JPH034050A - 振動を減衰するための装置 - Google Patents
振動を減衰するための装置Info
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- JPH034050A JPH034050A JP2130446A JP13044690A JPH034050A JP H034050 A JPH034050 A JP H034050A JP 2130446 A JP2130446 A JP 2130446A JP 13044690 A JP13044690 A JP 13044690A JP H034050 A JPH034050 A JP H034050A
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- spring
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 14
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 13
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 4
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13415—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- F16F15/134—Wound springs
- F16F15/13469—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/13476—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/13484—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
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- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
- F16F15/163—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material fluid acting as a lubricant
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に機関と伝動系との間で振動を減衰するた
めの装置であって、入力部と出力部との間に設けられた
緩衝装置を有しており、緩衝装置がばねのような蓄力器
を有しており、蓄力器が入力部と出力部との間の相対回
動に抗して作用する形式のものに関する。
めの装置であって、入力部と出力部との間に設けられた
緩衝装置を有しており、緩衝装置がばねのような蓄力器
を有しており、蓄力器が入力部と出力部との間の相対回
動に抗して作用する形式のものに関する。
本発明の課題は、前記形式の装置を改善して自動車の異
なる振動および騒音状態、例えば低い回転数、高い回転
数、共振回転数の場合にも、始動時、若しくは停止時に
も機関と伝動装置との間に生じる振動を最適に減衰させ
るようにすることである。さらに緩衝装置の入力部と出
力部との間の大きな回動振れを可能にすると同時に、ば
ねに生じる緊定力を小さくしたい。
なる振動および騒音状態、例えば低い回転数、高い回転
数、共振回転数の場合にも、始動時、若しくは停止時に
も機関と伝動装置との間に生じる振動を最適に減衰させ
るようにすることである。さらに緩衝装置の入力部と出
力部との間の大きな回動振れを可能にすると同時に、ば
ねに生じる緊定力を小さくしたい。
さらに、装置が簡単かつ経済的ｌこ製作できるようにし
たい。さらに摩滅を減少させ、耐用年数を高めることに
ある。
たい。さらに摩滅を減少させ、耐用年数を高めることに
ある。
本発明は、入力部が機関に連結可能な一方のはずみ車部
材でああり、かつ出力部が例えばクラッチを介して伝動
系に連結可能な他方のはずみ車部材であり、緩衝装置が
ばねのような蓄圧器を受容及び支持するために一方のは
ずみ車部材の構成部分によって形成されたリング状の少
なくとも１つの受容室を有しており、他方のはずみ車部
材と回動不能なフランジ部材のような出力部が蓄圧器の
他方の支持範囲を形成していて、半径方向でリング状の
受容室内に突入している形式の装置において用いられ、
この場合受容室内にほぼ軸線方向に並べて配置された少
なくとも２つのばねが設けられており、ばね及びばねの
支持範囲が互いに周方向でずらして配置されている。
材でああり、かつ出力部が例えばクラッチを介して伝動
系に連結可能な他方のはずみ車部材であり、緩衝装置が
ばねのような蓄圧器を受容及び支持するために一方のは
ずみ車部材の構成部分によって形成されたリング状の少
なくとも１つの受容室を有しており、他方のはずみ車部
材と回動不能なフランジ部材のような出力部が蓄圧器の
他方の支持範囲を形成していて、半径方向でリング状の
受容室内に突入している形式の装置において用いられ、
この場合受容室内にほぼ軸線方向に並べて配置された少
なくとも２つのばねが設けられており、ばね及びばねの
支持範囲が互いに周方向でずらして配置されている。
本発明の実施態様が特許請求の範囲第２項以下に記載し
である。
である。
次に図面を用いて本発明の実施例を具体的に説明する。
回転衝撃を補償するｔ；めのトルク伝達装置ｌははずみ
車２を有しており、はずみ車は２つのはずみ車部材３．
４に分割されている。はずみ車部材３は固定ねじを用い
て内燃機関（図示せず）のクランク軸に取り付けられる
。はずみ車部材４には切り替え可能な摩擦クラッチが取
り付けられるようになっており、摩擦クラッチの圧力プ
レートとはずみ車部材４との間にクラッチプレートを設
けてあり、このクラッチプレートが伝動装置の入力軸に
受容される。摩擦クラ７チを操作することによってはず
み車部材４、ひいてははずみ車２が伝動装置の入力軸に
対して連結若しくは連結解除される。はずみ車部材３と
はずみ車部材４との間には半径方向外側の第１の緩衝装
置１３、及びこの第１の緩衝装置と直列に接続された半
径方向内側の第２の緩衝装置１４を設けてあり、緩衝装
置は両方のはずみ車部材３．４間の相対回動をゆるす。
車２を有しており、はずみ車は２つのはずみ車部材３．
４に分割されている。はずみ車部材３は固定ねじを用い
て内燃機関（図示せず）のクランク軸に取り付けられる
。はずみ車部材４には切り替え可能な摩擦クラッチが取
り付けられるようになっており、摩擦クラッチの圧力プ
レートとはずみ車部材４との間にクラッチプレートを設
けてあり、このクラッチプレートが伝動装置の入力軸に
受容される。摩擦クラ７チを操作することによってはず
み車部材４、ひいてははずみ車２が伝動装置の入力軸に
対して連結若しくは連結解除される。はずみ車部材３と
はずみ車部材４との間には半径方向外側の第１の緩衝装
置１３、及びこの第１の緩衝装置と直列に接続された半
径方向内側の第２の緩衝装置１４を設けてあり、緩衝装
置は両方のはずみ車部材３．４間の相対回動をゆるす。
両方のはずみ車部材３．４は支承部１５を介して互いに
相対的に回動可能に支承されている。支承部１５はころ
がり軸受の形の１列の玉軸受１６を有している。玉軸受
１６の外レース１７ははずみ車部材４の切欠き１８内に
、かつ玉軸受１６の内レース１８ははずみ車部材３の軸
線方向に延び切欠き１８内に突入した円筒形のジャーナ
ル２０に配置されている。
相対的に回動可能に支承されている。支承部１５はころ
がり軸受の形の１列の玉軸受１６を有している。玉軸受
１６の外レース１７ははずみ車部材４の切欠き１８内に
、かつ玉軸受１６の内レース１８ははずみ車部材３の軸
線方向に延び切欠き１８内に突入した円筒形のジャーナ
ル２０に配置されている。
はずみ車部材３はケーシングを形成しておりこのケーシ
ングは緩衝装置１３．１４を受容するリング状の室２１
を制限している。リング状の室２１を有するはずみ車部
材３はほぼ２つのケーシング部分２２．２３から成って
いる。
ングは緩衝装置１３．１４を受容するリング状の室２１
を制限している。リング状の室２１を有するはずみ車部
材３はほぼ２つのケーシング部分２２．２３から成って
いる。
両方のケーシング部分２２．２３は薄板成形部分によっ
て形成されており、この薄板成形部分は外周の当接箇所
２４．２５で互いに接触していて、溶接結合部２６によ
って互いに結合されている。
て形成されており、この薄板成形部分は外周の当接箇所
２４．２５で互いに接触していて、溶接結合部２６によ
って互いに結合されている。
リング状の室２１の半径方向外側の区分に設けられた緩
衝装置１３は軸線方向に前後して有利には並べて配置さ
れた２つのばねユニットを有しており、ばねユニットは
第２図から明らかなように２つのばね２７ａ若しくは２
８ａから成っている。ばね２７ａ、２８ａは実施例の場
合には内外に配置された２つの単個ばねによって構成さ
れている。両方のばねユニット２７゜２８のばね２７ａ
及び２８ａは同じ半径に配置されかつ互いに周方向に、
それも９０’すらされている。第２図から明らかなよう
に、ばね２７ａはトルク伝達装置ｌの周囲の半分の角度
に亙もて延びている。ばね２８ａは同じく周囲の半分の
角度に亙って、それもすでに述べたようにばね２７ａに
対して９０°ずれて延びているリング状の室２１は半径
方向外側にばね２７ａ、２８ａの受容及び案内のための
リング通路状の有利にはトーラス状の受容部２９．３０
を形成している。このリング通路状の受容部２９３０は
周囲に互ってセクタ状に延びる軸線方向の凹所３１，３
２によって構成されており、凹所は緩衝装置１３のだめ
の入力部を形成するケーシング部分２２．２３の外側の
範囲に配置されている。軸線方向の凹所３１．３２は横
断面で円弧状の輪郭を成していてかつ少なくともほぼ蓄
力器２７ａ、２８ａの外側の個別ばねの横断面の輪郭に
合致している。凹所３１．３２の半径方向外側の範囲は
蓄力器２７ａ、２８ａの支持範囲、有利には案内範囲を
形成しておりこの案内範囲若しくは支持範囲に蓄力器２
７ａ、２８ａが少なくとも遠心力の作用下で半径方向に
支えられる。
衝装置１３は軸線方向に前後して有利には並べて配置さ
れた２つのばねユニットを有しており、ばねユニットは
第２図から明らかなように２つのばね２７ａ若しくは２
８ａから成っている。ばね２７ａ、２８ａは実施例の場
合には内外に配置された２つの単個ばねによって構成さ
れている。両方のばねユニット２７゜２８のばね２７ａ
及び２８ａは同じ半径に配置されかつ互いに周方向に、
それも９０’すらされている。第２図から明らかなよう
に、ばね２７ａはトルク伝達装置ｌの周囲の半分の角度
に亙もて延びている。ばね２８ａは同じく周囲の半分の
角度に亙って、それもすでに述べたようにばね２７ａに
対して９０°ずれて延びているリング状の室２１は半径
方向外側にばね２７ａ、２８ａの受容及び案内のための
リング通路状の有利にはトーラス状の受容部２９．３０
を形成している。このリング通路状の受容部２９３０は
周囲に互ってセクタ状に延びる軸線方向の凹所３１，３
２によって構成されており、凹所は緩衝装置１３のだめ
の入力部を形成するケーシング部分２２．２３の外側の
範囲に配置されている。軸線方向の凹所３１．３２は横
断面で円弧状の輪郭を成していてかつ少なくともほぼ蓄
力器２７ａ、２８ａの外側の個別ばねの横断面の輪郭に
合致している。凹所３１．３２の半径方向外側の範囲は
蓄力器２７ａ、２８ａの支持範囲、有利には案内範囲を
形成しておりこの案内範囲若しくは支持範囲に蓄力器２
７ａ、２８ａが少なくとも遠心力の作用下で半径方向に
支えられる。
リング通路状の受容部２９．３０の半径方向の支持範囲
における摩滅を減少させるために、軸線方向の凹所３１
．３２内に硬化された鋼から成る個別のシェル３３．３
４を設けてあり、このシェルは第１図から明らかなよう
に横断面を円弧状に構成してあってかつ外側輪郭を蓄力
器２７ａ、２８ａの外側の個別ばねに適合されている。
における摩滅を減少させるために、軸線方向の凹所３１
．３２内に硬化された鋼から成る個別のシェル３３．３
４を設けてあり、このシェルは第１図から明らかなよう
に横断面を円弧状に構成してあってかつ外側輪郭を蓄力
器２７ａ、２８ａの外側の個別ばねに適合されている。
セクタ状の凹所３１．３２内にシェル３３゜３４を保持
するために、−軸線方向で見て一隣接して配置されたシ
ェル３３．３４間にリング３５を設けてあり、このリン
グにシェル３３゜３４が軸線方向で支持される。リング
３５はリング状の室２１の外側の制限！！３６内に半径
方向に形成された溝３７内に受容されている。リング３
５は横断面の円形の周方向の開いた線材ばね若しくはプ
ラスチックばねによって構成されている。リング３５は
特にはずみ車部材４の組み立てにとって有利である。そ
れというのはリングによってシェル３３が組み立てに際
し軸線方向で凹所３１内で確保されているからである。
するために、−軸線方向で見て一隣接して配置されたシ
ェル３３．３４間にリング３５を設けてあり、このリン
グにシェル３３゜３４が軸線方向で支持される。リング
３５はリング状の室２１の外側の制限！！３６内に半径
方向に形成された溝３７内に受容されている。リング３
５は横断面の円形の周方向の開いた線材ばね若しくはプ
ラスチックばねによって構成されている。リング３５は
特にはずみ車部材４の組み立てにとって有利である。そ
れというのはリングによってシェル３３が組み立てに際
し軸線方向で凹所３１内で確保されているからである。
蓄力器２７ａ、２８ａを負荷するために、ケーシング部
分２２．２３が支持範囲若しくは負荷範囲３８．３９を
有している。
分２２．２３が支持範囲若しくは負荷範囲３８．３９を
有している。
ばね２７ａ、２８ａのための支持範囲、若しくは負荷範
囲３８．３９はそれぞれ２つの負荷部分範囲３８ａ、３
８ｂ及び３９ａ、３９ｂによって構成されており、両方
の負荷部分範囲は半径方向で互いにずらされて、かつ実
質的に上下に位置している。それぞれ外側の負荷部分範
囲３８ａ、３９ａと半径方向内側の負荷部分範囲３８ｂ
、３９ｂとの間に中断部４０．４１が設けである。外側
の負荷部分範囲３８ａ、３９ａはボッケト状の成形部４
２．４３によって構成されており、この成形部は薄板成
形部２２゜２３内に配置されている。半径方向内側の負
荷部分範囲３８ｂ、３９ｂはケーシング部分２２２３に
取り付けられた部材４４によって形成されている。部材
４４．４５は図示の実施例では対応するケーシング部分
２２．２３に溶接４６によって堅く結合されている。特
に第２図から明らかなようＪこ、部材４４．４５は周方
向で隣接する２つのばね２７ａ、２ｇａ間を半径方向に
延びる舌状の部分４７を有しており、この部分に対応す
るばねが支えられる。部材４４゜４５はさらに周方向に
向いたウェブ、若しくは円弧状の成形部４８．４８ａを
有しており、この成形部は部分４７から出発して蓄力器
２７ａ２８ａ内を半径方向に延びている。ウェブ４８．
４８ａによって蓄力器２７ａ、２８ａが半径方向でケー
シング部分２２．２３に対して申し分なく保持される。
囲３８．３９はそれぞれ２つの負荷部分範囲３８ａ、３
８ｂ及び３９ａ、３９ｂによって構成されており、両方
の負荷部分範囲は半径方向で互いにずらされて、かつ実
質的に上下に位置している。それぞれ外側の負荷部分範
囲３８ａ、３９ａと半径方向内側の負荷部分範囲３８ｂ
、３９ｂとの間に中断部４０．４１が設けである。外側
の負荷部分範囲３８ａ、３９ａはボッケト状の成形部４
２．４３によって構成されており、この成形部は薄板成
形部２２゜２３内に配置されている。半径方向内側の負
荷部分範囲３８ｂ、３９ｂはケーシング部分２２２３に
取り付けられた部材４４によって形成されている。部材
４４．４５は図示の実施例では対応するケーシング部分
２２．２３に溶接４６によって堅く結合されている。特
に第２図から明らかなようＪこ、部材４４．４５は周方
向で隣接する２つのばね２７ａ、２ｇａ間を半径方向に
延びる舌状の部分４７を有しており、この部分に対応す
るばねが支えられる。部材４４゜４５はさらに周方向に
向いたウェブ、若しくは円弧状の成形部４８．４８ａを
有しており、この成形部は部分４７から出発して蓄力器
２７ａ２８ａ内を半径方向に延びている。ウェブ４８．
４８ａによって蓄力器２７ａ、２８ａが半径方向でケー
シング部分２２．２３に対して申し分なく保持される。
半径方向外側の負荷部分範囲３８ａ、３９ａを形成する
ために、ポケット状の成形部４２゜４３の代わりに個別
部材を用いることもでき、個別部材は対応するケーシン
グ部分２２．２３に回動不能に結合されている。
ために、ポケット状の成形部４２゜４３の代わりに個別
部材を用いることもでき、個別部材は対応するケーシン
グ部分２２．２３に回動不能に結合されている。
緩衝装置１３の出力部分は半径方向の７ランジ４９によ
って形成されており、７ランジは軸線方向で両方のケー
シング部分２２．２３間に配置されている。フランジ４
９は周囲に軸線方向へ延びるブラケット５０．５１を有
しておりブラケットは蓄力器２７ａ、２８ａの負荷範囲
を形成している。特に第１図から明らかなように、軸線
方向に並んで配置された蓄力器２７ａ、２８ａのための
ブラケット５０．５１は軸線方向で互いに離れる方向に
向いていて、即ち軸線方向で互いに逆の方向で２ランジ
４９の半径方向へ延びる部分に対して折り曲げられてい
る。ブラケット５０．５１はさらに外側の負荷部分範囲
３８ａ、３９ａと内側の負荷部分範囲３８ｂ、３９ｂと
の間の半径方向の中断部４０４１内に係合している。第
２図から明らかなように、はずみ車部材３の負荷範囲３
８．３９及びブラケット５０．５１は一周方向で見て−
同じ角度に互って延びている。ブラケット５０と５１と
は順次並んで位置する２つのブラケット５０間に１つの
ブラケット５１を配置するように、又は逆の配置関係に
設けられており、この場合順次に位置するブラケット５
０と５１とは互いに９０°ずらされており、これによっ
て各ばねユニット２７．２８のばね２７ａ、２８ａも周
方向で９０°ずらされている。
って形成されており、７ランジは軸線方向で両方のケー
シング部分２２．２３間に配置されている。フランジ４
９は周囲に軸線方向へ延びるブラケット５０．５１を有
しておりブラケットは蓄力器２７ａ、２８ａの負荷範囲
を形成している。特に第１図から明らかなように、軸線
方向に並んで配置された蓄力器２７ａ、２８ａのための
ブラケット５０．５１は軸線方向で互いに離れる方向に
向いていて、即ち軸線方向で互いに逆の方向で２ランジ
４９の半径方向へ延びる部分に対して折り曲げられてい
る。ブラケット５０．５１はさらに外側の負荷部分範囲
３８ａ、３９ａと内側の負荷部分範囲３８ｂ、３９ｂと
の間の半径方向の中断部４０４１内に係合している。第
２図から明らかなように、はずみ車部材３の負荷範囲３
８．３９及びブラケット５０．５１は一周方向で見て−
同じ角度に互って延びている。ブラケット５０と５１と
は順次並んで位置する２つのブラケット５０間に１つの
ブラケット５１を配置するように、又は逆の配置関係に
設けられており、この場合順次に位置するブラケット５
０と５１とは互いに９０°ずらされており、これによっ
て各ばねユニット２７．２８のばね２７ａ、２８ａも周
方向で９０°ずらされている。
フランジ４９は外側の緩衝装置１３の出力部分並びに内
側の緩衝装置１４の入力部分を形成している。内側の緩
衝装置１４の出力部分は７ランジ４９０両側に配置され
た２つのプレート５２．５３によって構成されており、
プレートは７ランジ４９を軸線方向に貫通するスペーサ
ピン５４を介して互いに回動不能に結合されていてかつ
はずみ車部材４に枢着されている。プレート５２．５３
内、並びにフランジ４９の、プレート５２．５３間に位
置する部分内に受容部５２ａ、５３ａ、４９ａが設けて
あり、この受容部にばねの形の蓄力器５５が受容されて
いる。受容部４９ａが７ランジ４９に設けられた窓によ
って形成されているのに対して、受容部５２ａ、５３ａ
はプレート５２．５３に設けられたポケット・状の成形
部によって形成されている。第１図から明らかなように
、蓄力器５５は軸線方向で見て一軸線方向に並べて配置
された両方のばねユニット２７．２８に関連してほぼ中
央に配置されている。
側の緩衝装置１４の入力部分を形成している。内側の緩
衝装置１４の出力部分は７ランジ４９０両側に配置され
た２つのプレート５２．５３によって構成されており、
プレートは７ランジ４９を軸線方向に貫通するスペーサ
ピン５４を介して互いに回動不能に結合されていてかつ
はずみ車部材４に枢着されている。プレート５２．５３
内、並びにフランジ４９の、プレート５２．５３間に位
置する部分内に受容部５２ａ、５３ａ、４９ａが設けて
あり、この受容部にばねの形の蓄力器５５が受容されて
いる。受容部４９ａが７ランジ４９に設けられた窓によ
って形成されているのに対して、受容部５２ａ、５３ａ
はプレート５２．５３に設けられたポケット・状の成形
部によって形成されている。第１図から明らかなように
、蓄力器５５は軸線方向で見て一軸線方向に並べて配置
された両方のばねユニット２７．２８に関連してほぼ中
央に配置されている。
第２図から明らかなように、フランジ４９は順次に位置
する２つの受容部４９ａ間に半径方向のウェブ５６を形
成しており、このウェブは蓄力器５５の負荷範囲を形成
している。ばねユニット２７．２８に直列に接続された
蓄力器５５はフランジ４９と両方のプレート５２．５３
との間の相対的な回動に抗して作用する。
する２つの受容部４９ａ間に半径方向のウェブ５６を形
成しており、このウェブは蓄力器５５の負荷範囲を形成
している。ばねユニット２７．２８に直列に接続された
蓄力器５５はフランジ４９と両方のプレート５２．５３
との間の相対的な回動に抗して作用する。
室２１を閉鎖するために、ケーシング部分２３の半径方
向内側の部分とはずみ車部材４との間にシール５７が設
けられている。シール５７は軸線方向に弾性的なダイヤ
フラム５８を取り囲んでおり、ダイヤフラムは半径方向
外側でケーシング部分２３に緊定されていてかつ半径方
向内側でプレート５３とはずみ車部材４との間に締め込
まれている。
向内側の部分とはずみ車部材４との間にシール５７が設
けられている。シール５７は軸線方向に弾性的なダイヤ
フラム５８を取り囲んでおり、ダイヤフラムは半径方向
外側でケーシング部分２３に緊定されていてかつ半径方
向内側でプレート５３とはずみ車部材４との間に締め込
まれている。
ケーシング部分２２は付加部２０の座部２０ｂにセンタ
リングされていてかつ軸線方向で付加部２０の座部２０
ｂに接続して設けられた半径方向の面２０ｃに支えられ
ている。ケーシング部分２２と軸線方向の付加部２０と
の間の結合はねじ、リベット、溶接によって行われる。
リングされていてかつ軸線方向で付加部２０の座部２０
ｂに接続して設けられた半径方向の面２０ｃに支えられ
ている。ケーシング部分２２と軸線方向の付加部２０と
の間の結合はねじ、リベット、溶接によって行われる。
両方のはずみ車部材３，４間には摩擦装置５９が設けら
れている。摩擦装置５９は半径方向で円形のプレー）５
２．５３の内側に設けられていて、複数の摩擦ブロック
６０を有しており、摩擦ブロックは周方向で長く構成さ
れていて、周方向遊びを以て付加部２０の７ランジ４９
の座部６１に受容されている。摩擦ブロック６０は７ラ
ンジ４９よりも大きな軸線方向の厚さを有していて、一
方で軸線方向の付加部２０の肩部６２に支えられ、他方
で圧力リング６３を介在して皿ばね６４によって負荷さ
れており、皿ばねは軸線方向で圧力リング６３とケーシ
ング部分２２との間に締め込まれている。
れている。摩擦装置５９は半径方向で円形のプレー）５
２．５３の内側に設けられていて、複数の摩擦ブロック
６０を有しており、摩擦ブロックは周方向で長く構成さ
れていて、周方向遊びを以て付加部２０の７ランジ４９
の座部６１に受容されている。摩擦ブロック６０は７ラ
ンジ４９よりも大きな軸線方向の厚さを有していて、一
方で軸線方向の付加部２０の肩部６２に支えられ、他方
で圧力リング６３を介在して皿ばね６４によって負荷さ
れており、皿ばねは軸線方向で圧力リング６３とケーシ
ング部分２２との間に締め込まれている。
リング状の室２１内に粘性の媒体、例えば油脂のような
潤滑剤が充填されている。粘性の媒体の液面は中間範囲
、若しくは緩衝装置１３の外側のばね２７ａ、２８ａの
軸線まで達していてよい。図示の実施例でばばね２７ａ
、２８ａは完全に粘性の媒体内に受容されている。
潤滑剤が充填されている。粘性の媒体の液面は中間範囲
、若しくは緩衝装置１３の外側のばね２７ａ、２８ａの
軸線まで達していてよい。図示の実施例でばばね２７ａ
、２８ａは完全に粘性の媒体内に受容されている。
本発明の第３図及び第４図の実施例においては、外側の
緩衝装置１１３がもっばら２つのばね１２７ａ、１２８
ａを有しており、これらのばねは軸線方向に並べて若し
くは前後に配置され、周方向でずらされている。ばね１
２７ａ。
緩衝装置１１３がもっばら２つのばね１２７ａ、１２８
ａを有しており、これらのばねは軸線方向に並べて若し
くは前後に配置され、周方向でずらされている。ばね１
２７ａ。
１２８ａのためにケーシング部分１２２，１２３並びに
７ランジ１４９に設けられた支持範囲若しくは負荷範囲
１３８．１３９；１５０．１５１は、特に第４図から明
らかなように互いに直径方向に配置されている。ばね１
２７ａ、１２８ａはトルク伝達装置１０１のほぼ全周に
互って延びている。従って長いばねが用いられて、両方
のはずみ車部材１０３．１０４間の角度の大きな回動を
可能にする。
７ランジ１４９に設けられた支持範囲若しくは負荷範囲
１３８．１３９；１５０．１５１は、特に第４図から明
らかなように互いに直径方向に配置されている。ばね１
２７ａ、１２８ａはトルク伝達装置１０１のほぼ全周に
互って延びている。従って長いばねが用いられて、両方
のはずみ車部材１０３．１０４間の角度の大きな回動を
可能にする。
両方のケーシング部分１２２，１２３は鋳造部分によっ
て形成されている。ばね１２７ａ。
て形成されている。ばね１２７ａ。
１２８ａの半径方向内側に、第１図及び第２図の実施例
と同じように緩衝装置１１４が設けられている。
と同じように緩衝装置１１４が設けられている。
本発明に基づく構成によって高いモーメントが伝達でき
ると共に、大きなトルク変動が緩衝される。ばね２７ａ
、２８ａ、１２７ａ、１２８ａの本発明に基づく配置は
、比較的小さな剛性でかつばね行程のおおきなばねの使
用を可能にする。大きな回動角度に基づき、振幅の大き
な振動若しくは変動トルクの大きなピークも振幅の小さ
い振動若しくは小さい変動トルクも減衰される。
ると共に、大きなトルク変動が緩衝される。ばね２７ａ
、２８ａ、１２７ａ、１２８ａの本発明に基づく配置は
、比較的小さな剛性でかつばね行程のおおきなばねの使
用を可能にする。大きな回動角度に基づき、振幅の大き
な振動若しくは変動トルクの大きなピークも振幅の小さ
い振動若しくは小さい変動トルクも減衰される。
減衰動作が実施例に示すように外側の緩衝装置１３．１
１３に直列に別の緩衝装置１４．１１４を接続すること
によって改善される。この場合、別の緩衝装置１４，１
１４は比較的短いばね５５，１５５を有しており、この
ばねは長いばね２７ａ、２８ａ、１２７ａ、１２８ａよ
りも著しく高い剛性を有している。
１３に直列に別の緩衝装置１４．１１４を接続すること
によって改善される。この場合、別の緩衝装置１４，１
１４は比較的短いばね５５，１５５を有しており、この
ばねは長いばね２７ａ、２８ａ、１２７ａ、１２８ａよ
りも著しく高い剛性を有している。
本発明は図示の実施例に限定されるものではなく、一般
の緩衝装置にも応用され、この場合ほぼ軸線方向に前後
に配置され互いに並列的に作用する少なくとも２つのば
ねが設けられており、ばね及びばねの負荷範囲が互いに
周方向にずらされている。ばねの本発明に基づく配置は
内燃機関とハイドロダイナミックなトルク変換装置との
間に配置された緩衝装置と関連して有利な形式で行われ
る。ばねの本発明に基づく配置によって、特にばねの緊
定力が著しく減少される。緊定力を減少させるために有
利には、ばね２７ａ、２８ａ、１２７ａ、１２８ａが配
置される半径に合わせて湾曲されている。
の緩衝装置にも応用され、この場合ほぼ軸線方向に前後
に配置され互いに並列的に作用する少なくとも２つのば
ねが設けられており、ばね及びばねの負荷範囲が互いに
周方向にずらされている。ばねの本発明に基づく配置は
内燃機関とハイドロダイナミックなトルク変換装置との
間に配置された緩衝装置と関連して有利な形式で行われ
る。ばねの本発明に基づく配置によって、特にばねの緊
定力が著しく減少される。緊定力を減少させるために有
利には、ばね２７ａ、２８ａ、１２７ａ、１２８ａが配
置される半径に合わせて湾曲されている。
軸線方向で順次に位置する２つのばね１２７ａ、１２８
ａ若しくはばねユニット２７．２８の使用によって、個
別のばね１２７ａ、１２８ａ、２７ａ、２８ａの重量が
もっばら１つのばね若しくは１つのばねユニットしか有
さない構成に対して著しく減少される。その結果、個別
のばね１２７ａ、ｌ ２８ａ、２７ａ、２８ａによって
ケーシング部分２２．２３，１２２，１２３に生じる遠
心力が著しく減少させられ、ばね１２７ａ、１２８ａ、
２７ａ、２８ａ及びケーシング部分２２．２３，１２２
．１２３における摩滅が著しく減少させられる。
ａ若しくはばねユニット２７．２８の使用によって、個
別のばね１２７ａ、１２８ａ、２７ａ、２８ａの重量が
もっばら１つのばね若しくは１つのばねユニットしか有
さない構成に対して著しく減少される。その結果、個別
のばね１２７ａ、ｌ ２８ａ、２７ａ、２８ａによって
ケーシング部分２２．２３，１２２，１２３に生じる遠
心力が著しく減少させられ、ばね１２７ａ、１２８ａ、
２７ａ、２８ａ及びケーシング部分２２．２３，１２２
．１２３における摩滅が著しく減少させられる。
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は第
１実施例の断面図、第２図は第１１！１の矢印■の方向
で見た平面図、第３図は第２実施例の断面図、及び第４
図は第３図の矢印■の方向で見た平面図である。 ｌ・・・トルク伝達装置、２・・・はずみ車、３及び４
・・・はずみ車部材、１３及び１４・・・緩衝装置、１
５・・・支承部、１６・・・玉軸受、１７・・・外レー
ス１８・・・切欠き、１９・・・内レース、２０・・・
ジャーナル、２１・・・室、２２及び２３・・・ケーシ
ング部分、２４及び２５・・・当接箇所、２６・・・溶
接結合部、２７・・・ばねユニット、２７ａ・・・ばね
、２８・・・ばねユニット、２８ａ・・・ばね、２９及
び３０・・・受容部、３１及び３２・・・凹所、３３及
び３４・・・シェル、３５・・・リング、３６・・・制
限壁、３７・・・溝、３８及び３９・・・負荷範囲、４
０及び４１・・・中断部、４２及び４３・・・成形部、
４４及び４５・・・部材、４６・・・溶接、４７・・・
部分、４８及び４８ａ・・・ウェブ、４９・・・フラン
ジ、５０及び５１・・・ブラケット、５２及び５３・・
・プレート、５５・・・蓄力器、５６・・・ウェブ、５
７・・・シール、５８・・・ダイヤフラム、５９・・・
摩擦装置、６０・・・摩擦ブロック、６１・・・座部、
６２・・・肩部、６３・・・圧力リング、６４・・・皿
ばね
１実施例の断面図、第２図は第１１！１の矢印■の方向
で見た平面図、第３図は第２実施例の断面図、及び第４
図は第３図の矢印■の方向で見た平面図である。 ｌ・・・トルク伝達装置、２・・・はずみ車、３及び４
・・・はずみ車部材、１３及び１４・・・緩衝装置、１
５・・・支承部、１６・・・玉軸受、１７・・・外レー
ス１８・・・切欠き、１９・・・内レース、２０・・・
ジャーナル、２１・・・室、２２及び２３・・・ケーシ
ング部分、２４及び２５・・・当接箇所、２６・・・溶
接結合部、２７・・・ばねユニット、２７ａ・・・ばね
、２８・・・ばねユニット、２８ａ・・・ばね、２９及
び３０・・・受容部、３１及び３２・・・凹所、３３及
び３４・・・シェル、３５・・・リング、３６・・・制
限壁、３７・・・溝、３８及び３９・・・負荷範囲、４
０及び４１・・・中断部、４２及び４３・・・成形部、
４４及び４５・・・部材、４６・・・溶接、４７・・・
部分、４８及び４８ａ・・・ウェブ、４９・・・フラン
ジ、５０及び５１・・・ブラケット、５２及び５３・・
・プレート、５５・・・蓄力器、５６・・・ウェブ、５
７・・・シール、５８・・・ダイヤフラム、５９・・・
摩擦装置、６０・・・摩擦ブロック、６１・・・座部、
６２・・・肩部、６３・・・圧力リング、６４・・・皿
ばね
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、振動を減衰するための装置であつて、入力部と出力
部との間に設けられかつ２つのはずみ車部材を備えた緩
衝装置を有しており、入力部が機関に連結可能な一方の
はずみ車部材でああり、かつ出力部が例えばクラッチを
介して伝動系に連結可能な他方のはずみ車部材であり、
緩衝装置がばねのような蓄圧器を受容及び支持するため
に一方のはずみ車部材の構成部分によって形成されたリ
ング状の少なくとも１つの受容室を有しており、他方の
はずみ車部材と回動不能なフランジ部材のような出力部
が蓄圧器の他方の支持範囲を形成していて、半径方向で
リング状の受容室内に突入している形式のものにおいて
、受容室内にほぼ軸線方向に並べて配置された少なくと
も２つのばねが設けられており、ばね及びばねの支持範
囲が互いに周方向でずらして配置されていることを特徴
とする、振動を減衰するための装置。 ２、少なくとも２つのばねユニットがほぼ軸線方向で並
べて配置されており、各ばねユニットが２つから４つの
ばねから成っている請求項１記載の装置。 ３、並べて配置されたばねの周方向でのずれがばねの圧
縮に際し装置の回転時のアンバランスを生ぜしめないよ
うに行われている請求項１又は２記載の装置。 ４、ばねが同じ半径に配置されている請求項１から３ま
でのいずれか１項記載の装置。 ５、ばね若しくはばねユニットが実質的に全周に亙って
延びている請求項１から４までのいずれか１項記載の装
置。 ６、ばねが装置の周囲の７０％から９７％に亙って延び
ている請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。 ７、フランジ部材が一体であって、ばねがフランジ部材
の周囲に一体成形されたブランッケトによって負荷可能
である請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。 ８、ブランッケトが軸線方向に延びていて、軸線方向で
並んで配置されたばねのブランッケトが軸線方向で互い
に離れる方向に向いている請求項７記載の装置。 ９、一方の軸線方向に向いた２つのブランッケト間に他
方の軸線方向に向いたブランッケトが設けられている請
求項８記載の装置。 １０、軸線方向に並べて設けられたもっぱら２つのばね
においてばねの支持範囲が直径方向に位置している請求
項１又は３から９までのいずれか１項記載の装置。 １１、リング状の受容室（２１）がシェル状の２つの部
材から形成されている請求項１から１０までのいずれか
１項記載の装置。 １２、一方のはずみ車部材におけるばねのための支持部
が少なくとも部分的に、リング状の受容室を形成するシ
ェル状の部材の成形部によって構成されている請求項１
から１１までのいずれか１項記載の装置。 １３、成形部がポケット状の成形品によって形成されて
いる請求項１２記載の装置。 １４、一方のはずみ車部材における蓄力器のための支持
部が少なくとも部分的に、リング状の受容室を形成する
シェル状の部材に取り付けられた構成部材によって形成
されている請求項１から１３までのいずれか１項記載の
装置。 １５、構成部材がばねを周方向で支持するために半径方
向の範囲を有しており、この範囲から周方向に向いたウ
ェブが出発している請求項１４記載の装置。 １６、ウェブがばねを半径方向で支持する請求項１５記
載の装置。 １７、構成部材が対応するはずみ車部材に溶接によって
取り付けられている請求項１４から１６までのいずれか
１項記載の装置。 １８、一方のばずみ車部材におけるばねのための支持部
が半径方向で中断されており、中断部の範囲にフランジ
部材の軸線方向に向けられたブランッケトが受容されて
いる請求項１から１７までのいずれか１項記載の装置。 １９、一方のはずみ車部材におけるばねのための支持部
が半径方向外側の支持範囲と半径方向内側の支持範囲と
に分割されており、半径方向で両方の支持範囲間にフラ
ンジ部材の軸線方向のブランッケトが係合している請求
項１から１８までのいずれか１項記載の装置。 ２０、半径方向外側の支持範囲がポケット状の成形部に
よって形成されており、内側の支持範囲が取り付けられ
た構成部材によって形成されている請求項１９記載の装
置。 ２１、ばねとリング状の受容室を形成する構成部分との
間で少なくとも半径方向外側の範囲に、挿入体によって
形成された摩滅防止部材を設けてあり、摩滅防止部材が
挿入されたシェルによって形成されており、軸線方向に
並べて配置されたばねのシェルが軸線方向でばね間にリ
ング状の受容室内に設けられたリングによって互いに位
置決めされている請求項１から２０までのいずれか１項
記載の装置。 ２２、リングがリング状の受容室を半径方向外側に対し
て制限している壁に形成された溝のような半径方向の成
形部内に受容されている請求項２１記載の装置。 ２３、リングが円形横断面を有している請求項２１又は
２２記載の装置。 ２４、リング状の受容室を形成する構成部分がリング通
路状の成形部を有しており、この成形部がばねの輪郭に
ほぼ適合されていてばねを受容するために役立つように
なつている請求項１から２３までのいずれか１項記載の
装置。 ２５、リング通路状の成形部がセクタ状の成形品によっ
て構成されている請求項２４記載の装置。 ２６、軸線方向で並べて配置されたばねの半径方向内側
に別の少なくとも１つのばねユニットが設けられている
請求項１から２５までのいずれか１項記載の装置。 ２７、別のばねユニットが一軸線方向で見て一軸線方向
に並べて配置されたばねに関連して少なくともほぼ中心
に配置されている請求項２６記載の装置。 ２８、フランジ部材がブランケットによつて周方向で互
いに分離された半径方向外側の受容部を形成しており、
この受容部内に半径方向外側のばねが受容されており、
さらに半径方向内側に位置する窓を有しており、この窓
が半径方向のウェブによって分離されており、窓内に別
のばねユニットのばねが設けられている請求項２６又は
２７記載の装置。 ２９、軸線方向に並べて配置されたばねが互いに並列接
続で配置されている請求項１から２８までのいずれか１
項記載の装置。 ３０、軸線方向に並べて配置されたばねが半径方向内側
に位置するばねと直列的に接続されている請求項１から
２９までのいずれか１項記載の装置。 ３１、内側のばねユニットのばねが２つのプレートの受
容部に設けられており、プレートが伝動系に連結可能な
他方のはずみ車部材と回動結合されていて、軸線方向で
半径方向外側のばねと半径方向内側のばねとを直列に連
結するフランジ部材間に受容されている請求項２６から
３０までのいずれか１項記載の装置。 ３２、受容部がプレート内に形成されたシェル状の成形
部によって形成されている請求項３１記載の装置。 ３３、はずみ車部材間で少なくとも１つの摩擦装置が有
効である請求項１から３２までのいずれか１項記載の装
置。 ３４、はずみ車部材間で周方向に遊びを有する少なくと
も１つの摩擦装置が有効である請求項１から３３までの
いずれか１項記載の装置。 ３５、摩擦装置が、他方のはずみ車部材と回動結合され
た円形リング状のプレートの内側に配置されている請求
項３１から３４までのいずれか１項記載の装置。 ３６、摩擦装置が複数の摩擦ブロックを有しており、摩
擦ブロックが周方向の遊びを置いてフランジ部材の座部
に受容されている請求項３３から３５までのいずれか１
項記載の装置。 ３７、両方のはずみ車部材がころがり支承部を介して互
いに相対的に回動可能である請求項１から３６までのい
ずれか１項記載の装置。 ３８、周方向に延びる蓄力器、特にばねの作用に抗して
互いに相対的に回動可能な入力部及び出力部を備えた自
動車の伝動系の振動を減衰するための装置であって、ほ
ぼ軸線方向に並べて配置されたばねの少なくとも２つの
ユニットが設けられており、個別のばね列のばね及びば
ねの支持範囲が互いに周方向でずらして配置されている
ことを特徴とする、振動を減衰するための装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3916616 | 1989-05-22 | ||
| DE3916616.3 | 1989-05-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH034050A true JPH034050A (ja) | 1991-01-10 |
| JP3481938B2 JP3481938B2 (ja) | 2003-12-22 |
Family
ID=6381144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13044690A Expired - Fee Related JP3481938B2 (ja) | 1989-05-22 | 1990-05-22 | 振動を減衰するための装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5295910A (ja) |
| JP (1) | JP3481938B2 (ja) |
| FR (1) | FR2647171A1 (ja) |
| GB (1) | GB2231937B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014052031A (ja) * | 2012-09-07 | 2014-03-20 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動低減装置 |
| JP2020133747A (ja) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
| JP2020133748A (ja) * | 2019-02-19 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | ダンパ装置 |
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| FR2698933B1 (fr) * | 1992-12-09 | 1995-03-10 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| DE4448016B4 (de) * | 1993-06-19 | 2015-02-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schwungradvorrichtung |
| DE4433467C2 (de) * | 1993-09-28 | 2003-04-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsionsschwingungsdämpfer |
| JP2606293Y2 (ja) * | 1993-11-18 | 2000-10-10 | ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 | 捩り振動低減装置 |
| FR2729200B1 (fr) * | 1995-01-11 | 1997-04-04 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
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| FR2776733B1 (fr) * | 1998-03-27 | 2000-06-16 | Valeo | Amortisseur de torsion pour double volant pour vehicule automobile |
| FR2794832B1 (fr) * | 1999-06-10 | 2001-09-14 | Valeo | Double volant amortisseur pour vehicule automobile |
| DE10312786B4 (de) * | 2003-03-21 | 2007-01-04 | Daimlerchrysler Ag | Zweimassenschwungrad mit zwei in Reihe geschalteten Torsionsdämpfern |
| DE502006005478D1 (de) * | 2006-01-18 | 2010-01-07 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torsionsschwingungsdämpfer |
| DE102009055893A1 (de) * | 2008-12-08 | 2010-06-10 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehschwingungsdämpfer |
| DE112009003303B4 (de) * | 2008-12-08 | 2021-02-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat |
| FR2940825B1 (fr) | 2009-01-08 | 2014-10-31 | Valeo Embrayages | Double volant amortisseur a double moyens d'amortissement, notamment pour vehicule automobile |
| KR101386865B1 (ko) * | 2012-11-26 | 2014-04-17 | 평화크랏치공업 주식회사 | 듀얼 매스 플라이휠 |
| US9689461B2 (en) * | 2014-07-23 | 2017-06-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Damper assebmly sealing arrangement |
| WO2016191888A1 (en) * | 2015-06-03 | 2016-12-08 | Litens Automotive Partnership | Improved isolation device |
| CN108414177A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-08-17 | 中国工程物理研究院总体工程研究所 | 工作在高离心场下的大负载高频响电液伺服振动装置 |
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|---|---|---|---|---|
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