JP2516372Y2 - 自動車玩具装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、所定の走行路上を走行
させるようにしたラジコンカーなどの自動車玩具装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、所定の走行路、いわゆるレーシン
グコースを備え、自動車（自動車玩具）をレーシングコ
ースに沿って走行させるものは、多数知られている。こ
れらのレーシングコースの多くは樹脂で構成され、自動
車が走行する走行路部分が断面凹状の溝となっており、
この溝に沿わせて自動車を走行させるようになってい
る。そして、レーシングコースは収納を考慮して、一般
的には分解構造になっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】このような従来のレー
シングコースでは、走行路の形状が１または２〜３のパ
ターンに限定されてしまい、これにラジコンカーを走行
させる場合には、自動車の走行、操舵のコントロールが
パターン化されてしまうため、玩具として厭き易い問題
があった。一方、レーシングコースは分解構造となって
いるが、カーブや交差の部分の部材がかさばるため、か
なりの収納スペースを必要とする問題があった。しか
も、コース部品の一つを破損または紛失しても、コース
全体が使用不可能になっていまい、無駄の多いものとな
っていた。

【０００４】本考案は、任意形状の走行路を構成できる
と共に、コンパクトに収納できる自動車玩具装置を提供
することをその目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
考案は、駆動装置を有して自走可能な自動車と、自動車
が走行する走行軌道とを備えた自動車玩具装置におい
て、走行軌道は、折曲げ自在な軟質材料で形成された軌
道ベースと、曲げ自在な軟質材料で形成された、軌道ベ
ースに対して着脱自在な軌道レールと、軌道レールを軌
道ベースに固定する固定部材とを有し、自動車は、車体
の前部下面に軌道レールに走行を案内されるガイド部材
を有することを特徴とする。

【０００６】この場合、自動車は、ラジオコントロール
により走行され、駆動装置は、駆動モータと、駆動モー
タの正逆両回転をギヤチェンジにより自動車の低高速両
走行に変換可能な変換部とを有することが好ましい。

【０００７】

【作用】軌道レールを固定部材で軌道ベースに固定する
ことにより走行軌道が構成され、自動車はそのガイド部
材の部分で軌道レールに案内されて、走行軌道上を走行
する。この場合、軌道ベースおよび軌道レールは、折曲
げ等自在な軟質材料で形成されているので、固定部材の
配設位置により走行軌道を任意の形状に構成でき、か
つ、収納時には折り曲げてコンパクトにまとめることが
できる。

【０００８】この場合、自動車が、ラジオコントロール
により走行され、駆動装置が、駆動モータと、駆動モー
タの正逆両回転をギヤチェンジにより自動車の低高速両
走行に変換可能な変換部とで構成されていれば、コント
ロール回路や駆動装置を複雑に構成することなく、安価
に、自動車の低速走行と高速走行とを行わせることがで
きる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例に係る自動車玩具装
置を図面に基いて詳細に説明する。図１はコントローラ
の外観斜視図であり、図２は自動車の外観斜視図であ
り、図３はレーシングマットの外観斜視図である。この
自動車玩具装置は、コントローラ１およびラジコンの自
動車２と、自動車２を走行させるためのレーシングコー
ス（走行軌道）４が設けられたレーシングマット３とで
構成されている。

【００１０】図１に示すように、このコントローラ１
は、ハンディタイプに構成され、上部に送信アンテナ１
１と各種のスイッチが配設されている。コントローラ１
の上部中央の表側には、円形に盛り上がった低速走行ス
イッチ１２が設けられ、裏面側には、高速走行スイッチ
１３（図１では省略、図５参照）が設けられている。低
速走行スイッチ１２の近接位置には、ロックスイッチ１
４が設けられており、このロックスイッチ１４をロック
位置に切り替えることにより、自動車２は低速で自動走
行する。これらスイッチ１２，１３，１４による各種の
走行コントロールは、コントローラ１から発信されるデ
ィジタルコントロール信号により行われ、自動車２はこ
のディジタルコントロール信号に従って走行する。

【００１１】図２に示すように、この自動車２は、車体
３１に前輪３２，３２および後輪３３，３３を備えると
共に、車体３１の前部と後部にそれぞれウィング３４
ａ，３４ｂが取り付けられていて、Ｆ１のレーシングカ
ーを模したものとなっている。車体３１の右側部には、
前述のディジタルコントロール信号を受信する受信アン
テナ３５が設けられ、左側部には、メインスイッチ３６
が設けられている。メインスイッチ３６は、自動車２の
主電源をＯＮ−ＯＦＦするもので、メインスイッチ３６
をＯＮすることにより、コントローラ１による各種の走
行コントロールが可能になる。

【００１２】また、車体３１の後部にはモード切替スイ
ッチ３７が設けられており（図２では省略、図６参
照）、レーシングコース４を走行するためのコースモー
ドと、コース４外を走行するためのコース外モードとに
切り替えられるようになっている。コースモードでは、
低速前進走行と高速前進走行の走行パターンが可能にな
り、コース外モードでは、前進走行とバックターン（左
旋回）の走行パターンが可能になる。一方、車体３１の
下面には、図４に示すように、中間部に電池ボックス３
８が設けられ、前部にガイド部材３９が設けられてい
る。ガイド部材３９は「ハ」字状に形成されており、自
動車２はこのガイド部材３９の部分でレーシングコース
４に案内されて、コース４上を走行する。

【００１３】図３は、レーシングマット３であり、矩形
に形成されたレーシングマット３の表面（軌道ベース）
３ａに、周回のレーシングコース４が設けられている。
レーシングコース４は、内周コース４ａと外周コース４
ｂとが交差する構造になっており、いずれの位置からス
タートしても両コース４ａ，４ｂを走行して元のスター
ト地点にゴールするようになっている。この実施例で
は、コントローラ１および自動車２が２組用意されてお
り、通常は、スタート位置に２台の自動車２をセットし
てレースを開始し、一周或いは数周のゴールを競って遊
ぶようになっている。また、一人で遊ぶ場合には、一方
の自動車２を前述のロックスイッチ１４で自動走行させ
ておき、他方の自動車２をコントロール走行させる。

【００１４】ここで、レーシングマット３を詳細に説明
する前に、コントローラ１の構造および自動車２の駆動
機構について簡単に説明する。

【００１５】図５は、コントローラ１の分解斜視図であ
り、同図に示すように、このコントローラは、電池ボッ
クス１５ａ有する本体１５と上蓋１６とを備え、内部に
コントロール回路が組み込まれた基板１７と各種のスイ
ッチとを収容して構成されている。低速走行スイッチ１
２は、基板１７の表側に取り付けられたスイッチ本体１
８と押ボタン１９とで構成されている。押ボタン１９
は、押釦部２０と取付基部２１とで構成されており、取
付基部２１の端部２１ａでコントローラ１内部のボス２
２に揺動自在に取り付けられ、押釦部２０の部分で外部
に露出する。また、取付基部２１の上記端部２１ａの逆
側には舌片２１ｂが形成され、この舌片２１ｂの部分で
ロックスイッチ１４に係合するようになっている。同様
に、高速走行スイッチ１３は、基板１７の裏側に取り付
けられたスイッチ本体２３と押ボタン２４とで構成さ
れ、さらに押ボタン２４が、押釦部２５と取付部２６と
で構成されている。

【００１６】ロックスイッチ１４は、上蓋１６にスライ
ド自在に取り付けられ、下面で低速走行スイッチ１２に
係合している。ロックスイッチ１４の下面には、直動カ
ム１４ａが形成されており、この直動カム１４ａが低速
走行スイッチ１２の舌片２１ｂに係合する。すなわち、
ロックスイッチ１４をロック位置にスライド移動させる
ことにより、低速走行スイッチ１２がＯＮして、自動車
２を低速で自動走行させる。なお、送信アンテナ１１
は、本体１５と上蓋１６との間に挟み込まれるようにし
て保持され、基板１７のコントロール回路に接続されて
いる。

【００１７】ここでコントローラ１の操作方法について
説明する。自動車２をレーシングコース４で走行させる
場合には、まず自動車２のメインスイッチ３６をＯＮす
ると共に、モード切替スイッチ３７をコースモードに切
り替えておく。この状態で、低速走行スイッチ１２をＯ
Ｎすると、レーシングコース４上を自動車２が低速で前
進走行し、高速走行スイッチ１３をＯＮすると、高速で
前進走行する。また、この両スイッチ１２，１３を同時
にＯＮすると、高速走行スイッチ１３が優先され自動車
２は高速で前進走行する。したがって、実際の走行で
は、レーシングコース４の直線部分とカーブ部分とに対
応させて、低速走行スイッチ１２をＯＮした状態で、高
速走行スイッチ１３をＯＮ−ＯＦＦさせ、自動車２のス
ピードをコントロールする。

【００１８】一方、自動車２をレーシングコース４外で
走行させる場合には、まず自動車２のメインスイッチ３
６をＯＮすると共に、モード切替スイッチ３７をコース
外モードに切り替えておく。この状態で、低速走行スイ
ッチ１２をＯＮすると、自動車２が低速で前進走行し、
高速走行スイッチ１３をＯＮすると、左にバックターン
する。また、この両スイッチ１２，１３を同時にＯＮす
ると、高速走行スイッチ１３が優先され自動車２は左に
バックターンする。したがって、低速走行スイッチ１２
と高速走行スイッチ１３とを適宜使い分けて、障害物な
どを回避しながら自動車２をコース外で走行させること
ができる。

【００１９】次に、図６を参照して自動車２の駆動機構
について説明する。なお、同図の紙面に対し左下が車体
３１の前部であり、右上が後部であるため、以下の説明
では左右の表現は車体３１に対するものとして、紙面の
左右とは逆になる。図６は後輪３３廻りの駆動機構の分
解斜視図であり、同図に示すように、この駆動機構は、
駆動モータ４１、クラッチギヤ部４２、減速ギヤ部４
３、高低速シフトギヤ部４４、動力伝達ギヤ部４５、デ
ファレンシャルギヤ部４６およびエンジン音発生部４７
で構成されている。駆動モータ４１は、上述の電池ボッ
クス３８に収容された電池（図示せず）を電源として、
駆動回路により定速で正逆回転され、そのピニオン５１
から回転動力をクラッチギヤ部４２に伝達する。

【００２０】クラッチギヤ部４２は、このピニオン５１
に噛み合う入力ギヤ５２と、出力ギヤ５３と、クラッチ
５４と、出力ギヤ５３を介してクラッチ５４を噛み合わ
せるコイルスプリング５５とが、回転軸５６に同軸上に
取り付けられて構成されている。入力ギヤ５２とクラッ
チ５４の主動側５４ａとは回転軸５６に固定され、一方
で出力ギヤ５３とクラッチ５４の従動側５４ｂとは回転
軸５６に自由回転状態で取り付けられている。したがっ
て、入力ギヤ５２の回転は、クラッチ５４の主動側５４
ａから従動側５４ｂを経て、出力ギヤ５３から減速ギヤ
部４３に伝達される。この場合、クラッチ５４の従動側
５４ｂは出力ギヤ５３を介してコイルスプリング５５に
よりクラッチ５４の主動側５４ａに付勢されており、通
常は主従動側５４ａ，５４ｂ共に連れ回りするが、出力
ギヤ５３が過負荷になるとクラッチ５４の従動側５４ｂ
がすべり回転して、直接駆動モータ４１に過負荷がかか
らないようになっている。

【００２１】減速ギヤ部４３は、大ギヤ５７と中ギヤ５
８と小ギヤ５９の３枚のギヤを接触した状態で、回転軸
６０に固定して構成されている。大ギヤ５７はクラッチ
ギヤ部４２の出力ギヤ５３に噛み合って動力の入力端と
なっており、中ギヤ５８は高速走行のときに高低速シフ
トギヤ部４４に動力を伝達する出力端となり、小ギヤ５
９は低速走行のときに高低速シフトギヤ部４４に動力を
伝達する出力端となる。すなわち、大ギヤ５７、中ギヤ
５８および小ギヤ５９は、一体に同一回転するが、中ギ
ヤ５８と小ギヤ５９の歯数の相違により、高速走行と低
速走行とが可能になっている。

【００２２】高低速シフトギヤ部４４は、減速ギヤ部４
３の回転軸６０の端部に回転自在に取り付けられた回転
アーム６１と、この回転アーム６１に形成された一対の
軸突起６２，６２にそれぞれ回転自在に軸支された高速
ギヤ６３および低速ギヤ６４とで構成されている。高速
ギヤ６３は減速ギヤ部４３の中ギヤ５８に噛み合い、低
速ギヤ６４は減速ギヤ部４３の小ギヤ５９に噛み合って
いる。すなわち、この部分に、中ギヤ５８を太陽歯車と
し、高速ギヤ６３を遊星歯車とし、回転アーム６１をキ
ャリアとする高速側の遊星歯車列と、小ギヤ５９を太陽
歯車とし、低速ギヤ６４を遊星歯車とし、回転アーム６
１をキャリアとする低速側の遊星歯車列とが構成されて
いる。

【００２３】この場合、駆動モータ４１が正転すると、
低速ギヤ６４が回転アーム６１側から見て小ギヤ５９廻
りに時計方向に公転され、動力伝達ギヤ部４５の伝達ギ
ヤ６５に噛み合うようになっている。一方、駆動モータ
４１が逆転すると、高速ギヤ６３が回転アーム６１側か
ら見て中ギヤ５８廻りに反時計方向に公転され、デファ
レンシャルギヤ部４６のメインギヤ６７に直接噛み合う
ようになっている。すなわち、動力伝達ギヤ部４５の伝
達ギヤ６５はその回転軸６６に固定された状態で、また
デファレンシャルギヤ部４６のメインギヤ６７は後車軸
６８に回転自在に取り付けられた状態で、それぞれ上記
の中ギヤ５８および小ギヤ５９の公転軌跡上に臨んでお
り、駆動モータ４１が正転のときは、低速ギヤ６４から
の回転動力が伝達ギヤ６５を介してメインギヤ６７に入
力され、逆転のときは、高速ギヤ６３からの回転動力が
直接メインギヤ６７に入力される。この構造により、駆
動モータ４１の正逆回転が、メインギヤ６７の部分では
低、高速回転に変換されて伝達される（図７参照）。

【００２４】一方、回転アーム６１の端部６１ａには、
前記のモード切替スイッチ３７の操作端３７ａが接離す
るようになっており、コースモードに切り替えた場合に
は、モード切替スイッチ３７の操作端３７ａと回転アー
ム６１の端部６１ａとが離間した状態になり、コース外
モードに切り替えた場合には、この端部６１ａと操作端
３７ａの両者が係合した状態になる。この離間した状態
では、上記の説明の動力伝達経路となるが、係合した状
態では、低速ギヤ６４と伝達ギヤ６５とが噛み合った状
態で回転アーム６１の回転がロックされ、駆動モータ４
１の正逆両回転動力が、いずれも動力回転ギヤ部４５を
介してデファレンシャルギヤ部４６に正逆両回転のまま
伝達される。したがって、駆動源を構成する駆動モータ
４１の正逆の２つの回転パターンが、コースモードでは
高速、低速の２つの走行パターンに変換され、コース外
モードでは前進（低速）、後退の２つの走行パターンに
変換される。なお、後退の走行パターンでは、右側の前
輪３２の車軸受け４０の部分が長溝となっているので
（図４参照）、実際には、路面抵抗により前輪３２の車
軸が傾いて左に後退ターンされる。

【００２５】デファレンシャルギヤ部４６は、動力の入
力端となるメインギヤ６７と、メインギヤ６７に組み込
んだ一対の小ピニオン６９，６９と、この両小ピニオン
６９，６９に両側からそれぞれ噛み合う左サイドギヤ７
０および右サイドギヤ７１とで構成されている。左後輪
３３および左サイドギヤ７０は後車軸６８に固定され、
右後輪３３、右サイドギヤ７１およびメインギヤ６７は
後車軸６８に自由回転状態で軸支されている。メインギ
ヤ６７に入力された回転動力は両サイドギヤ７０，７１
に伝達され、左サイドギヤ７０側は後車軸６８を介して
左後輪３３に伝達され、右サイドギヤ７１側は継手７２
を介して右後輪３３に伝達される。この場合、メインギ
ヤ６７、両小ピニオン６９，６９および両サイドギヤ７
０，７１により差動歯車列が構成されており、左右両後
輪３３，３３間で差動がとれ、自動車２のターン走行が
無理無く行えるようになっている。

【００２６】エンジン音発生部４７は、左後輪３３と左
サイドギヤ７０との間の後車軸６８部位に回転自在に軸
支された駆動ギヤ７３および爪車７４と、この爪車７４
に弾かれようにして揺動する板ばね７５と、揺動する板
ばね７５の上端屈曲部７５ａにより打ち鳴らされるドラ
ム７６とで構成されている。駆動ギヤ７３と爪車７４と
は相互に固定されており、連れ回りするようになってい
る。板ばね７５はドラム７６が取り付けられているフレ
ーム７７に固定され、先端７５ｂが爪車７４に係合する
と共に、上端屈曲部７５ａがドラム７６の打面に間隙を
存して対向している。ドラム７６の打面はゴムなどで構
成され、爪車７４により弾かれた板ばね７５が連続的に
打ち当たると、エンジン音に似た音が出るようになって
いる。

【００２７】エンジン音発生部４７への回転動力は、動
力伝達ギヤ部４５の伝達ギヤ６５から入力されるが、こ
の場合、コースモードの低速走行およびコース外モード
の前進とバックターン走行にあっては、高低速シフトギ
ヤ部４４の低速ギヤ６４から伝達ギヤ６５を経て駆動ギ
ヤ７３に動力が伝達され、コースモードの高速走行にあ
っては、高低速シフトギヤ部４４の高速ギヤ６３からメ
インギヤ６７を経て駆動ギヤ７３に動力が伝達される。
これにより、自動車２が低速で走行するときは爪車７４
の回転が遅くなり、高速で走行するときは爪車７４の回
転が速くなって、自動車２の速度に応じたエンジン音を
発生させることができる。

【００２８】なお、図６中の符号７８は駆動回路基板で
あり、この駆動回路基板７８には、コントローラ１から
のコントロール信号に基づいて、駆動モータ４１を正逆
駆動する駆動回路が組み込まれている。また、同図中
で、駆動回路基板７８の隣に表されているものは、駆動
回路をＯＮ−ＯＦＦするメインスイッチ３６であり、メ
インスイッチ３６は、車体の表面に露出するスライドボ
タン３６ａとスイッチ本体３６ｂとで構成されている。

【００２９】次に、図３、図８および図９を参照してレ
ーシングマット３について説明する。レーシングマット
３は、内外周各コース４ａ，４ｂの中央にそれぞれ布設
した長短２本の内外両軌道レール８１，８２と、この両
軌道レール８１，８２を適度な間隔でレーシングマット
３の表面３ａに固定する複数個の固定部材８３と、内外
両軌道レール８１，８２の交差部を構成する交差レール
８４とを備えている。レーシングマット３の基材は、塩
化ビニールなどのシート材で折曲げ自在に構成されてい
る。各軌道レール８１，８２は、固定部材８３に対し自
在に差し通すことができるように構成されており、それ
により、軌道レールは軌道ベースに対して着脱自在にな
っている。また、軌道レールは塩化ビニールなどの曲げ
自在な軟質材でパイプ状に形成されていることから、任
意の形状に曲げて軌道ベースに固定することができる。
さらに、軌道レールは収納時には曲げて仕舞うことも可
能である。

【００３０】各固定部材８３は、図８に示すように、軌
道レール８１，８２が挿通可能な保持部８３ａと、保持
部８３ａをレーシングマット３の表面３ａに固定する固
定部８３ｂとから成り、レーシングマット３のレーシン
グコース４位置の中心線上に適宜間隔をおいて配設され
ている。したがって、各軌道レール８１，８２を固定部
材８３に順次に差し通してゆくことにより、所望形状の
レーシングコース４が完成する。交差レール８４は、図
９に示すように、軌道レール８１，８２の交差部を構成
する４本のレールガイド８５，８５，８５，８５と、こ
のレールガイド８５を保持する保持板８６とから成り、
内外両軌道レール８１，８２のそれぞれの両端部をレー
ルガイド８５，８５，８５，８５に差し込むことによ
り、内外両軌道レール８１，８２が相互にクロス接続さ
れる。

【００３１】一方、自動車２は、車体３１の下面のガイ
ド部材３９の部分で内外両軌道レール８１，８２に係合
し、内外両軌道レール８１，８２を案内にして走行す
る。その際、前輪３２，３２の操舵は特に行わないが、
上述の長溝となっている車軸受け４０により（図４参
照）、自動的に操舵される。そして、上記のレーシング
コース４では、内周コース４ａからスタートした自動車
２は、内周コース４ａを半周した後、交差部で外周コー
ス４ｂに出て、外周コース４ｂを一周した後、再度交差
部を経て内周コース４ａを半周し元のスタート（ゴール
位置）に戻る。一方、外周コース４ｂからスタートした
自動車２は、外周コース４ｂを半周した後、交差部で内
周コース４ａに入り、内周コース４ａを一周した後、再
度交差部を経て外周コース４ｂを半周し元のスタート位
置（ゴール位置）に戻る。したがって、２台の自動車２
を用いての各種のカーレースが可能となっている。

【００３２】このように本実施例によれば、軌道レール
８１，８２上に自動車２をセットし、コントローラ１に
より自動車２を走行させることにより、レーシングマッ
ト３上でカーレースを行うことができる。この場合、レ
ーシングマット３は、軌道レール８１，８２と交差レー
ル８４とが着脱可能になっており、また柔らかい材料で
構成されているので、丸めたり、折り曲げたりすること
により極めてコンパクトに収納することができる。

【００３３】なお、本実施例では、軌道レール８１，８
２の固定部材８３をレーシングマット３の表面３ａに固
定するようにしているが、レーシングマットの任意の位
置に配設してもよく、その場合、レーシングマット３に
複数種のレーシングコース４をプリントしておき、これ
に沿って固定部材８３の配設箇所を形成しておけば、複
数種のレーシングコース４を構成できる。また、レーシ
ングマット３を用いることなく軌道ベースを単なる室内
の床面とし、固定部材８３を介して床面に軌道レール８
１，８２を設けて、レーシングコース４を構成するよう
にしてもよい。

【００３４】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、走行軌道
を軌道ベースと軌道レールとこれを固定する固定部材と
で構成し、自動車に軌道レールに走行を案内されるガイ
ド部材を設けているので、自動車を走行軌道上で自在に
走行させることができる。また、軌道レールが曲げ自在
な軟質材料で形成され、軌道レールが軌道ベースに対し
て着脱自在であることから、軌道レールを任意の形状に
曲げて軌道ベースに固定することができるので、走行軌
道のバリエーションが多彩になり、厭きのこない玩具と
することができる。しかも、壊れ難く、収納の際には、
軌道ベースと軌道レールとを別々に収納することができ
ることからコンパクトにまとめられて、収納性を向上で
きる効果を有する。この場合、軌道ベースは折曲げて仕
舞え、軌道レールは曲げて仕舞えるのでより一層収納性
が高まる。

【００３５】この場合、自動車が、ラジオコントロール
により走行され、駆動装置が、駆動モータと、駆動モー
タの正逆両回転をギヤチェンジにより自動車の低高速両
走行に変換可能な変換部とを有するようになっているの
で、安価で簡単な構造で自動車の低高速走行を楽しむこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のコントローラの外観斜視図である。

【図２】実施例の自動車の外観斜視図である。

【図３】実施例のレーシングマットの外観斜視図であ
る。

【図４】自動車を横転させた状態の外観斜視図である。

【図５】コントローラの自動車の分解斜視図である。

【図６】自動車の駆動機構廻りの分解斜視図である。

【図７】低速走行時と高速走行時の各種歯車の噛み合い
状態を表した説明図である。

【図８】軌道レールを固定する固定部材廻りの外観斜視
図である。

【図９】交差レールの外観斜視図である。

【符号の説明】

２ 自動車 ３ａ レーシングマットの表面 ４ レーシングコース ３１ 車体 ３９ ガイド部材 ８１ 内軌道レール ８２ 外軌道レール ８３ 固定部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ａ６３Ｈ 30/04 Ａ６３Ｈ 30/04 Ａ // Ａ６３Ｈ 17/34 17/34

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動装置を有して自走可能な自動車と、
   当該自動車が走行する走行軌道とを備えた自動車玩具装
   置において、 前記走行軌道は、折曲げ自在な軟質材料で形成された軌
   道ベースと、曲げ自在な軟質材料で形成された、軌道ベ
   ースに対して着脱自在である軌道レールと、当該軌道レ
   ールを前記軌道ベースに固定する固定部材とを有し、前
   記自動車は、車体の前部下面に前記軌道レールに走行を
   案内されるガイド部材を有することを特徴とする自動車
   玩具装置。
2. 【請求項２】 前記自動車は、ラジオコントロールによ
   り走行され、前記駆動装置は、駆動モータと、当該駆動
   モータの正逆両回転をギヤチェンジにより前記自動車の
   低高速両走行に変換可能な変換部とを有することを特徴
   とする請求項１に記載の自動車玩具装置。