JP3481938B2 - 振動を減衰するための装置 - Google Patents

振動を減衰するための装置

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JP3481938B2 JP13044690A JP13044690A JP3481938B2 JP 3481938 B2 JP3481938 B2 JP 3481938B2 JP 13044690 A JP13044690 A JP 13044690A JP 13044690 A JP13044690 A JP 13044690A JP 3481938 B2 JP3481938 B2 JP 3481938B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に機関と伝動系との間で振動を減衰する
ための装置であって、入力部と出力部との間に設けられ
た緩衝装置を有しており、緩衝装置がばねのような蓄力
器を有しており、蓄力器が入力部と出力部との間の相対
回動に抗して作用する形式のものに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、前記形式の装置を改善して、自動車
の異なる振動および騒音状態、例えば低い回転数、高い
回転数、共振回転数の場合にも、始動時、若しくは停止
時にも機関と伝動装置との間に生じる振動を最適に減衰
させるようにすることである。さらに緩衝装置の入力部
と出力部との間の大きな回動振れを可能にすると同時
に、ばねに生じる緊定力を小さくしたい。さらに、装置
が簡単かつ経済的に製作できるようにしたい。さらに摩
滅を減少させ、耐用年数を高めることにある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、入力部が機関に連結可能な一方のはずみ車
部材でああり、かつ出力部が例えばクラッチを介して伝
動系に連結可能な他方のはずみ車部材であり、緩衝装置
がばねのような蓄圧器を受容及び支持するために一方の
はずみ車部材の構成部分によって形成されたリング状の
少なくとも１つの受容室を有しており、他方のはずみ車
部材と回動不能なフランジ部材のような出力部が蓄圧器
の他方の支持範囲を形成していて、半径方向でリング状
の受容室内に突入している形式の装置において用いら
れ、この場合受容室内に軸線方向に並べて配置された少
なくとも２つのばねを設けてあり、ばねが同じ直径領域
に配置されており、ばね及びばねの支持範囲が互いに周
方向でずらして配置されており、ばねが互いに周方向で
部分的に重なり合っている。
【０００４】 本発明の実施態様が特許請求の範囲第２項以下に記載
してある。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施例を具体的に説明す
る。
【０００６】 回転衝撃を補償するためのトルク伝達装置１ははずみ
車２を有しており、はずみ車は２つのはずみ車部材3,4
に分割されている。はずみ車部材３は固定ねじを用いて
内燃機関（図示せず）のクランク軸に取り付けられる。
はずみ車部材４には切り替え可能な摩擦クラッチが取り
付けられるようになっており、摩擦クラッチの圧力プレ
ートとはずみ車部材４との間にクラッチプレートを設け
てあり、このクラッチプレートが伝動装置の入力軸に受
容される。摩擦クラッチを操作することによってはずみ
車部材４、ひいてははずみ車２が伝動装置の入力軸に対
して連結若しくは連結解除される。はずみ車部材３とは
ずみ車部材４との間には半径方向外側の第１の緩衝装置
13、及びこの第１の緩衝装置と直列に接続された半径方
向内側の第２の緩衝装置14を設けており、緩衝装置は両
方のはずみ車部材3,4間の相対回動をゆるす。
【０００７】 両方のはずみ車部材3,4は支承部15を介して互いに相
対的に回動可能に支承されている。支承部15はころがり
軸受の形の１例の玉軸受16を有している。玉軸受16の外
レース17ははずみ車部材４の切欠き18内に、かつ玉軸受
16の内レース18ははずみ車部材３の軸線方向に延び切欠
き18内に突入した円筒形のジャーナル20に配置されてい
る。
【０００８】 はずみ車部材３はケーシングを形成しており、このケ
ーシングは緩衝装置13,14を受容するリング状の室21を
制限している。リング状の室21を有するはずみ車部材３
はほぼ２つのケーシング部分22,23から成っている。両
方のケーシング部分22,23は薄板成形部分によって形成
されており、この薄板成形部分は外周の当接箇所24,25
で互いに接触していて、溶接結合部分26によって互いに
結合されている。
【０００９】 リング状の室21の半径方向外側の区分に設けられた緩
衝装置13は軸線方向に前後して有利には並べて配置され
た２つのばねユニットを有しており、ばねユニットは第
２図から明らかなように２つのばね27a若しくは28aから
成っている。ばね27a,28aは実施例の場合には内外に配
置された２つの単個ばねによって構成されている。両方
のばねユニット27,28のばね27a及び28aは同じ半径に配
置されかつ互いに周方向に、それも90゜ずらされてい
る。第２図から明らかなように、ばね27aはトルク伝達
装置１の周囲の半分の角度に亙って延びている。ばね28
aは同じく周囲の半分の角度に亙って、それもすでに述
べたようにばね27aに対して90゜ずれて延びている。
【００１０】 リング状の室21は半径方向外側にばね27a,28aの受容
及び案内のためのリング通路状の有利にはトーラス状の
受容部29,30を形成している。このリング通路状の受容
部29,30は周囲に亙ってセクタ状に延びる軸線方向の凹
所31,32によって構成されており、凹所は緩衝装置13の
ための入力部を形成するケーシング部分22,23の外側の
範囲に配置されている。軸線方向の凹所31,32は横断面
で円弧状の輪郭を成していてかつ少なくともほぼ蓄力器
27a,28aの外側の個別ばねの横断面の輪郭に合致してい
る。凹所31,32の半径方向外側の範囲は蓄力器27a,28aの
支持範囲、有利には案内範囲を形成しており、この案内
範囲若しくは支持範囲に蓄力器27a,28aが少なくとも遠
心力の作用下で半径方向に支えられる。
【００１１】 リング通路状の受容部29,30の半径方向の支持範囲に
おける摩滅を減少させるために、軸線方向の凹所31,32
内に硬化された鋼から成る個別のシェル33,34を設けて
あり、このシェルは第１図から明らかなように横断面を
円弧状に構成してあってかつ外側輪郭を蓄力器27a,28a
の外側の個別ばねに適合されている。
【００１２】 セクタ状の凹所31,32内にシェル33,34を保持するため
に、−軸線方向で見て−隣接して配置されたシェル33,3
4間にリング35を設けてあり、このリングにシェル33,34
が軸線方向で支持される。リング35はリング状の室21の
外側の制限壁36内に半径方向に形成された溝37内に受容
されている。リング35は横断面の円形の周方向に開いた
線材ばね若しくはプラスチックばねによって構成されて
いる。リング35は特にはずみ車部材４の組み立てにとっ
て有利である。それというのは、リングによってシェル
33が組み立てに際し軸線方向で凹所31内で確保されてい
るからである。
【００１３】 蓄力器27a,28aを負荷するために、ケーシング部分22,
23が支持範囲若しくは負荷範囲38,39を有している。
【００１４】 ばね27a,28aのための支持範囲、若しくは負荷範囲38,
39はそれぞれ２つの負荷部分範囲38a,38b及び39a,39bに
よって構成されており、両方の負荷部分範囲は半径方向
で互いにずらされて、かつ実質的に上下に位置してい
る。それぞれ外側の負荷部分範囲38a,39aと半径方向内
側の負荷部分範囲38b,39bとの間に中断部40,41が設けて
ある。外側の負荷部分範囲38a,39aはポッケト状の成形
部42,43によって構成されており、この成形部は薄板成
形部22,23内に配置されている。半径方向内側の負荷部
分範囲38b,39bはケーシング部分22,23に取り付けられた
部材44によって形成されている。部材44,45は図示の実
施例では対応するケーシング部分22,23に溶接46によっ
て堅く結合されている。特に第２図から明らかなよう
に、部材44,45は周方向で隣接する２つのばね27a,28a間
を半径方向に延びる舌状の部分47を有しており、この部
分に対応するばねが支えられる。部材44,45はさらに周
方向に向いたウエブ、若しくは円弧状の成形部48,48aを
有しており、この成形部は部分47から出発して畜力器27
a,28a内を半径方向に延びている。ウエブ48,48aによっ
て蓄力器27a,28aが半径方向でケーシング部分22,23に対
して申し分なく保持される。
【００１５】 半径方向外側の負荷部分範囲38a,39aを形成するため
に、ポケット状の成形部42,43の代わりに個別部材を用
いることもでき、個別部材は対応するケーシング部分2
2,23に回動不能に結合されている。
【００１６】 緩衝装置13の出力部分は半径方向のフランジ49によっ
て形成されており、フランジは軸線方向で両方のケーシ
ング部分22,23間に配置されている。フランジ49は周囲
に軸線方向へ延びるブラケット50,51を有しており、ブ
ラケットは蓄力器27a,28aの負荷範囲を形成している。
特に第１図から明らかなように、軸線方向に並んで配置
された畜力器27a,28aのためのブラケット50,51は軸線方
向で互いに離れる方向に向いていて、即ち軸線方向で互
いに逆の方向でフランジ49の半径方向へ延びる部分に対
して折り曲げられている。ブラケット50,51はさらに外
側の負荷部分範囲38a,39aと内側の負荷部分範囲38b,39b
との間の半径方向の中断部40,41内に係合している。第
２図から明らかなように、はずみ車部材３の負荷範囲3
8,39及びブラケット50,51は−周方向で見て−同じ角度
に亙って延びている。ブラケット50と51とは順次並んで
位置する２つのブラケット50間に１つのブラケット51を
配置するように、又は逆の配置関係に設けられており、
この場合順次に位置するブラケット50と51とは互いに90
゜ずらされており、これによって各ばねユニット27,28
のばね27a,28aも周方向で90゜ずらされている。
【００１７】 フランジ49は外側の緩衝装置13の出力部分並びに内側
の緩衝装置14の入力部分を形成している。内側の緩衝装
置14の出力部分はフランジ49の両側に配置された２つの
プレート52,53によって構成されており、プレートはフ
ランジ49を軸線方向に貫通するスペーサピン54を介して
互いに回動不能に結合されていてかつはずみ車部材４に
枢着されている。プレート52,53内、並びにフランジ49
の、プレート52,53間に位置する部分内に受容部52a,53
a,49aが設けてあり、この受容部にばねの形の蓄力器55
が受容されている。受容部49aがフランジ49に設けられ
た窓によって形成されているのに対して、受容部52a,53
aはプレート52,53に設けられたポケット状の成形部によ
って形成されている。第１図から明らかなように、蓄力
器55は−軸線方向で見て−軸線方向に並べて配置された
両方のばねユニット27,28に関連してほぼ中央に配置さ
れている。
【００１８】 第２図から明らかなように、フランジ49は順次に位置
する２つの受容部49a間に半径方向のウエブ56を形成し
ており、このウエブは蓄力器55の負荷範囲を形成してい
る。ばねユニット27,28に直列に接続された蓄力器55は
フランジ49と両方のプレート52,53との間の相対的な回
動に抗して作用する。
【００１９】 室21を閉鎖するために、ケーシング部分23の半径方向
内側の部分とはずみ車部材４との間にシール57が設けら
れている。シール57は軸線方向に弾性的なダイヤフラム
58を取り囲んでおり、ダイヤフラムは半径方向外側でケ
ーシング部分23に緊定されていてかつ半径方向内側でプ
レート53とはずみ車部材４との間に締め込まれている。
【００２０】 ケーシング部分22は付加部20の座部20bにセンタリン
グされていてかつ軸線方向で付加部20の座部20bに接続
して設けられた半径方向の面20cに支えられている。ケ
ーシング部分22と軸線方向の付加部20との間の結合はね
じ、リベット、溶接によって行われる。
【００２１】 両方のはずみ車部材3,4間には摩擦装置59が設けられ
ている。摩擦装置59は半径方向で円形のプレート52,53
の内側に設けられていて、複数の摩擦ブロック60を有し
ており、摩擦ブロックは周方向で長く構成されていて、
周方向遊びを以て付加部20のフランジ49の座部61に受容
されている。摩擦ブロック60はフランジ49よりも大きな
軸線方向の厚さを有していて、一方で軸線方向の付加部
20の肩部62に支えられ、他方で圧力リング63を介在して
皿ばね64によって負荷されており、皿ばねは軸線方向で
圧力リング63とケーシング部分22との間に締め込まれて
いる。
【００２２】 リング状の室21内に粘性の媒体、例えば油脂のような
潤滑剤が充填されている。粘性の媒体の液面は中間範
囲、若しくは緩衝装置13の外側のばね27a,28aの軸線ま
で達していてよい。図示の実施例ではばね27a,28aは完
全に粘性の媒体内に受容されている。
【００２３】 本発明の第３図及び第４図の実施例においては、外側
の緩衝装置113がもっぱら２つのばね127a,128aを有して
おり、これらのばねは軸線方向に並べて若しくは前後に
配置され、周方向でずらされている。ばね127a,128aの
ためにケーシング部分122,123並びにフランジ149に設け
られた支持範囲若しくは負荷範囲138,139;150,151は、
特に第４図から明らかなように互いに直径方向に配置さ
れている。ばね127a,128aはトルク伝達装置101のほぼ全
周に亙って延びている。従って長いばねが用いられて、
両方のはずみ車部材103,104間の角度の大きな回動を可
能にする。
【００２４】 両方のケーシング部分122,123は鋳造部分によって形
成されている。ばね127a,128aの半径方向内側に、第１
図及び第２図の実施例と同じように緩衝装置114が設け
られている。
【００２５】 本発明に基づく構成によって高いモーメントが伝達で
きると共に、大きなトルク変動が緩衝される。ばね27a,
28a,127a,128aの本発明に基づく配置は、比較的小さな
剛性でかつばね行程のおおきなばねの使用を可能にす
る。大きな回動角度に基づき、振幅の大きな振動若しく
は変動トルクの大きなピークも振幅の小さい振動若しく
は小さい変動トルクも減衰される。
【００２６】 減衰動作が実施例に示すように外側の緩衝装置13,113
に直列に別の緩衝装置14,114を接続することによって改
善される。この場合、別の緩衝装置14,114は比較的短い
ばね55,155を有しており、このばねは長いばね27a,28a,
127a,128aよりも著しく高い剛性を有している。
【００２７】 本発明は図示の実施例に限定されるものではなく、一
般の緩衝装置にも応用され、この場合ほぼ軸線方向に前
後に配置され互いに並列的に作用する少なくとも２つの
ばねが設けられており、ばね及びばねの負荷範囲が互い
に周方向にずらされている。ばねの本発明に基づく配置
は内燃機関とハイドロダイナミックなトルク変換装置と
の間に配置された緩衝装置と関連して有利な形式で行わ
れる。ばねの本発明に基づく配置によって、特にばねの
緊定力が著しく減少される。緊定力を減少させるために
有利には、ばね27a,28a,127a,128aが配置される半径に
合わせて湾曲されている。
【００２８】 軸線方向で順次に位置する２つのばね127a,128a若し
くはばねユニット27,28の使用によって、個別のばね127
a,128a,27a,28aの重量がもっぱら１つのばね若しくは１
つのばねユニットしか有さない構成に対して著しく減少
される。その結果、個別のばね127a,128a,27a,28aによ
ってケーシング部分22,23,122,123に生じる遠心力が著
しく減少させられ、ばね127a,128a,27a,28a及びケーシ
ング部分22,23,122,123における摩滅が著しく減少させ
られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１図は第１実施例の断面図。
【図２】 第２図は第１図の矢印IIの方向で見た平面図。
【図３】 第３図は第２実施例の断面図。
【図４】 第４図は第３図の矢印IVの方向で見た平面図である。
【符号の説明】
１……トルク伝達装置、２……はずみ車、３及び４……
はずみ車部材、13及び14……緩衝装置、15……支承部、
16……玉軸受、17……外レース、18……切欠き、19……
内レース、20……ジャーナル、21……室、22及び23……
ケーシング部分、24及び25……当接箇所、26……溶接結
合部、27……ばねユニット、27a……ばね、28……ばね
ユニット、28a……ばね、29及び30……受容部、31及び3
2……凹所、33及び34……シェル、35……リング、36…
…制限壁、37……溝、38及び39……負荷範囲、40及び41
……中断部、42及び43……成形部、44及び45……部材、
46……溶接、47……部分、48及び48a……ウエブ、49…
…フランジ、50及び51……ブラケット、52及び53……プ
レート、55……蓄力器、56……ウエブ、57……シール、
58……ダイヤフラム、59……摩擦装置、60……摩擦ブロ
ック、61……座部、62……肩部、63……圧力リング、64
……皿ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 オスヴアルト・フリートマン ドイツ連邦共和国リヒテナウ・モーゼル シユトラーセ 59 (56)参考文献 特開 昭63−254248（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−94049（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−286616（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−13919（ＪＰ，Ａ) 特公 昭61−51687（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 15/23 F16F 15/30

Claims (38)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】振動を減衰するための装置であって、入力
    部と出力部との間に設けられかつ２つのはずみ車部材を
    備えた緩衝装置を有しており、入力部が機関に連結可能
    な一方のはずみ車部材でああり、かつ出力部が例えばク
    ラッチを介して伝動系に連結可能な他方のはずみ車部材
    であり、緩衝装置がばねのような蓄圧器を受容及び支持
    するために一方のはずみ車部材の構成部分によって形成
    されたリング状の少なくとも１つの受容室を有してお
    り、他方のはずみ車部材と回動不能なフランジ部材のよ
    うな出力部が蓄圧器の他方の支持範囲を形成していて、
    半径方向でリング状の受容室内に突入している形式のも
    のにおいて、受容室内に軸線方向に並べて配置された少
    なくとも２つのばねを設けてあり、ばねが同じ直径領域
    に配置されており、ばね及びばねの支持範囲が互いに周
    方向でずらして配置されており、ばねが互いに周方向で
    部分的に重なり合っていることを特徴とする、振動を減
    衰するための装置。
  2. 【請求項２】少なくとも２つのばねユニットが軸線方向
    で並べて配置されており、各ばねユニットが２つから４
    つのばねから成っている請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】並べて配置されたばねの周方向でのずれが
    ばねの圧縮に際し装置の回転時のアンバランスを生ぜし
    めないように行われている請求項１又は２記載の装置。
  4. 【請求項４】ばねが同じ半径に配置されている請求項１
    から３までのいずれか１項記載の装置。
  5. 【請求項５】ばね若しくはばねユニットがばねの支持範
    囲を除いて全周に亙って延びている請求項１から４まで
    のいずれか１項記載の装置。
  6. 【請求項６】ばねが装置の周囲の70％から97％に亙って
    延びている請求項１から５までのいずれか１項記載の装
    置。
  7. 【請求項７】フランジ部材が一体であって、ばねがフラ
    ンジ部材の周囲に一体成形されたブラケットによって負
    荷可能である請求項１から６までのいずれか１項記載の
    装置。
  8. 【請求項８】ブラケットが軸線方向に延びていて、軸線
    方向で並んで配置されたばねのブラケットが軸線方向で
    互いに離れる方向に向いている請求項７記載の装置。
  9. 【請求項９】一方の軸線方向に向いた２つのブラケット
    間に他方の軸線方向に向いたブラケットが設けられてい
    る請求項８記載の装置。
  10. 【請求項１０】軸線方向に並べて設けられた２つのばね
    においてばねの支持範囲が直径方向に位置している請求
    項１又は３から９までのいずれか１項記載の装置。
  11. 【請求項１１】リング状の受容室（21）がシェル状の２
    つの部材から形成されている請求項１から10までのいず
    れか１項記載の装置。
  12. 【請求項１２】一方のはずみ車部材におけるばねのため
    の支持部が少なくとも部分的に、リング状の受容室を形
    成するシェル状の部材の成形部によって構成されている
    請求項１から11までのいずれか１項記載の装置。
  13. 【請求項１３】成形部がポケット状の成形品によって形
    成されている請求項12記載の装置。
  14. 【請求項１４】一方のはずみ車部材における蓄力器のた
    めの支持部が少なくとも部分的に、リング状の受容室を
    形成するシェル状の部材に取り付けられた構成部材によ
    って形成されている請求項１から13までのいずれか１項
    記載の装置。
  15. 【請求項１５】構成部材がばねを周方向で支持するため
    に半径方向の範囲を有しており、この範囲から周方向に
    向いたウエブが出発している請求項14記載の装置。
  16. 【請求項１６】ウエブがばねを半径方向で支持する請求
    項15記載の装置。
  17. 【請求項１７】構成部材が対応するばずみ車部材に溶接
    によって取り付けられている請求項14から16までのいず
    れか１項記載の装置。
  18. 【請求項１８】一方のはずみ車部材におけるばねのため
    の支持部が半径方向で中断さており、中断部の範囲にフ
    ランジ部材の軸線方向に向けられたブラケットが受容さ
    れている請求項１から17までのいずれか１項記載の装
    置。
  19. 【請求項１９】一方のはずみ車部材におけるばねのため
    の支持部が半径方向外側の支持範囲と半径方向内側の支
    持範囲とに分割されており、半径方向で両方の支持範囲
    間にフランジ部材の軸線方向のブラケットが係合してい
    る請求項１から18までのいずれか１項記載の装置。
  20. 【請求項２０】半径方向外側の支持範囲がポケット状の
    成形部によって形成されており、内側の支持範囲が取り
    付けられた構成部材によって形成されている請求項19記
    載の装置。
  21. 【請求項２１】ばねとリング状の受容室を形成する構成
    部分との間で少なくとも半径方向外側の範囲に、挿入体
    によって形成された摩滅防止部材を設けてあり、摩滅防
    止部材が挿入されたシエルによって形成されており、軸
    線方向に並べて配置されたばねのシエルが軸線方向でば
    ね間にリング状の受容室内に設けられたリングによって
    互いに位置決めされている請求項１から20までのいずれ
    か１項記載の装置。
  22. 【請求項２２】リングがリング状の受容室を半径方向外
    側に対して制限している壁に形成された溝のような半径
    方向の成形部内に受容されている請求項21記載の装置。
  23. 【請求項２３】リングが円形横断面を有している請求項
    21又は22記載の装置。
  24. 【請求項２４】リング状の受容室を形成する構成部分が
    リング通路状の成形部を有しており、この成形部がばね
    の輪郭に適合されていてばねを受容するために役立つよ
    うになっている請求項１から23までのいずれか１項記載
    の装置。
  25. 【請求項２５】リング通路状の成形部がセクタ状の成形
    品によって構成されている請求項24記載の装置。
  26. 【請求項２６】軸線方向で並べて配置されたばねの半径
    方向内側に別の少なくとも１つのばねユニットが設けら
    れている請求項１から25までのいずれか１項記載の装
    置。
  27. 【請求項２７】別のばねユニットが−軸線方向で見て−
    軸線方向に並べて配置されたばねに関連して中心に配置
    されている請求項26記載の装置。
  28. 【請求項２８】フランジ部材がブラケットによって周方
    向で互いに分離された半径方向外側の受容部を形成して
    おり、この受容部内に半径方向外側のばねが受容されて
    おり、さらに半径方向内側に位置する窓を有しており、
    この窓が半径方向のウエブによって分離されており、窓
    内に別のばねユニットのばねが設けられている請求項26
    又は27記載の装置。
  29. 【請求項２９】軸線方向に並べて配置されたばねが互い
    に並列接続で配置されている請求項１から28までのいず
    れか１項記載の装置。
  30. 【請求項３０】軸線方向に並べて配置されたばねが半径
    方向内側に位置するばねと直列的に接続されている請求
    項１から29までのいずれか１項記載の装置。
  31. 【請求項３１】内側のばねユニットのばねが２つのプレ
    ートの受容部に設けられており、プレートが伝動系に連
    結可能な他方のはずみ車部材と回動結合されていて、軸
    線方向で半径方向外側のばねと半径方向内側のばねとを
    直列に連結するフランジ部材間に受容されている請求項
    26から30までのいずれか１項記載の装置。
  32. 【請求項３２】受容部がプレート内に形成されたシエル
    状の成形部によって形成されている請求項31記載の装
    置。
  33. 【請求項３３】はずみ車部材間で少なくとも１つの摩擦
    装置が有効である請求項１から32までのいずれか１項記
    載の装置。
  34. 【請求項３４】はずみ車部材間で周方向に遊びを有する
    少なくとも１つの摩擦装置が有効である請求項１から３
    までのいずれか１項記載の装置。
  35. 【請求項３５】摩擦装置が、他方のはずみ車部材と回動
    結合された円形リング状のプレートの内側に配置されて
    いる請求項31から34までのいずれか１項記載の装置。
  36. 【請求項３６】摩擦装置が複数の摩擦ブロックを有して
    おり、摩擦ブロックが周方向の遊びを置いてフランジ部
    材の座部に受容されている請求項33から35までのいずれ
    か１項記載の装置。
  37. 【請求項３７】両方のはずみ車部材がころがり支承部を
    介して互いに相対的に回動可能である請求項１から36ま
    でのいずれか１項記載の装置。
  38. 【請求項３８】周方向に延びる蓄力器、特にばねの作用
    に抗して互いに相対的に回動可能な入力部及び出力部を
    備えた自動車の伝動系の振動を減衰するための装置であ
    って、軸線方向に並べて配置されたばねの少なくとも２
    つのユニットを設けてあり、ユニットが同じ直径領域に
    配置されており、個別のばね列のばね及びばねの支持範
    囲が互いに周方向でずらして配置されており、ばねが互
    いに周方向で部分的に重なり合っていることを特徴とす
    る、振動を減衰するための装置。
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