JPH0332428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は自動車等の車両用シートを前後にスラ
イドさせるシートレールに関する。

「従来の技術」 従来の車両用シートレールとしては、例えば、
第７図〜第１１図に示すようなものがある。

すなわち、車両用シートレールは座席と車体と
の間に配設されており、座席に固着された座席側
レール１には車体側レール２が内挿され、相互に
摺動自在に嵌合されている。車体側レール２は溝
部３の底４の下面４ａに固着された車体取付ブラ
ケツト５を介して車体に固設されている。

また、近来、調整の操作性を良くするため、座
席だけに、シートベルトの基端を支持させるもの
が提案されている。

「考案が解決しようとする問題点」 従来の車両用シートレールにおいては、例え
ば、車両の衝突時には座席側レール１に過大な衝
撃荷重がかかり上方に持ち上げられる。特に、前
記提案から、シートベルトの基端を座席側レール
１の後部に支持している場合には、より過大な衝
荷重が座席側レール１にかかる。

持ち上げられた座席側レール１は車体側レール
２の鍔部６を引き上げるので、車体に固着された
車体取付ブラケツト５と車体側レール２とのスポ
ツト溶接等による固着部には、剥離荷重がかかる
ことになる。

剥離荷重がスポツト溶接により形成されたナゲ
ツト部の許容荷重以上になるとナゲツト部が破断
して、車体側レール２は、車体取付ブラケツト５
から剥離する。

ここで車体取付ブラケツト５を強化しても、剥
離荷重はナゲツト部にかかつてしまうので、対策
とはならなかつた。

また、車体側レール２と車体取付ブラケツト５
との剥離強度を向上するために、ナゲツト部の数
を単に追加する対策が考えられる。しかし、この
対策は、必要以上に車体取付ブラケツト５を大き
くすることになり、スポツト溶接の工数増加にも
なるので合理的な対策とはいえない。

座席側レール１に嵌合している車体側レール２
は剥離荷重がかかると、第１１図のように溝部３
が内側に変形し、鍔部６も上方に曲がるため、座
席側レール１と車体側レール２は剥離するおそれ
があつた。

さらに、従来の車両用シートレールにおいて
は、シートを前方にスライドさせると、グリスや
埃等の付着した車体側レール２が露出するため、
後部座席に座つた乗員の衣服を汚すおそれがあ
り、また、車体側レール２の端部は突起感がある
ため後部座席の乗員が衝突の際に身体をぶつける
と危険であつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、車体取付ブラケツトを車体側レ
ールの鍔部の上面に掛け渡して固着して、車体側
レールと車体取付ブラケツトとの剥離方向の強度
を向上するとともに、座席側レールと車体側レー
ルとの剥離方向の強度も向上することができるよ
うにして、加えて車体側レールの端部をカバー可
能な構造として上記問題点を解決した車両用シー
トレールを提供することにある。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 断面略Ｕ字状をした溝部の両側壁の上端に側方
へ屈曲する鍔部を有し、車体取付けブラケツトを
介して車体側に固着される車体側レールと、該車
体側レールに摺動可能に外嵌し、座席側に固着さ
れる座席側レールとから成る車両用シートレール
において、 前記車体取付ブラケツトを前記車体側レールの
鍔部の上面に掛け渡して固着したことを特徴とす
る車両用シートレールに存する。

「作 用」 しかして、車体取付ブラケツトを車体側レール
の鍔部の上面に掛け渡して固着したので、剥離方
向の荷重がかかつても、車体取付ブラケツトと車
体側レールとの固着部には剥離方向の荷重がかか
らなくなつた。

また、車体側レールの鍔部の上面を車体取付ブ
ラケツトで掛け渡したので、座席側レールと車体
側レールとに剥離荷重がかかつた際の車体側レー
ルの変形が防止できる。

さらに、車体側レールの端部を覆うように車体
取付ブラケツトが鍔部の上面に固着されるので、
車体側レールの端部をカバーすることができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の第一実施例を示して
いる。

第１図に示すように、車両用シートレール１０
は車体側レール２０を座席側レール３０に内挿
し、相互に摺動可能に組み合わせたものである。

第２図に示すように、車体側レール２０の前端
部には車体取付ブラケツト４０が配設されてい
る。図示はしていないが、車体取付ブラケツト４
０は車体側レール２０の後端部にも配設されてい
る。

第１図および第２図に示すように、車体側レー
ル２０は、溝部２１と溝部２１の両側壁２２の上
端にそれぞれ折設した外向きの鍔２３，２３とに
より溝状断面に形成されている。

第２図からわかるように、車体側レール２０の
外向きの鍔２３は、水平鍔部２３ａと、さらにそ
の先端部が下向きに延設された垂直鍔部２３ｂと
から成つている。

第１図からわかるように、車体側レール２０の
前端部に配設された車体取付ブラケツト４０は、
車体側レール２０との溶着面４１と、溶着面４１
から下方向へ延設された脚部４２と、脚部４２の
先端部を折り曲げて設けた車体締着部４３とから
成つている。

車体取付けブラケツト４０の溶着面４１は、車
体側レール２０の外向きの鍔２３の水平鍔部２３
ａの上面に掛け渡され、スポツト溶接にて固着さ
れている。

車体側レール２０の外向きの鍔２３には、図示
しないスライドピースが嵌め込まれている。

車体側レール２０の外向きの鍔２３の外から座
席側レール３０が外嵌しており、車体側レール２
０の外向きの鍔２３のスライドピース（図示省
略）に摺接可能に座席側レール３０の内面３２が
形成されている。

次に作用を説明する。

第２図において、車両用シートレール１０は座
席側レール３０が車体側レール２０に外嵌してい
る。車両の衝突時において、座席側レール３０に
は、非常に大きな引つ張り力（第２図における上
方向の力）が加わる。

座席側レール３０は上方向へ持ち上がり、座席
側レール３０はスライドピースを介して車体側レ
ール２０の外向きの鍔２３に引掛り、外向きの鍔
２３を引き起こそうとするとともに、車体側レー
ル２０を上方向へ引き上げようとする。

車体側レール２０が上方向へ持ち上がると、車
体取付ブラケツト４０の溶着面４１は車体側レー
ル２０の外向きの鍔２３により押し上げられる。

車体側レール２０が持ち上がると、車体側レー
ル２０の外向きの鍔２３と車体取付ブラケツト４
０の溶着面４１との溶着力にかかわらず、車体取
付ブラケツト４０に荷重がかかる。前記溶着力ば
かりでなく、車体取付ブラケツト４０の引つ張り
強さで荷重を受けることにより、車体側レール２
０は車体取付ブラケツト４０から剥離しないよう
にすることができる。

また、車体取付ブラケツト４０の溶着面４１は
車体側レール２０の外向きの鍔２３の水平鍔部２
３ａの上面を掛け渡して押さえているので、座席
側レール３０により引き起こされようとする車体
側レール２０は容易に変形しない。

車体側レール２０と車体取付ブラケツト４０と
の剥離方向の強度の向上のみでなく、その他の方
向の強度をも向上することができる。

車体取付ブラケツト４０が車両用シートレール
１０の前端および後端に配設され、車体側レール
２０の外向きの鍔２３の水平鍔部２３ａの上面を
上から押さえ込むように車体取付ブラケツト４０
の溶着面４１が固着されているので、車両用シー
トレール１０の前後方向の荷重に対しても強度が
向上するので、車両用シートレール１０の車体へ
の取付けの信頼性を向上することができる。

車体側レール２０の端部を車体取付ブラケツト
４０の脚部４２と溶着面４１とで覆うことによ
り、後部座席の乗員に対して、車体側レール２０
の端部の突起感がなくなり、グリスや埃の付着し
た車体側レール２０の溝部２１をカバーすること
ができる。

車体取付ブラケツトと車体側レールの鍔部の上
面に掛け渡した部分が一体的に形成されているの
で、補強部材を取り付けるのと同等の効果を有
し、部品点数を増やすことがなく、製品コストの
低減に寄与することができる。

第４図〜第６図は本考案の第二実施例を示して
いる。

第二実施例における車両用シートレール１０ａ
は、第７図における従来の車両用シートレールに
第一実施例の車体取付ブラケツト４０を追加して
設けたものである。

車両用シートレール１０ａは、第一実施例の車
両用シートレール１０に比べて車体側レール２０
と車体取付ブラケツト４０との剥離方向の強度を
さらに向上することができる。

「考案の効果」 本考案に係る車両用シートレールによれば、車
体取付ブラケツトを車体側レールの鍔部上面に掛
け渡して固着したので、車体側レールと車体取付
ブラケツトとの剥離方向の荷重に対して強度が向
上するとともに、車体側レールと座席側レールと
の剥離方向の荷重に対しても車体側レールの変形
を防止して、強度を向上することができる。さら
に、車体側レールの端部を覆うように車体取付ブ
ラケツトが鍔部上面に固着されるので、カバーと
しての効果もある。車体取付ブラケツトと車体側
レールの鍔部の上面に掛け渡した部分が一体的に
形成されているので、補強部材を取り付けるのと
同等の効果を有し、部品点数を増やすことがな
く、製品コストの低減に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の第一実施例を示して
おり、第１図は車両用シートレールの要部斜視
図、第２図は第１図の矢視図、第３図は第２図
の−線断面図、第４図〜第６図は第二実施例
を示しており、第４図は車両用シートレールの要
部斜視図、第５図は第４図の矢視図、第６図は
第５図の−線断面図、第７図〜第１１図は従
来の車両用シートレールを示しており、第７図は
車両用シートレールの要部斜視図、第８図は車両
用シートレールの部分側面図、第９図は第８図の
要部断面図、第１０図は車両用シートレールの取
付け状態の説明図、第１１図は車両側レールの変
形状態の説明図である。 １０，１０ａ……車両用シートレール、２０…
…車体側レール、２１……溝部、２２……両側
壁、２３……外向きの鍔、３０……座席側レー
ル、４０……車体取付けブラケツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 断面略Ｕ字状をした溝部の両側壁の上端に側方
   へ屈曲する鍔部を有し、車体取付けブラケツトを
   介して車体側に固着される車体側レールと、該車
   体側レールに摺動可能に外嵌し、座席側に固着さ
   れる座席側レールとから成る車両用シートレール
   において、 前記車体取付ブラケツトを前記車体側レールの
   鍔部の上面に掛け渡して固着したことを特徴とす
   る車両用シートレール。