JPH03276838A - フロントピラーのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は自動車のフロントピラーとドアサツシュとの
間のシール構造の改良に関する。

従来の技術 近年、自動車の外観デザインや空力特性の点から、主に
ブレスドアタイプのドアにおいて、第５図に示すように
ドアサツシュ３１の前縁部３１ａをフロントピラー３２
の側方に廻り込むように延設したものがある。すなわち
、アウタパネル３３とインナパネル３４とをヘミング加
工にて結合してなるドアサツシュ３１の前縁部３１ａを
内方に湾曲形成し、その接合端末部３１ｂをフロントピ
ラー３２前縁に所定の間隙３５を保って対向させて、両
者の外郭面に凹凸感が生じないようにしている。

ここで、上記ドアサツシュ３１とフロントピラー３２と
の間のシール構造としては、フロントピラー３２の側面
にリテーナ３６を介してウェザ−ストリップ３７を固着
し、このウェザ−ストリップ３７のメインリップ３８を
ドアサツシュ３１の前縁部３１ａの内側面に圧接させて
シールしている。また、上記ウェザ−ストリップ３７に
、脚部３９を介して中空シール部４０が付帯形成されて
おり、該中空シール部４０がドアサツシュ３１の端末部
３１ｂとフロントピラー３２前縁との間で挟圧されて画
者間の間隙３５を閉塞している（特開昭５９−３４９５
４号公報）。

発明が解決しようとする課題 しかしながら上記従来の構成においては、ドアサツシュ
３１の端末ａｔ＜３１ｂとフロントピラー３２前縁との
間で挟圧された中空シール部４０が前方へ膨らむように
変形するので、その変形に伴う反力が非常に高くなり、
ドア閉性が悪化し易い。

課題を解決するための手段 そこで、この発明は、ドアサツシュ前縁部をフロントピ
ラーの側方に延設するとともに、このドアサツシュとフ
ロントピラーとの間を、フロントピラー側面に固定した
ウェザ−ストリップにてシールするようにしたシール構
造において、上記ウェザ−ストリップを、フロントピラ
ー側面に固定されるウェルト部と、このウェルト部に付
帯形成され、かつドアサツシュ内側面に圧接するメイン
リップと、上記ウェルト部から車体前方に延びた比較的
硬質な材料からなるベース部と、このベース部先端に脚
部を介して転動可能に支持され、かつ上記ドアサツシュ
の端末部に内側から圧接する中空シール部とから構成し
たことを特徴としている。

作用 上記構成では、メインリップがドアサツシュ内側面に圧
接してシールを行うとともに、中空シール部がドアサツ
シュ端末部とフロントピラーとの間の間隙を閉塞する。

ここで、上記中空シール部は脚部を介して転動可能に支
持されており、ドア閉時に内側に転動してドアサツシュ
端末部に内側から圧接する。そのため、その反力は比較
的小さくなる。

実施例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図はこの発明の第１実施例を示すもので、アウタパ
ネル２とインナパネル３とをヘミング加工してなるドア
サツシュｌの前縁部１ａがフロントピラー４側方に延設
され、その接合端末部ｔｂがフロントピラー４前縁詳し
くはモール６のコーナ一部６ａに所定の間隙５を保って
対向している。

尚、上記フロントピラー４は、ピラーインナ４Ａとピラ
ーアウタ４Ｂとからなり、両者が側縁のフランジ４ａに
おいて接合されている。またピラーインナ４Ａには、上
記モール６とともにリテーナ７が取り付けられている。

８は、上記ドアサツシュ１前縁部１ａとフロントピラー
４との間をシールするウェザ−ストリップである。この
ウェザ−ストリップ８は、フロントピラー４のリテーナ
７に嵌着する断面略Ｕ字形のウェルト部９と、該ウェル
ト部９の頂部に付帯形成された舌片状のメインリップ１
０と、上記ウェルト部９の車体前方の部分９ａからフロ
ントピラ−４側面に沿って車体前方へ延びたベース部１
１とを有している。上記ウェルト部９の内側部分および
これにＪ［、たベース部１１は、比較的硬質なソリッド
ゴムにて形成されている。またメインリップＩＯは、ウ
ェルト部９の表面部分とともに軟質なスポンジゴムにて
形成されており、ドアサツシュｌの内側面つまりインナ
パネル３に圧接するようになっている。

また上記ベース部１１は、その先端部が二股状に成形さ
れており、両分枝片１１ａ、ｌｌｂの間にモール６のコ
ーナ一部６ａが係合している。この係合によって、ベー
ス部１１先端側が堅固に支持されている。

そして、一方の分岐片１１ａがモール６航縁まで延びて
おり、その先端に略９０°屈曲した形で脚部１２が形成
されているとともに、該脚部１２を介して中空シール部
１３が付帯形成されている。

上記中空シール部１３は、第２図にも示すように、断面
略円形をなし、その車体前方側に、略接線方向に沿った
形で脚部１２が接続されている。また上記中空シール部
１３は、スポンジゴムからなり、脚部１２は、中間部で
斜めにスポンジゴム部分と゛ツリー、ＶゴムＷ、令）−
１，−心ｈ１ｈアい六　ト實−（財）顕１２によって、
自由状態においては、上記中空シール部１３とベース部
１１との間に適宜な間隙が保たれている（第２図参照）
。従って、中空シール部１３が前方から押圧されると、
中空シール部１３全体が脚部１２詳しくはスポンジゴム
とソリッドゴムとの境界付近を屈曲点として後方へ転動
することができる。

従って、ドアを閉めた状態では、第１図に示すように、
中空シール部１３全体が後方へ転動した状態となって、
ドアサツシュｌの端末部１ｂに内側から圧接し、フロン
トピラー４との間の間隙５を閉塞する。つまり、中空シ
ール部１３は、両側から挟圧された形とはならず、後方
へ押圧された反力でもって端末部１ｂに圧接し、そのシ
ールを行う。そのため、従来のように過度に反力が大と
なってドア閉栓が悪化するようなことがない。

尚、上記構成では、脚部１２におけるスポンジゴムとソ
リッドゴムとの境界位置を変更することで、全体形状を
変えることなくシール反力を適宜に調整することができ
る。

次に第３図および第４図は、この発明の第２実施例を示
している。

この実施例においては、中空シール部１３の脚部１２と
の接続部付近に、比較的小さなアウタリップ１４が突設
されている。上記アウタリップ１４は、詳しくは、ドア
サツシュｌ端末部１ｂ先端に対応した位置にあり、第３
図に示すようにドアを閉めた際に、中空シール部１３の
転動に伴って後方へ曲がろうとし、これにより端末部ｔ
ｂを外側から覆うような形となる。換言すれば、中空シ
ール部１３とアウタリップ１４とが形成する谷の部分に
端末部１ｂが嵌合する。

従って、シール反力の増大を招くことなく、端末部１ｂ
に対するシール性を一層向上させることができる。

発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係るフロント
ピラーのシール構造によれば、中空シール部を脚部を介
して転動可能に支持し、ドア閉時にドアサツシュ端末部
に内側から圧接するようにしたので、従来のように中空
シール部を両側から挟圧するものに比較して反力を小さ
くすることができ、ドア閉栓を良好なものにすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシール構造の第１実施例を示す
断面図、第２図はそのウェザ−ストリップのみを示す断
面図、第３図はこの発明に係るシール構造の第２実施例
を示す断面図、第４図はそのウェザ−ストリップのみを
示す断面図、第５図は従来のシール構造を示す断面図で
ある。 ｌ・・・ドアサツシュ、４・・・フロントピラー、８・
・・ウェザ−ストリップ、９・・・ウェルト部、１０・
・・メインリップ、１１・・・ベース部、１２・・・脚
部、１３−・中空シール部、１４・・・アウタリップ。 第 図 １−−−−−ド了す７方 ４−−−−−７０ソトピラ ８・・−一一つニブ−ストリッツ。 ９−−−−−ウエフレトＭ丁 １ｏ・−一−−メイソソッフ゛ １１−−−−Ａ”−ス廿ｐ １２−−−一彫１　會ｐ １３−−−−一申仝ン−歩廿ｐ 第２図 第３図 第４図 ３ 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアサッシュ前縁部をフロントピラーの側方に延
   設するとともに、このドアサッシュとフロントピラーと
   の間を、フロントピラー側面に固定したウエザーストリ
   ップにてシールするようにしたシール構造において、上
   記ウエザーストリップは、フロントピラー側面に固定さ
   れるウエルト部と、このウエルト部に付帯形成され、か
   つドアサッシュ内側面に圧接するメインリップと、上記
   ウエルト部から車体前方に延びた比較的硬質な材料から
   なるベース部と、このベース部先端に脚部を介して転動
   可能に支持され、かつ上記ドアサッシュの端末部に内側
   から圧接する中空シール部とを備えたことを特徴とする
   フロントピラーのシール構造。