JPH0323433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は二輪車のヘルメツトホルダ兼用シート
ロツク装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、このようなシートロツク装置としては、
例えば実公昭52−22748号公報に開示された技術
がある。すなわち、この技術は、フレームに固定
されたキーロツクボデイの先端にキーシリンダに
よつて回動されシートのフツクに係合する錠片を
設け、キーロツクボデイの側面に前記キーシリン
ダによつて開閉される第２の錠片を設け、該第２
の錠片にヘルメツト等を錠止めするようにしたも
のである。

しかしながら、上記従来例では、前記錠片及び
第２の錠片が共に前記キーシリンダの回動に連動
して開閉する構成であるので、前記第２の錠片が
開くと、シートロツクも解除されてしまうため、
シートが半締まりの状態になることがあるという
問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、キーロツク機構を解錠した時
に、シートが半締まりの状態になるのを防止した
二輪車のヘルメツトホルダ兼用シートロツク装置
を提供することを目的としている。

（考案の構成） かかる目的を達成するための本考案の要旨は、
キーシリンダを有するキーロツク機構と、収納部
を閉じる閉位置と開位置との間で回動可能なシー
トと、該シートを前記閉位置で係止する係止位置
と係止解除位置との間で揺動可能で、該係止位置
側に付勢された係止レバーと、一端側がケーブル
を介して前記係止レバーに連結され、前記キーロ
ツク機構のケース内に揺動可能に保持された被案
内部及び他端側に手動操作部を有するキーロツク
レバーと、前記ケース内に摺動可能に保持された
被案内部及びフツク部を有し、該フツク部の先端
が閉じる閉位置と該先端が開く開位置との間で摺
動可能なヘルメツトホルダと、キー操作による前
記キーシリンダの回動に連動して施錠位置と解錠
位置との間で変位可能な係合ピンとを備えて成
り、前記ヘルメツトホルダの被案内部に、前記係
合ピンの変位によりヘルメツトホルダが前記閉位
置及び開位置間で摺動するべく該係合ピンと常時
接触する係合孔が形成されており、且つ前記キー
ロツクレバーの被案内部に、前記施錠位置にある
係合ピンと接触し且つ前記解錠位置側へ変位する
前記係合ピンを空振りにする逃げ孔が形成されて
いることを特徴とする二輪車のヘルメツトホルダ
兼用シートロツク装置に存する。

（作用） そして、上記シートロツク装置では、キーロツ
ク機構を解錠した時に、係合ピンが解錠位置側に
変位する。このとき、係合ピンがヘルメツトホル
ダの係合孔と常時接触しているので、ヘルメツト
ホルダは係合ピンの変位により開位置に変位す
る。しかし、解錠位置側に変位する係合ピンはシ
ートロツクレバーの逃げ孔内を空振りし、係合ピ
ンの変位はシートロツクレバーに伝達されないの
で、シートロツクレバーは係止位置に保持されて
シートは閉位置に係止されたままとなり、この状
態でシートロツクレバーの手動操作部を把持して
手動操作することによりシートの係止が解除され
る。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の一実施例を説明
する。

第１図は一実施例に係る二輪車のヘルメツトホ
ルダ兼用シートロツク装置を示す概略図である。

第１図及び第２図に示すように、シートロツク
装置は、収納部（図示略）を閉じる閉位置と開位
置との間で回動可能なシート１と、シート１の後
端（図の右端）側下面に固定されたフツク２を係
止してシート１を閉位置で係止する係止位置とフ
ツク２から外れた係止解除位置との間で揺動可能
な係止レバー３と、開位置と閉位置との間で摺動
可能なヘルメツトホルダ４と、キーロツク機構５
と、係止レバー３を係止位置に保持する係止位置
と係止レバー３を係止解除位置に保持する係止解
除位置との間で摺動可能なシートロツクレバー６
とから構成されている。

第１図及び第６図に示すように、キーロツク機
構５は、ケース５１と、キー孔５２を有するキー
シリンダ５３と、５枚のタンブラー板５４と、キ
ーシリンダ５３の先端部に固結され、先端に係合
ピン５５が突設されたカラー５６と、キーシリン
ダ５３をクリツクストツプするためのボール５７
及びばね５８と、裏蓋５９とから構成されてい
る。

前記ケース５１は、円筒部５１ａと、矩形の収
容部５１ｂと、側方に形成された前記ヘルメツト
ホルダ４用の当接部５１ｃとが形成されており、
該収容部５１ｂでキーロツク機構５がフレーム側
に締結されるように成つている。

前記収容部５１ｂと裏蓋５９との間には、ヘル
メツトホルダ４及びシートロツクレバー６が摺動
可能に保持されている。第３図に示すように、シ
ートロツクレバー６の被案内部６ａは、収容部５
１ｂの内壁面５１ｅ，５１ｅ間で摺動可能に保持
されている。ヘルメツトホルダ４の被案内部４ａ
は、収容部５１ｂの左側内壁面５１ｅと収容部５
１ｂの内部に形成された案内壁５１ｆの左側壁面
との間で摺動可能に保持されている。裏蓋５９に
は、シートロツクレバー６との接触面積を減らし
てシートロツクレバー６の摺動抵抗を小さくする
ために、第５図に示すようなＴ字形の突部５９ｂ
が形成されている。

前記ヘルメツトホルダ４は、そのフツク部４ｂ
にヘルメツト等を掛止できるようにＪ字形をして
いる。該フツク部４ｂの先端４ｃは、前記当接部
５１ｃの内側に引つ込んだ位置に形成された当接
面５１ｇに当接可能に成つている。

第３図に示すように、係合ピン５５は、キー操
作によりキーシリンダ５３が施錠位置と解錠位置
との間で回動することにより、実線で示す施錠位
置と鎖線で示す解錠位置との間で変位可能であ
る。

ヘルメツトホルダ４の被案内部４ａには、第３
図、第６図及び第７図に示すように、係合ピン５
５と常時接触するようにヘルメツトホルダ４の摺
動方向と直交する方向に延びた係合孔４ｄが形成
されている。

第１図、第６図及び第７図に示すように、シー
トロツクレバー６の一端側に形成された係止部６
ｂは、ケーブル９を介して係止レバー３に連結さ
れており、係止レバー３を時計方向に付勢するば
ね部材１０によつて前記係止位置側に付勢されて
いる。

ケーブル９のアウタケーブル９ａはフレーム側
に固定されており、そのインナケーブル９ｂの一
端に固設された被係止部材９ｃはシートロツクレ
バー６の係止部６ｂに連結されている。

第３図に示すように、シートロツクレバー６の
前記被案内部６ａには矩形の逃げ孔６ｅが形成さ
れている。この逃げ孔６ｅは、係合ピン５５が施
錠位置から解錠位置へ変位する際に該係合ピン５
５を空振りにする、即ち係合ピン５５が逃げ孔６
ｅの下端部に当接しないようにシートロツクレバ
ー６の摺動方向に沿つて延びている。これによつ
て、係合ピン５５が施錠位置にある時には、逃げ
孔６ｅの上端部が係合ピン５５に接触してシート
ロツクレバー６が係止位置に保持され、且つ係合
ピン５５が解錠位置に変位した時には、係合ピン
５５が逃げ孔６ｅから離れ、シートロツクレバー
６はばね部材１０の付勢力により係止位置に保持
されたままとなるように成つている。

シートロツクレバー６の下端部側には、ヘルメ
ツトホルダ４を案内する案内溝６ｆが形成されて
いると共に、押し下げるための把持部６ｇが形成
されている。案内溝６ｆを設けたことによつて、
ヘルメツトホルダ４が円滑に摺動することがで
き、且つシートロツクレバー６に作用する力によ
るヘルメツトホルダ４の変形が防止される。

以下、作用を説明する。

ヘルメツトホルダ４を解錠する際には、キーシ
リンダ５３を第１図の施錠位置から解錠位置まで
図の時計方向に回動する。この回動によりカラー
５６がキーシリンダ５３と共に回動し、係合ピン
５５が第３図の実線で示す施錠位置から鎖線で示
す解錠位置に変位する。該係合ピン５５の変位に
よつて、係合溝４ｄを介してヘルメツトホルダ４
が第６図に示す閉位置から押し下げられて開位置
に変位し、当接部５１ｃの当接部５１ｇに当接し
ていたフツク部４ｂの先端部４ｃが該当接面５１
ｇから離れ、ヘルメツト等のフツク部４ｂへの掛
止及び取外しが可能となる。

一方、係合ピン５５がシートロツクレバー６の
逃げ孔６ｅの上端部から離れて逃げ孔６ｅ内を空
振りし、該係合ピン５５の変位はシートロツクレ
バー６に伝達されないので、シートロツクレバー
６はばね部材１０によつて係止位置側に付勢さ
れ、シート１は閉位置に係止されたままである。

シート１を開けたい場合には、把持部６ｇを把
持して逃げ孔６ｅの上端部が係合ピン５５に当る
までシートロツクレバー６をばね部材１０の付勢
力に抗して押し下げる。これによつて、インナケ
ーブル９ｂが係止レバー３を回動させ、シート１
の係止が解除される。

上記実施例によれば、前記シートロツクレバー
６の摺動方向を上下方向にしたので、把持部６ｂ
を把持してシートロツクレバー６を係止解除位置
へ変位させる際に力を入れ易く且つ該シートロツ
クレバー６が車輌の側方に突出したりしないとい
う利点がある。

なお、上記実施例によれば、前記シートロツク
レバー６の摺動方向を上下方向にしたが、本考案
はこれに限定されるものではなく、シートロツク
レバー６を横方向に摺動させるようにしてもよ
い。

なお、上記実施例では、シートロツクレバー６
と係止レバー３とをケーブル９を介して連結した
が、シートロツクレバー６がシート１の底部を直
接係止するように構成してもよい。

（考案の効果） 本考案に係る二輪車のヘルメツトホルダ兼用シ
ートロツク装置によれば、キーロツク機構を解錠
した時に、係合ピンがヘルメツトホルダの係合孔
と常時接触しているので、ヘルメツトホルダは係
合ピンの変位により開位置に変位する。しかし、
解錠位置側に変位する係合ピンはシートロツクレ
バーの逃げ孔内を空振りし、係合ピンの変位はシ
ートロツクレバーに伝達されないので、シートロ
ツクレバーは係止位置に保持されてシートは閉位
置に係止されたままとなり、この状態でシートロ
ツクレバーの手動操作部を把持して手動操作する
ことによりシートの係止が解除される。従つて、
キーロツク機構を解錠した時に、シートが半締ま
りの状態になるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図は二輪車のヘルメツトホルダ兼用シ
ートロツク装置を示す概略図、第２図は第１図の
矢視図、第３図は裏蓋を取外した状態における
第２図の矢視図、第４図は第２図の矢視図、
第５図は裏蓋が付いた状態における第３図と同様
の矢視図、第６図は第１図の−線断面図、第
７図はシートロツク装置を示す斜視図である。 １……シート、３……係止レバー、４……ヘル
メツトホルダ、４ａ……被案内部、４ｂ……フツ
ク部、４ｃ……先端、４ｄ……係合孔、５……キ
ーロツク機構、６……シートロツクレバー、６ａ
……被案内部、６ｂ……係止部（一端側）、６ｅ
……逃げ孔、６ｇ……把持部（手動操作部）、５
１……ケース、５３……キーシリンダ、５５……
係合ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キーシリンダを有するキーロツク機構と、収納
   部を閉じる閉位置と開位置との間で回動可能なシ
   ートと、該シートを前記閉位置で係止する係止位
   置と係止解除位置との間で揺動可能で、該係止位
   置側に付勢された係止レバーと、一端側がケーブ
   ルを介して前記係止レバーに連結され、前記キー
   ロツク機構のケース内に摺動可能に保持された被
   案内部及び他端側に手動操作部を有するキーロツ
   クレバーと、前記ケース内に摺動可能に保持され
   た被案内部及びフツク部を有し、該フツク部の先
   端が閉じる閉位置と該先端が開く開位置との間で
   摺動可能なヘルメツトホルダと、キー操作による
   前記キーシリンダの回動に連動して施錠位置と解
   錠位置との間で変位可能な係合ピンとを備えて成
   り、前記ヘルメツトホルダの被案内部に、前記係
   合ピンの変位によりヘルメツトホルダが前記閉位
   置及び開位置間で摺動するべく該係合ピンと常時
   接触する係合孔が形成されており、且つ前記キー
   ロツクレバーの被案内部に、前記施錠位置にある
   係合ピンと接触し且つ前記解錠位置側へ変位する
   前記係合ピンを空振りにする逃げ孔が形成されて
   いることを特徴とする二輪車のヘルメツトホルダ
   兼用シートロツク装置。