JPH0335871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はLPGや都市ガスをエンジンなどの目
的機器に供給するため大気圧附近の圧力に調整す
るベーパライザやゼロガバナに関するものであ
る。

［従来技術とその問題点］ LPGや都市ガスなどの気体燃料をエンジンな
どの目的機器に供給し燃焼させるにあたつて、
LPGの場合はベーパライザで、また都市ガスの
場合はゼロガバナでそれぞれ大気圧附近に減圧し
た後に混合器で空気と混合するシステムは周知で
ある。これらのベーパライザやゼロガバナ、即ち
気体燃料圧力調整器は気体燃料を大気圧附近の圧
力に制御するゼロ圧力室を具えていて、このゼロ
圧力室の圧力変化によつて生じるダイヤフラムの
変位量に応じて回動しゼロ圧力室の気体燃料入口
の開閉弁を開閉動作させるレバーが内蔵されてい
る。また、目的機器の停止時に気体燃料を供給さ
せないためレバーを開閉弁の閉弁位置に固定する
ロツク機構が設けられているものが多い。

第５図は従来のベーパライザの一例を示すもの
であつて、符号１で示したこのベーパライザは、
耐圧容器のLPGを導入する一次室３と、減圧ガ
ス化したLPGを混合器２へ送出するゼロ圧力室
４（二次室）とを具えており、ゼロ圧力室４のガ
ス圧力が低くなるとゼロ圧力室４と空気室５とを
仕切つたダイヤフラム６が両室４，５の差圧力に
よつてゼロ圧力室４の方へ変位し、この変位によ
つてレバー７（二次弁レバー）が閉弁ばね８を圧
縮して回動し、先端の開閉弁９（二次弁）を弁座
１０から離間させ一次室３とゼロ圧力室４とを接
続する気体燃料の入口にあたる通路１１を開いて
一次室３のLPGをゼロ圧力室４に導入する。ま
たロツク機構１２は作動膜１３によつてゼロ圧力
室４と隔てられた負圧室１４を具えており、この
負圧室１４はエンジンの吸入管１５と吸入負圧路
１６によつて接続されているとともに作動膜１３
をゼロ圧力室４の方へ押すロツクばね１７を内蔵
している。そして、エンジン停止時はロツクばね
１７のばね力により作動膜１３の中心に固着した
ダイヤフラムロツド１８の先端がレバー７を押し
て開閉弁９を弁座１０に密着させ一次室３とゼロ
圧力室４とを遮断し、エンジン作動時は吸入負圧
が負圧室１４に導入され作動膜１３をロツクばね
１７のばね力に坑して吸引しレバー７から離して
開閉弁９を開弁可能な状態とするのである。

作動膜１３の最大ストロークはレバー７の最大
ストロークと同じであり、作動膜１３が最も負圧
室１４側へ移動したとき（二点鎖線１３ａで示
す）、レバー７は二点鎖線７ａで示す位置までス
トロークし、これに対応する開閉弁９の最大開度
は一定である。従つて、何らかの原因で一次室３
の燃料圧力が低下したときは、開閉弁９が最大に
開いていたとしても燃料流量が最大開度以上に増
加しないので、吸入空気量が多いエンジン運転域
では燃料供給量が不足することがある。ゼロガバ
ナの場合でも都市ガスの元圧が低下すると同様の
理由で燃料供給量が不足する。

［問題点を解決するための手段］ 本考案はゼロ圧力室の圧力変化に応じて回動し
開閉弁を開閉動作させるレバーと、レバーを開閉
弁の閉弁位置に固定するロツク機構とを具えた気
体燃料圧力調整器がもつている前記問題点、即ち
ロツク機構によつてレバーのストロークが規制さ
れるため燃料供給量が不足する場合がある、とい
う問題点を解決するため、レバーとロツク機構と
の接触個所にばねを介在させた。

［作用］ エンジンの通常の運転域では開閉弁は作動膜の
最大ストロークに対応した最大開度まで開き、こ
のときばねは変形しない。目的機器への燃料供給
量が多くなるとゼロ圧力室の圧力が低下してダイ
ヤフラムが更にゼロ圧力室の方へ変位しようと
し、レバーがばねを弾性変形させて回動し開閉弁
を更に大きく開かせる。

［実施例］ 本考案の実施例を図面に基いて説明する。本実
施例の圧力調整器はベーパライザであり第５図と
同一符号の個所は同一個所を示す。

第１，２図の実施例はレバー７のロツク機構１
２に向かい合つた端部７ａをロツク機構１２とは
反対側へ折曲させ、この端部７ａに板状のばね１
９を片持ち式に取付け、このばね１９の自由端１
９ａをダイヤフラムロツド１８に当接させたもの
である。

エンジンの作動時には吸入負圧路１６によつて
負圧室１４に吸入負圧が導かれ作動膜１３をロツ
クばね１７のばね力に坑して吸引しダイヤフラム
ロツド１８をばね１９から離間させることでロツ
ク機構１２を解除し、開閉弁９を開弁可能な状態
とする。エンジンの通常の運転域では開閉弁９は
作動膜１３の最大ストロークに対応した最大開度
まで開き、ばねは変形しない。吸入空気量が増大
したときは、ゼロ圧力室４からの燃料供給量が多
くゼロ圧力室４の圧力が低下してダイヤフラム６
が更にゼロ圧力室４の方へ変位しようとする。こ
のときレバー７はばね１９を弾性変形させて回動
し開閉弁９を更に大きく開いて燃料流量を増大さ
せるのである（第２図参照）。従つて、一次室３
の燃料圧力が低下した場合でも、ばね１９により
開閉弁９が大きく開かれるので吸入空気量に対応
した燃料供給を行なうことができる。

第３図の実施例はレバー７の端部７ａにコイル
状のばね２０の一端を固着し自由端部２０ａを作
動膜１３のリテーナ２１に当接させたものであ
る。

第４図の実施例はロツク機構１２のダイヤフラ
ムロツド１８にＵ字形のばね２２の一端を固着し
自由端２２ａをレバー７の端部７ａに当接させた
ものである。

第３，４図の実施例はともに前記第１，２図の
実施例と同様に、レバー７の端部７ａをロツク機
構１２とは反対側に折曲してそれらの間にばね２
０，２２を配置したもので、作動膜１３の最大ス
トロークが従来と同様であつても、ばね２０，２
２の弾性変形によつてレバー７のストロークが増
大する。

尚、レバー７の端部７ａを折曲しない場合は、
ばね１９，２０，２２の変形前の状態で開閉弁９
が所定開度となるようにロツク機構１２をレバー
７から従来よりも大きく離間させておく。

［考案の効果］ 以上のように本考案はゼロ圧力室の気体燃料入
口の開閉弁を開閉動作させるレバーとこのレバー
のロツク機構との接触個所にばねを介在させたも
のであるから、ロツク機構の作動膜のストローク
に加えてばねの弾性変形によるストロークが加わ
つてレバーのストロークが増大し、このため開閉
弁が従来よりも大きく開き燃料供給量の増加が計
れるものである。また、ベーパライザの一次室ま
たはゼロガバナの元圧が圧力低下した場合でもば
ねの変形量だけ開閉弁が開度を増大するため充分
な燃料供給が行なえるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２
図はその要部拡大断面図、第３図、第４図はそれ
ぞれ異なる実施例の要部縦断面図、第５図は従来
品の縦断面図である。 １……ベーパライザ、３……一次室、４……ゼ
ロ圧力室、６……膜、７……レバー、１２……ロ
ツク機構、１３……作動膜、１４……負圧室、１
５……吸入管、１７…ロツクばね、１８……ダイ
ヤフラムロツド、１９，２０，２２……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ゼロ圧力室の圧力変化によるダイヤフラムの変
   位量に応じて回動しゼロ圧力室の気体燃料入口の
   開閉弁を開閉動作させるレバーと、気体燃料供給
   の目的機器の停止時に前記レバーを前記開閉弁の
   閉弁位置に固定するロツク機構とを具えた気体燃
   料圧力調整器において、前記レバーとロツク機構
   との接触個所にばねを介在させたことを特徴とす
   る気体燃料圧力調整器。