JPH03276833A - 自動車用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、自動車の前照灯に使用される放電灯とその
保安点灯装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、家庭用で、より明るい又は紅済的な照明を得るた
めのインバータ式放電灯点灯装置として、例えば、第４
図に示すような商用電源を使用し高周波点灯回路により
点灯する装置がある。この装置は、商用電源の交流を整
流回路により整流して得られる直流で、発振器と出カド
ランスおよびトランジスタから構成されるインバータ回
路を駆動させ、始動初期時にインバータ回路から出力さ
れる高周波電流で放電灯を点灯させ、始動点灯後は普通
の周波数で安定して点灯させる装置である（公開特許公
報　昭５６−７３９２　　参照）。

また、このようなインバータ式放電灯装置を直流電源で
ある蓄電池搭載車両に用いた場合のものとしては、例え
ば第５図に示すような高周波点灯回路により点灯する自
動車前照灯用放電灯点灯装置が考えらる。

この構成を説明すると、外界環境変化の影響を受は難い
車両室内２に放電灯８の点滅スイッチ４とインバータ回
路１５の発振器６および発振器６の制御回路７を設置し
、エンジン室あるいは車両前部１の放電灯８近傍に電源
である蓄電池３．リレー５．出カドランス１２．トラン
ジスタ１０゜安定器１６および放電灯８の電圧検出トラ
ンス９を設置し、それぞれの電子部品が電線で結合され
るよう構成しである。

この放電灯装置において、車室内の点滅スイッチ４をＯ
Ｎすると蓄電池３に接続されたリレー５が作動し、リレ
ー５の接点を経て発振器６と制御回路７および出カドラ
ンス１２に電流か流れインバータ回路１５が作動する。

インバータ回路１５内の発振器６の出力によりトランジ
スタ１０がＯＮ、ＯＦＦ駆動され、このトランジスタ１
０かＯＮの特出カドランス１２の一次コイルｎ１に流れ
る電流に感応して発生する出カドランス１２の二次コイ
ルｎ２の出力を、コンデンサから成る安定器１６を介し
て放電灯８に印加させ放電灯８を点灯させるようになっ
ている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の提案の放電灯装置にあ
っては、車載電子システムの故障のうちで大きな割合を
占める発振器の故障により前照灯すなわち放電灯の点灯
か不可能となる場合か想定される。その場合は特に、自
動車の夜間安定走行が著しく阻害されるという問題点が
あった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、前照灯の近傍に設置される電気回路内にダイ
オード、コンデンサ、抵抗およびリレーから成る最小限
の点灯機能部品と出カドランスに自励発振コイルを付設
し、前述の異常事懸発生時にも放電灯の点灯機能を維持
できる装置とすることにより、上記問題点を解決するこ
とを目的としている。

［発明の構成〕 （課題を解決するための手段） この発明は、前記目的を達成するため、直流−交流イン
バータ回路の発振出力により得られる交流の周波数を制
御して放電灯を点灯する放電灯点灯装置において、直流
−交流インバータ回路内に該回路を駆動させる他励型発
振器と自励型発振器とを有するものとした。

（作用） 正常時は通常の他励型発振器か作動して前照灯用放電灯
を点灯するので、所定の光量か得られる。異常時、例え
ば他励型発振器が故障した場合は、自励型発振器により
発振作動する放電灯作動回路か構成され放電灯を点灯す
る。後者の場合は、通常時はどの機能は得られないが、
車両の必要最小限の走行の安全性を確保できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を、第１図〜第３図により説明
する。

第１図は、この発明の一実施例を示す図である。

まず、この実施例の構成を説明すると、これは、前照灯
その他の電子システムへのエネルギー供給線である蓄電
池３１点点滅スイッチのＯＮ、ＯＦＦにより作動するリ
レー５．リレー５の作動によりその接点５ａを経て電力
か供給され所定の周波数の発振出力を発生する発振回路
（発振器）６と放電灯８に並列接続された検出トランス
９の２次出力から放電灯電圧を検出し発振回路６の出力
を制御する制御回路７１発振器６の出ｊＪをＯＮ　　Ｏ
ＦＦするトランジスタ１０．トランジスタ１０のＯＮ、
ＯＦＦにより高周波の交流電流を発生すると共に自励発
振コイル１１が付設された出カドランス１２からなる直
流−交流インバータ回路１５゜出カドランス１２の２次
巻線ｎ２の出力を安定させるコンデンサからなる安定器
１６．放電灯８゜発振器６の出力を整流するダイオード
１８とコンデンサ１９および抵抗２０よりなるリレー１
７のの駆動回路３０１発振器６の出力を装置全体の正常
時には、リレー１７の接点Ｓを経て、また、異常時には
、リレー１７の接点ｔを経て直流−交流インバータ回路
１５に供給する電線２２２３２４及び２５．遅延回路を
有する警報灯２１がら構成されている。

これらのうち、スイッチ４１発振器６．制御回路７及び
警報灯２１は車室内２に設置され、その他は車室外１に
設置される。

ここで、他励型発振器３１は主として発振器６゜出カド
ランス１２（−次コイルｎ、及び二次コイルｎ２）を含
み、自励型発振器３２は主として自励発振コイル１１．
出カドランス１２の二次コイルｎ２を含むものである。

次に作用を説明する。

（正常時）第１図において、車室内２の点滅スイッチ４
のＯＮにより蓄電池３から供給される直流電流によりリ
レー５が作動する。リレー５の作動により蓄電池３から
分岐されリレー５の接点５ａを経た直流電流は、車室内
２と車室外１とに分割設置されている直流−交流インバ
ータ回路１５の発振器６および制御回路７を作動させる
。発振器６は、所定の周波数の発振出力を発生する。こ
の発振器６の出力の一部は、ダイオード１８て正の電位
に変換されコンデンサ１９に充電される。

この結果、図中のＡ部の電位が正（＋）電位となりリレ
ー１７に送られリレー１７を作動させる。

リレー１７の作動によりリレー１７の接点は、接点Ｓと
接触し発振器６の出力がこの接点Ｓ、低抵抗４を経てト
ランジスタ１０のベースに供給されトランジスタ１０が
ＯＮ、ＯＦＦ駆動する。一方、リレー５の接点５ａを経
た後Ｆ点から分岐された直流電流は、トランジスタ１０
のＯＮの特出カドランス１２の一部コイルｎ１を流れ出
カドランス１２の二次コイルｎ２に高周波の感応電流を
発生させる。出カドランス１２の二次コイルｎ２に発生
した高周波電流は、コンデンサからなる安定器１６を放
電灯８に印加させる。制御回路７は、放電灯８に並列に
接続された検出トランス９の一部コイルｎ４を流れる電
流に感応した二次コイルｎ、の出力から、放電灯８の電
圧を検出して制御信号を発振器６へ出力する。この出力
を受けた発振器６は、所定の周波数より高い周波数の発
振出力を発生する。従って、始動初期には設定しである
安定器１６のインピーダンスの値が低くなって田カドラ
ンス１，２の二次回路ｎ２の電流が大きくなり出力が増
加し放電灯８は、短時間で安定することになる。放電灯
８が始動安定すると放電灯８の両端電圧が低くなり、検
出トランス９の二次出力が小さくなり、制御回路７は、
制御信号の出力を停止する。つぎに発振器６は、発振周
波数を所定の周波数発振に戻し、この周波数でトランジ
スタ１０を駆動する。この結果、安定器１６のインピー
ダンス値が高くなり放電灯８が安定状態に達することに
なる。

（異常時）以上記述してきた通常状態に対し、前にも記
述したか、電子機器の外界環境変化影響を除く目的でイ
ンバータ回路１５の発振器６と制御回路７、および、放
電灯の点滅スイッチ４と警報ランプ２１は操作の都合上
、それぞれ車室内２に設置され、エンジン室あるいは車
両前部の車室外１に蓄電池３．リレー５．出カドランス
１２゜トランジスタ１０．抵抗１３と１４．安定器１６
放電灯８．検出トランス９．リレー１７．ダイオード１
８．　　コンデンサ１９．抵抗２ｏの各電子部品が分割
設置され、それぞれ電線で結ばれて放電灯点灯装置を構
成しているため、発振器６の故障のほかに、各電子シス
テム間の電線２２〜２５の断線、電線２２〜２５や電子
部品の対地短絡、コネクタの接触不良１等の異常発生に
よりインバータ回路１５の発振器６の出力が停止する事
が起きる。このような異常事態が発生しても、この実施
例では次のように作動する。即ち、この場合には、ダイ
オード１８を介してのコンデンサ１９の充電が行なわれ
なくなるためのリレー１７がＯＦＦとなる。この結果、
リレー１７の接点は、接点Ｓから接点を側に切り換わり
、出力トランジスタ１０のベースは、自励発振コイル１
１を経て接地２６される。これにより自励タイプのＤＣ
−ＡＣインバータ回路が、車室外１のインバータ回路１
５とリレー１７で構成され放電灯８が点灯する。

即ち、リレー１７が接点ｔに接続すると、蓄電池３から
の電流がリレー５の接点５ａ、Ｆ点、Ｄ点、トランジス
タ１０のベースＢへと流し、一方トランジスタ１０の導
通により一部コイルｎ１を経てアースへと流れる。また
、８点から分岐してリレー１７の接点ｔ、自励発振コイ
ル１１を経てアースへと電流が流れる。ここて、−次コ
イルｎに電流ＩＣが流れ始めると、ベース電流ＩＢが増
加しトランジスタ１０は飽和して一定の電流■。となる
。即ちＩｃの変化率は〇−上昇−下降一〇となる。電圧
変化率が減少すると、コイル１１への電流の電圧変化率
も減少し、このため、コイル１１には逆起電力が発生し
流れる電流が減る。

従って、ベース電流Ｉｅが減ってトランジスタ１０はオ
フとなる。かくして、−次コイルｎ１の自動発振電流に
より二次コイルｎ２に交流電流が流れ、放電灯８を点灯
する。また、これと同時に車室内２に設けられた遅延回
路を有する警報灯２１も点灯する。なお、この場合は、
通常の例に記述した短時間での放電灯８の安定放電に達
することは期待できないか、ある程度の光量を得ること
が可能であり、車両の必要最小限の走行安全性を確保す
ることができる。

第２図に他の実施例を示す。

この実施例は、発振器６の出力と自励発振コイル１１の
出力とを抵抗２７および抵抗２８で結合したしので、通
常の場合には、発振器６の出力と自励発振コイル１１の
出力か抵抗２７と抵抗２８および抵抗１４を介して合成
されて接続される。

このためトランジスタ１０のベースＢには、発振器６の
出力すおよび自励発振コイル１１の出力Ｃの変位値をｙ
軸１時間変位をＸ軸に示すと、合成された出力として第
３図の実線ａに示すような歪波形か人力されるが、発振
器６の出力すが自励発振コイル１１の出力Ｃに比較して
十分大きければ、トランジスタ１０のＯＮ、ＯＦＦを発
振器６の出力すて制御することかできる。したかって、
実施例１の通常の場合で説明したごとく、点灯装置の正
常時には、車室内２の点滅スイッチ４のＯＮにより蓄電
池３から供給される直流電流によりリレー５が作動し、
リレー５の接点５ａを経た直流電流で車室内２と車室外
１とに分割設置されている直流−交流インバータ回路１
５の発振器６および制御回路７か作動する。発振器６は
所定の周波数の発振出力を発生する。発振器６の出力は
、抵抗２３と抵抗２８および抵抗１４を経てトランジス
タ］０のベースＢに供給されトランジスタ１０かＯＮ、
ＯＦＦ作動する。一方、リレー５の接点５ａを経た後、
Ｆ点から分岐された電流は、トランジスタ１０のＯＮの
特出カドランス１２の一部コイルｎ１を流れ出カドラン
ス１２の二次コイルｎ２に高周波の感応電流を発生させ
る。出カドランス１２の二次コイルｎ２に発生した高周
波電流は、コンデンサからなる安定器１６を紅で放電灯
８に印加され放電灯８か点灯する。制御回路７も放電灯
８に並列に接続された検出トランス９の一部コイルｎ４
を流れる電流に感応した二次コイルｎ。

の出力から、放電灯８の電圧を検出して制御信号を発振
器６へ出力する。この制御信号により発振器６は、所定
の周波数より高い周波数の発振出力を発生する。この結
果、設定しである安定器］６のインピーダンスの値か低
くなって出カドランスの二次回路ｎ２の電流が大きくな
り出力が増加し放電灯８は、短時間で安定する。放電灯
８が始動安定すると放電灯８の両端電圧が低くなり、検
出トランス９の二次出力も小さくなり制御回路７は制御
信号の出力を停止する。つぎに発振器６は、発振周波数
を所定の周波数発振に戻しこの周波数でトランジスタ１
０を駆動する。安定器１６のインピーダンス値が高くな
り放電灯８が安定放電状態に達し点灯する。

これに対し、異常時には、各電子システム間の電線２２
〜２５の断線、電線２２〜２５や電子部品の対地短絡、
コネクタの接触不良１発振器６の故障等の異常発生によ
りインバータ回路１５の出力が停止しても第３図の点線
出力Ｃに示した自励発振コイル１１の出力Ｃか抵抗１４
を介してトランジスタ〕０のベース已に入力されるため
出カドランス１２は、一定周波数の出力を発生し続ける
ので放電灯８も点灯し続けることができ、車両の走行安
全性を確保することかできる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、その構成
を通常時の作動用としての他励発振器と発振器の故障等
の異常事態が発生ｌ、た際の異常時作動用の自励発振器
とを併設して、各発振器をそれぞれ中独にあるいは同時
に使用する方式としたため、通常時には放電灯の安全放
電が短時間で達成でき、異常事態発生時には自動車の走
行に必要な最小限の放電照灯度が確保でき、なお夜間走
行の安全を保証できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る放電灯点灯装置の一実施例を示
すブロック図、第２図は、本発明に係る放電灯点灯装置
の別の実施例を示すブロック図、第３図は、第２図の動
作説明図、第４図は、商用電源を使用する高周波放電灯
点灯装置の基本説明図、第５図は、車両に適用した従来
の放電灯点灯装置のブロック図である。 １・・・車室外、２・・・車室内、３・・・蓄電池、４
・・・点滅スイッチ、５・・・リレー、６・・・発振器
、７・・・制御回路、８・・・放電灯、９・・・検出ト
ランス、１０・・・トランジスタ、１１・・・自励発振
コイル、１２・・・出カドランス、１３・・・抵抗、１
４・−・抵抗、１５・・・直流−交流インバータ、１６
・・・安定器、１７・・・リレー１８・・・ダイオード
、１９・・・コンデンサ、２０・・・抵抗、２１・・・
警報灯、２２〜２５・・・電線、２６・・・接地、２７
・・・抵抗、２８・・・抵抗。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）直流−交流インバータ回路の発振出力により得ら
   れる交流の周波数を制御して放電灯を点灯する放電灯点
   灯装置において、直流−交流インバータ回路内に該回路
   を駆動させる他励型発振器と自励型発振器とを有するこ
   とを特徴とする自動車用前照灯。