JPH03281914A - ラジエータ冷却風整流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は一般産業機械または産業車両に用いられるエン
ジン冷却装置のラジェータ冷却風整流装置に関する。

〔従来の技術〕

第８図は従来のブルドーザのエンジン冷却装置の構成図
であり、エンジンルーム５に収納されたエンジン４の前
方には駆動プーリ４０を有する駆動軸４１が回転可能に
装着され、駆動軸４１の先端には押し出し式の７アン３
が固着されている。

７アン３の外周にはファンシュラウド２が配設されてお
り、ファンシュラウド２はエンジンルーム５に装着され
たラジェータｌに取着されている。

エンジン４には消音器６、吸気清浄器７、発電機８等、
各種補機類か装着されている。

第９図は第８図のＣ−Ｃ断面を示し、ファン３を矢印の
Ｒ方向に回転すると、エンジンルーム５内の空気は第８
図に示すごとくファン３によりラジェータｌを通って押
し出され、エンジン４の冷却水は冷却される。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記の構造によると、エンジンルーム内の空気がファン
によってラジェータを通って押し出される際に、エンジ
ンの形状や消音器、吸気清浄器、発電機等、補機類が障
害となり、空気の流れに乱れを生ずる。

ファン３の上流においては、第８図のに、Ｌのごとき空
気の小さな渦による滞留を生じたり、第９図に示すごと
く、回転方向の渦の中心■がファンの中心Ｐからずれた
位置となり、ファン中心部に流れが集中する。

回転翼においては周知のごとく翼の先端付近で最もよく
仕事がなされ、ファン中心部では殆ど仕事をしない。渦
の中心■の位置は良好な流れの状態ではファン中心Ｐと
一致し、流入する空気はノーン円側上に均等に配分され
、ファンは十分な機能を発揮する。しかしながら前述の
第９図に示すごとき状態では、円周方向に流れの偏りが
あるｌ：め円周方向のある部分ではファンは十分な機能
を発揮しないばかりか、部分的に失速等の著しい空気力
学的損失を招き、効率が大幅に低下すると同時に騒音が
増大する。

７アン３の下流においては、ラジェータ１の前面に第８
図のＮのごとき空気の逆流現象が発生し、ファン３の前
面中心部にはＭのごとき空気の滞留が生ずる。第１０図
のごとくラジェータの前面にダクト５０を設け、ラジェ
ータの直前位１Ｄ−Ｄおよびダクト５０の後端位置Ｅ−
Ｅにおいて風速を測定した結果を第１１図に示す。第１
１図はラジェータコアの上、中、下の位置と、それぞれ
の位置における風速の関係を示すグラフであり、縦軸は
風速、横軸は左側がコア上部、右側がコア下部を示す。

グラフに示すごとくラジェータ直前ではコア中央付近で
は風速は（−）であり逆流していることを示している。

位置Ｅ−Ｈにおいてもコア中央付近の風速は上下部に比
較して著しく低い。

このような現象が発生すると、前述と同様にファン効率
が低下し、冷却効率を低下せしめると同時に騒音の増大
をもたらす。

本発明はかかる問題点に着目してなされたもので、空気
の流れが良好で冷却効率が良く、しがも騒音の低いラジ
ェータ冷却風整流装置を提供することを目的としている
。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的達成のため本発明に係るラジェータ冷却風整
流装置においては、第１の発明では、ラジェータとファ
ンシュラウドと７アンとにより構成されるエンジン冷却
装置において、エンジンとファンとの間に、円錐台形の
空気整流器を具備せることを特徴としており、第２の発
明では、ラジェータとファンとの間に前記円錐台形の空
気整流器と同一円錐線上にある円錐台形の空気整流器を
具備せることを特徴としている。

〔作用〕

上記構造によればエンジンとファンの間に円錐台形の空
気整流器を設けたため、回転方向の空気の流れは整流さ
れて渦の中心はファンの中心と一致する。更に、ファン
とラジェータの間４こ前記円錐台形の空気整流器の円錐
線上にある円錐台形の空気整流器を設けたため、ファン
前面Ｍの空気の滞留も解消し、ラジェータ前面の空気の
逆流も減少する。

〔実施例つ 以下に本発明に係るラジェータ冷却風整流装置の実施例
について図面を参照して説明する。第１図はエンジンと
７アンとの間に設けた空気整流器（ノースコーン）の構
造を示す。エンジンルーム５に収納されたエンジン４の
前方には駆動グーリ４０を有する駆動軸４１か回転自在
に装着され、駆動軸４１の先端には押し出し式の７アン
３が固着されている。７アン３の外周には７アンシユラ
ウド２が配設されており、ファンシュラウド２はエンジ
ンルーム５に装着されたラジェータＩに取着されている
。ノーズコーンＩＯは駆動グーリ４０および駆動軸４１
を覆うように、エンジン４の前面に固着されたブラケッ
ト１１にポルト１２により締着されている。ノーズコー
ンＩＯの先端の外径ｄ！は７アンハブの外径ｄ、に等し
いか、または若干大きくする。円錐の角度βは実際の空
気の流れに沿って決定される。コーン先端とファンとの
隙間は出来るだけ小さくする。ノーズコーン１０の先端
の開口部の直径ｄ、は７アン駆動軸４１の直径ｄ４に出
来るだけ近付けて隙間を小さくする。ファンシュラウド
をエンジンに装着するエンジンマウントファンシュラウ
ド型の場合は、第２図および第３図（ａ）に示すごとく
ノーズフーン１０に複数個のサポート２０を固着し、サ
ポート２０の先端に固着したプレート２１にファンシュ
ラウド２３をボルト２２により締着する。第３図（ａ）
に示すノーズコーンのサポート２０の断面Ｂ−Ｂは、第
３図（ｂ）に示すように空気の流れに沿った抵抗の少な
い形状とする。この状態でファン３を駆動すると、第１
図のＡ−Ａ断面図である第４図に示すごとく空気の渦の
中心はノーズコーンｌＯの中心と一致する。

第５図はファン３とラジェータｌとの間に設けた空気整
流器（テールコーン）を示すもので、テールコーン３０
の先端部はプレート３２により密閉されている。テール
コーン３０には複数個の空気のフローガイドの働きもす
るサポート３１が固着されて、サポート３１の先端はボ
ルト３３によりファンシュラウド２に取着される。テー
ルコーン３０のサポー）３１の先端はラジェータｌに取
着すれてモヨい。テールコーンとノーズコーンとを組み
合わせて使用する場合は、テールコーン３０の円錐線は
ノーズコーンｌＯの円錐線Ｆ−ＦＬ致するように定めら
れる。テールコーンとノズコーンを装着した状態でファ
ン３を駆動すると第６図に示すごとく、ラジェータ後面
の渦による滞留も解消し、ラジェータ前面の空気の逆流
も大幅に減少する。

第７図は整流装置の有無による騒音の発生状況を調査し
た結果である。縦軸は音圧ｄｂ、横軸は音の周波数Ｈ２
を示し、図より明らかなごとく最もうるさく感じられる
低周波の音が大幅に低減している。

〔発明の効果〕

以上説明したごとく、本発明はファンの後方にノーズコ
ーンを設けたため、空気の流れが整流されてファン回転
方向の渦の中心はファン中心と−致し、ファンは十分に
機能を発揮し得る。また、ファンの前方にテールコーン
を設けたため、ファン前方の空気の滞留もなく、ラジェ
ータ前面の逆流も大幅に低減されて、効率の良い、騒音
の低いラジェータ冷却風整流装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のノーズコーンの構造図第２図はエンジ
ンマウントファンシュラウド型のノーズコーンの構造図 第３図はエンジンマウント７アンシユラウド型のノーズ
コーンの斜視図 第４図は第１図のＡ−Ａ断面図 第５図は本発明のテールコーンの構造図第６図は本発明
の整流装置装着時の空気流れの説明図 第７図は本発明の整流装置装着前後の騒音特性図 第８図は従来のエンジン冷却装置の空気流れの説明図 第９図は第８図のＣ−Ｃ断面図 第１Ｏ図は風速測定装置の概略図 第１１図はラジェータコア位置と風速の関係図１・　　
　　　・・ラジェータ ２・・　・・・・ファンシュラウド ３１１・１フアン ４−や　　・１１中エンジン ５　・ １０　・ １ １２、　２２゜ ２０．３１ ３０　・ ３２　・ ・・エンジンルーム ・・ノーズコーン ・ブラケット ３３・・・ボルト ・サポート １テールコーン ・・プレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ラジエータとファンシュラウドとファンとにより
   構成されるエンジン冷却装置において、エンジンとファ
   ンとの間に、円錐台形の空気整流器を具備せることを特
   徴とするラジエータ冷却風整流装置。
2. （２）ラジエータとファンとの間に、前記円錐台形の空
   気整流器と同一円錐線上にある円錐台形の空気整流器を
   具備せることを特徴とする請求項１記載のラジエータ冷
   却風整流装置。