JPH0332952A - フロントウインドモールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のフロントピラーとドアサツシュとの間
に装着されるフロントウィンドモールの取付構造に関す
るものである。

従来の技術 従来から第６図に示す自動車１のドアサツシュ２とフロ
ントピラー３との間には、両者間のシール性を高めるた
めに、実開昭６３−１１４７４４号公報に記載された第
７図に示したように、前記フロントヒラ−３の側面にド
リップチャンネル５をビス７等により固定して、このド
リップチャンネル５の立ち上り片５ａにウェルト部６ａ
及びリップ６ｂで成るドリップシール６を嵌合し、更に
前記ビス７によりフロントウィンドモール８を固定した
構造が知られている。このフロントウィンドモール８は
、例えばステンレス等の金属材料で成り、車外側の一端
部８ａがフロントウィンドガラス９の表面に当接してい
るとともに、中間の所定部位に塩化ビニール等で成るシ
ールリップ１０が固着されていて、このシールリップ１
０に対してドアサツシ−２の先端部２ａｈ（（ｉｉｊ接
するようにしである。１２はフロントウィンドガラス９
とフロントピラー３のフランジ部３ａ間に介押されたシ
ーラントである。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来のフロントウィンドモール
８の取付構造にあっては、ドアの閉時にはフロントウィ
ンドモール８の所定部位に固着すれたシ−ルリツプ１０
にドアサツシュ２の先端部２ａをりり１接させているの
で、特に冬季にはシールリップｌＯの硬化に起因してド
ア閉性が低下したり、ドアサツシ：Ｌ２の先端部２ａの
塗装が剥離して外観を悪化させてしまうことがあるとい
う課題があった。

即ち前記シールリップｌＯは、塩化ビニール等の島可塑
性樹脂を素材としているため、低温時には硬化し易くな
り、そのため該シ−ルリツプＩＯ自体の剛性が高まって
前記した難点を生じてしまう外、長期の使用時には塩化
ビニールの「へたり」によってドアサツシュ２の先端部
２ａとの間に隙間が発生して車両内外の気密性が低下す
るという問題点を有している。

そこで本発明はこのような従来の問題点を解ｔ１１して
、前記シールリップの硬化に起因する各種課題を解消し
たフロントウィンドモールの取付構造を提供することを
目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、自動車のフロン
トウィンドガラスの周縁部に装着されるフロントウィン
ドモールであって、該フロントウィンドモールはフロン
トピラーに係止される硬質仕の主体と、この主体の車外
側端部に形成された係合溝内に係合固定されて、ドアサ
ツシュの先端部が弾接する軟質、性のシールリップとを
具（ｌｉｆｆ　Ｌで成るフロントウィンドモールの取付
構造にしてあり、更に前記軟質住のシールリップをスポ
ンジゴムで構成するとともに、前記フロントウィンドモ
ールのシールリップ側一端に、スポンジゴムのモール側
光Ｄ：１４部を係止する係止爪が突設された凹部を形成
した構成にしである。

作用 かかる構成によれば、フロントウィンドモールがドアサ
ツシュの先端部からオフセットされた位置にあり、且つ
上記フロントウィンドモールとドアサツシュとの間に、
フロントウィンドモールの係合満とドアサツシュの係合
片とによって表面が平坦化された状態にシールリップが
係合固定されたフロントウィンドモールの取付構造が得
られる。

このシールリップは、スポンジゴムで成っているため、
低温時にも硬化することがなく、従ってドア閉性が低下
したり、ドアサツシュ側の塗装が剥離することが防止さ
れ、且つ長期の使用時にあっても「へたり」等に起因す
る隙間が発生しないので、車両内外の気密性を高く保持
することがｒ＋Ｊ能である。

更にフロントウィンドモールの一端に形成された凹部内
に係止爪を突設したことによって、ドアの閉時にドアサ
ツシュがシールリップに強く当たっても該シールリップ
のモール側先端部の「めくれ」現象を防止することがで
きる。

実施例 以下本発明にかかるフロントウィンドモールの取付構造
の一実施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一
の符号を付して詳述する。

第１図は本発明の第１実施例を示しており、図ｃｐ　３
はフロントピラーであって、このフロントピラー３の側
面にドリップチャンネル５がビス７を用いて固定されて
いる。該ドリップチャンネル５の一方側の立ち上り片５
ａには、ウェルト部６ａ及びリップ６ｂで成るドリップ
シール６が嵌合されており、更に該ドリップチャンネル
５の他方側の立ち上り片５ｂには、フロントウィンドモ
ール８の主脚８ｂの下端部が係止部３０にて係止されて
いる。

このフロントウィンドモール８は、硬質性の主体８ｃ、
と該主体８ｃの表面を覆う軟質性の外皮８ｄで構成され
ており、この外皮８ｄの先端部８ｅがフロントウィンド
ガラス９の表面に当接している。

更に上記主体８Ｃの車外側端部には、係合溝８ｆが形成
されており、この係合溝８ｆ内に軟質材で成るシールリ
ップ１５の係合片１５ａが係合固定されている。

シールリップ１５は、スポンジゴム等で構成されている
とともに内方に中空部１６を持ち、且つ該シールリップ
１５のモール側５１部１５　ｂ　７！ｌ＜フロントウィ
ンドモール８の一端に形成された凹部８ｇ内に嵌入され
、更に該シールリップ１５の他端部１５　ｃが前記ドリ
ップシール６のウェル１［６ａに弾接している。

２はドアサツシュであって、該ドアサツシュ２の先端部
２ａがシールリップ１５の外表面略中間位置に弾接して
いる。１２はフロントウィンドガラス９とフロントピラ
ー３のフランジ部３ａ間に介挿されたシーラントである
。

このような第１実施例の構成によれば、フロントウィン
ドモール８がドアサツシュ２の先端部２ａからオフセッ
トされた位置にあり、両者間にシールリップ１５が配置
されているとともに、このシールリップ１５とフロント
ウィンドモール８とが前記係合溝８］と係合片１５ａと
によって一体的に係合された取付構造が得られる。該シ
ールリップ１５は、スポンジゴム等で成っているため低
温時にも硬化することがなく、ドア閉性が低下したり、
ドアサツシュ２の先端部２ａの塗装が剥離することがな
くなり、且つ長期の使用時にあっても「へたり」等に起
因する隙間が発生せず、車両内外の気密性を高く保持す
ることが可能である。

更に上記シールリップ１５によってフロントウィンドモ
ール８とドアサツシュ２間のオフセット部分を平坦化さ
れた表面状態に維持することができる。

第２図は本発明の第２実施例を示しており、１１Ｊ記第
１実施例と同一の構成部分に同一の符号を１：１して表
示しである。即ち本例の場合はフロントウィンドモール
８として硬質の主体８Ｃのみを用いた例であり、前記第
１実施例と同様な作用が得られる。

第３図は上記第２実施例の変形例であり、フロントウィ
ンドモール８の一端に形成された凹部８ｇ内に係止爪８
ｈを突設しておき、この係止爪８ｈによって凹部８ｇ内
に嵌入されたスポンジゴムで戊るシールリップ１５のモ
ール側先端部＋５ｂを係止している。

このような係止爪８ｈを設けたことにより、ドアの閉時
にドアサツシ２２の先端部２ａがシールリップ１５に強
く当たった際に、該シールリップ１５のモール側先端部
１５ｂのフロントウィンドモール８からの「めくれＪ現
象を防止することができる。

第４図は本発明の他の変形例を示しており、第６図のＡ
部分に相当する前記フロントウィンドモール８の端末部
にエンドキャップ１８を取り付けである。このエンドキ
ャップ１８には前記シールリップ１５の端末部が嵌合さ
れるエンドキャップ１８ａが一体に付設されており、該
エンドキ→・ツブ１８ａの略中心位置には、くぼみライ
ン２０が形成されている。このくぼみライン２０は前記
ドアサツシュ２の先端部２ａが当接する部位にあるよう
に予め設定されている。

従って第５図の組付図に示したように、フロントウィン
ドモール８とシールリップ１５の端末部に上記エンドキ
ャップ１８，１８ａを夫々ＩｉＸ合した後、自動車のド
アを閉止した際には、ドアサ。

シュ２の先端部２ａがエンドキャップ１８ａに形成され
たくぼみライン２０に当接するので、ドアに対する反力
をやわらげてドア菌性を良好に維持することができる。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかるフロントウィ
ンドモールの取付構造によれば、自動車のフロントウィ
ンドガラスの周縁部に装着されるフロントウィンドモー
ルがフロントピラーに係止される硬質外の主体と、この
主体の車外側端部に形成された係合溝内に係合固定され
て、ドアサツシュの先端部が弾接する軟質性のシールリ
ップとを具備して成る取付構造にしてあり、更に前記軟
質性のシールリップをスポンジゴムで構成するとともに
、前記フロントウィンドモールのシールリップ側一端に
、スポンジゴムのモール側先端部を係止する係止爪が突
設された凹部を形成した構成にしたので、以下に記す作
用効果がもたらされる。

即ち、フロントウィンドモールがドアサツシュの先端部
からオフセットされた位置にあるとともに該フロントウ
ィンドモールとドアサツシュとの間に、フロにトウイン
ドモールの係合溝とシールリップの係合片とによって表
面が平坦化された状態として該シールリップが係合固定
された取付構造がｉｑられる。このシールリップは、ス
ポンジゴムで戊っているため、低温時にも硬化すること
がなく、このような硬化に起因するドア菌性が低下をな
くすとともにドアサ・ノシュ側の塗装が剥離することが
防止され、且つ長期の使用時にあってもシールリップと
ドアサ・ノシュとの間に「へたり１等に起因する隙間が
発生しないので、車両内外の気密性を高く保持すること
が可能となる。

更にフロントウィンドモールの一端に形成された凹部内
に係止爪を突設したことによって、ドアの閉時にドアサ
ツシュがシールリ・ソプに強く当たっても該シールリッ
プのモール側先端部の「めくれ」現象を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるフロントウィンドモールの取付
構造の第１実施例を示す要部断面図、第２図は同第２実
施例を示す要部断面図、第３図は第２図の変形例を示す
部分的断面図、第４図は本発明の池の変形例を示す部分
的斜視図、第５図は同組み付けた状態を示す部分的斜視
図、第６図は自動車を示す斜視図、第７図は従来のフロ
ントウィンドモールの取付構造例を示す要部断面図であ
る。 ２・・・ドアサツシュ、３・・・フロントピラー５・・
・ドリップチャンネル、５ａ１５ｂ・・・立上がり片、
６・・・ドリップシール、６ａ・・・ウェルト部、６ｂ
・・・リップ、８・・・フロントウィンドモール、８ｂ
・・・主脚、８Ｃ・・・主体、８ｄ・・・外皮、８ｆ・
・・係合満、８ｇ・・・凹部、８ｈ・・・係止爪、９・
・・フロントウィンドガラス、 ｉ５・・・シールリップ、１５ａ・・・係合片、１５、
ｂ・・・モール側先端部、 １８゜ １８ａ・・・エン、ドキャップ、 外３名 第１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のフロントウインドガラスの周縁部に装着
   されるフロントウインドモールであって、該フロントウ
   インドモールはフロントピラーに係止される硬質性の主
   体と、この主体の車外側端部に形成された係合溝内に係
   合固定されて、ドアサッシュの先端部が弾接する軟質性
   のシールリップとを具備して成ることを特徴とするフロ
   ントウインドモールの取付構造。
2. （２）前記軟質性のシールリップがスポンジゴムである
   請求項１記載のフロントウインドモールの取付構造。
3. （３）前記フロントウインドモールのシールリップ側一
   端に、スポンジゴムのモール側先端部を係止する係止爪
   が突設された凹部を形成して成る請求項１記載のフロン
   トウインドモールの取付構造。