JPH0323368B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用空気入りタイヤに用いられるビ
ードリングに関するものである。

従来、自動車等の車輛用空気入りタイヤに用い
られるビードリングとしては、第１図イに示すよ
うに丸線１をビードリングの軸方向に複数本並べ
てゴム２により被覆を施しビード層を形成し、該
層を積層巻回して複数層に形成したビードリング
３、あるいは第１図ロおよびハに示すようにゴム
２を一本の丸線１の表面に被覆したビード素材を
円環状に複数回巻回して形成したビードリング３
がある。しかし、上記ビードリングには下記のよ
うな欠点がある。

(1) ビードリングが多数の丸線から構成されてい
るためビードリングの断面形状が不安定であ
る。

(2) 丸線の移動が起り易いため各丸線の荷重分担
が不均一であり、全体として充分な破断抵抗が
得られない。

(3) ビードリングの成型操作が困難である。

このため、最近では上記欠点を改良したビード
リングとして、第２図に示すような四辺形断面を
有する硬鋼線の平線４より成るビードリング３が
考えられており、このビードリングは丸線を用い
たものに比べ、 (1) ビードリングの断面形状が安定している。

(2) ビードリングとしての断面積に対する硬鋼線
の占める充填率が向上したため、破断抵抗が向
上した。

等の点で優れている。

しかし、未だ下記の点で問題がある。

(1) 硬鋼線が互に接触しているため、これらの接
触部から錆が発生しやすい。

(2) 硬鋼線同士の接触により、摩耗が早く、耐疲
労性に劣る。

(3) 硬鋼線の断面が四辺形であるためコーナー部
で被覆ゴムに亀裂が生じ易い。

(4) 硬鋼線が四面において密着しているため上下
左右に全くすべりがなく、柔軟性が極端に劣
る。

本発明は上記欠点を除去するためになされたも
のであり、硬鋼線より成る複数本の平線をその断
面が横長となるようビードリングの軸方向に並べ
て層を形成し、該層を複数回積層巻回して構成
し、かつこれら平線の周囲をゴムで被覆してなる
ビードリングにおいて、上記平線がビードリング
の軸方向に平行な対向する二辺をもつ断面形状で
あり、かつこれら平線相互間のゴム厚がビードリ
ングの径方向は0.1mm〜0.3mm、ビードリングの軸
方向は0.3mm〜0.5mmで、略一様な厚さを有し、か
つ少なくとも径方向より軸方向のゴム厚を大きく
することによりビードリングの形状安定性を図
り、波断強度を大きくし、また、硬鋼線をゴム被
覆したことにより、硬鋼線の腐蝕を防止すると共
に、耐疲労性も向上し、さらに、ビードリングの
径方向および軸方向における各硬鋼線相互間のゴ
ム厚を特定したことにより、ビードリングの径方
向、軸方向およびねじれに対する柔軟性を向上し
たビードリングを提供するものである。

本発明において、ビードリングの軸方向に平行
な対向する二辺をもつ断面形状の平線としては、
平行四辺形、台形、長方形および左右の一面又は
両側面を円弧状とした平線等を横長に用いる。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第３図イにおいて、４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは
巾×厚みがそれぞれ2.0mm×1.3mmの長方形断面を
有する硬鋼線より成る平線であり、上記平線をそ
の断面が横長となるようビードリングの軸方向に
並べ、平線の周囲は第３図ハに示されるように平
線のビードリングの軸方向の間〓ａ、ビードリン
グの径方向の間〓ｂがａ＞ｂとなるように、ゴム
５で略一様な厚さと成るよう被覆されている。す
なわちビードリングの軸方向ａ＝0.4mm、ビード
リングの径方向ｂ／２＝0.1mmの略一様な厚さで
ゴム被覆が施されて、層６が形成される。

上記構成の層６を第３図ロに示すように複数回
積層巻回してビードリング７を形成する。

第４図イ，ロ，ハは夫々本発明の異なる実施例
であり、イはビードリングの軸方向に平行な対向
する二辺をもち、両側面を円弧状とした平線８を
用いて配列し、ロはビードリングの軸方向に平行
な対向する二辺をもち、一側面を円弧状とし他側
面を平面とした平線９を用い、円弧面が同方向に
向くよう配列し、ハはロと同様の平線９を用い、
円弧面が交互に位置するよう配列したものであ
る。

なお、上記各実施例において、層６は硬鋼線よ
り成る平線４をビードリングの軸方向に４本並べ
て構成し、この層６をビードリングの径方向に６
層となるよう積層巻回してビードリング７を形成
しているが、一本の平線にビードリングの径方向
のゴム厚がｂ／２、ビードリングの軸方向のゴム
厚がａ／２となるようゴム被覆を施し上記ゴム被
覆された平線を軸方向および径方向に順次複数回
積層巻回してビードリングを形成することも可能
である。

又、ビードリングの硬鋼線より成る平線相互間
のゴム厚は、軸方向のゴム厚ａ＝0.3mm〜0.5mm、
径方向のゴム厚ｂ＝0.1mm〜0.3mmとするのが良
い。軸方向のゴムはビードリングの径方向におけ
る柔軟性の低下を補つたもので、ゴム厚が0.3mm
以下であるとビードリングの柔軟性が得られず、
ゴム厚が0.5mm以上であるとビードリングに力が
働いたとき、荷重分担が不均一となり、複合体と
してのビードリングの強力が低下する。

上記径方向のゴム厚が0.1mm以下であるとゴム
に亀裂が生じ易くなり、ゴム厚が0.3mm以上であ
るとビードリングに応力が働いたときに、各硬鋼
線にかかる荷重分担が不均一となり破断抵抗が低
下する。

本発明のビードリングはリングの軸方向に平行
な対向する二辺をもつ平線より構成されているた
め、ビードリングとしての形状安定性に優れ、製
造コストが廉価である。また、平線相互間にゴム
が配置されているため、硬鋼線同士の接触がなく
なり、硬鋼線の摩耗が極めて少なくなると共に、
硬鋼線の耐腐蝕性が向上する。

更に、平線相互間のビードリングの径方向より
軸方向が大きくなるよう特定のゴム厚に構成した
ため、ビードリングの破断抵抗を低下させること
なく柔軟性を向上させることが出来、特にビード
リングの軸方向及びねじれに対する柔軟性に優れ
るものである。

すなわち、本発明のビードリングはタイヤに使
用されたとき、ビードリングの耐疲労性が約70％
向上し、ビードリングの断面積当たりの破断抵抗
が約30％増加する。又、タイヤをホイールに装着
する時、柔軟性に優れているため装着が容易であ
る等優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の丸線を用いたビードリングを示
し、イ，ロ，ハは夫々異なるビードリングの一部
破断縦断面図、第２図は従来の平線を用いたビー
ドリングの一部破断縦断面図、第３図は本発明の
ビードリングの一実施例を示し、イはビードリン
グを構成する層の断面図、ロはビードリングの正
面図、ハはロにおけるＡ−Ａ線切断端面図、第４
図イ，ロ，ハは夫々本発明の他の異なるビードリ
ングの切断端面図である。 １……丸線、２，５……ゴム、３，７……ビー
ドリング、４，８，９……平線、６……層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 硬鋼線より成る複数本の平線をその断面が横
   長となるようビードリングの軸方向に並べて層を
   形成し、該層を複数回積層巻回して構成し、かつ
   これら平線の周囲をゴムで被覆してなるビードリ
   ングにおいて、上記平線がビードリングの軸方向
   に平行な対向する二辺をもつ断面形状であり、か
   つこれら平線相互間のゴム厚がビードリングの径
   方向は0.1mm〜0.3mm、ビードリングの軸方向は0.3
   mm〜0.5mmで、略一様な厚さを有しかつ少なくと
   も径方向より軸方向のゴム厚を大きくしたことを
   特徴とするビードリング。