JPH09175112A - ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤInfo
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- JPH09175112A JPH09175112A JP7342881A JP34288195A JPH09175112A JP H09175112 A JPH09175112 A JP H09175112A JP 7342881 A JP7342881 A JP 7342881A JP 34288195 A JP34288195 A JP 34288195A JP H09175112 A JPH09175112 A JP H09175112A
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-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2047—Cores
- D07B2201/2052—Cores characterised by their structure
- D07B2201/2059—Cores characterised by their structure comprising wires
- D07B2201/206—Cores characterised by their structure comprising wires arranged parallel to the axis
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スチールコードで補強したゴム物品におい
て、該コード周辺でのセパレーションの発生による耐久
性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張剛性を高
めることが可能なスチールコードを提供し、とりわけ空
気入りタイヤにおける、耐久性と操縦安定性とを両立さ
せる。 【解決手段】 ３本のスチールフィラメントによるコア
のまわりに、１〜４本のスチールフィラメントによるシ
ースを巻き付けたスチールコードであって、該コアは、
３本のスチールフィラメントを相互に平行にかつ横並び
配列で揃えた配置とする。
て、該コード周辺でのセパレーションの発生による耐久
性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張剛性を高
めることが可能なスチールコードを提供し、とりわけ空
気入りタイヤにおける、耐久性と操縦安定性とを両立さ
せる。 【解決手段】 ３本のスチールフィラメントによるコア
のまわりに、１〜４本のスチールフィラメントによるシ
ースを巻き付けたスチールコードであって、該コアは、
３本のスチールフィラメントを相互に平行にかつ横並び
配列で揃えた配置とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードおよびこのスチールコードからなるベル
トをそなえる空気入りタイヤに関し、特にゴム物品とし
ての耐久性を向上しようとするものである。
や工業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される
スチールコードおよびこのスチールコードからなるベル
トをそなえる空気入りタイヤに関し、特にゴム物品とし
ての耐久性を向上しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】ゴム物品の典型例である、空気入りタイ
ヤにおいて、その耐久性を低下させる要因として、カッ
ト傷などを介してタイヤの外部から内部のベルト等に浸
入する水分がベルトのコードを腐食し、この腐食域の拡
大によってコードとゴムが剥離して生じるセパレーショ
ンが知られている。このセパレーションを回避するに
は、コード内部へゴムを十分に浸入させてコードのフィ
ラメント間に水分が伝播する隙間を形成させない構造、
いわゆるゴムペネ構造が有効である。このゴムペネ構造
は、コードを緩く撚ることによってフィラメント間の隙
間を大きくしてゴムの浸透を実現したものであり、特に
１×３や１×５構造の単撚りコードに適している。
ヤにおいて、その耐久性を低下させる要因として、カッ
ト傷などを介してタイヤの外部から内部のベルト等に浸
入する水分がベルトのコードを腐食し、この腐食域の拡
大によってコードとゴムが剥離して生じるセパレーショ
ンが知られている。このセパレーションを回避するに
は、コード内部へゴムを十分に浸入させてコードのフィ
ラメント間に水分が伝播する隙間を形成させない構造、
いわゆるゴムペネ構造が有効である。このゴムペネ構造
は、コードを緩く撚ることによってフィラメント間の隙
間を大きくしてゴムの浸透を実現したものであり、特に
１×３や１×５構造の単撚りコードに適している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、ゴムペネ構造の
コードは、フィラメント間に大きな隙間があるから、こ
の隙間のない在来のコードと比較して弾性率は小さくな
り、ゴムペネ構造のコードを適用したベルトも当然に引
張剛性は低下し、タイヤの操縦安定性を低下する一因と
なる。なお、ベルトにおけるコードの打ち込み数を増加
することによって、ベルトの引張剛性を確保することが
可能であるが、タイヤの重量増の原因となる上、ベルト
での隣接コード間隔が狭くなるため、ベルト幅方向端部
のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣接コード間
に伝播して、いわゆるベルトエッジセパレーションをま
ねく。
コードは、フィラメント間に大きな隙間があるから、こ
の隙間のない在来のコードと比較して弾性率は小さくな
り、ゴムペネ構造のコードを適用したベルトも当然に引
張剛性は低下し、タイヤの操縦安定性を低下する一因と
なる。なお、ベルトにおけるコードの打ち込み数を増加
することによって、ベルトの引張剛性を確保することが
可能であるが、タイヤの重量増の原因となる上、ベルト
での隣接コード間隔が狭くなるため、ベルト幅方向端部
のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣接コード間
に伝播して、いわゆるベルトエッジセパレーションをま
ねく。
【０００４】そこで、この発明の目的は、スチールコー
ドで補強したゴム物品において、該コード周辺でのセパ
レーションの発生による耐久性の低下をまねくことなし
に、ゴム物品の引張剛性を高めることが可能なスチール
コードを提供し、とりわけ空気入りタイヤにおける、耐
久性と操縦安定性とを両立させようとするものである。
ドで補強したゴム物品において、該コード周辺でのセパ
レーションの発生による耐久性の低下をまねくことなし
に、ゴム物品の引張剛性を高めることが可能なスチール
コードを提供し、とりわけ空気入りタイヤにおける、耐
久性と操縦安定性とを両立させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、３本のスチ
ールフィラメントによるコアのまわりに、１〜４本のス
チールフィラメントによるシースを巻き付けたスチール
コードであって、該コアは、３本のスチールフィラメン
トを相互に平行にかつ横並び配列で揃えた配置に成るこ
とを特徴とするゴム物品補強用スチールコードである。
ールフィラメントによるコアのまわりに、１〜４本のス
チールフィラメントによるシースを巻き付けたスチール
コードであって、該コアは、３本のスチールフィラメン
トを相互に平行にかつ横並び配列で揃えた配置に成るこ
とを特徴とするゴム物品補強用スチールコードである。
【０００６】また、この発明は、１対のビード部間でト
ロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイ
ヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえる空
気入りタイヤであって、該ベルトは、３本のスチールフ
ィラメントを相互に平行にかつ横並び配列で揃えたコア
の周りに、１〜４本のスチールフィラメントによるシー
スを巻き付けたスチールコードを、そのコアのスチール
フィラメントの横並び方向がベルト幅方向にほぼ沿う配
置で適用して成る空気入りタイヤである。ここで、コア
を構成するスチールフィラメントの少なくとも１本に、
波形の型付けを施すことが、とくにコア内部へのゴムの
浸入を促進するのに有利である。
ロイド状に延びるカーカスを有し、このカーカスのタイ
ヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトをそなえる空
気入りタイヤであって、該ベルトは、３本のスチールフ
ィラメントを相互に平行にかつ横並び配列で揃えたコア
の周りに、１〜４本のスチールフィラメントによるシー
スを巻き付けたスチールコードを、そのコアのスチール
フィラメントの横並び方向がベルト幅方向にほぼ沿う配
置で適用して成る空気入りタイヤである。ここで、コア
を構成するスチールフィラメントの少なくとも１本に、
波形の型付けを施すことが、とくにコア内部へのゴムの
浸入を促進するのに有利である。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、図１〜図３に、この発明に
従って、タイヤのベルトに適用するスチールコードの断
面を、３＋２構造について示す。すなわち、図示のコー
ドは、３本のスチールフィラメント1a〜1cからなるコア
１のまわりに、斜線を引いて示した、２本のスチールフ
ィラメント2aおよび2bからなるシース２を巻き付けてな
り、特にコア１を構成する３本のスチールフィラメント
（以下、コアフィラメントと示す）1a〜1cは、相互に平
行にかつ横並び配列で揃えた配置に成ることを特徴とす
る。なお、シース２を構成するシースフィラメント2aお
よび2bは、コア１に巻き付けられるから、コアに対する
シースフィラメントの配置は、図示例に限るものでない
のは勿論である。
従って、タイヤのベルトに適用するスチールコードの断
面を、３＋２構造について示す。すなわち、図示のコー
ドは、３本のスチールフィラメント1a〜1cからなるコア
１のまわりに、斜線を引いて示した、２本のスチールフ
ィラメント2aおよび2bからなるシース２を巻き付けてな
り、特にコア１を構成する３本のスチールフィラメント
（以下、コアフィラメントと示す）1a〜1cは、相互に平
行にかつ横並び配列で揃えた配置に成ることを特徴とす
る。なお、シース２を構成するシースフィラメント2aお
よび2bは、コア１に巻き付けられるから、コアに対する
シースフィラメントの配置は、図示例に限るものでない
のは勿論である。
【０００８】ここで、コアフィラメントの横並び配列と
は、図１に二点鎖線にて示すように、コード断面におい
て、各コアフィラメントの軸心を結ぶ仮想線が基本的に
直線状となる配列を意味し、さらに基本的に直線状と
は、各コアフィラメントの軸心が同一直線上にない場合
も含み、この場合、図２および図３に二点鎖線にて示す
ように、上記仮想線が描く図形が鈍角の三角形になる配
置までは許容される。換言すると、仮想線が描く図形が
鋭角三角形になるコアフィラメントの配置は、基本的に
直線状となる配列に含まないことが肝要である。
は、図１に二点鎖線にて示すように、コード断面におい
て、各コアフィラメントの軸心を結ぶ仮想線が基本的に
直線状となる配列を意味し、さらに基本的に直線状と
は、各コアフィラメントの軸心が同一直線上にない場合
も含み、この場合、図２および図３に二点鎖線にて示す
ように、上記仮想線が描く図形が鈍角の三角形になる配
置までは許容される。換言すると、仮想線が描く図形が
鋭角三角形になるコアフィラメントの配置は、基本的に
直線状となる配列に含まないことが肝要である。
【０００９】また、コアフィラメントの配置は、同一コ
ードの長手方向に不変である必要はなく、例えば図１〜
図３に示したコアフィラメントの各配置が、同一コード
の長手方向に、交互にまたは連続して現出することもあ
る。ここで重要になるのは、コアフィラメントの横並び
方向の相互配置が入れ替わらないこと、すなわちコアは
そのフィラメントが相互に平行で延びる、撚りのない構
造とすることである。
ードの長手方向に不変である必要はなく、例えば図１〜
図３に示したコアフィラメントの各配置が、同一コード
の長手方向に、交互にまたは連続して現出することもあ
る。ここで重要になるのは、コアフィラメントの横並び
方向の相互配置が入れ替わらないこと、すなわちコアは
そのフィラメントが相互に平行で延びる、撚りのない構
造とすることである。
【００１０】上記コードは、そのコアフィラメントが横
並び配列になるところから、コアフィラメントで囲まれ
た閉鎖空間が形成されることがなく、従ってゴムがコア
フィラメント相互間に容易に浸入するため、上述したベ
ルトエッジセパレーションを回避することが可能にな
る。
並び配列になるところから、コアフィラメントで囲まれ
た閉鎖空間が形成されることがなく、従ってゴムがコア
フィラメント相互間に容易に浸入するため、上述したベ
ルトエッジセパレーションを回避することが可能にな
る。
【００１１】さて、図１〜３に例示したコードは、その
複数本を互いに並行に揃えてゴムシートに埋設してなる
プライを、タイヤのベルトに適用してカーカスの補強に
供するもので、タイヤの構造としては、在来の空気入り
タイヤに則るものでよく、例えば、図４に示すタイヤ構
造が有利に適合する。なお、同図において、符号３がビ
ードコア、４がこのビードコア３にタイヤの内側から外
側に巻き回したカーカス、５がこのカーカス４上に配置
する少なくとも２層構造のベルトおよび６はカーカス４
のクラウン部に配置するトレッドである。
複数本を互いに並行に揃えてゴムシートに埋設してなる
プライを、タイヤのベルトに適用してカーカスの補強に
供するもので、タイヤの構造としては、在来の空気入り
タイヤに則るものでよく、例えば、図４に示すタイヤ構
造が有利に適合する。なお、同図において、符号３がビ
ードコア、４がこのビードコア３にタイヤの内側から外
側に巻き回したカーカス、５がこのカーカス４上に配置
する少なくとも２層構造のベルトおよび６はカーカス４
のクラウン部に配置するトレッドである。
【００１２】ここで、上記コードをベルト５に適用する
に当たり、コアフィラメントの横並び方向がベルト幅方
向に沿う配置とすることが肝要である。すなわち、コア
フィラメントの横並び方向をベルト幅方向に沿う配置と
することは、コードの長径をベルト幅方向に揃えること
になり、ベルトにおける打ち込み数が同じ場合は、在来
の円形断面コードに比較してコード間隔が狭くなるか
ら、結果として、ベルト面に沿う向きに生じる面内曲げ
変形に対する剛性が高くなり、タイヤの操縦安定性が向
上する。すなわち、コアフィラメント３本が横並び配列
となっておりかつコアフィラメント同士が横並びで接触
しているため、コードの横曲げ変形に対してコアフィラ
メント同士のフリクションが働いて横方向のコード曲げ
剛性が高くなるから、本コードの横並び方向がベルト幅
方向に略揃ったタイヤのベルトは、その面内曲げ剛性が
高くなるのである。なお、この発明のコードは、従来コ
ードに比べて面内剛性が高いため、従来コードのように
必要以上にコード間隔を狭くする必要はなく、一定コー
ド間隔が保たれるから、ベルトエッジセパレーションは
発生しない。
に当たり、コアフィラメントの横並び方向がベルト幅方
向に沿う配置とすることが肝要である。すなわち、コア
フィラメントの横並び方向をベルト幅方向に沿う配置と
することは、コードの長径をベルト幅方向に揃えること
になり、ベルトにおける打ち込み数が同じ場合は、在来
の円形断面コードに比較してコード間隔が狭くなるか
ら、結果として、ベルト面に沿う向きに生じる面内曲げ
変形に対する剛性が高くなり、タイヤの操縦安定性が向
上する。すなわち、コアフィラメント３本が横並び配列
となっておりかつコアフィラメント同士が横並びで接触
しているため、コードの横曲げ変形に対してコアフィラ
メント同士のフリクションが働いて横方向のコード曲げ
剛性が高くなるから、本コードの横並び方向がベルト幅
方向に略揃ったタイヤのベルトは、その面内曲げ剛性が
高くなるのである。なお、この発明のコードは、従来コ
ードに比べて面内剛性が高いため、従来コードのように
必要以上にコード間隔を狭くする必要はなく、一定コー
ド間隔が保たれるから、ベルトエッジセパレーションは
発生しない。
【００１３】なお、コードのコアを構成するフィラメン
ト本数を３本としたのは、２本以下になるとコード径を
横に拡げることが難しく、上記のベルト面内剛性を高め
るには、コードの打ち込み数を増加しなくてはならず、
その結果、隣接コード間隔が狭くなってベルトエッジセ
パレーションをまねくことになる。一方、コアフィラメ
ントが４本以上になると、横並び配列を実現することが
難しくなり、その結果コアフィラメントによる閉鎖空間
が形成されてゴム浸入が不十分になって、腐食によるセ
パレーションをまねくことになる。
ト本数を３本としたのは、２本以下になるとコード径を
横に拡げることが難しく、上記のベルト面内剛性を高め
るには、コードの打ち込み数を増加しなくてはならず、
その結果、隣接コード間隔が狭くなってベルトエッジセ
パレーションをまねくことになる。一方、コアフィラメ
ントが４本以上になると、横並び配列を実現することが
難しくなり、その結果コアフィラメントによる閉鎖空間
が形成されてゴム浸入が不十分になって、腐食によるセ
パレーションをまねくことになる。
【００１４】また、シースのフィラメント本数を１〜４
本としたのは、５本以上になると、ベルト重量が増加し
て、タイヤの転がり抵抗の増加から燃費の悪化を招き、
またコア内部へのゴムの浸入が阻害されるためである。
ちなみに、３＋１構造、３＋３構造および３＋４構造の
コードの典型例を、図５〜７に示す。
本としたのは、５本以上になると、ベルト重量が増加し
て、タイヤの転がり抵抗の増加から燃費の悪化を招き、
またコア内部へのゴムの浸入が阻害されるためである。
ちなみに、３＋１構造、３＋３構造および３＋４構造の
コードの典型例を、図５〜７に示す。
【００１５】さらに、コア内部へのゴムの浸入を促進す
るために、図８〜10に３＋２構造について示すように、
コアフィラメント1a〜1cの１本、２本または３本に波形
の型付けを施すことが有効である。ここで、各フィラメ
ントに型付ける波形は、その波高の向きがコアフィラメ
ントの横並び方向を横切る向きとすることが好ましく、
具体的には、図11に示す波長Ｌ：10d 〜40d （ｄ：フィ
ラメント径）および波高Ｈ：1.1d〜2.0dの波形が推奨さ
れる。
るために、図８〜10に３＋２構造について示すように、
コアフィラメント1a〜1cの１本、２本または３本に波形
の型付けを施すことが有効である。ここで、各フィラメ
ントに型付ける波形は、その波高の向きがコアフィラメ
ントの横並び方向を横切る向きとすることが好ましく、
具体的には、図11に示す波長Ｌ：10d 〜40d （ｄ：フィ
ラメント径）および波高Ｈ：1.1d〜2.0dの波形が推奨さ
れる。
【００１６】
【実施例】種々のフィラメントを使用して、図１、図５
〜７および図10、さらに図12〜15に示す構造のスチール
コードを表１に示す仕様の下に作製し、各スチールコー
ドを同表に示す打ち込み数にてベルトに適用し、図４に
示した構造のタイヤをサイズ185 ／70Ｒ14で試作した。
なお、ベルト５は、カーカス４上に、タイヤの赤道面に
対してスチールコードが左２２°の角度で傾斜する向き
で内側の第１ベルト層を配置し、さらにその上にタイヤ
の赤道面に対してスチールコードが右２２°の角度で傾
斜する向きで第２ベルト層を配置して成る。
〜７および図10、さらに図12〜15に示す構造のスチール
コードを表１に示す仕様の下に作製し、各スチールコー
ドを同表に示す打ち込み数にてベルトに適用し、図４に
示した構造のタイヤをサイズ185 ／70Ｒ14で試作した。
なお、ベルト５は、カーカス４上に、タイヤの赤道面に
対してスチールコードが左２２°の角度で傾斜する向き
で内側の第１ベルト層を配置し、さらにその上にタイヤ
の赤道面に対してスチールコードが右２２°の角度で傾
斜する向きで第２ベルト層を配置して成る。
【００１７】かくして得られたタイヤについて、適用リ
ムに装着後に規定内圧を充填し乗用車に装着してから、
舗装路を50000 km走行してから、タイヤを解剖してベル
ト端での亀裂長さ、カット傷からのコードの腐食長さを
それぞれ調査した。また、操縦安定性については、特定
試験路を同一走行モードで各タイヤを装着して走行し
た、３人のドライバーによるフィーリング評価を行っ
た。このフィーリング評価は10点満点で行い、３人のド
ライバーの平均値で算出した。これらの評価および調査
結果を、表１に併記する。
ムに装着後に規定内圧を充填し乗用車に装着してから、
舗装路を50000 km走行してから、タイヤを解剖してベル
ト端での亀裂長さ、カット傷からのコードの腐食長さを
それぞれ調査した。また、操縦安定性については、特定
試験路を同一走行モードで各タイヤを装着して走行し
た、３人のドライバーによるフィーリング評価を行っ
た。このフィーリング評価は10点満点で行い、３人のド
ライバーの平均値で算出した。これらの評価および調査
結果を、表１に併記する。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】この発明のスチールコードによれば、ゴ
ム物品におけるコード周辺でのセパレーションの発生に
よる耐久性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張
剛性を高めることができるため、このコードを特にタイ
ヤに適用することによって、タイヤの耐久性と操縦安定
性とを両立することが可能である。
ム物品におけるコード周辺でのセパレーションの発生に
よる耐久性の低下をまねくことなしに、ゴム物品の引張
剛性を高めることができるため、このコードを特にタイ
ヤに適用することによって、タイヤの耐久性と操縦安定
性とを両立することが可能である。
【図１】この発明のコードを示す断面図である。
【図２】この発明のコードを示す断面図である。
【図３】この発明のコードを示す断面図である。
【図４】この発明に好適のタイヤ構造を示す断面図であ
る。
る。
【図５】この発明のコードを示す断面図である。
【図６】この発明のコードを示す断面図である。
【図７】この発明のコードを示す断面図である。
【図８】この発明のコードを示す断面図である。
【図９】この発明のコードの断面を示す図である。
【図１０】この発明のコードの断面を示す図である。
【図１１】フィラメント形状を示す図である。
【図１２】従来のコードの断面を示す図である。
【図１３】比較コードの断面を示す図である。
【図１４】比較コードの断面を示す図である。
【図１５】比較コードの断面を示す図である。
１ コア 1a コアフィラメント 1b コアフィラメント 1c コアフィラメント ２ シース 2a シースフィラメント 2b シースフィラメント ３ ビードコア ４ カーカス ５ ベルト ６ トレッド
Claims (4)
- 【請求項１】 ３本のスチールフィラメントによるコア
のまわりに、１〜４本のスチールフィラメントによるシ
ースを巻き付けたスチールコードであって、該コアは、
３本のスチールフィラメントを相互に平行にかつ横並び
配列で揃えた配置に成ることを特徴とするゴム物品補強
用スチールコード。 - 【請求項２】 コアを構成するスチールフィラメントの
少なくとも１本に、波形の型付けを施した請求項１に記
載のゴム物品補強用スチールコード。 - 【請求項３】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
カーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、
少なくとも１層のベルトをそなえる空気入りタイヤであ
って、該ベルトは、３本のスチールフィラメントを相互
に平行にかつ横並び配列で揃えたコアの周りに、１〜４
本のスチールフィラメントによるシースを巻き付けたス
チールコードを、そのコアのスチールフィラメントの横
並び方向がベルト幅方向にほぼ沿う配置で適用して成る
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 コアを構成するスチールフィラメントの
少なくとも１本に、波形の型付けを施した請求項３に記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34288195A JP3691563B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34288195A JP3691563B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175112A true JPH09175112A (ja) | 1997-07-08 |
| JP3691563B2 JP3691563B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=18357233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34288195A Expired - Fee Related JP3691563B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | ゴム物品補強用スチールコードおよび空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3691563B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000096465A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-04-04 | Kanai Hiroaki | ゴム製品補強用スチールコード |
| JP2000096464A (ja) * | 1998-09-11 | 2000-04-04 | Kanai Hiroaki | ゴム製品補強用スチールコードの製造方法 |
| JP2002161490A (ja) * | 2000-11-30 | 2002-06-04 | Kanai Hiroaki | タイヤ補強用スチールコード |
| WO2003087620A3 (en) * | 2002-04-08 | 2004-01-15 | Tokusen U S A Inc | Flattened helical tire cord |
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