JPH0328535A - 乾式摩擦材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し産業上の利用分野］ 本発明はクラツチフエーシングなどに用いられる乾式摩
擦材に関する。

［従来の技術］ 例えばクラッチフエーシングは、アスベスト繊維、アラ
ミド繊維、ガラス繊維などから形或された紐材に熱硬化
性樹脂を含浸させ、硫酸バリウムなどの無機質充填材お
よびカシユーダストなどのＩＩ涼調整剤を付着させた後
、円盤状に巻いたものを熱或形して形成されている。こ
のクラッチフエーシングの構成成分であるアスベストは
、摩擦特性に極めて優れているため頻繁に用いられてい
たが、人体への有害性から使用が困難となり、現在はア
スベストを含まないクラッチフエーシングの開発研究が
活発に行なわれている。

しかしながらアスベストを含まないクラッチフェーシン
グでは、高熱で繰返し使用した場合の性能が不十分とな
ることが多い。またジャダーの発生を防止するジャダー
性能が充分でないという不具合がある。そこで本発明者
は、特開昭６２−２６１　７２５号公報にゴム変性カシ
１−ダストを用いたタラッチフエーシングを開示してい
る。このクラッチフエーシングによれば、摩擦特性の温
度依存性が小さく、ジャダー性能が向上する。

［発明が解決しようとする課題］ 近年、自動車のエンジンの性能が向上して出力が増大し
、車体重最も増大している。またクラッチ装置の軽量化
およびコンパクト化も要求されている。このような事情
に対応ずるために、クラッチフエーシングの性能の一層
の向上が必要となっている。その課題としては、高温で
も高い摩擦係数を有すること、耐摩耗性に優れているこ
と、などが挙げられる。この課題を解決するには、金属
粉、無機質充填材のうち硬度の大きいものを配合するこ
とが考えられる。しかしながら、このような硬度の大き
いものを配合すると、摩涼材の硬度も上昇し、相手材へ
の攻撃性が増大したり、ジャダー性能が低下するという
不具合がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
硬度の増大を防止しつつ高温でも高い摩擦係数を有する
ようにすることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明の乾式摩擦材は、繊維成分と無機質充填材と摩擦
調整剤とを含み熱硬化性樹脂で結合された乾式摩擦材で
あって、 摩擦材全体を１００重量％とした場合、摩擦調整剤には
モース硬度が４以上の硬質粒子が３〜３Ｏ重量％とゴム
変性カシューダストが５〜３０重量％含有されているこ
とを特徴とする。

ｍ維成分としては、従来と同様にガラス繊維、チタン酸
カリウム繊維、ケイ酸カルシウム繊維、カーボン繊維な
どの無機ｖＩ＆雑、あるいはアラミド繊維、リンクバル
ブ、木材パルプ、レーヨンなどの有機繊維を各種組合わ
せて用いることができる。

熱硬化性樹脂としては、従来と同様にフェノール樹脂、
各種変性フェノール樹脂、エボキシ樹脂、メラミン樹脂
、ポリイミド樹脂などから選択して用いることができる
。

無機質充＠祠としては、従来と同様にシリカ粉末、硫酸
バリウム粉末、炭酸カルシウム粉末、ケイソウ土粉末、
などから選択して用いることができる。

本発明の最大の特徴は、摩擦調整剤の構成にある。すな
わち、摩擦調整剤にはモース硬度が４以上の硬質粒子が
３〜３０重量％とゴム変性カシューダストが５〜３０重
量％含有されている。ここでモース硬度が４以上の硬質
粒子としては、）７ルミナ、マグネシア、ジルコニアな
どの酸化物セラミックス粉末、人造氷晶石、あるいはア
ルミニウム、鉄、銅などの金属粉末などから選択して用
いることができる。モース硬度が４より小さくなると、
摩擦係数が低くなり耐摩耗性も低下する。また、この硬
質粒子の含有量が３重量％より少ない場合も摩膣係数が
低くなり、３０重量％を超えると硬度が大きくなり過ぎ
て相手材を攻撃しやすくなり、ジャダー性能も低下する
。

ゴム変性カシューダストは、以下（１）〜｛７｝の工程
により製造されるものである。すなわち、（１〉カシュ
ー油を精製する。（２）その油をホルムアルデヒドまた
はフルフラールなどと重縮合する。（３）それを酸また
はアルカリと混合する。

（４）一次硬化して半練り状にする。（５）半練りの一
次硬化物とゴム成分とを混練する。（６）混練物を加硫
硬化する。（７）硬化した塊状物を粉砕してゴム変性カ
シューダストを得る。なお、（５）の工程で混練される
一次硬化物とゴム成分の重蟻比率は、１：１〜２：１が
好ましい。

このゴム変性カシューダストが５重量％より少ないと硬
度が高くなり過ぎ、ジャダー性能が低下する。また３０
重量％より多くなると摩擦係数が小さくなり耐摩耗性も
低下する。

なお、摩擦調整剤として、従来と同様にカシューダスト
、グラファイトなどを０｛用することもできる。

本発明の乾式摩擦材は、従来と同様の方法で製造するこ
とができる。

［作用］ 本発明の乾式摩擦材では、摩擦調整剤中にモース硬度が
４以上の硬質粒子と、ゴム変性カシューダストが所定量
で混在している。硬質粒子は高温でも高い摩擦係数を有
し、耐熱性に優れているため、高温時の摩擦性能が向上
する。しかし硬質粒子のみでは硬度が大きくなり過ぎる
。そこでゴム変性カシューダストを併用することにより
、硬度が適切な範囲となる。また、ゴム変性カシューダ
ストを用いた摩取材は、摩擦係数の濡度依存性が小さい
。したがって高温でも高い摩１察係数を有するという硬
質粒子による効果は維持され、これによりジャダーも抑
制される。

［発明の効果］ すなわち本発明の乾式摩擦材によれば、高温時の摩擦性
能に優れているため、高出力のエンジンをもち車体重量
の大きな自動車のクラツチフエーシングなどとして有用
である。また、コンパクト化が達或できる。さらに、硬
度が適切な範囲にあるため相手材を攻撃１るような不具
合が抑＄１１され、ジャダーの発生も防止される。

［実施例］ 以下、実施例により具体的に説明する。本実施例は自動
車のクラッチフエーシングに本発明を適用したものであ
る。

（実施例１） 実施例１のクラツチフエーシングは、第１表にも示すよ
うに、繊維成分としてアラミド繊維５重量％、ケイ酸力
ノレシウム繊１２２重量％、樹脂としてメラミン変性レ
ゾール樹脂９重蟻％、無機質充填材として硫酸バリウム
粉末２７重量％、摩擦調整剤として、ゴム変性カシュー
ダスト７重量％、硬質粒子としてのアルミナ粉末８重量
％、マグネシア粉末２２重量％から構或されている。

前記繊維戊分、樹脂、無機質充填材および摩擦調整剤を
前記比率で混合し、金型にて加圧して予備成形する。そ
の予備或形体を１５０〜２　０　０　’Ｃ、１００〜３
００ｋｑ／Ｃｍ２で１〜１０分加熱、加圧し、さらに熱
処理（通常１５０〜３００℃、処理時間３〜１６時間）
して戒形体を得る。そして、この戒形体の表面を研磨し
、必要な孔を穿設してクラッチフエーシングが製造され
る。

このクラッチフエーシングについて、硬度（目ＲＳ）　
、各温度における安定期摩擦係数と体積摩耗率を測定し
、さらにクラッチ断続を２０００サイクル行なった後の
ジャダーの抑制効果を調査して、結果を第１表に示す。

なお、試験はダイナモ試験機にて行ない、試験片のサイ
ズは２００ｍｍφ、試験機の回転数は１８００ｒｌ）ｍ
である。

（実施例２〜３、比較例１〜３） 組或を第１表のように変化させたそれぞれのクラッチフ
エーシングについて、実施例１と同様に試験し、結果を
第１表に示す。なお、比較例１はゴム変性カシューダス
トの代りに無変性のカシューダストを用いた例、比較例
２は硬質粒子は用いず、ゴム変性カシューダストの代り
に無変性のカシューダストを用いた例、比較例３はゴム
変性カシューダストは用いているがｒｆＪ！買粒子は用
いていない特開昭６．２−２６１７２５号公報に開示さ
れた例である。

第１表より、実施例のクラッチフエーシングは３００℃
の高温においても０．４５〜０．５２の高い摩欺係数を
有し、体積摩耗率も小さい。また摩擦係数の温度依存性
も極めて小さく、硬度も適切な範囲にある。すなわち高
温時の摩擦性能に優れ、かつジャダーの発生も防止され
ている。

一方、比較例１では高温時の摩擦係数は高いものの温度
依存性が大きく、硬度も１　２０ＨＲＳと極めて大きく
、ジャダーが発生しーＣいる。この差異はゴム変性カシ
ューダストの有無の差によることが明らかである。また
、比較例２では、ゴム変性カシューダストも硬質粒子も
含まれていないために、摩家係数は低く、温度が上昇す
るにつれて摩擦係数がさらに低くなり、摩耗量も増大し
ている。またジャダーも発生している。

ざらに比較例３では、摩擦係数の温度依存性は小さくジ
ャダーも防止されているが、硬質粒子が含まれないため
に実施例に比べて摩擦係数が低く、摩耗率もやや高くな
っている。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）繊維成分と無機質充填材と摩擦調整剤とを含み熱
   硬化性樹脂で結合された乾式摩擦材であつて、 摩擦材全体を１００重量％とした場合、前記摩擦調整剤
   にはモース硬度が４以上の硬質粒子が３〜３０重量％と
   ゴム変性カシューダストが５〜３０重量％含有されてい
   ることを特徴とする乾式摩擦材。