JPH03249318A

JPH03249318A - 多気筒部分油冷エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH03249318A
Application number: JP5050290A
Authority: JP
Inventors: Koichi Hida; 緋田　孝一
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1990-02-28
Filing date: 1990-02-28
Publication date: 1991-11-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、多気筒部分油冷エンジンの潤滑装置に関し、
特に、オイルの圧送ロスを少なくして、オイルポンプの
小型化を図れるようにするとともに、クランクケースに
形成される圧油路を簡素化できるうえ、潤滑される軸受
部の損傷が発生し難くなるようにした多気筒部分油冷エ
ンジンの潤滑装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、部分油冷エンジンは単気筒のものが多く、その潤
滑装置は、例えば次のように構成される。

即ち、第３図に示すように、エンジン本体１０１のクラ
ンクケース１０５の後端壁１０５ａには、オイルストレ
ーナ１６１とオイルポンプ１０７とが組付けられ、オイ
ルストレーナ１６１にオイルポンプ１０７を接続する油
吸入路１６２、オイルポンプ１０７からクランク軸１１
０の後側軸受部１１１への圧油路１６３及び圧油路１６
３から圧力調整弁１０８ｂに到る調圧油路ＩＤ８ａが形
成される。

また、第５図に示すクランク軸１１０の前側軸受部１１
３へは、第３図に示すように、クランクケース１０５の
後端壁１０５ａに設けたオイルポンプ１０７から後端壁
１０５　ａ、右側壁１０５ｂを経てクランクケース１０
５の前端壁１０５Ｃにわたって別の圧油路１６４が形成
される。更に、第５図に示すように、クランク軸１１０
内には、後側軸受部１１１からクランクビン１１４に到
る分配油路１１５が形成される。そして、第４図に示す
ように、シリンダブロック１０２のシリンダ室１０３の
右側壁１０２ａ内には冷却油ジャケット１０４が形成さ
れ、上記圧力調整弁１０８ｂのリリーフ油路１０８Ｃが
シリンダブロック１０２の右側部を経てこの冷却油ジャ
ケット１０４に連通されている。

２気筒部分油冷エンジンでは、例えば第６図に示すよう
に、シリンダブロック１０２内の各シリンダ１０３ａ・
１０３ｂの一側部にそれぞれ冷却油ジャケラ）１０４ａ
・１０４ｂを形成し、各冷却油ジャケラ）１０４ａ・１
０４ｂの下部を連通孔１０９で連通させる構成が提案さ
れている。この場合、クランク軸１１０の中央のハンガ
ー軸受部にはオイルポンプ１０７からクランク軸１１０
の前側軸受部１１３への圧油路１６４の途中から分岐す
る分岐油路が接続される。

〔発明が解決しようとする課題〕

このように従来の部分油冷エンジンでは、比較的薄肉の
クランクケース１０５に、圧油路１６３・１６４、調圧
油路１０８ａ等の内圧が高い油路を形成した場合、クラ
ンクケース１０５の鋳造時にこれらの油路の経路からク
ランクケース１０５の内または外に達するピンホールが
発生し、これらの油路を錐加工した後にオイルを圧送す
ると、ピンホールを介してオイルリークが発生するとい
う問題がある。この問題はクランクケースに形成される
これらの油路の全長が長くなる多気筒部分油冷エンジン
では、かかるオイルリークによる圧送ロスをカバーする
ため、オイルポンプ１０７を大型にする必要が生じてく
る。

また、冷却用の調圧油路１０８ａと潤滑用の圧油路１６
３・１６４との共通部分が少なく、しかも潤滑用の油路
がクランク軸１１０の両端軸受部１１１・１１３及び各
ハンガー軸受部に向かって分岐油路を分岐させた複雑な
形状に形成されるので、加工工数が多くなり、コストダ
ウンを図る上で不利になる。

更に、比較的肉厚が薄いクランクケース１０５に全体と
して長い圧油路１６３・１６４及び調圧油路１０８ａを
形成することは、クランクケース１０５の強度を高める
上で不利になる。

加えて、クランクケース１０５に形成される圧油路１６
３・１６４及び調圧油路１０８ａの全長が長いので、加
工時の切粉の発生量及び加工後の残留量が多くなり、残
留した切粉が運転中に軸受部１０７に移動して軸受部１
１１・１１３に損傷を与えるおそれが生じる。

本発明は、上記の事情を考慮してなされたものであり、
オイルの圧送ロスを少なくして、オイルポンプの小型化
を図れるようにするとともに、クランクケースに形成さ
れる圧油路を簡素化できるうえ、潤滑される軸受部の損
傷が発生し雛くなるようにした、多気筒部分油冷エンジ
ンの潤滑装置を提供すること目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、例えば第１図及び第２図に示すように、エン
ジン本体１のシリンダブロック２に複数のシリンダ室３
ａ・３ｂが平行に配列され、シリンダブロック２の一側
部に各シリンダ室３ａ・３ｂに対応して複数の冷却油ジ
ャケラ）４ａ・４ｂを配置し、クランケース５の下部に
形成したオイルパン６からオイルポンプ７で汲み上げた
潤滑油の少なくとも一部分を冷却油路８を介して各冷却
油ジャケッ）４ａ・４ｂに分配するように構成した多気
筒部分油冷エンジンの潤滑装置を前提として、上記の目
的を達成するた島、次のような手段を講じている。

即ち、シリンダブロック２の一側部に、複数の冷却油ジ
ャケラ）４ａ・４ｂのうちの少なくとも２個の冷却油ジ
ャケラ）４ａ・４ｂどうしを串刺し状に連通させる連通
油路９を設けるとともに、この連通油路９からクランク
ケース５内に回転軸１０を支持する内部肉壁部５ｄを通
って回転軸１０の軸受部１１に到る分岐油路１２を設け
る一方、回転軸１０の内部に回転軸１０の他の軸受部１
３・１４を上記軸受部１１に連通させる分配油路１５を
形成する。　　　°　　　６　゛〔作　　　用〕本発明においては、オイルパン６からオイルポンプ７で
冷却油ジャケラ）４ａ・４ｂに汲み上げた潤滑油が連通
油路９及び分岐油路１２を通って回転軸１０の１つの軸
受部１１に供給され、この軸受部１１から回転軸１０の
他の軸受部１３・１４へは回転細工０内に形成した分配
油路１５を介して分配される。従って、従来クランクケ
ースに形成していた潤滑用の圧送路１６３・１６４を省
略することができ、油路の全長およびクランクケース５
に形成する油路の全長を短くすることができる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例に係る２気筒部分油冷エンジン
の潤滑装置を第１図に基づき説明する。

エンジン本体１のシリンダブロック２には２本のシリン
ダ室３ａ・３ｂが前後に並べて平行に配列され、シリン
ダブロック２の右側部（第１図上、紙背側の部分）に各
シリンダ室３ａ・３ｂに対応して２個の冷却油ジャケラ
）４ａ・４ｂが形成しである。クランケース５の下部に
はオイルパン６が固定され、クランクケース５の後端壁
５ａにオイルポンプ７が組み込まれている。前記オイル
パン６は油吸入路６２を介してオイルポンプ７に接続さ
れ、オイルポンプ７はクランクケース５の後端壁５ａと
シリンダブロック２の後右側部にわたって形成した圧油
路８を介して最後側の冷却油ジャケット４ａに接続され
ている。

上記シリンダブロック２の右側部には、両冷却油ジャケ
ッ）４ａ・４ｂを串刺し状に連通させる連通油路９が設
けられ、また、シリンダブロック２の右側部からクラン
クケース５内にクランク軸１０を支持する内部肉壁部５
ｄにわたって、両冷却油ジャケッ）４ａ・４ｂの間で連
通油路９から直角に導出され、内部肉壁部５ｄを通って
クランク軸１０の中央のハンガー軸受部１１に至る分岐
油路１２が設けられる。

一方、クランク軸１０の内部には、クランク軸１００両
端軸受部１３及びクランクビン１４を上記軸受部１１に
連通させる分配油路１５が形成される。

尚、ハンガー軸受部１１、両端軸受部１３及びクランク
ビン１４を潤滑した潤滑油はハンガー軸受部１１、両端
軸受部１３及びクランクビン１４の端部からクランクケ
ース５の下部のオイルパン６に落下するように構成しで
ある。

また、上記クランク軸１０の前端部はクランクケース５
の前壁から前方に突出させてあり、クランク軸１０の前
端部に冷却ファン１６が固定しである。この冷却ファン
１６によって起こされた冷却風は導風ケース１７によっ
て、シリンダブロック２及びシリンダヘッド１８の側面
、シリンダヘッド１８内に形成した冷却風路１９及びシ
リンダヘッド１８の前方に配置したオイルクーラ２０に
分配されるようになっている。また、シリンダブロック
２の冶却油ジャケッ）４ａ・４ｂ内の潤滑油は、シリン
ダへラド１８内に形成した別の冷却油路に連通され、こ
の冷却油路に設けた圧力設定弁により所定の圧力に調圧
されるようにしである。

また、この冷却油路は前屈オイルクーラ２０を介して圧
力設定弁のリリーフ油路に接続され、このリリーフ油路
はクランクケース５内に連通されている。

上記のように、この２気筒部分油冷エンジンの潤滑装置
においては、潤滑油が、オイルポンプ７から圧油路８を
介して冷却油ジャケラ）４ａ・４ｂに供給され、冷却油
ジャケラ）４ａ・４ｂから連通油路９及び分岐油路１２
を介してクランク軸１０のハンガー軸受部１１に供給さ
れ、更に、クランク軸１０内に形成した分配油路１５を
介して両端軸受部１３及びクランクビン１４に供給され
る。従って、冷却用油路（ここでは、圧油路８）とは別
にクランクケース５に形成されていた複雑な経路をたど
る従来の潤滑用の圧送路１６３・１６４を省略すること
ができ、クランクケース５に形成する油路の全長を短く
することができる。従って、クランクケース５の鋳造時
に発生するピンホールによるオイルリークの発生が減少
し、このオイルリークによる圧送ロスを減少させること
ができるので、オイルポンプ７を小型にできる。

また、クランクケース５に形成される油路の長さが短く
なるので、クランクケース５の強度を高於ることができ
る。

また、冷却用油路（ここでは、圧油路８）とは別にクラ
ンクケース５に形成されていた複雑な経路をたどる従来
の潤滑用の圧送路１６３・１６４を省略することができ
るので、油路を全体として簡素に、かつ、短く形成する
ことができる。その結果、加工工数が少なくなり、コス
トダウンを図ることができる。

更に、冷却用油路（ここでは、圧油路８）とは別にクラ
ンクケース５に形成されていた複雑な経路をたどる従来
の潤滑用の圧送路１６３・１６４を省略することができ
る上、冷却油ジャケット４ａ・４ｂがクランク軸１０に
潤滑油を供給する油路の一部分を構成するので、シリン
ダブロック２の全長にわたって錐加工をする必要がなく
なり、錐加工に伴って生じる切粉の量及び油路内に残留
する切粉の量が少なくなるので、残留した切粉がハンガ
ー軸受部１１・１３及びクランクビン１４に運ばれてハ
ンガー軸受部１１、両端軸受部１３あるいはクランクピ
ン１４を損傷させるおそれが少なくなり、ハンガー軸受
部１１、両端軸受部１３及びクランクピン１４の耐久性
を高めることができる。

上記の一実施例では、圧油路８及び連通油路９が冷却油
ジャケラ）４ａ・４ｂの底面よりも高い位置に形成しで
あるが、例えば第２図（ａ）に示すように、圧油路８及
び連通油路９の下周面が冷却油ジャケラ）４ａ・４ｂの
底面と同じ高さになるように形成し、分岐油路１２の軸
心が連通油路９の軸心の下方を通過するように構成して
もよい。

また、例えば第２図（ｂ）に示すように、圧油路８及び
連通油路９の下周面が冷却油ジャケット４ａ・４ｂの底
面と同じ高さになるように形成するとともに、連通油路
９の細心と分岐油路１２の軸心とが交差するように形成
してもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明では、冷却油ジャケットから連通
油路及び分岐油路を介して回転軸の軸受部に潤滑油を供
給できるように構成しているので、冷却用油路とは別に
クランクケースに形成していた従来の潤滑用の圧油路を
省略することができる。

その結果、クランクケースに形成される油路の全長が短
くなり、鋳造時に形成されるピンホールを介してのオイ
ルリークが少なくなるので、かかるオイルリークによる
圧送ロスが少なくなり、オイルポンプを小型化すること
ができる。

また、クランクケースに形成される油路の全長が短くな
るので、クランクケースの強度を高めることができる。

また、冷却用油路とは別にクランクケースに形成してい
た従来の潤滑用の圧油路を省略することにより、油路全
体を簡素化できる上、回転軸内にその各軸受部に連通ず
る分配油路を形成しているので、回転軸の複数の軸受部
のうちの１箇所まで圧油路を形成することにより、回転
軸の他の軸受部にも潤滑油を供給することができ、油路
全体を一層簡素化することができる。その結果、加工工
数を減少させて、大幅なコストダウンを図ることができ
る。

更に、油路の全長が短くなるので、油路の錐加工に伴う
切粉の発生量及び切粉の油路への残留量が少なくなるの
で、回転軸の軸受部に運ばれる切で粉の量を少なくで椹、回転軸の軸受部に運ばれた切粉に
よる軸受部の損傷を減少させて軸受部の耐久性を高する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る２気筒部分油冷エンジ
ンの潤滑装置の側面図、第２図（ａ）はその−変形例の
要部を示す縦断面図、第２図（ｂ）はその他の変形例の
要部を示す縦断面図、第３図は従来の単気筒部分油冷エ
ンジンの潤滑装置の背面図、第４図はその要部の縦断背
面図、第５図はその縦断側面図、第６図は従来の２気筒
部分油冷エンジンの潤滑装置の要部の平面図である。１・・・エンジン本体、２・・・シリンダブロック、３
ａ・・・シリンダ室、３ｂ・・・シリンダ室、４ａ・・
・冷却油ジャケット、４ｂ・・・冷却油ジャケット、５
・・・クランケース、５ｄ・・・内部肉壁部、６・・・
オイルパン、７・・・オイルポンプ、８・・・圧油路、
９・・・連通油路、１０・・・クランク軸、１１・・・
ハンガー軸受部、１２・・・分岐油路、１３・・・端軸
受部、１４・・・クランクビン、１５・・・分配油路。尾ワ拓（ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジン本体（１）のシリンダブロック（２）に複
数のシリンダ室（３ａ）・（３ｂ）が平行に配列され、
シリンダブロック（２）の一側部に各シリンダ室（３ａ
）・（３ｂ）に対応して複数の冷却油ジャケット（４ａ
）・（４ｂ）を配置し、クランケース（５）の下部に設
けたオイルパン（６）からオイルポンプ（７）で汲み上
げた潤滑油の少なくとも一部分を冷却油路（８）を介し
て各冷却油ジャケット（４ａ）・（４ｂ）に分配するよ
うに構成した多気筒部分油冷エンジンの潤滑装置におい
て、シリンダブロック（２）の一側部に、複数の冷却油ジャ
ケット（４ａ）・（４ｂ）のうちの少なくとも２個の冷
却油ジャケット（４ａ）・（４ｂ）どうしを串刺し状に
連通させる連通油路（９）を設けると共に、この連通油
路（９）からクランクケース（５）内に回転軸（１０）
を支持する内部肉壁部（５ｄ）を通って回転軸（１０）
の軸受部（１１）に到る分岐油路（１２）を設ける一方
、回転軸（１０）の内部に回転軸（１０）の他の軸受部
（１３）・（１４）を上記軸受部（１１）に連通させる
分配油路（１５）を形成した事を特徴とする、多気筒部
分油冷エンジンの潤滑装置