JPH03271053A - 多軸車の２系統式制動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、３軸以上の車軸を有する多軸車の２系統式制
動装置に係り、特に３軸以上の車軸の少なくとも１軸の
車輪に夫々２個ずつ流体圧シリンダを配設し、該流体圧
シリンダの夫々を異なる系統の制動装置によって作動さ
セることにより一方の系統の制動装置が万一失陥しても
該一方の系統の車輪の制動が完全には失われないように
して所定の制動力を保持することができる多軸車の２系
統式制動装置に関する。

従来の技術 第３図において、従来の多軸車の一例として、３軸車の
２系統式制動装置１は、図示しないエンジンにより駆動
されるニアコンプレッサ２で圧縮した空気をエアタンク
３に蓄積し、該圧縮空気をブレーキパルプ４を介してブ
レーキブースタ５に１共給している。そしてよ亥フ゛レ
ーキフ゛−スタにより更に高圧力の流体圧（油圧）に変
換して各車軸に装着された夫々の車輪６に配設された流
体圧シリンダ８に圧送して一端９ａがアンカピン１０に
枢着されて該アンカピンを中心として回動自在に装着さ
れた一対のブレーキシュー９の他端９ｂを互いに離脱す
る方向に回動させて車輪６に制動力を付与するように槽
底されている。

第３図においては、エアパイプ１１を２重の細い実線で
、また流体圧配管１２を黒の太い実線で示す如く、例え
ば１本の車軸に配設された後輪６ａと２本の車軸に配設
された前輪６ｂ及び６Ｃとは、エアタンク３の下流側に
おいて互いに独立した系統とされており、前輪６ｂ及び
６Ｃは、１個のブレーキブースタ５から流体圧により制
動力が付与されるようになっている。

上記した如く、従来の制動装置１は、前輪用の第１の系
統の制動装置１３と後輪用の第２の系統の制動装置１４
とが独立して配設されているので、万一　一方の系統の
制動装置が失陥すると後輪６ａ又は前輪６ｂ及び６Ｃの
一方の制動力が完全に失なわれてしまうという不具合が
あった。

また第２の系統の制動装置１４が失陥した場合には、前
輪６ｂ及び６Ｃにのみ通常の制動力の略２／３の大きさ
の制動力が働き、第１の系統の制動装置１３が失陥した
場合には、後輪６ａにのみ通常の制動力の略１／３の大
きさの制動力が働くので失陥の場所により異なる大きさ
の制動力が働くことになり、未熟な運転者にとっては不
都合な場合があった。

目　　的 本発明は、上記した従来技術の問題点を除くためになさ
れたものであって、その目的とするところは、３本以上
の車軸の少なくとも１軸の車輪に夫々２個ずつ流体圧シ
リンダを配設して該流体圧シリンダの夫々に異なる系統
の流体圧配管を接続して夫々異なる系統の制動装置によ
り制動力を付与するようにして、万一　一方の系統の制
動装置が失陥しても該一方の系統の車輪の制動力が完全
に失われないようにして車輛を安全に停止させるだけの
大きさの制動力を確保できるようにすることである。ま
た２系統の制動装置のどちらが失陥しても常に通常の制
動力の約１／２の大きさの制動力が残存して作用するよ
うにすることであり、またこれによって未熟な運転者に
とっても不都合がないようにすることである。

槽底 要するに本発明は、左右に夫々車輪が装着された３軸以
上の車軸を有する車輛の前記夫々の車輪に制動力を付与
する流体圧シリンダが配設された２系統式制動装置にお
いて、前記３軸以上の車軸の少なくとも１軸の車輪に夫
々２個ずつ前記流体圧シリンダを配設すると共に該２個
の流体圧シリンダの一方に第１の系統の制動装置の流体
圧配管を接続し、該流体圧シリンダの他方に第２の系統
の制動装置の流体圧配管を接続して前記２個の流体圧シ
リンダが夫々異なる系統の制動装置により作動するよう
にしたことを特徴とするものである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。まず
第１実施例（３軸車）について説明すると、エアパイプ
１１を２重の細い実線で、また流体圧配管１２を太い実
線で示す第１図において、図示しないエンジンにより駆
動されるニアコンプレッサ２はエアタンク３とエアパイ
プ１１で接続され、更に該エアタンクは第１の系統の制
動装置１３及び第２の系統の制動装置１４の２個のブレ
ーキブースタ５とブレーキバルブ４を介して同じくエア
パイプ１１で接続されており、ニアコンプレッサ２で圧
縮された空気をエアタンク３内に蓄積し、ブレーキペダ
ル１５が操作されたときその流路を開いて線エアタンク
内の圧縮空気を夫々のブレーキブースタ５に供給するよ
うに槽底されている。

ブレーキブースタ５は、供給された空気圧を更に高圧の
流体圧に変換する公知の装置であり、第１の系統の制動
装置１３のブレーキブースタ５は一方（前前軸）の前輪
６Ｃに装着されたディスクブレーキ１６の流体圧シリン
ダ８及び他方（前後軸）の前輪６ｂに装着されたディス
クブレーキ１６に配設された２個の流体圧シリンダ１８
及び１９のうちの一方の流体圧シリンダ１８と流体圧配
管１２により接続されてブレーキブースタ５の流体圧を
伝達するようになっている。

また第２の系統の制動装置１４のブレーキブースタ５も
同様に後輪６ａに装着された流体圧シリンダ８及び前輪
６ｂに装着された他方の流体圧シリンダ１９と流体圧配
管１２により接続されている。

第２図に示す第２実施例（３軸車）は、本発明をドラム
ブレーキに実施したものであり、３本の車軸に装着され
た車輪６には夫々ブレーキシュー９が配設されており、
後輪６ａ及び一方の前輪６Ｃのブレーキはいわゆる公知
のアンカビン固定型のリーディングトレーリング型ドラ
ムブレーキであって、アンカピン１０を中心としてブレ
ーキシュー９の他端９ｂを流体圧シリンダ８により揺動
させて制動力を付与するようになっている。また他方の
前輪６ｂのブレーキはいわゆる公知の複動式のツーリー
ディング型ドラムブレーキであって、一対のブレーキシ
ュー９の一端９ａを流体圧シリンダ１９で、他端９ｂを
流体圧シリンダ１８で夫々互いに離脱する方向に作動さ
せて制動力を付与するように構成されている。そして他
の構成は、第１図に示すディスクブレーキへの実施例と
同一であるので第１実施例と同一の部分には図面に同一
の符号を付して説明を省略する。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。第１図及び第２図において、エンジ
ンを始動させると、ニアコンプレッサ２が空気を圧縮し
て例えば７ｋｇ／ｃｊの圧縮空気としてエアタンク３に
蓄積する。ここでブレーキペダル１５を操作すると、ブ
レーキバルブ４の流路が開放されてブレーキペダル１５
の操作量（踏込み量）に比例した圧力の圧縮空気がエア
パイプ１１を通って２個のブレーキブースタ５に供給さ
れる。ブレーキブースタ５は該圧縮空気の圧力を所定の
倍率で増圧して流体圧（油圧）に変換するが、該装置及
び作用は公知のものであるので、その作用の説明は省略
する。

ブレーキブースタ５により圧力が付与された圧力流体は
、流体圧配管１２により流体圧シリンダ８．１８及び１
９に供給されて該流体圧シリンダを作動させ、第１図に
示すディスクブレーキ１６の場合には流体圧シリンダ８
，１８及び１９のピストンロッド（図示せず）に装着さ
れたパッド（図示せず）を図示しないディスクに押圧す
ることにより後輪６ａ及び前輪６ｂ、６ｃに夫々制動力
を付与して車輛を停止させる。また第２図に示すドラム
ブレーキの場合も夫々ブレーキシュー９を作動させてブ
レーキドラム（図示せず）に押圧し、運動エネルギを熱
エネルギに変換することによって後輪６ａ及び前輪６ｂ
、６ｃに制動力を付与する。

制動装置ｌがすべて正常に作動している場合には、ブレ
ーキペダル１５が操作されると、３本の車軸（図示せず
）に装着されたすべての車輪６に制動力が付与されるの
で、極めて強力な制動力が得られ、車輛を短距離で正常
の状態で停止させることができる。

ここで万一　一方の系統の制動装置、例えば第１の系統
の制動装置１３が失陥した場合には、第２の系統の制動
装置１４だけが作動して後輪６ａに装着された流体圧シ
リンダ８及び前輪６ｂに装着されｈ一方の流体圧シリン
ダ１９を作動させて該車輪に制動力を付与する。このと
きの制動力は、通常の制動力の約１／２の大きさであり
、車輛を安全に停止させることができる。

また第２の系統の制動装置１４が失陥した場合にも同様
に、第１の系統の制動装置１３が作用して前輪６ｂに装
着された他方の流体圧シリンダ１８及び前輪６Ｃに装着
された流体圧シリンダ８が作用して通常の制動力の約１
７２の大きさの制動力を該車輪に付与する。

上述した如く、どちらか一方の系統の制動装置が失陥し
ても制動力が全く失なわれてしまうことはなく、安全に
車輛を停止させることができる。

また、どちらの系統の制動装置が失陥した場合でも確保
される制動力は通常の制動力の約１／２と一定であり、
安定した制動力を得ることができる。

なお、上記実施例においては、異なる系統で作動する夫
々の流体圧シリンダを１軸の車輪に配設したものとして
説明したが、該流体圧シリンダは１軸の車輪に配設した
ものに限定されるものではなく、全車軸の車輪に２個の
流体圧シリンダを配設して、夫々の車輪の一方の流体圧
シリンダを第１の系統の制動装置に、他方の流体圧シリ
ンダを第２の系統の制動装置に接続するようにしてもよ
い、そしてこの場合にはどちらか一方の系統の制動装置
が失陥したときでも、すべての車輪に夫々通常の約１／
２の大きさの制動力が付与されるので、前輪のみ、又は
後輪のみに制動力が作用することはなく、安定して車輛
を停止させることができる。

また、上記実施例においては、前２軸後１軸の車輛とし
て説明したが、これに限定されるものではなく、前Ｉ軸
径２軸の車輛に装着してもよい。

なお、図示の実施例は３軸車であるが、本発明は４軸以
上の多軸車にも適用することができる。

効果 本発明は、上記のように３本の車軸の少なくとも１軸の
車輪に夫々２個ずつ流体圧シリンダを配設して該流体圧
シリンダの夫々に異なる系統の流体圧配管を接続して夫
々異なる系統の制動装置により制動力を付与するように
したので、万一、該一方の系統の車輪の制動力が完全に
は失われないこととなり、一方の系統の制動装置が失陥
しても車輛を安全に停止させるだけの大きさの制動力を
確保できる効果がある。また２系統の制動装置のどちら
が失陥しても常に通常の制動力の約１／２の大きさの制
動力が残存して作用するので、未熟な運転者にとっても
不都合がないようにし得る効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例に係り、第１図は第
１実施例に係る２系統式制動装置の全体を示す概略図、
第２図は第２実施例に係る同様の概略図、第３図は従来
例に係る２系統式制動装置の全体を示す概略図である。 ｌは３軸車の２系統式制動装置、６は車輪、８．１８及
び１９は流体圧シリンダ、１２は流体圧配管、１３は第
１の系統の制動装置、１４は第２の系統の制動装置であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右に夫々車輪が装着された３軸以上の車軸を有する車
   輛の前記夫々の車輪に制動力を付与する流体圧シリンダ
   が配設された２系統式制動装置において、前記３軸以上
   の車軸の少なくとも１軸の車輪に夫々２個ずつ前記流体
   圧シリンダを配設すると共に該２個の流体圧シリンダの
   一方に第１の系統の制動装置の流体圧配管を接続し、該
   流体圧シリンダの他方に第２の系統の制動装置の流体圧
   配管を接続して前記２個の流体圧シリンダが夫々異なる
   系統の制動装置により作動するようにしたことを特徴と
   する多軸車の２系統式制動装置。