JPH0323402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト
装置に用いられ、車両緊急時に乗員拘束用ウエビ
ングの引出しを停止するウエビングロツク装置に
関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ シートベルト装置では乗員拘束用ウエビングの
端部が巻取軸へ層状に巻取られており、車両緊急
時にはイナーシヤーロツク機構によつて巻取軸の
ウエビング引出し回転が停止され、乗員がウエビ
ングによる拘束状態となるように設計されてい
る。

この場合、巻取軸のウエビング引出し回転が停
止された後に、乗員の慣性力でウエビングに大き
な張力が作用すると、巻取軸へ層状に巻取られて
いるウエビングに巻締りが生じてウエビングの伸
出しが生じる。

このため従来、巻取軸から引出したウエビング
の中間部をロツクローラへ巻掛け、このロツクロ
ーラは車両緊急時におけるウエビングの張力増大
によつて移動させて層状巻取部の外周へ押圧し、
これによつて層状巻取部における巻締まりを解消
するようにした構成が提案されている。

ところがこのようなロツク装置にあつては、乗
員がウエビングを装着した状態では巻取軸外周の
層状巻取部がウエビングの引出しに応じて小径と
なつているため、ロツクローラと層状巻取部との
間の間隔が広くなり、車両緊急時にロツクローラ
が層状巻取部へ当接するまでにウエビング巻取直
径の減少に応じた長さだけストロークが大きくな
る。

本考案は上記事実を考慮し、乗員がウエビング
を装着した状態にあつてもロツクローラと層状巻
取部の外周との間の間隔を少なくすることが可能
なウエビングロツク装置を得ることが目的であ
る。

〔考案の概要及び作用〕

本考案はウエビングが巻取軸の層状巻取部から
ロツクローラへ巻掛けられて乗員装着部側へ引出
され、巻取軸の引出回転停止時にウエビングの張
力増大によりロツクローラが層状巻取部の外周へ
押圧されるウエビングロツク装置であつて、前記
層状巻取部の外周へ当接する巻径感知ローラと、
この巻径感知ローラが層状巻取部の外周において
ウエビング引出方向側に位置されかつロツクロー
ラが層状巻取部の外周においてウエビング巻取方
向側に位置されるように巻径感知ローラとロツク
ローラとを互いに連結していると共に巻径感知ロ
ーラの巻取軸の半径方向への動きをロツクローラ
へ伝えて層状巻取部の外径減少時にロツクローラ
を巻取軸方向へ移動させるリンク機構と、を有す
ることを特徴としている。

上記構成によれば、巻径感知ローラが層状巻取
部の外周においてウエビング引出方向側に位置さ
れかつロツクローラが層状巻取部の外周において
ウエビング巻取方向側に位置されるように、巻径
感知ローラとロツクローラとがリンク機構によつ
て互いに連結されているので、層状巻取部の巻径
の減少如何に拘わらず巻径感知ローラは層状巻取
部の外周においてウエビング引出方向側に位置さ
れ、またロツクローラは層状巻取部の外周におい
てウエビング巻取方向側に位置されることにな
る。

この状態で層状巻取部の外径が減少すると、巻
径感知ローラはこれに追従して巻取軸の半径方向
軸芯側へ移動する。この巻径感知ローラの移動
は、リンク機構によつてロツクローラへ伝えられ
るので、ロツクローラも巻径感知ローラの移動に
追従して移動する。このため、ロツクローラは常
に層状巻取部の外周へ近接している。

この状態において、車両緊急時になりウエビン
グの張力が増大すると、ウエビングが巻き掛けら
れているロツクローラが、このウエビングによつ
て層状巻取部の外周を迅速に押圧する。この際、
ロツクローラの層状巻取部の外周を押圧するため
の移動は、巻径感知ローラが層状巻取部において
ウエビング引出方向側に位置されロツクローラは
層状巻取部においてウエビング巻取方向移動側に
位置されているので、巻径感知ローラによつて前
記ロツクローラの移動が阻害されることはない。
このため、車両緊急時にロツクローラを層状巻取
部の外周へ確実に移動させて押圧させることがで
きる。

この結果、本考案によれば、ロツクローラと層
状巻取部の外周とが常に近接して配置されること
に加え、ロツクローラを層状巻取部へ確実に移動
させて押圧させることによつて、車両緊急時の層
状巻取部の巻締まりを迅速かつ確実に阻止してウ
エビング伸び出しを極力少なくすることができ
る。

〔考案の実施例〕

第１図には本考案が適用されたウエビング巻取
装置１０が示されている。このウエビング巻取装
置１０ではフレーム１２が取付ボルト１４で車体
１６へ固着されている。

フレーム１２の両側部からは一対の脚板１８，
２０が互いに平行に突出されており、巻取軸２２
が軸支されている。この巻取軸２２には乗員拘束
用ウエビング２４の一端部が層状に巻取られて層
状巻取部２４Ａとなつており、この巻取軸２２か
ら引出されたウエビング２４の先端部がバツクル
装置等へ係合されてウエビング２４の中間部を乗
員が装着できるようになつている。

脚板１８から突出した巻取軸２２にはぜんまい
ばね巻取装置２６が設けられており、巻取軸２２
をウエビング２４の巻取り方向に付勢回転してい
る。

巻取軸２２には脚板２０の外側にイナーシヤロ
ツク機構２８が取りつけられて車両緊急時に巻取
軸２２のウエビング引出し回転を停止するように
なつている。このイナーシヤロツク機構は、一般
的に巻取装置に設けられる構造を適用でき、一例
として巻取軸２２と共に回転するロツクプレート
が車両緊急時に加速度センサの作動で、脚板２０
へ固着されているラチエツトホイルとかみ合う構
造が採用できる。

層状巻取部２４Ａの外周には巻径感知ローラ３
０が当接されるようになつている。この巻径感知
ローラ３０はピン３２で揺動レバー３４の一端へ
軸支されると共に引張コイルばね３５の付勢力で
層状巻取部２４Ａの外周へ接している。この揺動
レバー３４は中間部が支軸３６で脚板１８，２０
へ軸支されて所定角度揺動可能となつている。揺
動レバー３４の他の一端にはピン３８で駆動アー
ム４０の一端が軸支されている。この駆動アーム
４０は中間部が巻取軸２２を迂回した約半円状と
なつており、他の一端には長孔４２が形成され
る。この長孔４２によつて押圧軸４４が軸支さ
れ、長孔４２の長手寸法だけ移動可能となつてい
る。

押圧軸４４にはロツクローラ４６が軸支されて
おり、巻取軸２２から引出されたウエビング２４
が巻掛られて反転した後に乗員の拘束部へと至つ
ている。

さらに押圧軸４４は一対の引張コイルばね４８
の一端が係止されており、これらの引張コイルば
ね４８の他端は脚板１８，２０へ形成される切り
起し突起５０へ係止されている。

これによつて長孔４２はその長手方向が巻取軸
２２の半径方向に配置されると共に押圧軸４４は
長孔４２内で巻取軸２２から最も遠い端部に配置
されている。

ここに揺動レバー３４、駆動アーム４０は巻径
感知ローラ３０の巻取軸半径方向の動きをロツク
ローラ４６へ伝えるリンク機構としての役目を有
しており、層状巻取部２４Ａの外径が減少する
と、第１図において揺動レバー３４が反時計方向
へ回転するため駆動アーム４０は押圧軸４４を介
してロツクローラ４６を巻取軸２２へ接近させ、
常にロツクローラ４６の外周と層状巻取部２４Ａ
の外周との距離を一定に維持できるようにしてい
る。

次に本実施例の作用を説明する。

通常時には引張コイルばね４８が押圧軸４４を
長孔４２の一端に配置しているため、乗員がウエ
ビング２４を引出すと、ウエビング２４との摩擦
力で回転されるロツクローラ４６はウエビング２
４を円滑に移動させる。従つてウエビング２４を
装着した乗員は任意の運転姿勢となることができ
る。

車両が衝突等の緊急状態に陥ると、イナーシヤ
ロツク機構２８は巻取軸２２のウエビング引出し
回転を停止する。これと同時に加速度方向へ慣性
力で移動する乗員はウエビング２４に大きな引張
力を付与することになる。このためこの引張力で
ロツクローラ４６は長孔４２の他端方向へと移動
し、層状巻取部２４Ａを押圧しウエビング２４の
張力が層状巻取部２４Ａへ作用しないようにす
る。このためウエビング２４に大きな引張力が作
用しているにも拘らず、層状巻取部２４Ａは巻締
りを生ずることはなく、ウエビング２４の伸出し
は著しく少ない。

この場合、ウエビング２４の張力で層状巻取部
２４Ａの外周へと接近するロツクローラ４６は、
引張コイルばね４８の付勢力に抗して長孔４２内
を移動するが、ロツクローラ４６の外周は層状巻
取部２４Ａと接近しているため迅速に層状巻取部
２４Ａと当接して層状巻取部２４Ａの巻締りを解
消する。

なお本考案では、上記構成に限らず、適切に巻
径感知ローラ３０の移動をロツクローラ４６の層
状巻取部２４Ａの接近方向移動力として伝達でき
るリンク機構であれば全て適用可能である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るウエビングロ
ツク装置では、巻径感知ローラの巻取軸の半径方
向への動きをロツクローラへ伝えて層状巻取部の
外径減少時にロツクローラを巻取軸方向へ移動さ
せるリンク機構を設け、さらにこのリンク機構に
よつて巻径感知ローラが層状巻取部の外周におい
てウエビング引出方向側に位置されかつロツクロ
ーラが層状巻取部の外周においてウエビング巻取
方向側に位置されるように巻径感知ローラとロツ
クローラとが互いに連結されているので、ウエビ
ング引き出しに伴い層状巻取部の巻径が縮小して
も、ロツクローラと層状巻取部の外周とを常に近
接して配置させることができ、しかも巻径感知ロ
ーラによつて前記ロツクローラの移動が阻害され
ることはないという優れた効果を有する。さらに
この効果は、車両緊急時の層状巻取部の巻締まり
を迅速かつ確実に阻止してウエビング伸び出しを
極力少なくすることができるという効果にまで敷
衍される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビングロツク装置の
実施例が適用されたウエビング巻取装置を示す断
面図、第２図は第１図の分解斜視図、第３図は第
１図の作動図、第４図は第１図の側面図である。 １０……ウエビング巻取装置、２４……ウエビ
ング、２４Ａ……層状巻取部、３０……巻径感知
ローラ、３４……揺動レバー、４０……駆動アー
ム、４２……長孔、４６……ロツクローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビングが巻取軸の層状巻取部からロツクロ
   ーラへ巻掛けられて乗員装着部側へ引出され、巻
   取軸の引出回転停止時にウエビングの張力増大に
   よりロツクローラが層状巻取部の外周へ押圧され
   るウエビングロツク装置であつて、前記層状巻取
   部の外周へ当接する巻径感知ローラと、この巻径
   感知ローラが層状巻取部の外周においてウエビン
   グ引出方向側に位置されかつロツクローラが層状
   巻取部の外周においてウエビング巻取方向側に位
   置されるように巻径感知ローラとロツクローラと
   を互いに連結していると共に巻径感知ローラの巻
   取軸の半径方向への動きをロツクローラへ伝えて
   層状巻取部の外径減少時にロツクローラを巻取軸
   方向へ移動させるリンク機構と、を有することを
   特徴としたウエビングロツク装置。