JPH03260315A - エンジン作業機のエンジン排熱回収装置 - Google Patents
エンジン作業機のエンジン排熱回収装置Info
- Publication number
- JPH03260315A JPH03260315A JP2059539A JP5953990A JPH03260315A JP H03260315 A JPH03260315 A JP H03260315A JP 2059539 A JP2059539 A JP 2059539A JP 5953990 A JP5953990 A JP 5953990A JP H03260315 A JPH03260315 A JP H03260315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- radiator
- exhaust heat
- heat recovery
- working machine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 title claims abstract description 32
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 20
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 19
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 22
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 13
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 5
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 abstract 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 4
- 239000008399 tap water Substances 0.000 description 4
- 235000020679 tap water Nutrition 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 2
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000002964 rayon Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、発電機やコンプレッサー等の作業機を液冷式
エンジンで駆動するように構成したエンジン作業機に、
エンジンの排熱を回収する装置を設けたものに関し、さ
らに具体的にいえば、上記のエンジン排熱回収装置は、
エンジンのウメータシャケｙト内のエンジン冷却液を、
排熱回収用熱交換器とラジェータとにそれぞれ循環可能
にするとともに、そのラジェータの放熱量を放熱制御装
置で制御可能に構成した形式のものに関する。
エンジンで駆動するように構成したエンジン作業機に、
エンジンの排熱を回収する装置を設けたものに関し、さ
らに具体的にいえば、上記のエンジン排熱回収装置は、
エンジンのウメータシャケｙト内のエンジン冷却液を、
排熱回収用熱交換器とラジェータとにそれぞれ循環可能
にするとともに、そのラジェータの放熱量を放熱制御装
置で制御可能に構成した形式のものに関する。
（従来の技術）
この種のエンジン作業機のエンジン排熱回収装置には、
従来ては、特開昭６３−２０５４１２号公報に記載され
たものがある。
従来ては、特開昭６３−２０５４１２号公報に記載され
たものがある。
このエンジン作業機は、作業機として発電機を備えるこ
とによりコージェネレーション装置に構成したものであ
り、発電負荷に比べて給湯負荷が小さい場合に、余剰と
なったエンジン排熱をラジェータから大気中に放熱する
ようにしたものである。
とによりコージェネレーション装置に構成したものであ
り、発電負荷に比べて給湯負荷が小さい場合に、余剰と
なったエンジン排熱をラジェータから大気中に放熱する
ようにしたものである。
（発明が解決しようとする課題）
上記の従来技術は、運転中の余剰熱を大気中に放熱する
ことにより、エンジン冷却液の液温を適性範囲に保って
エンジンを良好に運転できる点で優れるが、エンジン排
熱かラジェータから大気中に放散される分だけ、エンジ
ン排熱の利用率が低くなるという問題か残されていた。
ことにより、エンジン冷却液の液温を適性範囲に保って
エンジンを良好に運転できる点で優れるが、エンジン排
熱かラジェータから大気中に放散される分だけ、エンジ
ン排熱の利用率が低くなるという問題か残されていた。
本発明は、エンジン排熱の利用率を高めることことを目
的とする。
的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記の目的を達成するために、エンジンの排
熱回収装置を次のように構成したことを特徴としている
。
熱回収装置を次のように構成したことを特徴としている
。
例えば、第１図又は第２図に示すように、エンジン作業
機は、液冷式エンジン２・作業機３・エンジン排熱回収
用回路４・エンジン冷却用回路５・放熱制御装置６を備
え、 エンジン排熱回収用回路４は、エンジン２のウォータジ
ャケット９に排気熱吸収用熱交換器１０・排熱回収用熱
交換器１１・及びエンジン冷却液循環ポンプ１２を循環
状に接続してなり、エンジン冷却用回路５は、少なくと
も、エンジン２のウォータシャケ・ント９・ラジエータ
１６・及びエンジン冷却液循環ポンプ１２を循環状に接
続してなり、ラジェータ１６にラジェータファン１７を
設け、 放熱制御装置６は、エンジン排熱回収用回路４を通過す
るエンジン冷却液の液温を検出することに基づいてラジ
ェータ１６の放熱量を制御するものであって、その液温
の検出温度が低い領域よりも高い領域の方がラジエータ
１６の放熱量を多くするように構成した、エンジン作業
機のエンジン排熱回収装置において、 ラジェータ１６及びラジェータファン１７に加温室２５
を連通させ、ラジェータ１６から吹き出されるラジェー
タ冷却排風を加温室２５内に供給するように構成したも
のである。
機は、液冷式エンジン２・作業機３・エンジン排熱回収
用回路４・エンジン冷却用回路５・放熱制御装置６を備
え、 エンジン排熱回収用回路４は、エンジン２のウォータジ
ャケット９に排気熱吸収用熱交換器１０・排熱回収用熱
交換器１１・及びエンジン冷却液循環ポンプ１２を循環
状に接続してなり、エンジン冷却用回路５は、少なくと
も、エンジン２のウォータシャケ・ント９・ラジエータ
１６・及びエンジン冷却液循環ポンプ１２を循環状に接
続してなり、ラジェータ１６にラジェータファン１７を
設け、 放熱制御装置６は、エンジン排熱回収用回路４を通過す
るエンジン冷却液の液温を検出することに基づいてラジ
ェータ１６の放熱量を制御するものであって、その液温
の検出温度が低い領域よりも高い領域の方がラジエータ
１６の放熱量を多くするように構成した、エンジン作業
機のエンジン排熱回収装置において、 ラジェータ１６及びラジェータファン１７に加温室２５
を連通させ、ラジェータ１６から吹き出されるラジェー
タ冷却排風を加温室２５内に供給するように構成したも
のである。
（作用）
本発明によれば、ラジェータファン１７で起風された冷
却風は、ラジェータ１６を冷却する間に加温され、その
加温された冷却排風を加温室２５内に流通させることに
より、その保有熱を、例えば、穀物の乾燥や暖房・又は
これらの予熱などに使用できる。
却風は、ラジェータ１６を冷却する間に加温され、その
加温された冷却排風を加温室２５内に流通させることに
より、その保有熱を、例えば、穀物の乾燥や暖房・又は
これらの予熱などに使用できる。
このように、本発明は、ラジェータ１６で放熱されたエ
ンジン排熱を有効に利用できるので、その利用できた分
だけエンジン排熱の利用率を高められる。
ンジン排熱を有効に利用できるので、その利用できた分
だけエンジン排熱の利用率を高められる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面で説明する。
（第１実施例）
第１図は、第１実施例を示す系統図である。
図中の符号１は、エンジン作業機であるコーシェネレー
ンヨン装置を示している。これは、液冷式ガスエンジン
２・発電機３・エンジン排熱回収用回路４・エンジン冷
却用回路５・及びエンジン冷却液の放熱制御装置６を備
え、エンジン２で発電機３を駆動することにより、発電
機３て発電を行うと同時に、エンジン２の機体熱と排気
ガス熱とのエンジン発生熱をエンジン冷却液を介してエ
ンジン排熱回収用回路４で回収するようになっている。
ンヨン装置を示している。これは、液冷式ガスエンジン
２・発電機３・エンジン排熱回収用回路４・エンジン冷
却用回路５・及びエンジン冷却液の放熱制御装置６を備
え、エンジン２で発電機３を駆動することにより、発電
機３て発電を行うと同時に、エンジン２の機体熱と排気
ガス熱とのエンジン発生熱をエンジン冷却液を介してエ
ンジン排熱回収用回路４で回収するようになっている。
エンジン排熱回収用回路４は、エンジン２のウォータジ
ャケット９の出口を、排気熱吸収用熱交換器１０のエン
ジン冷却液流路１０ａ・排熱回収用熱交換器１１のエン
ジン冷却液流路１１ａ・エンジン冷却液循環ポンプ１２
を順に経てウォータジャケット９の入口に接続してなる
。なお、エンジン２の排気カスは、排気熱吸収用熱交換
器１０の排気カス流路１０ｂからマフラ１４を経て外部
に排出される。そして、ウォータジャケット９で温度上
昇したエンジン冷却液は、排気熱吸収用熱交換器１０の
エンジン冷却液流路１０ａを通過する間に排気熱を吸収
してさらに温度上昇し、その後、排熱回収用熱交換器１
１のエンジン冷却液流路１１ａを通過する間に排熱回収
用流路１１ｂ内を流れる排熱回収液（ここでは水道水）
へ放熱して、ウオークジャケット９へ戻される。
ャケット９の出口を、排気熱吸収用熱交換器１０のエン
ジン冷却液流路１０ａ・排熱回収用熱交換器１１のエン
ジン冷却液流路１１ａ・エンジン冷却液循環ポンプ１２
を順に経てウォータジャケット９の入口に接続してなる
。なお、エンジン２の排気カスは、排気熱吸収用熱交換
器１０の排気カス流路１０ｂからマフラ１４を経て外部
に排出される。そして、ウォータジャケット９で温度上
昇したエンジン冷却液は、排気熱吸収用熱交換器１０の
エンジン冷却液流路１０ａを通過する間に排気熱を吸収
してさらに温度上昇し、その後、排熱回収用熱交換器１
１のエンジン冷却液流路１１ａを通過する間に排熱回収
用流路１１ｂ内を流れる排熱回収液（ここでは水道水）
へ放熱して、ウオークジャケット９へ戻される。
また、エンジン冷却用回路５は、つを−タジャケノト９
の出口を、ラジェータ１６とエンジン冷却液循環ポンプ
１２とを順に経てつを一タジャケ・ノド９の入口に接続
してなる。ラジェータ１６には電動式ラジエータファン
１７の冷却風が流通可能とされている。
の出口を、ラジェータ１６とエンジン冷却液循環ポンプ
１２とを順に経てつを一タジャケ・ノド９の入口に接続
してなる。ラジェータ１６には電動式ラジエータファン
１７の冷却風が流通可能とされている。
また、放熱制御装置６は、発電負荷の増大でエンジン発
生熱が多くなったり熱需要の減少で排熱回収用熱交換器
１１からの放熱量が少なくなったりして、エンジン冷却
液の温度が所定の温度よりも上昇した場合に、エンジン
排熱回収用回路４内のエンジン冷却液をエンジン冷却用
回路５から放熱させることにより、エンジン冷却液の液
温を一定の温度範囲内に保つようにするものであり、次
のように構成される。
生熱が多くなったり熱需要の減少で排熱回収用熱交換器
１１からの放熱量が少なくなったりして、エンジン冷却
液の温度が所定の温度よりも上昇した場合に、エンジン
排熱回収用回路４内のエンジン冷却液をエンジン冷却用
回路５から放熱させることにより、エンジン冷却液の液
温を一定の温度範囲内に保つようにするものであり、次
のように構成される。
即ち、放熱制御装置６は、温度検出器２０でエンジン排
熱回収用回路４を通過するエンジン冷却液の液温を検出
してコントローラ２１を介して電動式の可変分流弁２２
を分流制御することにより、ラジェータ１６の放熱量を
制御するものであって、温度検出器２０の液温の検出温
度が低い領域よりも高い領域の方が、エンジン冷却用回
路５への分流率を大きくしてラジェータ１６の放熱量を
多（するように構成しである。
熱回収用回路４を通過するエンジン冷却液の液温を検出
してコントローラ２１を介して電動式の可変分流弁２２
を分流制御することにより、ラジェータ１６の放熱量を
制御するものであって、温度検出器２０の液温の検出温
度が低い領域よりも高い領域の方が、エンジン冷却用回
路５への分流率を大きくしてラジェータ１６の放熱量を
多（するように構成しである。
上記のコージェネレーション装置１に加温室２５が連結
される。この加温室２５は、その内部にラジェータ１６
及びラジェータファン１７を配置して、ラジェータ１６
から吹き出されるラジェータ冷却排風を穀物等の乾燥に
利用するようにしである。符号２６は加温室入口で、符
号２７は加温室出口である。加温室出口２７に臨ませて
電動式換気ファン２８が配置されている。
される。この加温室２５は、その内部にラジェータ１６
及びラジェータファン１７を配置して、ラジェータ１６
から吹き出されるラジェータ冷却排風を穀物等の乾燥に
利用するようにしである。符号２６は加温室入口で、符
号２７は加温室出口である。加温室出口２７に臨ませて
電動式換気ファン２８が配置されている。
前記の発電機３の出力回路３０に、モータ始動器３１を
介して誘導電動機３２か接続されるとともに、電磁接触
器３３を介して照明等の抵抗負荷３４か接続される。
介して誘導電動機３２か接続されるとともに、電磁接触
器３３を介して照明等の抵抗負荷３４か接続される。
また、コージエネレーンヨン装置１の外部に貯湯槽３６
か配置される。貯湯槽３６内に供給された排熱回収液（
ここては水道水）が、排熱回収用熱交換器１１の排熱回
収用流路１１ｂに循環ポンプ３８を介して循環状に供給
される。貯湯槽３６内に加熱貯蔵された水道水は、温水
出目弁３５から取り出される。
か配置される。貯湯槽３６内に供給された排熱回収液（
ここては水道水）が、排熱回収用熱交換器１１の排熱回
収用流路１１ｂに循環ポンプ３８を介して循環状に供給
される。貯湯槽３６内に加熱貯蔵された水道水は、温水
出目弁３５から取り出される。
上記の貯湯槽３６に電気ヒータ４０が設けられる。この
電気ヒータ４０は、誘導電動機３２や抵抗負荷３４等の
発電負荷が小さくて給湯負荷が大きい場合に貯湯槽３６
内の水道水を加熱するようにしたもので、加熱用給電制
御装置４１で制御される。加熱用給電制御装置４１は、
電磁接触器４２と、制御部４３と、温度検出器４４とを
備えており、制御部４３か温度検出器４４からの温度検
出信号を入力することに基づき、電磁接触器４２を介し
て電気ヒータ４０を給１ｉ調節するように構成しである
。
電気ヒータ４０は、誘導電動機３２や抵抗負荷３４等の
発電負荷が小さくて給湯負荷が大きい場合に貯湯槽３６
内の水道水を加熱するようにしたもので、加熱用給電制
御装置４１で制御される。加熱用給電制御装置４１は、
電磁接触器４２と、制御部４３と、温度検出器４４とを
備えており、制御部４３か温度検出器４４からの温度検
出信号を入力することに基づき、電磁接触器４２を介し
て電気ヒータ４０を給１ｉ調節するように構成しである
。
さらに、貯湯槽３６から加温室２５に加温回路４６が循
環状に導出され、貯湯槽３６内の温水か加温室２５内の
放熱器４７に循環ポンプ４８で循環される。放熱器４７
を通過する温水の保有熱は、電動式の放熱ファン４９で
加温室２５内に放熱される。
環状に導出され、貯湯槽３６内の温水か加温室２５内の
放熱器４７に循環ポンプ４８で循環される。放熱器４７
を通過する温水の保有熱は、電動式の放熱ファン４９で
加温室２５内に放熱される。
この実施例によれば、電力需要が少なくて熱需要が多い
場合であっても、電気ヒータ４０を投入することにより
、発電機３を介してエンジン２を全負荷に近い状態で運
転できるので、エンジン２の発生熱量が多くなり、熱需
要を十分にまかなえる。そのうえ、エンジン２は、電力
需要とは無関係に全負荷に近い状態で運転できることか
ら、電力需要の低下時の低負荷連続運転による各種の弊
害を回避できる。
場合であっても、電気ヒータ４０を投入することにより
、発電機３を介してエンジン２を全負荷に近い状態で運
転できるので、エンジン２の発生熱量が多くなり、熱需
要を十分にまかなえる。そのうえ、エンジン２は、電力
需要とは無関係に全負荷に近い状態で運転できることか
ら、電力需要の低下時の低負荷連続運転による各種の弊
害を回避できる。
なお、加温室２５は、穀物等の乾燥に利用するものに代
えて、暖房に利用するものであってもよい。
えて、暖房に利用するものであってもよい。
また、放熱制御装置６は、可変分流弁２２に代えて三方
同切換弁であってもよく、また、弁を調節制御するもの
に代えて、温度検出器２０で電動式ラジェータファン１
７の風量を調節するものであってもよい。
同切換弁であってもよく、また、弁を調節制御するもの
に代えて、温度検出器２０で電動式ラジェータファン１
７の風量を調節するものであってもよい。
（第２実施例）
第２図から第４図は、第２実施例を示し、次の点で上記
第１実施例と異なる。
第１実施例と異なる。
コージェネレーション装置Ｉは、第２図の系統図に示す
ように、ラジェータ１６とラジェータファン１７とが２
台ずつ設けられており、各種の構成機器を次のように配
置しである。
ように、ラジェータ１６とラジェータファン１７とが２
台ずつ設けられており、各種の構成機器を次のように配
置しである。
第３図と第４図に示すように、防音ケース７内で、エン
ジン２と発電機３とが左右方向に並設される・。エンジ
ン２の後側空間の下部に排熱回収用熱交換器１１が配置
される。また、エンジン２のシリンタヘノド２ａの後側
空間に排気熱吸収用熱交換器１０（ここでは図示せず）
か配置されるとともに、ンリンダヘソド２ａの上側にマ
フラ１４か配置される。
ジン２と発電機３とが左右方向に並設される・。エンジ
ン２の後側空間の下部に排熱回収用熱交換器１１が配置
される。また、エンジン２のシリンタヘノド２ａの後側
空間に排気熱吸収用熱交換器１０（ここでは図示せず）
か配置されるとともに、ンリンダヘソド２ａの上側にマ
フラ１４か配置される。
上記の防音ケース７の上側にラジェータ１６・１６とラ
ジェータファン１７・１７か配置される。
ジェータファン１７・１７か配置される。
各ラジェータ１６は、平面視でコの字状に形成されてお
り、その内側空間にラジェータファン１７か上向きに配
置される。符号２３は仕切り板で、ラジェータファン１
７の冷却風は、ラジェータ１６の周囲のうちの仕切り板
２３側を除いた三方向外側から内側へ流入してラジェー
タ１６を冷却し、ここで加温された後、上向きに吐出さ
れる。仕切り板２３・２３の間に、エンジン冷却液循環
ポンプ１２や可変分流弁２２等が配置されている。なお
、符号１４． ａは、マフラ出口部である。
り、その内側空間にラジェータファン１７か上向きに配
置される。符号２３は仕切り板で、ラジェータファン１
７の冷却風は、ラジェータ１６の周囲のうちの仕切り板
２３側を除いた三方向外側から内側へ流入してラジェー
タ１６を冷却し、ここで加温された後、上向きに吐出さ
れる。仕切り板２３・２３の間に、エンジン冷却液循環
ポンプ１２や可変分流弁２２等が配置されている。なお
、符号１４． ａは、マフラ出口部である。
上記コージェネレーション装置１の上側に前記の加温室
２５が配置され、加温室２５内にラジェータ１６で加温
された冷却風が供給されるようになっている。
２５が配置され、加温室２５内にラジェータ１６で加温
された冷却風が供給されるようになっている。
（発明の効果）
本発明は、ラジェータで放熱されたエンジン排熱を、例
えば穀物の乾燥や暖房・又はこれらの予熱などに利用で
きるので、その利用針だけエンジン排熱の利用率を高め
られる。
えば穀物の乾燥や暖房・又はこれらの予熱などに利用で
きるので、その利用針だけエンジン排熱の利用率を高め
られる。
第１図から第４図は本発明の実施例を示している。
第１図は、第１実施例を示し、エンジン作業機の排熱回
収装置の全体系統図である。 第２図から第４図は、第２実施例を示し、第２図は、第
１図に相当する図、 第３図は、エンジン作業機の立面図、 第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 １６・・ラジエータ、１７・・・ラジエータファン、２
５・・・加温室。
収装置の全体系統図である。 第２図から第４図は、第２実施例を示し、第２図は、第
１図に相当する図、 第３図は、エンジン作業機の立面図、 第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。 １６・・ラジエータ、１７・・・ラジエータファン、２
５・・・加温室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジン作業機は、液冷式エンジン（２）・作業機
（３）・エンジン排熱回収用回路（４）・エンジン冷却
用回路（５）・放熱制御装置（６）を備え、 エンジン排熱回収用回路（４）は、エンジン（２）のウ
ォータジャケット（９）に排気熱吸収用熱交換器（１０
）・排熱回収用熱交換器（１１）・及びエンジン冷却液
循環ポンプ（１２）を循環状に接続してなり、 エンジン冷却用回路（５）は、少なくとも、エンジン（
２）のウォータジャケット（９）・ラジエータ（１６）
・及びエンジン冷却液循環ポンプ（１２）を循環状に接
続してなり、ラジエータ（１６）にラジエータファン（
１７）を設け、放熱制御装置（６）は、エンジン排熱回
収用回路（４）を通過するエンジン冷却液の液温を検出
することに基づいてラジエータ（１６）の放熱量を制御
するものであって、その液温の検出温度が低い領域より
も高い領域の方がラジエータ（１６）の放熱量を多くす
るように構成した、エンジン作業機のエンジン排熱回収
装置において、 ラジエータ（１６）及びラジエータファン（１７）に加
温室（２５）を連通させ、 ラジエータ（１６）から吹き出されるラジエータ冷却排
風を加温室（２５）内に供給するように構成した、 ことを特徴とする、エンジン作業機のエン ジン排熱回収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2059539A JP2691372B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | エンジン作業機のエンジン排熱回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2059539A JP2691372B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | エンジン作業機のエンジン排熱回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03260315A true JPH03260315A (ja) | 1991-11-20 |
| JP2691372B2 JP2691372B2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=13116172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2059539A Expired - Fee Related JP2691372B2 (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | エンジン作業機のエンジン排熱回収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2691372B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6913068B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine exhaust heat recovering apparatus |
| CN103603718A (zh) * | 2013-02-01 | 2014-02-26 | 湖北鹰牌动力科技有限公司 | 一种发动机冷却液余热利用的发电机组 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3767785B2 (ja) | 1999-10-22 | 2006-04-19 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの排熱回収装置 |
-
1990
- 1990-03-09 JP JP2059539A patent/JP2691372B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6913068B2 (en) | 2001-04-20 | 2005-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine exhaust heat recovering apparatus |
| CN103603718A (zh) * | 2013-02-01 | 2014-02-26 | 湖北鹰牌动力科技有限公司 | 一种发动机冷却液余热利用的发电机组 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2691372B2 (ja) | 1997-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2609577B2 (ja) | 電気車両の内部空間の暖房装置 | |
| JP3817842B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車の冷却システム | |
| KR100702039B1 (ko) | 열병합 발전 시스템 | |
| KR940010453A (ko) | 전기 자동차의 냉각 시스템 및 이것에 이용되는 전기 모터 | |
| EP1884727A2 (en) | Cogeneration system | |
| US20220371397A1 (en) | In-vehicle temperature adjustment system | |
| JPH03260315A (ja) | エンジン作業機のエンジン排熱回収装置 | |
| JPH11200858A (ja) | ハイブリッド電気自動車の冷却装置 | |
| JP2691373B2 (ja) | エンジン作業機のエンジン排熱回収装置 | |
| JP2007187027A (ja) | コージェネレーションシステム | |
| KR102630690B1 (ko) | 차량의 열관리 시스템 | |
| JP2000205606A (ja) | 熱併給発電装置 | |
| JPH10114215A (ja) | 自動車用空調制御装置 | |
| JP2582301B2 (ja) | エンジンの排熱回収装置 | |
| JP2558520Y2 (ja) | コージェネレーションシステムのファン制御装置 | |
| JP7204593B2 (ja) | ランキンサイクルシステムの運転方法および廃熱回収装置 | |
| KR101470546B1 (ko) | 열병합 발전기 | |
| JPH0647973B2 (ja) | エンジンの排熱回収装置 | |
| JPH0768891B2 (ja) | コージェネレーションシステム | |
| KR100706400B1 (ko) | 차량의 히터 코어 | |
| JPS601020A (ja) | バス用暖房装置 | |
| JP2007101036A (ja) | 冷熱システム | |
| JPH0742856B2 (ja) | 水冷エンジンの排熱回収装置 | |
| JP3681785B2 (ja) | コージェネレーションシステム | |
| KR100422616B1 (ko) | 전기 자동차용 난방장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |