JPH0325837Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は走行玩具に関し、特に車台に搭載され
たモータの回転方向を正逆２方向へ反転させて、
通常の走行モードと、走行プラス別動作のモード
との２種類のモードを任意に選択して実現するこ
とを可能にすることによつて玩具としての用途と
有用性を増大させた走行玩具に関する。

（従来の技術及びその問題点） 従来、レーシングカー、リモコンカーの様に車
台にモータ等の駆動源を搭載し、外部から有線、
無線等の制御手段によつてこれを走行させる玩具
にあつては、主として走行させることに重点が置
かれていたため、飽きが来るのが早く、面白味に
欠けるという嫌いがあつた。このようなところか
ら、走行させる楽しみに加えてなんらかの変化に
富んだ構成を付加することにより、玩具としての
用途と機能の増大による有用性の向上を図ること
が望まれていた。ところが、走行モードとは別個
の運動を行うことのできる玩具としては構造の複
雑なものが多く、これまで簡単な構成で種々の運
動を実現可能なものは存していなかつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記に鑑みてなされたものであり、走
行中に車台上の構成物の形態を種々に変化させて
玩具としての有用性を向上させるため、車台上に
正逆転自在のモータを搭載し、前記モータを選択
的に正転域は逆転させることによつて、任意に通
常の走行モードと、走行に別動作を加えたモード
の２つのモードの実現を可能にした走行玩具を提
供するものである。

（実施例） 以下、本考案の走行玩具について詳細に説明す
る。

第１図ａ，ｂは、本考案の一実施例の斜視図、
及び平面図であり、この走行玩具１は車台の基部
であるシヤーシ２と、シヤーシ２上に搭載された
モータ３と、シヤーシ２によつて回転自在に支持
された前輪４及び後輪５と、モータの第１の出力
軸３ａからの駆動トルクを後輪５に伝える第１の
歯車機構１０と、モータの第２の出力軸３ｂから
の駆動トルクを突き出し動作部３０に伝達する第
２の歯車機構２０とから概略構成されている。モ
ータ３は例えば極性の変化、或はクラツチを用い
ること等によつて正転、逆転自在に構成される。

第１の歯車機構１０は、第２図ａ，ｂに示すよ
うに、シヤーシ２上に２方向へ回動自在に支持さ
れた柱状の基部１１と、基部１１の側面上に所定
の周方向間隔をおいて回転自在に軸支された一対
のピニオンギヤ１２ａ，１２ｂと、基部１１の上
面で回動自在に支持されるとともに各ピニオンギ
ヤ１２ａ，１２ｂ及び第１の出力軸３ａ（ギヤ状
になつている）と常時噛合うクラウンギヤ１３と
から構成されている。クラウンギヤ１３は第１の
出力軸３ａがＡ方向へ回転したときＣ方向へ回動
して、第１図ｂに実線で示すようにピニオンギヤ
１２ａを後輪５のタイヤ６ａに同軸上に一体化さ
れた被駆動ギヤ７ａと噛合させ、また出力軸３ａ
がＢ方向へ回転したときクラウンギヤ１３はＤ方
向へ回動して、第１図ｂに点線で示すようにピニ
オンギヤ１２ｂを後輪５のタイヤ６ｂに同じく一
体化された被駆動ギヤ７ｂと噛合させるように構
成されている。第１の出力軸３ａがＡ方向へ回転
するとき、後輪５はピニオンギヤ１２ａによつて
矢印で示す前進方向（または後退方向でもよい）
へ回転し、第１の出力軸３ｂがＢ方向へ回転する
ときも後輪５はピニオンギヤ１２ｂによつて同じ
前進方向（または後退方向でもよい）へ回転させ
られる。

第２の歯車機構２０は、第１図ｂに示すように
シヤーシ２上にほぼ直立状態で支持された一対の
仕切板４０，４１間に配設されるとともに、第３
図ａ，ｂに示すようにモータの第２の出力軸３ｂ
（ギヤ状）からの駆動トルクを順次突き出し動作
部３０に伝達する３つの伝達ギヤ２１，２２，２
３とから構成されている。なお、伝達ギヤは３つ
に限られる訳ではなく、少なくとも１つ以上あれ
ばよい。第１の伝達ギヤ２１と、第２の伝達ギヤ
２２はそれぞれその回転軸に同軸上に一体化され
た伝達小ギヤ２１ａ，２２ａを有し、図示のよう
に第２の出力軸３ｂは第１の伝達ギヤ２１の大径
のギヤ部と、第２の伝達ギヤ２２の大径のギヤ部
は伝達小ギヤ２１ａと、第３の伝達ギヤ２３は伝
達小ギヤ２２ａとそれぞれ噛合している。第３図
ｃに示すように、第１の伝達ギヤ２１の中心から
前後に突出した回転軸２１ｂは各仕切板４０に打
ち抜き形成された曲線状のスリツト等から成る回
転軸係合ガイド部（溝、凹所、凸条等から成る細
長いガイド等であつてもよい）４０ａ，４１ａに
よつて回転自在に軸支されるとともに、仕切板４
０の壁面上に形成された係止部２４によつて一端
を支持された弾性手段２５によつて常時上方（ト
ルク伝達遮断解除方向）へ付勢されている。そし
て、第１の伝達ギヤ２１がＥ方向へ回転すると
き、第３の伝達ギヤ２３はＧ方向へ回動しようと
するが、第３の伝達ギヤ２３と同軸上の回転板３
１の係合突起３１が係合片３３ａを介してストツ
パ４２ｂによつて回転を禁止されるため、第３の
伝達ギヤ２３の回転が困難となり、その結果回転
軸２１ｂは弾性手段２５の力に抗して下方（トル
ク伝達遮断方向）へ下がろうとする。第１の伝達
ギヤ２１が下方に変位することによつて伝達小ギ
ヤ２１ａと第２の伝達ギヤ２３との噛合部の噛合
いが不完全となるため、突き出し動作部には駆動
トルクが伝達不能または不完全となる。トルク伝
達遮断状態においても、第１と第２の伝達ギヤ２
１（伝達小ギヤ２１ａ）、２２との間で軽い噛合
状態を保持できるようにすれば、後述する突き出
し動作部を作動させる際に便利である。なお、図
示の実施例ではトルク伝達遮断解除方向が上方
で、トルク伝達遮断方向が下方となつているが、
これを逆にしてもよいし、あるいは回転軸２１ｂ
を横方向へ変位させてもよい。また、トルク伝達
遮断部は他の伝達ギヤに設けてもよい。

第４図は突き出し動作部３０の一例を示し、こ
の突き出し動作部３０は第２の歯車機構２０の第
３の歯車２３の回転軸２３ａによつて同一軸心状
に軸心を支持された回転板３１と、仕切板４１の
前面のガイド４２ａによつて横方向へ往復動可能
に支持されるとともにストツパ４２ｂによつて移
動の限界を定められた作動部材３３と、作動部材
３３を矢印で示す突出方向と反対方向へ常時付勢
するスプリング３４とを有し、回転板３１の外周
上からは外径方向へ係合突起３１ａが突設され、
作動部材３３の上縁部には係合片３３ａが突設さ
れている。モータの第２の出力軸３ｂがＡ方向へ
回転する場合はトルク伝達遮断部が作動して第１
の伝達ギヤ２１と第２の伝達ギヤ２２とのトルク
伝達を制限するため、第３の伝達ギヤ２３に対す
るトルク伝達は減少する。トルク伝達遮断部によ
る制限を多少軽くしておけば、僅かなトルク伝達
が行われるため、回転板３１のＡ方向（非作動方
向）への回転が可能となつて係合突起３１ａによ
る作動部材３３の引戻しが可能となる。しかし係
合突起３１ａが点線で示すように係合片３３ａを
ストツパ４２ｂに押し付ける位置まで回転する
と、第１の伝達ギヤ２１（伝達小ギヤ２１ａ）と
第２の伝達ギヤ２２の噛合部が空転を起すため
に、それ以上Ａ方向へ回転することは不可能とな
る。作動部材３３が途中まで突出した状態にある
ときに第２の出力軸３ｂがＡ方向へ反転を始めた
ときは回転板３１がＧ方向へ回転するため、スプ
リング３４を補助する形で作動部材を引戻すこと
になる。遮断部による遮断力を強力にする場合
は、スプリング３４の引き戻し力を強力にするこ
とによつて、作動部材３３を引き戻すことができ
る。

モータの第２の出力軸３ｂがＢ方向へ回転する
場合は回転板３１もＨ方向（作動方向）へ回転す
るため、係合突起３１ａは係合片３３ａと係合し
てこれを矢印で示す動作方向へ動作させる。この
実施例では突き出し動作部は横方向へ直線的に突
出入して隣りを走行するレーシングカー等の走行
妨害を行うように構成されているが、これ以外に
も種々の形態変化のパターンを適用可能である。
例えば、車台上の構造物を開閉運動させたり、飛
び出させたり、模様や色彩を変化させる等が考え
られる。

以上の構成においてその操作を説明すると、ま
ず正逆２方向へ回転自在に構成されたモータ３を
一つの方向、例えばＡ方向へ連続的に回転させる
と、第１及び第２の出力軸３ａ，３ｂは同時にＡ
方向へ回転を開始する。第１の出力軸３ａがＡ方
向へ回転すると、クラウンギヤ１３がＣ方向へ回
動してピニオンギヤ１２ａが右の被駆動ギヤ７ａ
と噛合してタイヤ６ａ，６ｂを前進方向へ回転さ
せる。

一方、モータ３の極性を変換して第１の出力軸
３ｂがＢ方向へ回転する場合はクラウンギヤ１３
がＤ方向へ回動してピニオンギヤ１２ｂが左の被
駆動ギヤ７ｂと噛合してタイヤ６ａ，６ｂを同じ
く前進方向へ回転駆動させる。このような第１の
歯車機構１０の作動によつて車台は前進（または
後退）することができる。なお、この実施例では
一方の車輪（後輪）だけをモータによつて駆動す
るようにしているが、前後の車輪を同時に駆動す
るようにしてもよい（４輪駆動）。

次に、第２の出力軸３ｂがＢ方向へ回転する
と、第１、第２、第３の伝達ギヤ２１，２２，２
３を介して順次トルク伝達が行われようとする
が、トルク伝達遮断部によつて第１と第２の伝達
ギヤ２１，２１ａ、２２間の伝達に制限が加えら
れるため、突き出し動作部を構成する作動部材３
３は作動しない。第２の出力軸３ｂがＢ方向へ回
転すると、回転板３１もＨ方向へ回転するため、
係合突起３１ａが作動部材３３の係合片３３ａに
作用して作動部材を動作方向へ運動させる。動作
完了または動作途中の作動部材３３の引戻しは、
スプリング３４及び回転板３１の協働によつて、
またはスプリング３４単独で行われる。

なお、別動作モードは上述のように突き出し動
作ほか、バネ付勢されたライト、ボンネツト等を
車体に係止しておき、上記作動部材と同じような
動作によつて係止を解除させて上記ライト等の部
材をはね上げたり、畳むことによつて全体の形態
が変化する動作等を含むものとする。

（考案の効果） 以上のように本考案の走行玩具によれば、車台
上に正逆転自在のモータを搭載し、前記モータを
極性を変換することによつて選択的に正転或は逆
転させることによつて、任意に通常の走行モード
と別動作モードの２つのモードの実現を可能にし
たため、走行中に車台状の構成物の形態を種々に
変化させて玩具としての有用性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

１図ａ，ｂは本考案の一実施例の斜視図及び平
面図、第２図ａ，ｂは第１の歯車機構の構成説明
図、第３図ａ，ｂ，ｃは第２の歯車機構の構成説
明図、第４図は突き出し動作部の構成説明図であ
る。 符号１……走行玩具、２……車台（シヤーシ）、
３……モータ、３ａ……第１の出力軸、３ｂ……
第２の出力軸、４，５……車輪、６ａ，６ｂ……
タイヤ、７……被駆動ギヤ、１０……第１の歯車
機構、１１……基部、１２ａ，１２ｂ……ピニオ
ンギヤ、１３……クラウンギヤ、２０……第２の
歯車機構、２１，２２，２３……伝達ギヤ、２５
……弾性手段、３０……突き出し動作部、３１…
…回転板、３１ａ……係合突起、３３……作動部
材、３３ａ……係合片、３４……スプリング、４
０，４１……仕切板、４０ａ，４１ａ……回転軸
係合ガイド部、４２ａ……ガイド、４２ｂ……ス
トツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 極性を変化させることによつて正逆２方向へ回
   転自在のモータを搭載した車台と、該車台に回転
   自在に支持された車輪と、上記車台上に側方に突
   出可能に設けられた突き出し手段に対し上記方向
   に押出し可能に係合する係合手段と、上記車輪に
   該モータの第１の出力軸からの駆動トルクを伝達
   する第１の歯車機構と、前記モータの第２の出力
   軸からの駆動トルクを前記係合手段に伝達する第
   ２の歯車機構とを有し、且つ下記要件を備えるこ
   とを特徴とする走行玩具。 (イ) 前記第１の歯車機構は前記モータの正逆方向
   の回転を前記車輪の前進方向への回転とする駆
   動伝達装置を備えること。 (ロ) 前記第２の歯車機構は前記モータの第２の出
   力軸が１つの方向に回転するときは上記出力軸
   のトルクの伝達を遮断するトルク伝達遮断部を
   備えること。