JPH034011B2

JPH034011B2 -

Info

Publication number: JPH034011B2
Application number: JP7132984A
Authority: JP
Inventors: Takei Kubo; Akira Hasegawa; Katsuyoshi Sakaguchi
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1984-04-10
Filing date: 1984-04-10
Publication date: 1991-01-22
Also published as: JPS6046212A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、加硫終了後ベース内方に装着した外
筒内にブラダを一旦引き込むようにしたタイヤ加
硫機の改良に関するものである。

この種、タイヤ加硫機では、従来特公昭52−
37518号公報に示されるように、センターポスト
を上下動させるため、流体圧シリンダを用いてい
た。このため、構造が複雑となると共にベースの
高さが高くなるので経済性、保守性の点で問題が
ある。また、特に、センターポストとブラダの下
端を保持するためのブラダ下端保持部材に加硫用
熱媒体の漏れを防止するパツキンを装着する必要
があり、これの保守が面倒であつた。

また、既設のタイヤ加硫機を上記したようなブ
ラダを外筒（収納筒）内に一旦引き込むタイプの
タイヤ加硫機に改造する場合、大幅な改造が必要
であつた。

本発明は、上記した点に対処するために提案さ
れたもので、ベース内方に配置される外筒内へ加
硫終了後にブラダを一旦引き込むようにしたタイ
ヤ加硫機において、上記ブラダの下端を保持する
ブラダ下端保持部材と、上記ブラダの上端を保持
するセンターポストと、加硫時のブラダ内圧によ
る上記ブラダ下端保持部材の下方への押し下げ力
を上記外筒を介して上記ベースに伝えるように装
着される受圧板とを備え、上記ブラダ下端保持部
材とセンターポストと外筒をセツトとしてベース
内へ組み込み後上記受圧板を組み込むようにした
ことを特徴とし、その目的とするところは、構造
が簡単で、かつ、保守性に優れ、しかも、既設の
タイヤ加硫機を最少限の改造によりブラダを外筒
内に一旦引き込む型式のものに改造することがで
きるタイヤ加硫機を提供しようとするものであ
る。

本発明は、上記したように構成されているた
め、加硫終了後、ブラダ内を大気に開放すること
によりセンターポストを自重により下降させるこ
とができ、流体圧シリンダが不要となる。しか
も、センターポストとブラダ下端保持部材との間
のシール用パツキンも不要となるので、構造が簡
素化されると共に保守が容易となる。

また、受圧板を取り外すことにより、プレスを
開いた時、外筒等を組立たキツトの状態のままで
ベース上方に吊り出し、または、吊り込みが可能
となり、既設のタイヤ加硫機を最小限の改造によ
り、ブラダを外筒内に引き込む型式の中心機構を
持つタイヤ加硫機にできる。

以下、本発明を図示実施例に基づいて説明す
る。１はビーム、２は図示省略の断熱板を介して
ビーム１に固定された上熱板、３はベース、４は
図示省略の断熱板を介してベース３に固定された
下熱板、５は上熱板２に取り付けられた上金型、
６は下熱板４に取り付けられた下金型であり、
上・下金型５，６は図示されていないメカニカル
クランプ機構を用いて開放、または、閉鎖加圧さ
れるようになつている。

７はブラダで、その上中心はセンターポスト８
の上端凹部に挿入され、押さえ金具９によりボル
ト１０を介して締め付け挟持されており、下端は
下リング１１と内筒１２との間に挟持されてい
る。下リング１１の下端には、ねじ穴が設けら
れ、この穴にねじ棒１５がねじ込まれて、ねじ棒
１５の中央フランジが内筒１２の下端に固定され
た円板１３および押さえ金具１４内に遊合的に保
持され、ねじ棒１５の回転締め付けにより、下リ
ング１１と内筒１２とでブラダ７の下端を挟持す
るようになつていて、ブラダ下端保持部材が構成
される。

上金型５・下金型６内のタイヤＴは、上金型
５・下金型６を介して上熱板２・下熱板４により
外側から加熱される。一方、配管１８、下リング
１１内の通路１７を通り複数のノズル１６より注
入される圧力熱媒体によりブラダ７を介して上金
型５・下金型６の内面に圧着され、同時に内側か
ら加熱されて加硫成形される。なお、熱媒体は、
ノズル１９に接続された配管２０を経て排出され
る。

センターポスト８は、下リング１１に設けられ
た穴２３内にブツシユ２２を介して案内され、軸
線方向（上下方向）に摺動自在に収納保持されて
おり、下リング１１の穴２３内とブラダ７内とは
センターポスト８に設けられている連通穴２１に
より連通されている。

２４は下熱板４に吊りさげ装着されている外筒
２４で、その底板下面には、流体圧シリンダ２７
が装着され、この流体圧シリンダ２７のピストン
ロツド２５の先端が、内筒１２にねじ込まれてお
り、内筒１２は流体圧シリンダ２７の動作により
外筒２４内を昇降できる。２８は外筒２４の底板
上面と内筒１２の下部に設けられた切欠２６との
間に介装される受圧板で、ブラダ７内に供給され
た圧力熱媒体による押し下げ力を外筒２４に伝え
るようになつている。受圧板２８は第２図に示す
ようにコの字型ブラケツト２９に固定され、この
ブラケツト２９をブラケツト板３２を介してベー
ス３３に装着された流体圧シリンダ３０のピスト
ンロツド３１の先端に連結することにより、流体
圧シリンダ３０の作動で、上記介装位置から、後
退させることができる。

３３はねじ棒１５の下方角部が挿入される角穴
を有するボツクスで、軸受３４を介してベース３
の下面に装着され、下端に固定されたチエーンホ
イール３５を図示されていない公知の駆動手段に
よりチエーン３６を会して回転させると、ねじ棒
１５が回転し、下リング１１は上下動する。

３９は、エゼクター３８の下端に取り付けられ
た公知のタイヤ取り出しチヤツクで、ラム３７の
上下動によりセクター４０が半径方向に拡縮でき
る構造となつている。

次に、作用を説明する。

第１図に示す状態で、加硫が完了したとし、こ
の状態で配管２０を介してノズル１９から圧力熱
媒体を排出した後大気開放し、ブラダ７内を大気
圧とする。

その後、ラム３７を下降させると、セクタ４０
が開いてタイヤＴを保持し、センターポスト８は
押し下げられ、ブラダ７がタイヤＴの上方より引
きはがされる。次に流体圧シリンダ２７を作動さ
せ、内筒１２を若干上昇させてブラダ７をタイヤ
Ｔの下方より引きはがし、流体圧シリンダ３０を
作動して、受圧板２８を後退させた後、流体圧シ
リンダ２７を逆に作動させて内筒１２を下降させ
ることによりブラダ７を外筒２４内に一旦引き込
む。このとき、センターポスト８は自重により下
降する。

プレスを開き、加硫済みタイヤＴが取り出され
たならば、次に加硫されるべき生タイヤを搬入
し、流体圧シリンダ２７を作動し、内筒１２を上
昇させてブラダ７をタイヤＴ内に挿入する。次に
流体圧シリンダ３０を作動して受圧板２８を切欠
面２６の下方に介装させ、しかる後、流体圧シリ
ンダ２７を逆に作動して受圧板２８に切欠面２６
を着座させ、プレスを閉じる工程に入りタイヤＴ
のセーピング加硫を開始する。

以上述べたように、ブラダ７を引き込み収納
時、ブラダ７内を大気に開放し、ブラダ７の上下
部をタイヤＴから引きはがすことによりセンター
ポスト８を自重で下降させるようにしているの
で、センターポスト８下降用の流体圧シリンダが
不要となり、構造を簡素化することができる。従
つて、センターポストガイド部のシールパツキン
が不要とり、パツキンの摩耗によるリークや交換
の問題がなくなり、保守が容易となる。

また、受圧板２８および配管１８の一部を取り
外せば、プレス開いた時に外筒２４等を組立たキ
ツトの状態のままで、ベース３上方から吊り出
し、吊り込みが可能で、ブラダ７内圧による下方
への押し下げ力を下熱板４あるいはベース３に支
持させ、かつ、外筒２４等を組立たキツトの状態
としてベース３内に組み込み可能とした構造であ
りながら、キツトをベース３内に吊り込み後、容
易に受圧板２８および、流体圧シリンダ２７等を
組みつけることができるので、既設のタイヤ加硫
機を最小限の改造により、ブラダを外筒２４に一
旦引き込む中心機構を持つ型式のタイヤ加硫機に
改造することができる。

上記実施例では、受圧板２８を直線運動により
切欠面２６の下方に介装、または、後退させてい
るが、揺動させることもできる。

また、上記実施例では、流体圧シリンダ３０は
ブラケツト板３２を介してベース３に組みつけら
れているが、外筒２４に組みつけることもでき
る。

更に、上記実施例では、本発明をタイヤ取り出
し用チヤツク３９を有する型式のタイヤ加硫機に
実施した場合を示したが、外筒２４を下熱板４に
吊り下げる代わりに、公知の方法により下金型６
に吊り下げ、外筒２４の下面にピストンロツドの
先端を固定した流体圧シリンダの後端をベース３
にボルト絞めし、同流体圧シリンダの作動により
外筒２４を昇降可能とすることによりタイヤ取り
出し用チヤツクを有しない型式のタイヤ加硫機に
も本発明を実施することができる。この場合に、
内筒１２を下降させる代わりに外筒２４を上昇さ
せることにより相対的にブラダ７が外筒２４内に
引き込まれるので、流体圧シリンダ２７を外筒２
４に固定する代わりにベース３にプラケツトを介
してボルト絞めするようにした方が流体圧シリン
ダ２７のストロークを小さくすることができるケ
ースがある。

加えて、上記実施例はプラテン型タイヤ加硫機
を例にして説明したが、ドーム型タイヤ加硫機に
も同様に適用することができる。

但し、この場合は下リング１１とセンターポス
ト８の間にパツキンが必要で、センターポスト８
内の連通穴２１はブラダ７内に開口されるドレー
ン抜き穴と連通され、穴２３よりドレーンを機外
に導くための配管が必要となり、このための切欠
が内筒１２の小径円筒部に設けられることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図イ−イ断面図である。３……ベース、７……ブラダ、８……センター
ポスト、１１……下リング、１２……内筒、２４
……外筒、２８……受圧板、Ｔ……タイヤ。

Claims

【特許請求の範囲】

１ベース内方に配置される外筒内へ加硫終了後
にブラダを一旦引き込むようにしたタイヤ加硫機
において、上記ブラダの下端を保持するブラダ下
端保持部材と、上記ブラダの上端を保持するセン
ターポストと、加硫時のブラダ内圧による上記ブ
ラダ下端保持部材の下方への押し下げ力を上記外
筒を介して上記ベースに伝えるように装着される
受圧板とを備え、上記ブラダ下端保持部材とセン
ターポストと外筒をセツトとしてベース内へ組み
込み後上記受圧板を組み込むようにしたことを特
徴とするタイヤ加硫機。