JPH03288034A - 高粘性流体封入式マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、内部に封入された高粘性流体のすり剪断応力
によって振動減衰効果を得るようにした、自動車用防振
支持体等として好適に用いられ得る高粘性流体封入式マ
ウント装置に関するものである。

（背景技術） 従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、
それら両部材を防振連結するマウント装置の一種として
、振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置された第一
の取付部材と第二の取付部材とを、それらの間に介装さ
れたゴム弾性体によって連結せしめてなる構造のものが
知られており、例えば、自動車用エンジンマウントやデ
フマウント等の自動車用防振支持体として、好適に用い
られてきている。

ところで、従来、このような構造のマウント装置にあっ
ては、専ら、ゴム弾性体の弾性のみによって防振効果が
発揮されるようになっていたが、近年の自動車における
騒音および振動に関する要求特性の高度化に伴い、かか
る構造では対応が困難となりつつあり、そのために、現
在では、マウント装置における防振特性の改善、向上を
、装置内への流体封入化に求めることが試みられている
。

そして、かかる流体封入化の一つの態様として、特開昭
６２−２８８７４２号公報等には、前記第一の取付部材
と第二の取付部材との間に、少なくとも一部がゴム弾性
体にて画成されて、内部に高粘性流体が封入せしめられ
た流体室を形成すると共に、該流体室内に、所定間隙を
もって振動入力方向に略直角な方向に広がる細隙部を形
成せしめてなる構造の、所謂高粘性流体封入式マウント
装置が提案されている。即ち、このようなマウント装置
にあっては、振動入力時に細隙部内に存在する高粘性流
体に対して惹起されるすり剪断応力に基づいて、ゴム弾
性体のみでは得られない程の優れた振動減衰効果が発揮
され得るのである。

ところで、このような構造のマウント装置において、大
きな減衰効果を得るためには、流体室内に形成される細
隙部の面積を大きくして、高粘性流体に対してずり剪断
応力が生ぜしめられる領域を拡大すること、或いはかか
る細隙部の間隙、即ち該細隙部を形成する作用面の振動
入力方向における対向面間距離を小さくして、そこに存
在する高粘性流体に対して、すり剪断応力がより効果的
に生ぜしめられるようにすることが、有効である。

しかしながら、細隙部の面積を拡大するには、マウント
自体を大きくしなければならないために、特に自動車用
防振支持体の如く、配設スペースが制限される場合には
、マウントサイズ上の制約を受けることとなって、充分
な減衰特性を得ることが難しかったのである。

また一方、細隙部の間隙を小さくすると、該細隙部を形
成する作用面同士が干渉、当接し易くなって、小荷重の
振動入力時においても、それら作用面同士が容易に当接
してしまい、それによってマウントばね特性が急激に硬
くなるために、特に、低動ばね特性が要求される高周波
振動に対する防振性能が著しく低下してしまうといった
問題が惹起されることとなるのである。

（解決線ａ） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
高周波振動に対する防振性能を阻害することなく、コン
パクトなマウントサイズを確保しつつ、より大きな減衰
効果を有利に得ることの出来る高粘性流体封入式マウン
ト装置を提供することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、（ａ）振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置さ
れた第一の取付部材および第二の取付部材と、（ｂ）該
第一の取付部材と該第二の取付部材との間に介装されて
、それら両取付部材を互いに連結せしめるゴム弾性体と
、（Ｃ）前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との
間に位置して、それぞれ少なくとも一部が前記ゴム弾性
体にて画成されることにより互いに独立して形成されて
、振動入力方向に所定間隔を隔てて位置せしめられた第
一の流体室および第二の流体室と、（ｄ）それら第一の
流体室及び第二の流体室の内部に、それぞれ封入せしめ
られた高い動粘度を有する高粘性流体と、（ｅ）前記第
一の流体室内および前記第二の流体室内において、それ
ら各流体室内を振動入力方向に相対向する作用面をもっ
て振動入力方向に狭窄せしめることにより、所定間隙を
もって振動入力方向に略直角な方向に広がって、振動入
力時に前記高粘性流体に対してずり剪断応力を惹起せし
める細隙部をそれぞれ形成する第一の細隙形成手段およ
び第二の細隙形成手段とを、含んで構成せしめて成る高
粘性流体封入式マラント装置を、その特徴とするもので
ある。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。

先ず、第１図及び第２図には、本発明を自動車用エンジ
ンマウントに対して適用したものの一具体例であるマウ
ント装置１０が示されている。

これらの図において、１２および１４は、それぞれ第一
の取付金具および第二の取付金具であって、互いに所定
距離を隔てて対向配置されている。

また、これら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４
との間には、ゴム弾性体１６が介装されており、該ゴム
弾性体１６によって、それら両歌付金具１２．１４が、
互いに弾性的に連結せしめられている。そして、かかる
マウント装置１０にあっては、第一の取付金具１２およ
び第二の取付金具１４が、図示しないエンジンユニット
側および車体側の各一方に取り付けられて装着せしめら
れ、それによって該エンジンユニットを車体フレームに
対して防振支持せしめるようになっているのである。な
お、かかるマウント装置１０にあっては、車両に対する
装着状態下、エンジンユニット重量が及ぼされて、第一
の取付金具１２と第二の取付金具１４とが、接近方向に
所定距離だけ変位せしめられると共に、それら第一の取
付金具１２と第二の取付金具１４とに対して、それらの
対向方向（第１図中、上下方向）に、防振すべき主たる
振動が入力せしめられることとなる。

より詳細には、前記第一の取付金具１２は、全体として
略矩形平板形状を呈しており、その中央部分には、中空
の矩形ブロック状をもって一方の面上に突出する突出部
１８が一体的に形成されていると共に、その外周縁部に
は、かしめ部２０が設けられている。また、かかる突出
部１８の突出側には、所定厚さの緩衝ゴム層２２が加硫
接着されており、かかる突出部１８の表面が該緩衝ゴム
層２２にて覆われることによって、所定高さで突出する
第一の作用突部２１が構成されている。

また、前記第二の取付金具１４にあっても、該第一の取
付金具１２と同様、中央部分に突出部１８が、外周部分
にかしめ部２０が、それぞれ設けられてなる略矩形平板
形状を呈していると共に、かかる突出部１８の表面が緩
衝ゴム層２２にて覆われることによって、所定高さで突
出する第二の作用突部２３が構成されている。

そして、これら第一の取付金具１２と第二の取付金具１
４とは、第一の作用突部２１と第二の作用突部２３とが
相対向する状態で、互いに所定距離を隔てて配設せしめ
られているのである。

また、これら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４
との間に介装される前記ゴム弾性体１６にあっては、全
体として略矩形ブロック形状をもって形成されている。

更に、このゴム弾性体１６には、振動入力方向両側の端
面に対して、第一の連結金具２４および第二の連結金具
２６が、それぞれ加硫接着せしめられている。なお、こ
れら第一の連結金具２４および第二の連結金具２６には
、それぞれ、外側面上に突出する取付用ポルト２８゜２
８が、一体内に設けられている。

更にまた、かかるゴム弾性体１６には、振動入力方向両
側の端面から、それぞれ全長の半分弱の深さで内方に延
びる第一のポケット部３０および第二のポケット部３２
が形成されており、第一の連結金具２４および第二の連
結金具２６を貫通して、外部に開口せしめられている。

要するに、かかるゴム弾性体１６の内部には、振動入力
方向中央部分に形成された隔壁部３４を挟んで、その−
方の側に、第一の連結金具２４に設けられた窓部３６を
通して外部に開口する第一のポケット部３０が、また他
方の側に、第二の連結金具２６に設けられた窓部３８を
通じて外部に開口する第二のポケット部３２が、それぞ
れ、互いに独立して形成されているのである。

そして、このようなゴム弾性体１６が、前記第一の取付
金具１２と第二の取付金具１４との間に介装されて、そ
の第一の連結金具２４上に第一の取付金具１２が、また
第二の連結金具２６上に第二の取付金具１４が、それぞ
れ重ね合わせられ、それら第一及び第二の取付金具１２
．１４におけるかしめ部２０に対してかしめ固定される
ことにより、一体内に組み付けられている。

なお、これら第一および第二の取付金具１２゜１４には
、それぞれ、第一及び第二の連結金具２４．２６におけ
る取付用ボルト２８の立設部位に対応した位置に、それ
ぞれ挿通孔４０が設けられており、かかる挿通孔４０を
通じて、それらの取付用ボルト２８が、それぞれ、第一
及び第二の取付金具１２、工４の外面上に突出せしめら
れている。そして、これらの取付用ボルト２８によって
、第一の取付金具１２および第二の取付金具１４が、そ
れぞれ、エンジンユニット側および車体側の各一方に取
り付けられるようになっているのである。

そして、これら第一及び第二の取付金具１２゜１４のゴ
ム弾性体１６に対する組付けによって、前記第一のポケ
ット部３０の開口が第一の取付金具１２にて覆蓋せしめ
られ、以てその内部に密閉された第一の流体室４２が形
成されている一方、前記第二のポケット部３２の開口が
第二の取付金具１４にて覆蓋せしめられ、以てその内部
に密閉された第二の流体室４４が形成されている。

さらに、これら第一の流体室４２および第二の流体室４
４の内部には、それぞれ、動粘度の高い高粘性流体が封
入されている。なお、かかる封入流体の具体的な動粘度
は、マウントに対して要求される防振特性に応じて、適
宜決定されるものであるが、一般に、かかる高粘性流体
としては、その動粘度が１万ｃＳｔ以上、好ましくは５
万〜５０万ｃＳｔのものであって、例えばシリコーン・
オイル等が好適に用いられることとなる。

また、そこにおいて、かかる第一の流体室４２内には、
第一の取付金具１２に設けられた第一の作用突部２１が
突出位置せしめられており、それによって該第一の流体
室４２の内部が振動入力方向に狭窄せしめられ、以て該
第一の作用突部２１の突出端面と隔壁部３４との対向面
間に、間隙：ｈｌをもって振動入力方向に直角な方向に
広がる第一の細隙部４６が形成されている。

更にまた、第二の流体室４４内には、第二の取付金具１
４に設けられた第二の作用突部２３が突出位置せしめら
れており、それによって該第二の流体室４４の内部が振
動入力方向に狭窄せしめられ、以て該第二の作用突部２
３の突出端面と隔壁部３４との対向面間に、間隙：ｈ２
をもって振動入力方向に直角方向に広がる第二の細隙部
４８が形成されている。

なお、このことから明らかなように、本実施例において
は、第一の作用突部２１によって、第一の流体室４２内
に第一の細隙部４６を形成する第一の細隙形成手段が、
また第二の作用突部２３によって、第二の流体室４４内
に第二の細隙部４８を形成する第二の細隙形成手段が、
それぞれ構成されているのである。

従って、このような構造とされたマウント装置１０にあ
っては、車両への装着状態下において、第一の取付金具
１２と第二の取付金具１４との間に振動が入力されると
、それら両数付金具１２゜１４が接近、離隔方向に変位
（振動）せしめられることに伴い、第一の流体室４２内
において第一の作用突部２１が、また第二の流体室４４
内において第二の作用突部２３が、それぞれ変位せしめ
られることとなる。

そして、それによって、第一の流体室４２に形成された
第一の細隙部４６および第二の流体室４４に形成された
第二の細隙部４８の間隙が、それぞれ変化せしめられる
こととなって、それらの細隙部４６．４８内に存在する
高粘性流体が流動せしめられるのであり、以てこの高粘
性流体の流動により、その速度に略比例したすり剪断応
力が惹起せしめられて、入力振動に対する減衰力が発揮
されることとなるのである。

また、そこにおいて、かかるマウント装置１０にあって
は、高粘性流体に対してずり剪断応力を惹起せしめる細
隙部４６．４８が、振動入力方向で互いに重なる位置に
形成されているところから、コンパクトなマウントサイ
ズのもとに、それら細隙部４６．４８の総面積（合計面
積）が、極めて有利に確保され得るのである。

更にまた、それら細隙部４６．４８が振動入力方向で互
いに重なる位置に形成されていることにより、それらの
細隙部４６．４８を形成する対向面（作用面）の当接に
よってばね特性が急激に硬化するに至るまでの、第一及
び第二の取付金具１０．１２間における相対的変位量が
、それら両細隙部４６．４８の間隙寸法の和：ｈｌ＋ｈ
２とされることとなるところから、それら各細隙部４６
゜４８の間隙寸法：ｈｌ、ｈ２を小さく設定した場合で
も、小荷重の振動入力によって該細隙部４６゜４８を形
成する対向面が容易に当接してしまうようなことがない
のであり、高周波小振幅振動に対するマウント防振性能
も有利に発揮され得るのである。

それ故、このようなマウント装置１０においては、高粘
性流体に対してずり剪断応力を惹起せしめる細隙部の面
積の拡大および間隙寸法の縮小が、マウントサイズの著
しい大型化や高周波振動に対する防振性能の著しい低下
を伴うことなく、有利に達成され得るのであり、それに
よって極めて優れた減衰効果が効果的に発揮され得るこ
ととなるのである。

以上、本発明の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。

例えば、第一及び第二の流体室内において第一及び第二
の細隙部を形成する第一及び第二の細隙形成手段の具体
的構成は、前記実施例の如き、第一及び第二の取付金具
１２．１４に対して形成された第一及び第二の作用突部
２１．２３の如き構造に限定されるものではない。

具体的には、例えば、隔壁部（３４）側から流体室内に
突出位置せしめられて、その突出端面と流体室内面との
間に狭窄部を形成する作用突部によって細隙形成手段を
構成したり、或いは流体室よりも−回り小さな外形を有
し、該流体室内に自由に移動可能に収容配置せしめられ
ることにより、流体室内面との間に狭窄部を形成するブ
ロック体によって細隙形成手段を構成することも可能で
あり、また、第一の流体室と第二の流体室とにおいて、
互いに異なる構成の細隙形成手段を採用するようにして
も良い。

また、第一の流体室と第二の流体室とを仕切る隔壁部（
３４）を、硬質の中間板等によって構成するようにして
も良い。

加えて、前記実施例においては、本発明を自動車用のエ
ンジンマウントに対して適用したものの一具体例を示し
たが、本発明は、その他、自動車用ボデーマウントやデ
フマウント等、或いは自動車以外の各種装置における防
振組立体に対して、何れも有利に適用されるものである
。

その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えたＢ様
において実施され得るものであり、また、そのような実
施形態のものが、本発明の主旨を逸脱しない限り、何れ
も、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言う
までもないところである。

（発明の効果） 上述の説明から明らかなように、本発明に従って構成さ
れた高粘性流体封入式マウント装置にあっては、マウン
トサイズの著しい大型化や高周波入力振動に対する防振
性能の著しい低下を伴うことなく、振動入力時に高粘性
流体に対してずり剪断応力を惹起せしめる細隙部におけ
る面積の拡大および間隙寸法の縮小が、共に有効に図ら
れ得るのである。

そして、それ故、本発明によれば、従来のマウント装置
に比して、防振性能が大幅に向上された高粘性流体封入
式マウント装置が、コンパクトなマウントサイズをもっ
て、有利に実現され得ることとなったのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車用エンジンマウントに対して
適用したものの一具体例を示す縦断面図であり、第２図
は、第１図における■−■断面図である。 １０：マウント装置　　１２：第一の取付金具１４：第
二の取付金具　１６：ゴム弾性体２１：第一の作用突部
　２３：第二の作用突部３４：隔壁部 ４ ：第一の流体室 ４ ：第二の流体室 ：第一の細隙部 ８ ：第二の細隙部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 振動入力方向に所定距離を隔てて対向配置された第一の
   取付部材および第二の取付部材と、該第一の取付部材と
   該第二の取付部材との間に介装されて、それら両取付部
   材を互いに連結せしめるゴム弾性体と、 前記第一の取付部材と前記第二の取付部材との間に位置
   して、それぞれ少なくとも一部が前記ゴム弾性体にて画
   成されることにより互いに独立して形成されて、振動入
   力方向に所定間隔を隔てて位置せしめられた第一の流体
   室および第二の流体室と、 それら第一の流体室及び第二の流体室の内部に、それぞ
   れ封入せしめられた高い動粘度を有する高粘性流体と、 前記第一の流体室内および前記第二の流体室内において
   、それら各流体室内を振動入力方向に相対向する作用面
   をもって振動入力方向に狭窄せしめることにより、所定
   間隙をもって振動入力方向に略直角な方向に広がって、
   振動入力時に前記高粘性流体に対してずり剪断応力を惹
   起せしめる細隙部をそれぞれ形成する第一の細隙形成手
   段および第二の細隙形成手段とを、 有することを特徴とする高粘性流体封入式マウント装置
   。