JPH0335818A - 車体フレーム矯正装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車体フレーム矯正装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に自動二輪車の車体フレームは、組み立て治具に装
着したヘッドパイプやセンタフレーム等のフレーム構成
部品を、互いに溶接して結合することによって組み立て
られている。

一方、このようにして組み立てられた車体フレームには
、溶接作業等の熱影響等によって、ヘッドバイブが所定
位置から車体フレームの左右方向へ平行移動するような
格好でずれてしまう「芯ずれ」や、あるいは、ヘッドパ
イプが所定位置に対して左右に首を振るような格好で傾
斜してしまう「芯だおれＪ等が生じることが間々あった
。

上記ヘッドパイプの芯ずれや芯だおれを矯正するために
、従来では第６図ないし第８図に示す如き車体フレーム
矯正装置が用いられている。

この装置Ａでは、車体フレームＢのピボットセンク部を
支持するピボット保持具Ｃとその他図示していない治具
を介して、上記車体フレームＢが定盤り上に装着される
。

上記車体フレームＢのヘッドバイブｂには、クランプ部
材Ｅが嵌合されており、このクランプ部材Ｅは定盤りに
設けられた油圧シリンダアクチュエータＦに取り付けら
れている。また定１！ｇＤには、上記アクチュエータＦ
をヘッドパイプｂの軸線方向に移動させる油圧シリンダ
アクチュエータＧが設けられており、さらにこの装置Ａ
には、油圧シリンダアクチュエータロによって出没する
ヘッドパイプ支持ビンＩが設けられている。

上記矯正装置Ａによれば上記支持ビン１を縮退させてヘ
ッドバイブｂを浮動状態にしておくとともに、上記アク
チュエータＦを伸張あるいは縮退させ、ヘッドバイブｂ
を車体フレームＢを左右方向へ移行させることによって
ヘッドバイブｂの芯ずれが矯正される。また、上記支持
ビンＩを伸張させてヘッドバイブｂの下端部を支承する
とともに、上記アクチュエータＦを伸張あるいは縮退さ
せることにより、上記ヘッドバイブｂはその下端部を中
心として左右に傾倒し、これによってヘッドパイプｂの
芯だおれが矯正される。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記矯正装置Ａでは、車体フレームを矯正す
る場合、クランプ部材Ｅによってヘラドパ１１ｂ周面上
の極く一部にのみ多大な外力が加えられる。このため、
ヘッドパイプｂ自身が上記外力によって変形してしまう
虞れがあった。また、ヘッドパイプｂの芯ずれを矯正す
る際に、該ヘッドバイブｂに対するクランプ手段Ｅの位
置が、上記ヘッドバイブｂの中央部から外れていた場合
、芯ずれは矯正されるものの芯だおれを助長してしまう
不都合があった。

本発明は、上記実状に鑑みて、車体フレーム矯正作業時
におけるヘッドバイブ自身の変形を未然に防止し、かつ
、ヘッドパイプの芯ずれ、芯だおれを確実に矯正するこ
とのできる車体フレーム矯正装置を提供することを目的
とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで本発明では、ヘッドパイプの上端部と下端部とを
支持するヘッドパイプ保持具を設け、この保持具を前後
方向軸線を中心として回動自在、かつ上下方向軸線を中
心として揺動可能とし、さらに上記保持具の回動を閉止
する回動ロック手段と上記保持具の揺動を阻止する揺動
ロック手段とを設けるとともに、上記ヘッドバイブ保持
具に該保持具を回動あるいは揺動させるための矯正駆動
手段を連設することによって上記目的を達成した。

〔作用〕

上記構成によれば、車体フレームのヘッドパイプは、そ
の上端部と下端部との２ケ所でヘッドパイプ保持具に支
持されているので、車体フレームの矯正作業時に上記ヘ
ッドパイプに局部的な過負荷が加わることが抑えられ、
また、ヘッドパイプを支持する上記保持具自身が回動あ
るいは揺動してヘッドパイプを移行させるので、芯ずれ
や芯だおれの矯正が安定して確実に行なわれる。

〔実施例〕

以下、本発明の具体的な構成を、一実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。

第１図ないし第３図は本発明に関わる車体フレーム矯正
１１ｆ１を示しており、上記装置１は、支持台としての
定盤２、ピボット保持具３、および矯正ＩＩＩｒＯ２備
えている。

上記ピボット保持具３は定ａｌ１２に設置され、車体フ
レーム１００におけるセンタフレーム１０１のピボット
センタ部、詳しくはスインズアームの支持孔を保持する
支承軸３ａを有している。

上記定盤２には、第１図に示す如く、スライドブロック
４がレール４ａ、４ａおよびスクリューロッド４ｂを介
して前後方向（図中略左右方向）に移動自在に設けられ
ており、さらに上記スライドブロック４には、レール５
ａ、５ａおよびスクリューロッド５ｂを介して上記矯正
ＲＩＩｉｌｌｏが上下方向（図中上下方向）に移動自在
に設けられている。

矯正機４＃１０は、上記レール５ａ、５ａおよびスクリ
ューロッド５ｂを介して上記スライドブロック４に設置
されたベースブロック２０と、該ブロック２０に連係さ
れた揺動ブロック３ｏおよびヘッドバイブ保持具４０と
を備えている。

第２図に明示するようにベースブロック２０は、ベース
台２１と該ベース台２１の上部と下部とに互いに対向し
て設けられた上部フランシブロック２２と下部フランジ
ブロック２３とを備えており、さらにこのベースブロッ
ク２０には、支軸３１゜３２を介【ノて揺動ブロック３
０が揺動自在に支承されている。上記支軸３１．３２は
、後述するヘッドバイブ保持具４０に支持された状態で
の車体フレーム１００におけるヘッドバイブ１０２の軸
線Ｏ−Ｏと平行して延びる上下方向軸線■−■上に設け
られている。

上記揺動ブロック３０には、支軸３３を介してヘッドバ
イブ保持具４０が回動自在に支承されている。上記支軸
３３は、車体フレーム１００におけるヘッドバイブ１０
２の軸５Ｏ−Ｏと直交して延びる前後方向軸線Ｈ−ロ上
に設けられている。

上記ヘッドバイブ保持具４０は、上記支軸３３の貫通し
ている略コ字状の本体ブロック４１と、相対向して配置
された上部支持ピン４２および下部支持ビン４３とを有
している。上記上部支持ピン４２は、本体ブロック４１
に設置された油圧シリンダアクユエータ４４に設けられ
、軸５Ｏ−Ｏ上を上下動する。また、上記支持ピン４３
も本体ブロック４１に設置された図示していない油圧シ
リンダアクチュエータに設けられ、軸線Ｏ−Ｏ上を上下
動する。上記上部支持ピン４２と下部支持ビン４３とに
よって、車体フレーム１００のヘッドバイブ１０２が、
その上端部と下端部とをヘッドバイブ保持具４０に支持
される。

以上の説明からも明らかなように、上記ヘッドバイブ保
持具４０は、前後方向軸ｌ１ＩＨ−口を中心として回動
自在、かつ上下方向軸５Ｖ−Ｖを中心として揺動可能に
設置されている。

一方、上記ベースブロック２０の上部フランジブロック
２２には、上記上下方向軸線■−■に沿って延びる油圧
シリンダアクチュエータ５１が固設されており、一方、
上記揺動ブロック３０には、上記アクチュエータ５１の
ロックピン５１ａが嵌入されるロック孔５２が設けられ
ている。上記油圧シリンダアクチュエータ５１とロック
孔５２とによって揺動ロック手段５０が構成されている
。

上記揺動ロック手段５０では、ロックピン５１ａをロッ
ク孔５２に嵌入することにより、ベースブロック２０に
対する揺動ブロック３０の揺動が阻止されるロック状態
となり、一方、ロックピン５１ａをロック孔５２から抜
去することにより、揺動ブロック３０が自由に揺動し得
る解放状態となる。

また、上記揺動ブロック３０には、上記曲後方向軸縮ロ
ー日に沿って延びる油圧シリンダアクチュエータ６１が
固設されており、一方、上記ヘッドバイブ保持具４０の
本体ブロック４１には、上記アクチュエタ６１のロック
ビン６１ａが嵌入されるロック孔６２が設けられている
。上記油圧シリンダアクチュエータ６１とロック孔６２
とによって回動ロック手段６０が構成されている。

上記回動ロック手段６０では、ロックビン６１ａをロッ
ク孔６２に嵌入することにより、揺動ブロック３０に対
するヘッドバイブ保持具４０の回動が阻止されるロック
状態となり、一方、ロックビン６１ａをロック孔６２か
ら抜去することにより、ヘッドバイブ保持具４０が自由
に回動し得る解放状態となる。

一方、上記ベースブロック２０には、上記ヘッドパイプ
１０２の軸線０−０と直交し、かつ車体フレーム１００
の左右方向に沿って延びる矯正動作手段としての油圧シ
リンダアクチュエータ７０が設けられている。該アクチ
ュエータ７０のロッド７１にはジヨイントホルダ７２が
設けられ、このジヨイントホルダ７２には上記ヘッドパ
イプ保持具４０における本体ブロック４１の下端に設け
られたジヨイントボール４５が嵌合している。

上記車体フレーム矯正装置１を用いて、ヘッドパイプの
芯ずれ、芯だおれを矯正する場合には、先ず、車体フレ
ーム１００をピボット保持具３によって定盤２上に固定
する。

次いで、揺動ロック手段５０と回動ロック手段６０とを
共に解放状態とするとともに、スクリューロッド４ｂお
よびスクリューロッド５ｂを操作して、ヘッドパイプ保
持具４０をヘッドパイプ１０２に臨ませ、上部支持ビン
４２と下部支持ピン４３とによって上記ヘッドパイプ１
０２の上端部と下＠部とを支持する。

いま、第４図に示す如く、本来、ヘッドパイプ１０２が
占位するべき正規の軸線位［Ｘ−Ｘに対して、実際のヘ
ッドパイプ１０２の軸ａＳ−Ｓが平行にずれている場合
、すなわち芯ずれを起こしている場合には、先ず、上述
した回動ロック手段６０をロック状態とするとともに揺
動ロック手段５０を解放状態とする。この状態では、ヘ
ッドパイプ保持具４０は、回動動作が阻止され、揺動の
み可能となっている。次いで矯正動作手段としての油圧
シリンダアクチュエータ７０の伸張動作させると、ヘッ
ドパイプ保持具４０は支軸３１゜３２（第１，２図参照
）、すなわち上下方向軸線Ｖ−■を中心として揺動し、
上記保持具４０に支持されているヘッドパイプ１０２は
鎖線で示した正規の位置まで移行され、芯ずれの矯正が
行なわれる。

また、第５図に示す如く、ヘッドパイプ１０２が占位す
るべき正規の軸線位＠Ｘ−Ｘに対して、実際のヘッドパ
イプ１０２の軸１！Ｒ−Ｒが傾斜してずれている場合、
すなわち芯だおれを起こしている場合には、先ず、上述
した回動０７９手段６０を解放状態とするとともに揺動
ロック手段５０をロック状態とする。この状態では、ヘ
ッドパイプ保持具４０は、揺動動作が阻止され、回動の
み可能となっている６次いで矯正動作手段としての油圧
シリンダアクチュエータ７０を伸張動作させると、ヘッ
ドパイプ保持具４０は支軸３３（第１゜２図参照）、す
なわち前後方向軸線ローロを中心として回動し、上記保
持具４０に支持されているヘッドパイプ１０２はｇ１線
で示した正規の位置まで移行され、芯だおれの矯正が行
なわれる。

なお、ヘッドパイプに芯すれと芯だおれとが共に生じて
いる場合には、上述した芯ずれの矯正作業と芯だおれの
矯正作業とを順次行なえばよいことは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上、詳述だ如く、本発明に関わる車体フレーム矯正装
置では、ヘッドパイプの上端部と下端部とを支持するヘ
ッドパイプ保持具を設け、この保持具を前後方向軸線を
中心として回動自在、かつ上下方向軸線を中心として揺
動可能に設置し、さらに上記保持具の回動を阻止する回
動ロック手段と、上記保持具の揺動を阻止する揺動ロッ
ク手段とを設けるとともに、上記ヘッドパイプ保持具に
該保持具を回動あるいは揺動させるための矯正駆動手段
を設けた。

これにより、車体フレームのヘッドパイプは、その上端
部と下端部との２ケ所においてヘッドパイプ保持具に支
承されるので、上記保持具を回動あるいは揺動させてヘ
ッドパイプの芯ずれ、芯だおれを矯正する際、上記ヘッ
ドパイプの一部に多大な負荷が加わることが抑えられ、
もってヘッドパイプの損傷が未然に防止される。

また、本発明に関わる装置によれば、ヘッドパイプの上
下端部を支持したヘッドパイプ保持具自身が回動、ある
いは揺動してヘッドパイプの移行が成されるので、ヘッ
ドパイプの芯ずれや芯だおれの矯正を確実に行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる車体フレーム矯正装置の全体側
面図であり、第２図および第３図はそれぞれヘッドパイ
プ保持具とその周辺を示す要部側面図および要部正面図
、第４図および第５図はそれぞれヘッドパイプの矯正作
業態様を示すヘッドパイプ保持具とその周辺を概念的に
示す正面図であり、第６図は従来の車体フレーム矯正装
置を示す概念的な全体側面図、第７図は第６図中の■−
■轢断面図であり、第８図は第７図中の■−■線断面図
である。 １・・・車体フレーム矯正装置、２・・・定盤（支持台
）、３・・・ピボット保持具、１０・・・矯正機構、２
０・・・ベースブロック、３０・・・揺動ブロック、３
１．３２．３３・・・支軸、４０・・・ヘッドパイプ保
持具、４２・・・上部支持ピン、４３・・・下部支持ビ
ン、５０・・・揺動ロック手段、６０・・・回動ロック
手段、７０・・・油圧シリンダアクチュエータ（矯正動
作手段）、１００・・・車体フレーム、１０１・・・セ
ンタフレーム、１０２・・・ヘッドパイプ。 ｂｕ 第２ 図 ｚ 第３ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 支持台に設けられ、かつ車体フレームのピボットセンタ
   部を支持するピボット保持具と、 上記車体フレームにおけるヘッドパイプの上端部と下端
   部とを支持するとともに、上記支持台に、上記ヘッドパ
   イプの軸線と直交する前後方向軸線を中心として回動自
   在、かつ上記ヘッドパイプの軸線と平行して延びる上下
   方向軸線を中心として揺動可能に支承されたヘッドパイ
   プ保持具と、上記ヘッドパイプ保持具における上記前後
   方向軸線回りの回動を阻止する回動ロック手段と、上記
   ヘッドパイプ保持具における上記上下方向軸線回りの揺
   動を阻止する揺動ロック手段と、上記支持台と上記ヘッ
   ドパイプ保持具との間に介装された矯正動作手段とを備
   え、 上記回動ロック手段をロック状態とするとともに上記揺
   動ロック手段を解放状態とし、かつ上記ヘッドパイプ保
   持具を上記矯正駆動手段により上記上下方向軸線を中心
   として揺動させることによつて上記ヘッドパイプ保持具
   に保持されたヘッドパイプを車体フレームの左右方向に
   沿つて移行させて上記ヘッドパイプの芯ずれを矯正し、 一方、上記回動ロック手段を解放状態とするとともに上
   記揺動ロック手段をロック状態とし、かつ上記ヘッドパ
   イプ保持具を上記矯正駆動手段により上記前後方向軸線
   を中心として回動させることによって上記ヘッドパイプ
   保持具に保持されたヘッドパイプを上記前後方向軸線を
   中心として回動させて上記ヘッドパイプの芯だおれを矯
   正するようにしたことを特徴とする車体フレーム矯正装
   置。