JPH0340681Y2 - - Google Patents

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JPH0340681Y2
JPH0340681Y2 JP1986091394U JP9139486U JPH0340681Y2 JP H0340681 Y2 JPH0340681 Y2 JP H0340681Y2 JP 1986091394 U JP1986091394 U JP 1986091394U JP 9139486 U JP9139486 U JP 9139486U JP H0340681 Y2 JPH0340681 Y2 JP H0340681Y2
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valve
pressure
brake cylinder
piston
spring
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 （利用分野） この考案は鉄道車両用ブレーキ装置に使用さ
れ、車両上の荷重に応じてブレーキ力の最高値を
抑制する応荷重弁に関するもである。
（従来の技術） 従来の技術によるこの種の応荷重弁の一例が日
本特許出願公告昭49−37129号の明細書に開示さ
れている。
この応荷重弁は管１１を経て空気ばねに、管２
５を経てブレーキシリンダ２６に、管２４を経て
ブレーキ制御弁５０に接続され、段付ピストン
６、調整ばね１２及び排出弁３２が内蔵されてい
る。ピストン６の下面は空気ばね圧力、上面はブ
レーキシリンダ圧力を受け、空気ばね圧力とばね
１２の力によりピストン６は上方に押されて排出
弁３２は通常離座しているが、ブレーキが適用さ
れてブレーキシリンダ圧力が上昇しその圧力によ
る下方への押圧力が上述の上方への押圧力より大
きくなつたとき、ピストン６は下動して排出弁３
２は着座し、ブレーキシリンダの圧力上昇は抑止
される。
従つて空気ばね圧力即ち車両上の荷重が小さく
なるに従つてブレーキシリンダ圧力の最高値は低
くなり、過大ブレーキ力による車輪の滑走は防止
される。
（問題点） この応荷重弁は空圧ブレーキシリンダに対して
は前述の通り有効であるが、ばね作用・空気弛め
型のブレーキシリンダ即ちばね力によつてブレー
キを適用し、空圧によつてそのばね力を封殺する
型式のブレーキシリンダに対しては有効に作動し
ない。その理由はこの型式のブレーキシリンダに
おいては圧力が低下するに従つてブレーキ力が増
加するから、応荷重弁としては空気ばね圧力の減
少に伴いブレーキシリンダ圧力の最低値が高くな
るよう作動しなければならないからである。
（技術的課題） 従つて本考案の技術的課題はばね作用・空圧弛
め型のブレーキシリンダに対して有効に作動する
応荷重弁を提供することにある。
（技術的手段） 上述の課題を解決するための本考案による応荷
重弁は、ばね力によつてブレーキを適用し、空圧
によつてそのばね力を封殺する型式のブレーキシ
リンダと、ブレーキ作用信号を受けて作動し上記
ブレーキシリンダを排出管に接続する作用弁と、
空気ばねと、を有する鉄道車両用ブレーキ装置に
追設され、調整ばねと、上記空気ばねの圧力を受
けて一方向に出力を発生する第１ピストンと、上
記排出管の圧力を受けて上記一方向に出力を発生
する第２ピストンと、上記第１及び第２ピストン
の合計出力が上記調整ばねの出力より大きくなつ
たとき上記第２ピストンの移動によつて離座し上
記排出管を大気に接続する排出弁と、から構成さ
れている。
（作用ならびに効果） 作用弁が作動するとブレーキシリンダの圧力空
気は排出管を経て第２ピストンに供給され、更に
排出弁を経て大気に排出されるからその圧力は低
下しブレーキ力は増大する。しかしその圧力低下
により両ピストンの合計出力が調整ばねの出力と
等しくなつたとき排出弁は閉じ、その後のブレー
キシリンダの圧力低下は抑止されブレーキシリン
ダ圧力の最低値が設定される。
この最低値は空気ばねの圧力が小さくなるに従
つて大きくなるからブレーキ力の最大値は車両上
の荷重に比例して増減し、過大ブレーキ力による
車輪の滑走は防止される。従つて前述した技術的
課題は完全に解決される。
（実施例） 第１図はこの考案の一実施例であり、第２図は
この実施例の応荷重弁を含むブレーキ装置全体の
作用説明図である。
第２図に示すようにこのブレーキ装置には電気
制御部１１０、空圧作用部１１６、空圧源１１
７、及びばね型ブレーキシリンダ１１９が含ま
れ、空圧作用部１１６には弛め弁１２７、作用弁
１２８、切換弁１２６及び本考案による応荷重弁
１２５が含まれている。
弛め弁１２７は通常ブレーキシリンダ１１９を
管１４７に接続し、電気制御弁１１０から弛め信
号を受けて作動し、空圧源１１７をブレーキシリ
ンダ１１９に接続しブレーキは弛められる。
作用弁１２８は通常管１４７と排出管１４９と
の連通を閉じ、電気制御部１１０から作用信号を
受けて作動しその連通を開く。
切換弁１２６は通常排出管１４９を出口１３２
に接続し、電気制御部１１０から切換信号を受け
て作動し排出管１４９と１３３とを接続する。
従つて作用弁１２８及び切換弁１２６が作動し
たときブレーキシリンダ１１９の圧力空気は弛め
弁１２７、作用弁１２８、排出管１４９、切換弁
１２６及び排出管１３３を径て応荷重弁１２５の
入口９２に供給される。
第１図に示すように応荷重弁１２５には軸８３
によつて結合された第１ピストン８１と第２ピス
トン８２が内蔵され、このピストンは調整ばね８
０によつて下方に押圧されている。
第１ピストン８１の上室８９は出口９０を経て
大気に連通し、下室８６は入口８８を経て空気ば
ね（図示せず）に連通し、更に通路９３を経てピ
ストン弁９４の左側に連通している。
第２ピストン８２の下面中央に排出弁８４が形
成され、排出弁８４はばね８０に押されて通常弁
体に形成された弁座８５に着座している。弁座８
５の外側の室９１は入口９２を経て排出管１３３
（第２図）に連通し、弁座８５の内側は室８９を
経て大気に連通している。
ピストン弁９４の右端に形成された弁面９５は
通常弁座９６に着座し、弁座９６の外側は室９１
に、内側は室８９に夫々連通している。
前述の通り作用弁１２８及び切換弁１２６が作
動してブレーキシリンダ１１９の圧力空気が入口
９２を経て室９１に供給されると、その圧力によ
りピストンは上動して排出弁８４が離座し、ブレ
ーキシリンダ１１９の圧力空気は大気に排気さ
れ、その圧力は低下して車両にブレーキが適用さ
れる。
室９１の圧力が低下して両ピストンの合計出力
が調整ばね８０の出力と等しくなつたとき、排出
弁８４は着座し、その後は作用弁１２８が作動位
置にあつてもブレーキシリンダ１１９の圧力は低
下せず、ブレーキシリンダ圧力の最低値が設定さ
れる。
調整ばね８０の出力は一定であるから、この最
低値は空気ばね圧力が低くなるに従つて高くな
る。このようにして車両上の荷重が小さくなるに
従つてブレーキ力の最大値が小さくなり、過大ブ
レーキ力によつて発生する車輪の滑走は防止され
る。
尚、空気ばねが破損してその圧力が０になる
と、ピストン弁９４は左動し弁面９５は弁座９６
から離座して室９１は大気に接続されるから、ブ
レーキ作用時のブレーキシリンダ圧力は大気圧に
なり、ブレーキ力は最大になる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による応荷重弁の構造断面図、
第２図はこの応荷重弁が配置されたブレーキ装置
全体の作用説明図である。 ８０……調整ばね、８１……第１ピストン、８
２……第２ピストン、８４……排出弁、１１９…
…ブレーキシリンダ、１２５……応荷重弁、１２
８……作用弁、１３３，１４９……排出管。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 ばね力によつてブレーキを適用し、空圧によつ
    てそのばね力を封殺する型式のブレーキシリンダ
    １１９と、ブレーキ作用信号を受けて作動し上記
    ブレーキシリンダを排出管１４９に接続する作用
    弁１２８と、空気ばねと、を有する鉄道車両用ブ
    レーキ装置に追設され、 調整ばね８０と、 上記空気ばねの圧力を受けて一方向に出力を発
    生する第１ピストン８１と、 上記排出管の圧力を受けて上記一方向に出力を
    発生する第２ピストン８２と、 上記第１及び第２ピストンの合計出力が上記調
    整ばねの出力より大きくなつたとき上記第２ピス
    トンの移動によつて離座し上記排出管を大気に接
    続する排出弁８４と、 から構成された応荷重弁。
JP1986091394U 1985-06-17 1986-06-17 Expired JPH0340681Y2 (ja)

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US06/745,479 US4598953A (en) 1985-06-17 1985-06-17 Electropneumatic brake control system for railway transit vehicle

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JPS6222175U JPS6222175U (ja) 1987-02-10
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