JPH0332948A - 車両用補助ステップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用補助ステップ装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

従来の装置は、実開昭５４−１６５４１４号。

実開昭５４−１３９４０７号公報に記載のように、補助
ステップはいずれもスライドによって、ホーム側に繰り
出されるが、前者にあっては、ドア下面に設けたレバー
とステップ側の案内溝が結合し、ドアの動きをステップ
繰り出し動きに変換するものとなっていた。後者にあっ
ては、ドアの動きに対して、１！！械的な連動を有さす
、電気制御のみに連動させるもので、ステップの動きは
シリンダ装置で行なうものとなっていた。

また、特公昭５７−５９０９６号、実公昭５８−１９９
４９号公報に記載のように、両者ともドアの動きとステ
ップが回動可能に機械的に結合され、ドアの円連動に対
し、ステップも円連動の回転お行なうものとねっていた
。

〔発明が解決しようとする１１ｊ１） 上記従来技術は、ドアとステップとの連動＊置は有する
が、実開昭５４−１６５４１４号公報で示す公知例では
、ステップ繰り出し量の調整ができず常に一定量のステ
ップの動きとなる問題がある。実開昭５４−１３９４０
７号公報で示す公知例では、ドアとステップが電気制御
による連動であり、シリンダ故障時にステップ繰り出し
に対する安全装置がない欠点がある。また特公昭５７−
５９０９６号、実公昭５８−１９９４９４ｉｊ公報で示
す公知例では、ステップが回転動のため、車両側の通路
中に対し、補助ステップ中が縮少中となり、同時に多く
の客が乗り降りする車両には問題点がある。

本発明の目的は、引戸間開操作時に、補助ステップのホ
ーム側繰り出し操作を行ないうるステップを設け、引戸
とステップを切離し自在な連動装置の結合を設けて、ホ
ームと車両出入口間の隙間を常に挾まくし、乗降客に対
して安全、確実なステップ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、引戸と補助ステップを、歯
車等の構成からなる連動装置で結合して、引戸の横行に
対し、ステップが直交する動きに変えうろことを可能に
するとともに、補助ステップを単独に押し出し可能なシ
リンダを設け、これらをそれぞれに駆動制御する手段を
設けたものである。

〔作　　　用〕

補助ステップは、常時はシリンダー作動で補助ステップ
の繰り出し、格納を行なうものとし、シリンダー故障時
に限って、連動装置を作動させてステップ操作を行なえ
るようになるので、乗降客がホームと車両間に転落する
などの事故発生を防止でき、乗降客に対して安全、確実
なものとなる。。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図により説
明する。

ｌＯは側出入口通路床であり、Ｕが側引戸、比が出入口
先端のクツズリ、羽が引戸用の下レール。

１４が車両台枠の側はりである。ｂはプラットホーム、
Ｗは車両とプラットホーム３との間隙寸法を示している
。補助ステップ１３は、歩行面側、繰り出し用のローラ
ｎ、アクチ、エータとしてのシリンダ御坊、ピン２６．
ステップ先端取付のストッパーゴムツ、および光センサ
ー四等を有するもので、通路床１０の下面に設置されて
いる。幻は補助ステップの出入れ操作を抵抗少なく行な
うためのローラガイドであり、台枠側に設けられる。Ｉ
は連動装置であり、引戸下レールお側で、クツズリ１２
側に設けたラック１６ａとピニオン１７　ａおよびスプ
ロケツト２０ｂａが引戸の動きを伝達するものであり（
引戸は、図示しない引戸上のエアーシリンダなどで駆動
される。）、１９がチェノ、１６　ｂが補助ステップ側
のラック、１７　ｂがピニオン、２０ｂがスプロケット
、３１が電磁クラッチである。１８は各軸受である。３
は電磁弁、冨はスイ９ｙ−である。

以上の構成において、補助ステップ１３は、通常、空圧
、油圧または電動等によるシリンダ−６の作動によって
、押し出されるが、このシリンダー作動時は、連動装置
１１３０の電磁クラッチ３１は、′切”状態としている
ので、補助ステップ１３の動きと引戸１１の動きは連動
しないものとしている。連動装置１［３Ｇの作用を必要
とするときは、シリンダ−６による動力に頼らない場合
であり、このときは、電磁クラッチ３１を１人”状態に
し、シリンダ御坊側の加圧回路側電磁弁ａを開放状態に
して、シリンダー１５としての役目をさせないものとし
ている。

引戸１１の動きと、補助ステップ１３の連動は、スプロ
ケット２Ｏｂ側に固着された電磁クラッチ３１が、１入
１状態でピニオン１７　ｂと固着することで成立する。

よって、引戸ラック１６　ｍの動きがピニオン１７　ａ
を回転させ、スプロケット２Ｄａ、５Ｐエーン１９の回
転が、スプロケット２０ｂ、　ピニオン１７　ｂに伝わ
って回転し、ラック１６　ｂの移動となって、引戸１１
開放で補助ステップ１３の繰り出し操作となる。

次に、プラットホーム３と車両出入口との間隙は一定で
なく、引戸の移動量の相関がないものであるから、ステ
ップ１３がプラットホーム３側へ突き当たることで、電
磁クラッチ３１に回転力制限（トルクリット）機能が作
動して、引戸１１は全開するが、ステップ１３の動き量
は制限される。またステップ口の動ｈＩｋの制限は、ス
ト雫パー例の衝突のみでなく、光センサー器で間＃量を
コントロールして、電磁クラッチ３１を人切りすること
でも可能である。ステップ１３の繰出し操作は引戸１１
の開放前か、引戸１１と同時の繰出しが安全上好ましい
もので、上記したようにステップ操作の主機がシリング
−１５であるから、ステップ繰出し指令があり、数秒経
過後、スイッチ張が作動しないときは、シリンダー系の
故障と見なし電磁弁狐の開放、電磁クラッチ社を１人”
として、引戸１１が、補機としての連動装置Ｉを介して
ステップを繰り出すものとなる。

王妃するように、補助ステップ繰出しが機構の異なる二
重系となっているので、安全度が高い。

また、連動装置は出入口通路外に設けることができるの
で、補助ステップの巾も、出入口通路と同等の広い巾が
とれる。また、補助ステップが回転によって、プラット
ホーム側に展開するものに比較して、プラットホーム側
の乗客に対しての危険性もない。また、車両側での出っ
ぽりも少なくすることができるので、高速車両としての
抵抗も少なくてすむ効果もある。

なお１本実施例では、シリンダ御坊によるステップ１１
の繰出しを主体に行なうようにしているが、逆に連動装
！ｉ３０による繰出しを主体にしても良い。

以上、本実施例によれば、在来線仕様線と、新幹線仕様
線を走行する車両において、プラットホームと出入口間
の間隙寸法を、引戸開放にリンクさせて、補助ステップ
の繰出し、格納ができるので、不特定多数の乗降客が安
心して乗り降りできる効果がある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ホームう車両出入口との間の隙間を常
に狭くでき、乗降客に対して安全、確実なものとするこ
とができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である車両用補助ステップ装
置の平面図、第２図は第１図をＡ−Ａから見た断面図、
第３図は第１図をＢ−８からみた側面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両側面の乗降口床下に設けた補助ステップと、該
   補助ステップをプラットホーム側に押し出すシリンダと
   、該シリンダを駆動制御する手段と、前記乗降口引戸の
   開閉動作に連動して前記補助ステップを繰出し・収納す
   る駆動装置と、該駆動装置の駆動力の伝達を制御する手
   段とから成ることを特徴とする車両用補助ステップ装置
   。