JPH03255242A - エンジンのフライホィール制御装置 - Google Patents
エンジンのフライホィール制御装置Info
- Publication number
- JPH03255242A JPH03255242A JP4945790A JP4945790A JPH03255242A JP H03255242 A JPH03255242 A JP H03255242A JP 4945790 A JP4945790 A JP 4945790A JP 4945790 A JP4945790 A JP 4945790A JP H03255242 A JPH03255242 A JP H03255242A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- coil
- high speed
- low speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 3
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 abstract description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンのフライホイール制御装置に係り
、詳しくはエンジンのクランク軸の回転速度に関係して
慣性質量を切替えられるフライホイール制御装置に関す
るものである。
、詳しくはエンジンのクランク軸の回転速度に関係して
慣性質量を切替えられるフライホイール制御装置に関す
るものである。
フライホイールは、エンジンのクランク軸と一体的に回
転して、エンジンの出力トルクの振動を緩和している。
転して、エンジンの出力トルクの振動を緩和している。
従来のフライホイールでは、慣性質量は、一定であり、
エンジンの運転条件に応じての変更が困難となっている
。
エンジンの運転条件に応じての変更が困難となっている
。
従来のフライホイールでは、慣性質量が固定的であるの
で、慣性質量が小さい値に設定されると、クランク軸の
高速回転時の加速性は良好となるが、低速回転時のトル
ク振動が増大する。また、慣性質量が大きい値に設定さ
れると、クランク軸の低速回転時のトルク振動は緩和さ
れるが、高速回転時の加速性が悪化するに の発明の目的は、エンジンのクランク軸の低速回転時の
トルク振動を緩和しつつ、高速回転時の加速性も改善す
ることができるエンジンのフライホイール制御装置を提
供することである。
で、慣性質量が小さい値に設定されると、クランク軸の
高速回転時の加速性は良好となるが、低速回転時のトル
ク振動が増大する。また、慣性質量が大きい値に設定さ
れると、クランク軸の低速回転時のトルク振動は緩和さ
れるが、高速回転時の加速性が悪化するに の発明の目的は、エンジンのクランク軸の低速回転時の
トルク振動を緩和しつつ、高速回転時の加速性も改善す
ることができるエンジンのフライホイール制御装置を提
供することである。
この発明を、実施例に対応する図面の符号を使用して説
明する。
明する。
この発明のエンジン（５５）のフライホイール制御装置
は次の（ａ）〜（ｃ）の構成要素を有してなる。
は次の（ａ）〜（ｃ）の構成要素を有してなる。
（ａ）エンジン（５５）のクランク軸（ｌＯ）と一体的
に回転する第１のフライホイール（１４）（ｂ）この第
１のフライホイール（１４）に対して相対回転自在に配
設される第２のフライホイール（２６） （Ｃ）第１のフライホイール（１４）と第２のフライホ
イール（２６）とをクランク軸（１０）の低速回転時及
び高速回転時においてそれぞれ接続状態及び非接続状態
にするクラッチ（４３） 〔作用〕 クランク軸（１０）の低速回転時では、クラッチ（４３
）は第１のフライホイール（１４）と第２のフライホイ
ール（２６）とを接続状態にする。これにより、第１の
フライホイール（１４）及び第２のフライホイール（２
６）がクランク軸（１０）と一体的に回転するので、ク
ランク軸（１０）の回転に関わる全体の慣性質量が増加
する。
に回転する第１のフライホイール（１４）（ｂ）この第
１のフライホイール（１４）に対して相対回転自在に配
設される第２のフライホイール（２６） （Ｃ）第１のフライホイール（１４）と第２のフライホ
イール（２６）とをクランク軸（１０）の低速回転時及
び高速回転時においてそれぞれ接続状態及び非接続状態
にするクラッチ（４３） 〔作用〕 クランク軸（１０）の低速回転時では、クラッチ（４３
）は第１のフライホイール（１４）と第２のフライホイ
ール（２６）とを接続状態にする。これにより、第１の
フライホイール（１４）及び第２のフライホイール（２
６）がクランク軸（１０）と一体的に回転するので、ク
ランク軸（１０）の回転に関わる全体の慣性質量が増加
する。
クランク軸（１０）の高速回転時では、クラッチ（４３
）は第１のフライホイール（１４）と第２のフライホイ
ール（２６）との接続を切り離す、これにより、第１の
フライホイール（１４）のみがクランク軸（１０）と一
体的に回転し、クランク軸（１０）の回転に関わる慣性
質量は減少する。
）は第１のフライホイール（１４）と第２のフライホイ
ール（２６）との接続を切り離す、これにより、第１の
フライホイール（１４）のみがクランク軸（１０）と一
体的に回転し、クランク軸（１０）の回転に関わる慣性
質量は減少する。
以下、この発明を図面の実施例について説明する。この
実施例に係るエンジンのフライホイール制御装置は例え
ばスピードスプレーヤ等に搭載される。
実施例に係るエンジンのフライホイール制御装置は例え
ばスピードスプレーヤ等に搭載される。
第１図はクランク軸１０の８力部の構造図である。
エンジン５５（第２図）のクランク軸１０及び出力軸１
２は、間に第１のフライホイール１４を挟んで、直線上
に配設され、複数個のボルトエ６はクランク軸１０、第
１のフライホイール１４及び出力軸１２を相互に固定し
ている。出力軸１２の他端は、スピードスプレーヤの運
転席のクラッチペダルに操作されて断接するクラッチの
入力側へ接続されている。環状結合体１８は第１のフラ
イホイール１４に対峙するように配設され、複数個の板
ばね２０は、クランク軸１０の放射方向に関して内側及
び外側の端部をねじ２２．２４によりそれぞれ第１のフ
ライホイール１４及び環状結合体１８に固定され、環状
結合体１８をクランク軸１０の軸方向へ第１のフライホ
イール１４に対して相対変位自在にかつ一体回転的に第
１のフライホイール１４に結合している。第２のフライ
ホイール２６は、２個のボールベアリング２８を介して
出力軸１２に相対回転自在に支持され、環状結合体１８
との間に間隙３０を形成している。２個の止め輪３２は
、出力軸１２の局部に嵌着され、間にボールベアリング
２８の内輪を挟み、出力軸１２の軸方向に関するボール
ベアリング２８の相対移動を阻止している。止め輸３４
は、第２のフライホイール２６の内周に嵌着され、ボー
ルベアリング２８の外輪を第２のフライホイール２６の
内周の段部３６に押圧し、第２のフライホイール２６か
らのボールベアリング２８の抜けを阻止している。環状
枠体３８は、環状結合体１８とは反対側から第２のフラ
イホイール２６に対峙し、コイル４０を内設され、ボー
ルベアリング４２を介して第２のフライホイール２６の
ボス部に相対回転自在に支持されている。環状結合体１
８．板ばね２０、環状枠体３８及びコイル４０は、第１
のフライホイール１４と第２のフライホイール２６との
接続を制御する電磁クラッチ４３を構成する。止め輸４
４は、第２のフライホイール２６のボス部に嵌着されて
、第２のフライホイール２６からのボールベアリング４
２の内輪の抜けを阻止し、止め輪４６は、環状枠体３８
の内周部に嵌着して、ボールベアリング４２の外輪と当
接している。固定ブラケット４８は環状枠体３８の近傍
において出力軸１２の放射方向に関して環状枠体３８の
方へ突出し、固定板５０は、一端を環状枠体３８の端面
に固着され、かつ他端をねじ５２により固定ブラケット
４８に固定され、環状枠体３８の回転を阻止するととも
に、止め輸４６と協同してボールベアリング４２からの
環状枠体３８の抜けを阻止している。給電線５４は、コ
イル４０へ接続され、コイル４０へ電流を供給する。
２は、間に第１のフライホイール１４を挟んで、直線上
に配設され、複数個のボルトエ６はクランク軸１０、第
１のフライホイール１４及び出力軸１２を相互に固定し
ている。出力軸１２の他端は、スピードスプレーヤの運
転席のクラッチペダルに操作されて断接するクラッチの
入力側へ接続されている。環状結合体１８は第１のフラ
イホイール１４に対峙するように配設され、複数個の板
ばね２０は、クランク軸１０の放射方向に関して内側及
び外側の端部をねじ２２．２４によりそれぞれ第１のフ
ライホイール１４及び環状結合体１８に固定され、環状
結合体１８をクランク軸１０の軸方向へ第１のフライホ
イール１４に対して相対変位自在にかつ一体回転的に第
１のフライホイール１４に結合している。第２のフライ
ホイール２６は、２個のボールベアリング２８を介して
出力軸１２に相対回転自在に支持され、環状結合体１８
との間に間隙３０を形成している。２個の止め輪３２は
、出力軸１２の局部に嵌着され、間にボールベアリング
２８の内輪を挟み、出力軸１２の軸方向に関するボール
ベアリング２８の相対移動を阻止している。止め輸３４
は、第２のフライホイール２６の内周に嵌着され、ボー
ルベアリング２８の外輪を第２のフライホイール２６の
内周の段部３６に押圧し、第２のフライホイール２６か
らのボールベアリング２８の抜けを阻止している。環状
枠体３８は、環状結合体１８とは反対側から第２のフラ
イホイール２６に対峙し、コイル４０を内設され、ボー
ルベアリング４２を介して第２のフライホイール２６の
ボス部に相対回転自在に支持されている。環状結合体１
８．板ばね２０、環状枠体３８及びコイル４０は、第１
のフライホイール１４と第２のフライホイール２６との
接続を制御する電磁クラッチ４３を構成する。止め輸４
４は、第２のフライホイール２６のボス部に嵌着されて
、第２のフライホイール２６からのボールベアリング４
２の内輪の抜けを阻止し、止め輪４６は、環状枠体３８
の内周部に嵌着して、ボールベアリング４２の外輪と当
接している。固定ブラケット４８は環状枠体３８の近傍
において出力軸１２の放射方向に関して環状枠体３８の
方へ突出し、固定板５０は、一端を環状枠体３８の端面
に固着され、かつ他端をねじ５２により固定ブラケット
４８に固定され、環状枠体３８の回転を阻止するととも
に、止め輸４６と協同してボールベアリング４２からの
環状枠体３８の抜けを阻止している。給電線５４は、コ
イル４０へ接続され、コイル４０へ電流を供給する。
第２図は第１図の電磁クラッチ４３の配置と共に電磁ク
ラッチ４３の制御装置の構成を示す図である。
ラッチ４３の制御装置の構成を示す図である。
スロットルレバー５６は、運転席において揺動自在にか
つ運転手により揺動操作されるように配設され、エンジ
ン５５へ混合気を供給する気化器のスロットル弁（図示
せず）の開度を揺動位置に関係して制御する。スロット
ルレバー５６が低速位置にあるときは、スロットル弁の
開度は小さく、エンジン５５の出力は減少し、クランク
軸１０は低速回転しているのに対し、スロットルレバー
５６が高速位置にあるときは、スロットル弁の開度は大
きく、エンジン５５の出力は増加し、クランク軸１０は
高速回転している。スイッチ５８は、スロットルレバー
５６の近傍に配設されて、スロットルレバー５６の揺動
に伴ってスロットルレバー５６により操作され、スロッ
トルレバー５６が低速位置にあるときにオンとなり、バ
ッテリ６０の電力を給電線５４を介して電磁クラッチ４
３のコイル４０へ送る。
つ運転手により揺動操作されるように配設され、エンジ
ン５５へ混合気を供給する気化器のスロットル弁（図示
せず）の開度を揺動位置に関係して制御する。スロット
ルレバー５６が低速位置にあるときは、スロットル弁の
開度は小さく、エンジン５５の出力は減少し、クランク
軸１０は低速回転しているのに対し、スロットルレバー
５６が高速位置にあるときは、スロットル弁の開度は大
きく、エンジン５５の出力は増加し、クランク軸１０は
高速回転している。スイッチ５８は、スロットルレバー
５６の近傍に配設されて、スロットルレバー５６の揺動
に伴ってスロットルレバー５６により操作され、スロッ
トルレバー５６が低速位置にあるときにオンとなり、バ
ッテリ６０の電力を給電線５４を介して電磁クラッチ４
３のコイル４０へ送る。
実施例の作用について説明する。
スロットルレバー５６が低速位置にあるとき、クランク
軸１０は低速回転となっている。一方、スイッチ５８は
オンになっており、バッテリ６０の電力がコイル４０へ
供給され、コイル４０は電磁力を発生している。環状結
合体１８は、コイル４０の電磁力により板ばね２０に抗
して第２のフライホイール２６の方へ変位し、第２のフ
ライホイール２６に密着、係合状態となり、第２のフラ
イホイール２６は、環状結合体１８を介して第１のフラ
イホイール１４に結合し、第１のフライホイール１４と
共にクランク軸１０と一体回転する。この結果、クラン
ク軸１０の回転に関わる慣性質量の合計は増大し、クラ
ンク軸１０の低速回転時のクランク軸１０のトルク振動
が緩和される。
軸１０は低速回転となっている。一方、スイッチ５８は
オンになっており、バッテリ６０の電力がコイル４０へ
供給され、コイル４０は電磁力を発生している。環状結
合体１８は、コイル４０の電磁力により板ばね２０に抗
して第２のフライホイール２６の方へ変位し、第２のフ
ライホイール２６に密着、係合状態となり、第２のフラ
イホイール２６は、環状結合体１８を介して第１のフラ
イホイール１４に結合し、第１のフライホイール１４と
共にクランク軸１０と一体回転する。この結果、クラン
ク軸１０の回転に関わる慣性質量の合計は増大し、クラ
ンク軸１０の低速回転時のクランク軸１０のトルク振動
が緩和される。
スロットルレバー５６が高速位置にあるとき、クランク
軸１０は高速回転となっている。一方、スイッチ５８は
オフになっており、コイル４０は、電流を供給されず、
電磁力を発生しない。コイル４０の電磁力の消失により
、環状結合体１８は、板ばね２０の付勢力に従って第２
のフライホイール２６から離れて、第２のフライホイー
ル２６との間に間隙３０を形成し、第１のフライホイー
ル１４と第２のフライホイール２６との接続は断たれ、
第１のフライホイール１４のみがクランク軸１０と一体
回転する。この結果、クランク軸１０の回転に関わる慣
性質量の合計は減少し、エンジン５５の出力が増加した
場合は、クランク軸１０は速やかに加速される。
軸１０は高速回転となっている。一方、スイッチ５８は
オフになっており、コイル４０は、電流を供給されず、
電磁力を発生しない。コイル４０の電磁力の消失により
、環状結合体１８は、板ばね２０の付勢力に従って第２
のフライホイール２６から離れて、第２のフライホイー
ル２６との間に間隙３０を形成し、第１のフライホイー
ル１４と第２のフライホイール２６との接続は断たれ、
第１のフライホイール１４のみがクランク軸１０と一体
回転する。この結果、クランク軸１０の回転に関わる慣
性質量の合計は減少し、エンジン５５の出力が増加した
場合は、クランク軸１０は速やかに加速される。
図示の実施例では、クランク軸１０の低速回転域及び高
速回転域を検出するために、スイッチ５８によりスロッ
トルレバー５６の揺動位置が検出されるが、回転速度セ
ンサによりクランク軸１０の回転速度を検出し、クラン
ク軸１０の回転速度からクランク軸１０の低速回転域及
び高速回転域を検出することもできる。
速回転域を検出するために、スイッチ５８によりスロッ
トルレバー５６の揺動位置が検出されるが、回転速度セ
ンサによりクランク軸１０の回転速度を検出し、クラン
ク軸１０の回転速度からクランク軸１０の低速回転域及
び高速回転域を検出することもできる。
図示の実施例では、第２のフライホイール２６への環状
結合体１８の密着及び分離により第１のフライホイール
１４と第２のフライホイール２６との接続が制御される
が、第１のフライホイール１４を、スプライン嵌合等に
よりクランク軸１０に軸方向へ変位自在に支持するとと
もに、ばね等により第２のフライホイール２６から遠ざ
かる方向へ付勢させ、コイル４０の電磁力により第１の
フライホイール１４を第２のフライホイール２６へ直接
密着及び分離させることにより、第１のフライホイール
１４と第２のフライホイール２６との接続を制御するこ
とも可能である。
結合体１８の密着及び分離により第１のフライホイール
１４と第２のフライホイール２６との接続が制御される
が、第１のフライホイール１４を、スプライン嵌合等に
よりクランク軸１０に軸方向へ変位自在に支持するとと
もに、ばね等により第２のフライホイール２６から遠ざ
かる方向へ付勢させ、コイル４０の電磁力により第１の
フライホイール１４を第２のフライホイール２６へ直接
密着及び分離させることにより、第１のフライホイール
１４と第２のフライホイール２６との接続を制御するこ
とも可能である。
この発明では、エンジンのクランク軸の回転速度に関係
してフライホイール全体の慣性質量が切り替えられ、ク
ランク軸の低速回転時ではフライホイールの慣性質量が
増加し、クランク軸の高速回転時ではフライホイールの
慣性質量が減少する。
してフライホイール全体の慣性質量が切り替えられ、ク
ランク軸の低速回転時ではフライホイールの慣性質量が
増加し、クランク軸の高速回転時ではフライホイールの
慣性質量が減少する。
この結果、クランク軸の低速回転時のクランク軸のトル
ク振動を緩和しつつ、クランク軸の高速回転時のクラン
ク軸の加速性を向上させることができる。
ク振動を緩和しつつ、クランク軸の高速回転時のクラン
ク軸の加速性を向上させることができる。
図面はこの発明の実施例に関し、第１図はクランク軸の
出力部の構造図、第２図は第１図の電磁クラッチの配置
と共に電磁クラッチの制御装置の構成を示す図である。 １０・・・クランク軸、１４・・・第１のフライホイー
ル、 ２６ ・ ・第２のフライホイール、 ４３ ・ ・電磁クラッチ （クラッチ） ５５ ・ エンジン。 第 １４：第１のフライホイール ２６：第２のフライホイール ４３：電磁クラッチ（クラッチ）
出力部の構造図、第２図は第１図の電磁クラッチの配置
と共に電磁クラッチの制御装置の構成を示す図である。 １０・・・クランク軸、１４・・・第１のフライホイー
ル、 ２６ ・ ・第２のフライホイール、 ４３ ・ ・電磁クラッチ （クラッチ） ５５ ・ エンジン。 第 １４：第１のフライホイール ２６：第２のフライホイール ４３：電磁クラッチ（クラッチ）
Claims (1)
- エンジン（５５）のクランク軸（１０）と一体的に回転
する第１のフライホィール（１４）と、この第１のフラ
イホィール（１４）に対して相対回転自在に配設される
第２のフライホィール（２６）と、前記第１のフライホ
ィール（１４）と前記第２のフライホィール（２６）と
を前記クランク軸（１０）の低速回転時及び高速回転時
においてそれぞれ接続状態及び非接続状態にするクラッ
チ（４３）とを有してなることを特徴とするエンジンの
フライホィール制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4945790A JPH03255242A (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | エンジンのフライホィール制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4945790A JPH03255242A (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | エンジンのフライホィール制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03255242A true JPH03255242A (ja) | 1991-11-14 |
Family
ID=12831671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4945790A Pending JPH03255242A (ja) | 1990-03-02 | 1990-03-02 | エンジンのフライホィール制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03255242A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0612915A1 (de) * | 1993-02-20 | 1994-08-31 | Adam Opel Ag | Hubkolbenmotor |
| FR2854218A1 (fr) * | 2003-04-23 | 2004-10-29 | Defontaine Sa | Dispositif de volant moteur |
| WO2004097251A3 (fr) * | 2003-04-23 | 2005-03-17 | Defontaine | Dispositif de volant moteur |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63152746A (ja) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | Mazda Motor Corp | エンジンのフライホイ−ル制御装置 |
-
1990
- 1990-03-02 JP JP4945790A patent/JPH03255242A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63152746A (ja) * | 1986-12-17 | 1988-06-25 | Mazda Motor Corp | エンジンのフライホイ−ル制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0612915A1 (de) * | 1993-02-20 | 1994-08-31 | Adam Opel Ag | Hubkolbenmotor |
| FR2854218A1 (fr) * | 2003-04-23 | 2004-10-29 | Defontaine Sa | Dispositif de volant moteur |
| WO2004097251A3 (fr) * | 2003-04-23 | 2005-03-17 | Defontaine | Dispositif de volant moteur |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100226032B1 (ko) | 드로틀밸브 제어장치 | |
| US4915074A (en) | Throttle valve control system of engine | |
| US4520688A (en) | Variable capacity flywheel | |
| SE444048B (sv) | Friktionskopplingsaggregat | |
| US10358031B2 (en) | Reaction force generating apparatus | |
| US6578270B2 (en) | Bush cutting machine | |
| JPH03255242A (ja) | エンジンのフライホィール制御装置 | |
| JPH0331530A (ja) | 負荷調節装置 | |
| US4728315A (en) | Two-speed drive with two belt pulleys and a centrifugal type friction-clutch coupling | |
| CA2111636A1 (en) | Reciprocating engine | |
| JPH1130293A (ja) | フライホイール | |
| JPS58196330A (ja) | 複動式駆動機構 | |
| JP2002323101A (ja) | ベルト伝動装置 | |
| JPS63152746A (ja) | エンジンのフライホイ−ル制御装置 | |
| JP2583955Y2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH07166897A (ja) | スロットル弁制御装置 | |
| JPH06193683A (ja) | 可変フレキシブルフライホイール | |
| JP3544364B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| JP6248595B2 (ja) | ベルト張力調整機構 | |
| JPS632582Y2 (ja) | ||
| JPH0218369Y2 (ja) | ||
| KR200251521Y1 (ko) | 관성력가변에의한가속및감속성능향상시스템,가속보조용휠및감속보조용휠 | |
| JPH0539232Y2 (ja) | ||
| JPS61124743A (ja) | 内燃機関のトルク他動抑制装置 | |
| JPS643867Y2 (ja) |