JPH0338431A - クラッチ操作装置 - Google Patents
クラッチ操作装置Info
- Publication number
- JPH0338431A JPH0338431A JP17280289A JP17280289A JPH0338431A JP H0338431 A JPH0338431 A JP H0338431A JP 17280289 A JP17280289 A JP 17280289A JP 17280289 A JP17280289 A JP 17280289A JP H0338431 A JPH0338431 A JP H0338431A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- release
- cylinder chamber
- support wall
- propulsion shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、走行車輌のクラッチを操作するためのクラッ
チ操作装置に関する。
チ操作装置に関する。
（従来の技術）
例えば農用トラクタのメインクラッチは、エンジンのク
ランク軸に設けられたフライホイールと、クラッチハウ
ジングの支持壁に回転自在に支持された推進軸との間に
設けられており、推進軸上に嵌装されたレリーズハブを
クラッチペダルの踏込み動作で軸方向に移動させて、レ
リーズハブに設けたレリーズベアリングを介してクラッ
チのクラッチ解除部材を押動し、これによりクラッチを
断接するように構成されている。
ランク軸に設けられたフライホイールと、クラッチハウ
ジングの支持壁に回転自在に支持された推進軸との間に
設けられており、推進軸上に嵌装されたレリーズハブを
クラッチペダルの踏込み動作で軸方向に移動させて、レ
リーズハブに設けたレリーズベアリングを介してクラッ
チのクラッチ解除部材を押動し、これによりクラッチを
断接するように構成されている。
このクラフチの操作装置は、クラッチペダルの踏込み動
作をアーム及びリンク又はワイヤを介してクラッチレリ
ーズフォークに伝達し、クラッチレリーズフォークでレ
リーズハブを押動させている。
作をアーム及びリンク又はワイヤを介してクラッチレリ
ーズフォークに伝達し、クラッチレリーズフォークでレ
リーズハブを押動させている。
（発明が解決しようとする課題）
従来のクラッチ操作装置では、アーム、リンク又はワイ
ヤ、クラソチレリーズフォーク、軸等の多くの部品を必
要とし、構造が複雑であると共に大負荷には耐え難く、
また、大きなペダル踏力が必要である。
ヤ、クラソチレリーズフォーク、軸等の多くの部品を必
要とし、構造が複雑であると共に大負荷には耐え難く、
また、大きなペダル踏力が必要である。
そこで、油圧シリンダを用いてレリーズハブを押動させ
ることも考えられるが、独立した油圧シリンダはレリー
ズハブの周囲に複数個配置しなければならなく、構成が
より複雑且つ大型でコスト高となり、好ましくない。
ることも考えられるが、独立した油圧シリンダはレリー
ズハブの周囲に複数個配置しなければならなく、構成が
より複雑且つ大型でコスト高となり、好ましくない。
本発明は、レリーズハブに環状のピストン部を形成し、
推進軸を支持する支持壁にピストン部を嵌入するシリン
ダ室を形成し、これらによってレリーズハブを押動させ
る油圧シリンダを構成することによって、前記従来技術
の問題点を解決できるようにしたクラッチ操作装置を提
供することを目的とする。
推進軸を支持する支持壁にピストン部を嵌入するシリン
ダ室を形成し、これらによってレリーズハブを押動させ
る油圧シリンダを構成することによって、前記従来技術
の問題点を解決できるようにしたクラッチ操作装置を提
供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明における課題解決のための具体的構成は、支持壁
１０に回転自在に支持された推進軸３とフライホイール
２との間に動力断接用クラッチ１を設け、このクラッチ
１と支持壁１０この間の推進軸３上に、クラッチペダル
２０の踏込み動作に連動して軸方向に摺動されるレリー
ズハブ１５を嵌装し、このレリーズハブ１５にクラソチ
ｌのクラッチ解除部材５と当接するレリーズベアリング
１６を設けたクラッチ操作装置において、前記レリーズ
ハブ１５に推進軸３と同乗の環状ピストン部１７を形成
し、支持壁１０に環状ピストン部１７を嵌入するシリン
ダ室Ａを形成し、このシリンダ室Ａとクラッチペダル２
０との間にクラッチペダル２０の踏込み動作によってシ
リンダ室Ａへ圧油を供給する圧油供給手段２３を設けた
ことである。
１０に回転自在に支持された推進軸３とフライホイール
２との間に動力断接用クラッチ１を設け、このクラッチ
１と支持壁１０この間の推進軸３上に、クラッチペダル
２０の踏込み動作に連動して軸方向に摺動されるレリー
ズハブ１５を嵌装し、このレリーズハブ１５にクラソチ
ｌのクラッチ解除部材５と当接するレリーズベアリング
１６を設けたクラッチ操作装置において、前記レリーズ
ハブ１５に推進軸３と同乗の環状ピストン部１７を形成
し、支持壁１０に環状ピストン部１７を嵌入するシリン
ダ室Ａを形成し、このシリンダ室Ａとクラッチペダル２
０との間にクラッチペダル２０の踏込み動作によってシ
リンダ室Ａへ圧油を供給する圧油供給手段２３を設けた
ことである。
（作 用）
クラッチペダル２０を踏込むと、圧油供給手段２３のマ
スクシリンダ２１からホース２２を介してシリンダ室Ａ
に圧油が供給される。シリンダ室Ａにはレリーズハブ１
５の環状ピストン部１７が嵌入されているため、圧油に
よってレリーズハブ１５は全周が軸方向に押され、レリ
ーズベアリング１６を介してクラッチ解除部材５と当接
し、且つこれを押してクラッチ１を切断する。シリンダ
室Ａは支持壁１０の筒部１１の外方にシリンダ筒１８を
設けるだけで構成され、環状ピストン部１７はレリーズ
ハブ１５の筒部１１に嵌合している部分を使って形成さ
れている。
スクシリンダ２１からホース２２を介してシリンダ室Ａ
に圧油が供給される。シリンダ室Ａにはレリーズハブ１
５の環状ピストン部１７が嵌入されているため、圧油に
よってレリーズハブ１５は全周が軸方向に押され、レリ
ーズベアリング１６を介してクラッチ解除部材５と当接
し、且つこれを押してクラッチ１を切断する。シリンダ
室Ａは支持壁１０の筒部１１の外方にシリンダ筒１８を
設けるだけで構成され、環状ピストン部１７はレリーズ
ハブ１５の筒部１１に嵌合している部分を使って形成さ
れている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図において、１は農用トラクタの走行系メインクラ
ッチとして使用されている乾式単板クラッチで、エンジ
ンのクランク軸に固定のフライホイール２と推進軸３と
の間に設けられ、フライホイール２から推進軸３へ伝達
される動力を断接する。
ッチとして使用されている乾式単板クラッチで、エンジ
ンのクランク軸に固定のフライホイール２と推進軸３と
の間に設けられ、フライホイール２から推進軸３へ伝達
される動力を断接する。
フライホイール２にはクラッチカバー４が固定され、こ
のクラッチカバー４にはクラッチ解除部材５としての解
除レバーを介してプレッシャプレート６が設けられ、ク
ラッチカバー４とプレッシャプレート６との間にはプレ
ソシャスプリング７が設けられ、前記フライホイール２
とプレッシャプレート６との間にクラッチディスク８が
介在され、このクラッチディスク８は推進軸３に対して
軸方向摺動可能に取付けられている。
のクラッチカバー４にはクラッチ解除部材５としての解
除レバーを介してプレッシャプレート６が設けられ、ク
ラッチカバー４とプレッシャプレート６との間にはプレ
ソシャスプリング７が設けられ、前記フライホイール２
とプレッシャプレート６との間にクラッチディスク８が
介在され、このクラッチディスク８は推進軸３に対して
軸方向摺動可能に取付けられている。
９はフライホイールハウジングと接続されたクラッチハ
ウジングで、その内部には支持壁ＩＯがボルト固定（又
は一体成形）されており、前方突出状の筒部１１に軸受
１２を介して推進軸３を回転自在に支持している。
ウジングで、その内部には支持壁ＩＯがボルト固定（又
は一体成形）されており、前方突出状の筒部１１に軸受
１２を介して推進軸３を回転自在に支持している。
推進軸３は筒軸であり、その内部にはクランク軸と直結
のＰＴＯ系推進軸１３が挿通されている。
のＰＴＯ系推進軸１３が挿通されている。
推進軸３には支持壁１０より後方に走行系変速用の油圧
クラッチ１４及びギヤ等が嵌合され、支持壁１０とクラ
ッチ１との間にはレリーズハブ１５が軸方向移動自在に
嵌装されている。
クラッチ１４及びギヤ等が嵌合され、支持壁１０とクラ
ッチ１との間にはレリーズハブ１５が軸方向移動自在に
嵌装されている。
レリーズハブ１５は大小２つの筒部を連結したような形
状であり、小筒部にはレリーズベアリング１６が嵌着さ
れ、クラ・７チ解除部材５と当接可能になっており、大
筒部は環状ピストン部１７となっている。
状であり、小筒部にはレリーズベアリング１６が嵌着さ
れ、クラ・７チ解除部材５と当接可能になっており、大
筒部は環状ピストン部１７となっている。
前記支持壁１０には筒部１１の外方にシリンダ筒１８が
同乗配置され、その端部は支持壁１０にボルト固定され
ている。筒部１１とシリンダ筒１８とはクラッチ１側に
開放されたシリンダ室Ａを有する油圧シリンダ１９を形
成しており、前記環状ピストン部１７が嵌入されている
。
同乗配置され、その端部は支持壁１０にボルト固定され
ている。筒部１１とシリンダ筒１８とはクラッチ１側に
開放されたシリンダ室Ａを有する油圧シリンダ１９を形
成しており、前記環状ピストン部１７が嵌入されている
。
環状ピストン部１７、シリンダ室Ａ、レリーズベアリン
グ１６等は推進軸３と同乗であり、シリンダ室Ａに圧油
が供給されると、レリーズベアリング１６に全周均一な
押圧力を発生し、クラフチ解除部材５を押圧して、クラ
ッチ１を切断動作させる。
グ１６等は推進軸３と同乗であり、シリンダ室Ａに圧油
が供給されると、レリーズベアリング１６に全周均一な
押圧力を発生し、クラフチ解除部材５を押圧して、クラ
ッチ１を切断動作させる。
２０はトラクタのクラッチペダルで、踏込むことにより
、車体側に設けられたマスクシリンダ２１を作動し、ホ
ース（又はパイプ）２２を介して圧油をシリンダ室Ａへ
供給可能になっており、これらによって圧油供給手段２
３が構成されている。
、車体側に設けられたマスクシリンダ２１を作動し、ホ
ース（又はパイプ）２２を介して圧油をシリンダ室Ａへ
供給可能になっており、これらによって圧油供給手段２
３が構成されている。
第２図は油圧シリンダ１９の変形例を示しており、前記
実施例の支持壁１０とシリンダ筒部８とを一体成形して
、同乗２重筒で環状のシリンダ室Ａを形成している。こ
の支持壁１０の場合、製作上、クラッチハウジングと一
体に製作することは困難であり、別体に形成する必要が
ある。
実施例の支持壁１０とシリンダ筒部８とを一体成形して
、同乗２重筒で環状のシリンダ室Ａを形成している。こ
の支持壁１０の場合、製作上、クラッチハウジングと一
体に製作することは困難であり、別体に形成する必要が
ある。
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種々変
形することができる。例えば、クラッチ１は走行系及び
ＰＴＯ系の推進軸３．１３を断接するデュアルクラッチ
であったり、クラッチ解除部材５がダイヤフラムスプリ
ングであったりしても良く、シリンダ室Ａを形成してい
る筒部１１とシリンダ筒１８とを一体成形して、クラッ
チハウジング９と一体又は固定される支持壁１０に固定
する構造でも良い。また、レリーズハブ１５はプレッシ
ャスプリング７等によってクラッチ解除部材５が復動さ
れるが、シリンダ筒１８の外周側にレリーズハブ１５の
復帰用スプリングを設けても良い。
形することができる。例えば、クラッチ１は走行系及び
ＰＴＯ系の推進軸３．１３を断接するデュアルクラッチ
であったり、クラッチ解除部材５がダイヤフラムスプリ
ングであったりしても良く、シリンダ室Ａを形成してい
る筒部１１とシリンダ筒１８とを一体成形して、クラッ
チハウジング９と一体又は固定される支持壁１０に固定
する構造でも良い。また、レリーズハブ１５はプレッシ
ャスプリング７等によってクラッチ解除部材５が復動さ
れるが、シリンダ筒１８の外周側にレリーズハブ１５の
復帰用スプリングを設けても良い。
尚、前記実施例においては、レリーズハブ１５、支持壁
１０及びレリーズベアリング１６は従来技術のものを略
そのまま使用して、シリンダ筒１８と圧油供給手段２３
とを新設するだけで構成することができ、クラッチディ
スク８が摩耗しても、油圧シリンダ１９は単動式である
ので、クラッチペダル２０の踏込み量が僅かに多くなる
だけで対応できる。
１０及びレリーズベアリング１６は従来技術のものを略
そのまま使用して、シリンダ筒１８と圧油供給手段２３
とを新設するだけで構成することができ、クラッチディ
スク８が摩耗しても、油圧シリンダ１９は単動式である
ので、クラッチペダル２０の踏込み量が僅かに多くなる
だけで対応できる。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、レリーズハブ１５に推進
軸３と同乗の環状ピストン部１７を形成し、支持壁１０
に環状ピストン部１７を嵌入するシリンダ室Ａを形成し
、このシリンダ室Ａとクラッチペダル２０との間にクラ
ッチペダル２０の踏込み動作によってシリンダ室Ａへ圧
油を供給する圧油供給手段２３を設けているので、レリ
ーズハブ１５を全周均一に押す油圧シリンダを、コンパ
クトでしかも簡単且つ安価に構成でき、クラッチペダル
２０の踏力も小さくなり、操作が容易になる。
軸３と同乗の環状ピストン部１７を形成し、支持壁１０
に環状ピストン部１７を嵌入するシリンダ室Ａを形成し
、このシリンダ室Ａとクラッチペダル２０との間にクラ
ッチペダル２０の踏込み動作によってシリンダ室Ａへ圧
油を供給する圧油供給手段２３を設けているので、レリ
ーズハブ１５を全周均一に押す油圧シリンダを、コンパ
クトでしかも簡単且つ安価に構成でき、クラッチペダル
２０の踏力も小さくなり、操作が容易になる。
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は油圧シ
リンダの変形例を示す断面図である。 １・・・クラッチ、２・・・フライホイール、３・・・
推進軸、５・・・クラッチ解除部材、ｌＯ・・・支持壁
、１５・・・レリーズハブ、１６・・・レリーズベアリ
ング、１７・・・環状ピストン部、２０・・・クラッチ
ペダル、２３・・・圧油供給手段、Ａ・・・シリンダ室
。
リンダの変形例を示す断面図である。 １・・・クラッチ、２・・・フライホイール、３・・・
推進軸、５・・・クラッチ解除部材、ｌＯ・・・支持壁
、１５・・・レリーズハブ、１６・・・レリーズベアリ
ング、１７・・・環状ピストン部、２０・・・クラッチ
ペダル、２３・・・圧油供給手段、Ａ・・・シリンダ室
。
Claims (1)
- （１）支持壁（１０）に回転自在に支持された推進軸（
３）とフライホィール（２）との間に動力断接用クラッ
チ（１）を設け、このクラッチ（１）と支持壁（１０）
との間の推進軸（３）上に、クラッチペダル（２０）の
踏込み動作に連動して軸方向に摺動されるレリーズハブ
（１５）を嵌装し、このレリーズハブ（１５）にクラッ
チ（１）のクラッチ解除部材（５）と当接するレリーズ
ベアリング（１６）を設けたクラッチ操作装置において
、 前記レリーズハブ（１５）に推進軸（３）と同芯の環状
ピストン部（１７）を形成し、支持壁（１０）に環状ピ
ストン部（１７）を嵌入するシリンダ室（Ａ）を形成し
、このシリンダ室（Ａ）とクラッチペダル（２０）との
間にクラッチペダル（２０）の踏込み動作によってシリ
ンダ室（Ａ）へ圧油を供給する圧油供給手段（２３）を
設けたことを特徴とするクラッチ操作装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17280289A JPH0338431A (ja) | 1989-07-04 | 1989-07-04 | クラッチ操作装置 |
| PCT/JP1990/000862 WO1991000440A1 (fr) | 1989-07-04 | 1990-07-04 | Dispositif d'actionnement d'embrayage pour vehicules |
| US07/651,381 US5207306A (en) | 1989-07-04 | 1990-07-04 | Device for operating clutch of vehicle |
| ES90910187T ES2067035T3 (es) | 1989-07-04 | 1990-07-04 | Dispositivo para accionamiento de un embrague de vehiculo. |
| EP90910187A EP0433466B1 (en) | 1989-07-04 | 1990-07-04 | Clutch operating device of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17280289A JPH0338431A (ja) | 1989-07-04 | 1989-07-04 | クラッチ操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0338431A true JPH0338431A (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=15948644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17280289A Pending JPH0338431A (ja) | 1989-07-04 | 1989-07-04 | クラッチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0338431A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010180914A (ja) * | 2009-02-03 | 2010-08-19 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS646521A (en) * | 1987-06-29 | 1989-01-11 | Koyo Seiko Co | Hydraulic type clutch release device |
-
1989
- 1989-07-04 JP JP17280289A patent/JPH0338431A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS646521A (en) * | 1987-06-29 | 1989-01-11 | Koyo Seiko Co | Hydraulic type clutch release device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010180914A (ja) * | 2009-02-03 | 2010-08-19 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ装置 |
| US8186487B2 (en) | 2009-02-03 | 2012-05-29 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Vehicle disc brake device |
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