JPH03235746A - 駐車ブレーキハンドルの誤作動防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 不発＃＃は、自ｌＩ！Ｊ′ＪＩＬのブレー牛ハンドルの
誤作動防止機構に関するものである。

従来の（支術 従来の自動車の駐車用プレー牛は第８図に示し念ように
、ステッキ型のハンドルＵを手前に引いてステム（５）
を後退させ、ステムｆ５）の〜側に横方向ＫＪＱ＋設し
定ラチェット歯（７）と爪［１０との噛合によってブレ
ーキをかける。そして、ステム１５）の債湖部（５ｇ）
の凸部とケースａ＃の凹部（５ｆ）を噛み合わせて、ハ
ンドルａ３を回転させること（よつてステム（５）を回
転させてラチェット−（７）のない部分のステム（５）
０局面を爪（１・に接触させ、爪１ｕＩＶＣ対するラチ
ェット１ｌｌｆ７１のせ合を要冷し、ブレーキを鱗放す
る機構となってい念。

発明が解決しようとする問題点 しかし、従来の構造ではハンドル９憑り機構のハンドル
位置規制がステム（５；の後端部（５ｃ）の離型凹部（
父）とハンドルｑ３に設けた無声の凸部（１２ａ）に形
成した十文字山の噛合せで行なわれるため、ハンドルの
停止位置は一定位置に定まらず（停止位置は十文字各々
の回転位置で４ケ所ある）駐車ブレーキ解除操作をしよ
うとし７’（時、正規の位置へ合せてから操作する必要
があリ、タイミング良く駐車ブレーキＳ除か出来ない場
合があった。

本考案では牡本プレー十Ｓ除はハンドルＵにあるノドル
に触れハンドルが空転しても必ず正夙位置へ自転してハ
ンドルが操作しゃすい正規位置で停止する構造となって
いるので、操作性が向上しタイミング艮〈駐車ブレーキ
解除が行なえるため安全性同上を図ることを目的とし友
考案である。

問題点を解決するための手段 本発明は、ステム１５）の後端部（５ｃ）に偏心胤形の
凹部（５ｄ）を穿設し、前記ステム（５）の彼方にシャ
フト（Ｉ２を配設し、該シャフト（１２の先端部には前
記凹部（５ｄ）に嵌合する偏心錐形の凸部（１２ａ）を
形成すると共に後０９の弾力によって凸部（１２ａ）が
凹部（５ｄ）に嵌合するように形成し、前記ケースｔ１
４１の後方に連設したハンドル４１１には前記係合溝（
１２ｃ）に係脱するノブＵりを設けると共１ｃ　４７１
把シャフトじをハンドルＤの回転と共動するようにケー
スｕ４１１ｃ：！繋させて成るものである０作　　用 本発明は上述のように構成したので、ブレーキをかける
場合は、ブレーキに備え付けられているバネＣ図示せず
）の弾力に抗して、ハンドルｕ３を彼方に引くと、ハン
ドル−と連設したケースｑ＃に内装しであるステム（５
）の後部（５ｂ）も後方に牽引されて変位するため、爪
ＩＩＱＩＫ対するラチェツト歯（７：の噛合位置も後方
に変位し次位置で噛合する。

この収態では、運転者の身体等が誤ってハンドル１１３
Ｊに触れてハンドル＋２３１を廻してしまうことがあっ
ても、ステム（５）（ｉ’ｌ後端部（５ｃ〕はハンドル
α３に帰投しであるケース（１４１に対して空転自在に
内装しであるので、ハンドル＋１３１の回転がステム（
５）に伝達されることはなく、ラチェツト歯（７）が爪
＋１１１１から外れることはなく、ブレーキが解放され
ることもない。

この際、シャフトｕ２はハンドルａ３の回転と共動する
ようにケースｆｌＪに連繋させであるので、ハンドル［
３１の口伝と共にシャフトｕカはステムｆ５）に対し回
転するが、シャフト（１２１の凸部（１２ａ）とステム
１５）の凹部（５ｄ）は偏心錐形に形成されてｈるため
、シャツ）（１にの回転によって凸部（１２ａ）の尖鋭
先端（１２ｄ）は凹部（５ｄ）の偏心受部（５θ）から
外れて凹部（５ｄ）の内周面に接触するが、シャフトＤ
とケース（１４１との間に介装したスプリング−〇弾力
によって凸部（１２ａ）は凹部（５ｄ）に向って押圧さ
れているので、尖鋭先端（１２ｄ）は凹部（５ｄ）の内
周面を嘴って凹Ｎ　（５ｄ）の１心受部（５ｅ）にｆｉ
密ＦＣ嵌合しようとして速かに自転しつつハンドルｕｊ
と共に旧位に復する。

次にブレーキ状態を解放する場合には、ハンドルｕ３を
偏り指先でノブＵηをバネＪの弾力に抗して押し下げる
と、昇降杆Ｕ＆の先端がシャフト口ｚの後端の係合溝（
１２ｃ）に嵌合し、シャフトｕｔをハンドル０に固定し
た状態となるので、この−ｉｄでハンドルｔ１３１を回
転するとシャフト１１２１も共に回転する。シャフトＯ
４の凸部（１２＆）とステムｉ５）の凹部（５ｄ）は偏
心錐形に形成して気密に嵌合しているので、シャフトＤ
の回転はステム１５）に伝達され、ステム（５）も回転
するためラチェツト歯（７１は爪ｕＯから外れ、ブレー
キのワイヤーに作用しているバネ（図示せず）の復元弾
力によってステム１５）は前方に変位しブレーキは解除
される。

実適例 本発明の実適例を図面について睨明すると、車体に固定
した「へ」字形のブラケットｉｌ＋には、アーム１２）
の上端（２ａ）が軸（３（によって前後方向に嬢勧自在
に取り付けてあり、アーム（２１の途中には重輪の回転
を制動するブレーキ（図示せず）に連結したワイヤー（
４）のｆｋ鴻（４ａ）が連結してあり、更にアーム（２
１の下端（２ｂ）はステム（５）の先端（５ａ）に軸（
６１によっで煽動自在に支承しである。

前記ステム１５）の上面には、ステムｉ５）の長手方向
と交叉する方向にラチェッ）歯１７１を運べて刻設する
と共にステム１５）の後部（５ｂ）は、ブラケット（υ
の後端（ｌａ）に軸（８１によって煽動自在に支承しｆ
ＣＪ４１２付具（９１によって前後動自在に支持しであ
る。（１（１６ｉ前記ラチエツト歯（７）に係脱する爪
で、この爪ｔｌＧはブラケッ）　ｉｌ＋の後端〔１ａ〕
の軸１８）によって煽動自在に取り付けると共に爪αα
をラチェツト歯（７）側に押し付ける弾力を保有させる
ため、前記軸（８１虻趨回した趨きスプリング（１４）
の−４１（１１＆）は該爪曲に係止し、他端（１１１）
）は取付具１９）に係止する。

史にステム１５】の後端部〔５ｃ）には偏心円錐形の凹
部（５ｄ）を穿設する。そして、ステムｔ５）の後方に
ステム１５）と同＃１線上に配設したシャフトｕ２の先
端には、前記凹部（父）に気密に接合出来る偏心円錐形
の凸部（１２ａ）を形成すると井にシャフト（１２）の
先部には案内用の長孔（１２ｂ）を穿設し、史に後端部
には係合、４（１２ｃ）を穿設する。前を己ステム１５
）の後端部（５ｃ）とシャフトｔＩｚは、ハンドル口Ｊ
から叔父方向に突設したケース口りに内装し、Ｈａ記凸
部（１２ａ）の後部とケースｌとの闇にはシャフト（１
′！Ｊの凸部（１２ａ）をステム＋５）の凹部（５ｄ）
に圧接する市方向の弾力をイするスプリング＋１５）を
介装すると共にケースＧ４１から回転軸と交叉する方向
に突設したビン（抑を前記長孔（１２ｂ）を真通させて
、ハンドルｔ１３１及びケース（１４１の回転と共動し
てシャフトｄｚが回転するように形成する。ｉｆｆ記ハ
ンドル＋１３の上部にはロック用のノブｄ力と該ノブＬ
ｔ７１から垂設した昇降杆ｄε？昇降自在に設けると共
に）１ンドルｑ３内に水平方向に突設した支板ｆｌｉＪ
と前記ノブ１１７１との間には、ノブ＋１７１を常時は
上方向に押し上げる方向の弾力を有するバネ■を介装す
る＠ （５ｄ）に対し凸部（１２ａ）をハンドルｏ３と共に回
転させて両省の内周面が互いにかめ離し７を場合に、ス
プリングｕ５）の弾力の作用で凸部（１２ａ）が凹部（
５ｄ）に再び接合するように自転し易い形べであればよ
い。

効果 依って本発明によれば、ハンドルに収り付けであるノブ
をバネの弾力に抗して押してシャフトの後部に係合する
ことによってハンドルをシャフトに連結させ、ハンドル
の回転がシャフトを介してステムに伝達されるように構
成したので、シャフトに対するノブの係合が行われてｂ
ない場合にはハンドルを回転してもその回転はステムに
伝わることなく空転するのみであるから、制動をかけで
ある際にハンドルな廼すことがあっても、ステムを廻転
させてしまってブレーキを解除してしまうことがなく、
制動をかけた状態を４ｆＭ実に保持し、坂道や＃斜地忙
駐車している場合でも自動発進するおそれはない。

また、ノブをシャフトに係合することなく、単にハンド
ルを空転させて同時にシャフトが廻転しても、ステムの
凹部とシャフトの凸部とは偏心錐〜に形成しであるので
、ステムの凹部に対してシャフトの凸部はその尖鋭先端
に＠１．Ｑてのみ接することとなり、而もシャフトには
その凸部なステムの凹部に押しつけようとするスプリン
グの弾力が拗いているので、凸部の尖鋭先端が凹部の傾
斜面を滑って凸部は凹部に気密に接合しようとして自転
するため、どの位置にハンドルが空転してもハンドルは
必ず自動的に元の正規位置に戻り、ハンドルが操作し易
い正規位盲で停止する僧遺となっているので、操作性が
向上し、タイミング艮＜ｔＥ単ブレー牛解除が行えるた
め安全性の向上を図ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

本発明を図面について説明する。 第１図乃至第７図は本発明の実施例を示して層り、第１
図は駐車ブレーキの手動操作部分の斜視図、第２図は第
１図の側面図、第３図はステムとハンドルの結合部分の
縦断拡大側面図、第４図はステムの後端部とシャフトの
凸部の分解斜視図、第５図はノブを押してシャフトを固
定し次状態を示した＃１１断拡大側面図、第６図はノブ
を解放したべ悪で、ハンドルと共にシャフトが纏ったべ
塵を示した縦断拡大側面図、第７図は９転させたハンド
ルが自転する状態を示した説明図である、 第８図乃至第９図は従来例を示して居り、＠８図はステ
ムとハンドル及びラチェツト歯と爪の結合部分の縦断拡
大ｍｔ＋面図、第９図はステムの凹部の表面図である。 符　　号： ｌ　・・・・・・ブラケット　　　　５ｂ・・・・・・
後部ｌａ・・・・・・後　　　端　　　５ｃ・・団・後
　端　部２　・・自・・ア　−　ム　　　　５ｄ・・・
・・・凹部２ａ・・・・・・上　　ｌｅａ　　　　５ｅ
・・・・・・偏心受部２ｂ中川下　　　端　　　５ｆ・
・団・凹　　　部３・・・・・・・・・軸５ｇ・・国後
　端　部４　・・・・・・ワイヤー　　　６　・・・・
・・軸４ａ・・・・・・後　　　　端　　　　７　・旧
・・ラチェツト歯５　・・・・・・ス　テ　ム　　　８
　・・団・軸５ａ・・・・・・先　　端　　９・・・・
・・取付具１０　　・・・・・・爪 １１　・・・・・・喝きスプリング １１ａ・・・・・・−塙 １１ｂ・・・・・・他　　端 １２　　・・・・・・シャフト １２ａ・・・・・・凸　　　部 １２ｂ・・・・・・長　　　孔 １２ｃ・・・・・・係　合　縛 １２ｄ・・・・・・尖鋭先端

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステム（５）の後端部（５ｃ）に偏心錐形の凹部
   （５ｄ）を穿設し、前記ステム（５）の後方にシャフト
   （１２）を配設し、該シャフト（１２）の先端部には前
   記凹部（５ｄ）に嵌合する偏心錐形の凸部（１２ａ）を
   形成すると共に後部に係合溝（１２ｃ）を穿設し、ステ
   ム（５）の後端部（５ｃ）はケース（１４）に空転自在
   に内装すると共に後端部（５）ｃに続いてシャフト（１
   ２）をケース（１４）に内装してスプリング（１５）の
   弾力によって凸部（１２ａ）が凹部（５ｄ）に嵌合する
   ように形成し、前記ケース（１４）の後方に連設したハ
   ンドル（１３）には前記係合溝（１２ｃ）に係脱するノ
   ブ（１７）を設けると共に前記シャフト（１２）をハン
   ドル（１３）の回転と共動するようにケース（１４）に
   連繋させたことを特徴とする駐車ブレーキハンドルの誤
   作動防止機構。