JPH03249317A - 多気筒部分油冷エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多気筒部分油冷エンジンの潤滑装置に関し、
特に、オイルの圧送ロスを少なくして、オイルポンプの
小型化を図れるようにするとともに、圧油路の加工工数
を低減でき、しかも、クランクケースの強度を高めるこ
とができる上、ブローバイガスの発生量を少なくできる
ようにした、多気筒部分油冷エンジンの潤滑装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来、部分油冷エンジンは単気筒のものが多く、その潤
滑装置は、例えば次のように構成される。

即ち、第３図に示すように、エンジン本体１０１のクラ
ンクケース１０５の後端壁１０５ａには、オイルストレ
ーナ１６１とオイルポンプ１０７とが組付けられ、オイ
ルストレーナ１６１にオイルポンプ１０７を接続する油
吸入路１６２、オイルポンプ１０７からクランク軸１１
０の後側軸受部１１１への圧油路１６３及び圧油路１６
３から圧力調整弁１０８ｂに到る調圧油路１０８ａが形
成される。

また、第５図に示すクランク軸１１０の前側軸受部１１
３へは、第３図に示すように、クランクケース１０５の
後端壁１０５ａに設けたオイルポンプ１０７から後端壁
１０５ａ、右側壁１０５ｂを経てクランクケース１０５
の前端壁１０５Ｃにわたって別の圧油路１６４が形成さ
れる。更に、第５図に示すように、クランク軸１１０内
には、後側軸受部１１１からクランクビン１１４に到る
分配油路１１５が形成される。そして、第４図に示すよ
うに、シリンダブロック１０２のシリンダ室１０３の右
側壁１０２ａ内には冷却油ジャケット１０４が形成され
、上記圧力調整弁１０８ｂのリリーフ油路１０８ｃがシ
リンダブロック１０２の右側部を経てこの冷却油ジャケ
ット１０４に連通されている。

２気筒部分油冷エンジンでは、例えば第６図に示すよう
に、シリンダブロック１０２内の各シリンダ１０３ａ・
１０３ｂの一側部にそれぞれ冷却油ジャケラ）１０４ａ
・１０４ｂを形成し、各冷却油ジャケラ）１（１４ａｌ
（１４ｂの下部を連通孔１０９で連通させる構成が提案
されている。この場合、クランク軸１１０の中央のハン
ガー軸受部にはオイルポンプ１０７からクランク軸１１
０の前側軸受部１１３への圧油路１６４の途中から分岐
する分岐油路が接続される。

〔発明が解決しようとする課題〕

このように従来の部分油冷エンジンでは、比較的薄肉の
クランクケース１０５に、圧油路１６３・１６４、調圧
油路１０８ａ等の内圧が高い油路を形成した場合、クラ
ンクケース１０５の鋳造時にこれらの油路の経路からク
ランクケース１０５の内外に達するピンホールが発生し
、これらの油路を錐加工した後に潤滑油を圧送するとピ
ンホールを介してオイルリークが発生するという問題が
ある。この問題はクランクケース１０５に形成されるこ
れらの油路の全長が長い程深刻な問題となり、特に、こ
れらの油路の全長が長くなる多気筒部分油冷エンジンで
は、かかるオイルリークによる圧送ロスをカバーするた
約、オイルポンプ１７を大型にする必要が生じてくる。

また、冷却用の調圧油路１０８ａと潤滑用の圧油路１６
３・１６４との共通部分が少なく、しかも、潤滑用の油
路が、クランク軸１１０の各ハンガー軸受部１１１・１
１３に向かって分岐油路を分岐させた複雑な形状に形成
されるので、加工工数が多くなり、コストダウンを図る
上でも不利になる。

更に、比較的肉厚の薄いクランクケース１０５の右側壁
１０５ｂの全長にわたって圧油路１６４の一部分を形成
することは、クランクケース１０５の強度を高める上で
不利になる。

加えて、多気筒部分油冷エンジンでは、冷却油ジャケッ
ト４ａ・４ｂが各シリンダ室３ａ・３ｂの一側部のみに
形成れさているので、比較的高温になりやすい各シリン
ダ室３ａ・３ｂの間の肉壁部の冷却効率を高める上で不
利であり、シリンダ室３ａ・３ｂの周壁あるいはシリン
ダライチの熱歪みによってブローバイガスが発生し易く
なるという問題もある。

本発明は、上記の事情を考慮してなされたものであり、
オイルの圧送ロスを少なくして、オイルポンプの小型化
を図れるようにするとともに、圧油路の加工工数を低減
でき、しかも、クランクケースの強度を高めることがで
きる上、ブローバイガスの発生量を少なくできるように
した、多気筒部分油冷エンジンの潤滑装置を提供するこ
と目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、例えば第１図及び第２図に示すように、上記
の目的を達成するため、エンジン本体１のシリンダブロ
ック２に複数のシリンダ室３ａ・３ｂを平行に配列する
とともに、各シリンダ室３ａ・３ｂの一側と各シリンダ
室３ａ・３ｂの間のシリンダブロック２の肉壁部にわた
って連続する冷却油ジャケット４を形成し、冷却油ジャ
ケット４の各シリンダ室３ａ・３ｂに延びる部分の底部
からクランク軸５を支持するハンガー部６を貫通してク
ランク軸５の軸受部５ａに至る給油路７を形成する、と
いう手段を講じている。

〔作　　　用〕

本発明においては、潤滑油は後述するオイルポンプ１２
から冷却油ジャケット４に圧送され、冷却油ジャケット
４から給油路７を介してクランク軸５の軸受部５ａに供
給される。ここで、クランク軸５にこの軸受部５ａから
他の軸受部に連通ずる分配油路を形成することにより、
この軸受部５ａから他の軸受部に潤滑油を分配すること
ができる。従って、従来、冷却用油路と別に設けていた
潤滑用の圧油路１６３・１６４を省略することができ、
クランクケースに形成する油路の全長を短くすることが
できる。

また、冷却油ジャケット４が各シリンダ室３ａ・３ｂの
間のシリンダブロック２の肉壁部にも形成されるので、
各シリンダ室３ａ・３ｂの間のシリンダブロック２の肉
壁部の冷却効率が高められる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例に係る２気筒部分油冷エンジン
の潤滑装置を第１図及び第２図に基づき説明する。

第１図に示すように、エンジン本体１のシリンダブロッ
ク２には２本のシリンダ室３ａ・３ｂが前後に並べて平
行に配列され、各シリンダ室３ａ・３ｂの右側部（第１
図上、上側の部分）と各シリンダ室３ａ・３ｂの間のシ
リンダブロック２の肉壁部にわたって連続する冷却油ジ
ャケット４が形成される。

第２図に示すように、シリンダブロック２とこれの下側
に設けられるクランケース８とは鋳造により一体に形成
され、クランクケース８内の中央部にはクランク軸５を
支持するハンガー８６が各シリンダ室３ａ・３ｂの間の
シリンダブロック２の肉壁部に連続して設けられる。

また、クランクケース８の下部に設けたオイルパン９内
にはオイルストレーナ１０が配置され、このオイルスト
レーナ１０は油吸引路１１を介してオイルポンプ１２の
吸入口に接続される。そして、オイルポンプ１２の吐出
口は圧油路１３を介して冷却油ジャケット４に接続され
る。

そして、第１図及び第２図に示すように、冷却油ジャケ
ット４の各シリンダ室３ａ・３ｂの間に延びる部分の底
部からハンガー部６を貫通してクランク軸５のハンガー
軸受部５ａに至る給油路７が形成される。

また、クランク軸５の内部には、クランク軸５のハンガ
ー軸受部５ａにクランクピン５ｂ及び両端軸受部５ｃを
連通させる分配油路１４が形成されている。

尚、ハンガー軸受部５ａ、クランクピン５ｂ及び両端軸
受部５ｃを潤滑した潤滑油はハンガー軸受部５ａ、クラ
ンクピン５ｂ及び両端軸受５ｃの端部からクランクケー
ス５の下部のオイルパン６に落下するように構成しであ
る。

また、第２図に示すように、上記クランク軸５の前端部
５ｄはクランクケース８の前壁８ｃから前方に突出させ
てあり、クランク軸５の前端部に冷却ファン１５が固定
しである。この冷却ファン１５によって起こされた冷却
風は導風ケース１６によって、シリンダブロック２及び
シリンダへラド１７の側面、シリンダヘッド１７内に形
成した冷却風路１８及びシリンダヘッド１７の前方に配
置したオイルクーラ１９に分配されるようになっている
。また、シリンダヘッド１７内には冷却油ジャケット４
の上部に連通ずる圧力設定油路が設けられ、この圧力設
定油路には冷却油ジャケット４の内圧を所定の圧力以下
に設定する圧力設定弁を介在させである。この圧力設定
弁のドレン通路はシリンダブロック２の一側部に設けら
れるブツシュロッド挿通孔２０を介してクランクケース
８の内部空間に連通させである。

上記のように、この２気筒部分油冷エンジンの潤滑装置
においては、潤滑油はオイルポンプ１２から冷却油ジャ
ケット４に圧送され、冷却油ジャケット４から給油路７
を介してクランク軸５の軸受部５ａに供給される。ここ
で、クランク軸５にこの軸受部５ａからクランクピン５
ｂ及び両端軸受部５ｃに連通ずる分配油路１４が形成し
であるので、この軸受部５ａからクランクピン５ｂ及び
両端軸受部５ｃに潤滑油を分配することができる。

従って、冷却用の油路（ここでは、圧油路１３）とは別
に設けていた従来の潤滑用の圧油路１６３・１６４を省
略することができ、クランクケース８に形成する油路の
全長を短くすることができる。

従って、クランクケース８の鋳造時に形成されるピンホ
ールによるオイルリークの発生を少なくでき、オイルリ
ークによる圧送ロスを減少させることができるので、オ
イルポンプ１２を小型化することができる。

また、従来、冷却用油路（ここでは、圧油路１３）と別
に設けていた潤滑用の圧油路１６３・１６４を省略する
ことができるので、油路の加工工数を減少させてコスト
ダウンを図ることができる。

更に、クランクケース８には圧油路１３の一部分が形成
されるだけで、クランクケース８に形成される圧油路の
全長が短くなるので、クランクケース８の強度を高める
ことかできる。

加えて、冷却油ジャケット４が各シリンダ室３ａ・３ｂ
の間のシリンダブロック２の肉壁部にも形成されるので
、各シリンダ室３ａ・３ｂの間のシリンダブロック２の
肉壁部の冷却効率が高とられ、シリンダ室３ａ・３ｂの
周壁ないしはシリンダライナの熱歪みを小さくしてブロ
ーバイガスの発生量を少なくすることができる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明では、冷却油ジャケットを各シリ
ンダ室の一側と各シリンダ室の間のシリンダブロックの
肉壁部にわたって連続するように形成し、冷却油ジャケ
ットの各シリンダ室の間に延びる部分の底部からクラン
ク軸を支持するハンガー部を貫通してクランク軸の軸受
部に至る給油路を形成しているので、クランク軸内に適
当な分配油路を形成することにより、クランク軸の各軸
受部に潤滑油を供給することができる。従って、従来は
冷却用の油路と別に設けていた潤滑用の油路の大部分を
省略して、クランクケースに形成される圧油路の全長を
短くできるので、クランクケースに形成される圧油路か
らのオイルリークの発生を減少させることができ、オイ
ルリークによる圧送ロスを小さくしてオイルポンプを小
型化することができる。また、クランクケースの壁部に
形成する圧油路の長さを最小限度にできるので、クラン
クケースの強度を高めることができる。

更に、油路の全長が短くなるので、加工工数を低減でき
、コストダウンを図ることができる。

加えて、本発明では、冷却油ジャケットが各シリンダ室
の間のシリンダブロックの肉壁部にも形成されるので、
各シリンダ室の間のシリンダブロックの肉壁部の冷却効
率が高められ、シリンダ室の周壁ないしはシリンダライ
ナの熱歪みを小さくしてブローバイガスの発生量を少な
くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る２気筒部分油冷エンジ
ンの潤滑装置の平面図、第２図はその２気筒部分油冷エ
ンジンの要部を縦断した側面図、第３図は従来の単気筒
部分油冷エンジンの潤滑装置の背面図、第４図はその要
部の縦断背面図、第５図はその縦断側面図、第６図は従
来の２気筒部分油冷エンジンの潤滑装置の平面図である
。 １・・・エンジン本体、２・・・シリンダブロック、３
ａ・・・シリンダ室、３ｂ・・・シリンダ室、４・・・
冷却油ジャケット、５・・・クランク軸、５ａ・・・ハ
ンガー軸受部、 ６・・・ハンガー部、 ７・・・給油路。 特 許 出 願 人 久保田鉄工株式会社 第２図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジン本体（１）のシリンダブロック（２）に複
   数のシリンダ室（３ａ）・（３ｂ）を平行に配列すると
   ともに、各シリンダ室（３ａ）・（３ｂ）の一側と各シ
   リンダ室（３ａ）・（３ｂ）の間のシリンダブロック（
   ２）の肉壁部にわたって連続する冷却油ジャケット（４
   ）を形成し、冷却油ジャケット（４）の各シリンダ室（
   ３ａ）・（３ｂ）の間に延びる部分の底部からクランク
   軸（５）を支持するハンガー部（６）を貫通してクラン
   ク軸（５）の軸受部（５ａ）に至る給油路（７）を形成
   した事を特徴とする、多気筒部分油冷エンジンの潤滑装
   置