JPH03220057A - 交通方法と交通用施設 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本願は、日常生活の身近な交通方法と、この交通方法を
具体的に実現する交通用施設に関するものである。

［従来の技術］ 日常生活の足として車が広く浸透し、これからも重要性
を増す趨勢にある。

自由で小回りがきいて、他に煩わされることが少なく、
プライバシーを保持したままで移動できる車の魅力は大
きい。

［発明が解決しようとする課題］ 従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題
点を有していた。

しかし、路上を占有し、騒音、排ガス、粉塵、事故等多
くの問題を抱えている。

特に、寒冷積雪地での悩みは除雪と事故と車粉公害であ
る。

さらに、絶えざる危険に身を曝しながらガソリン化、車
検、保険、税金と多額の支出を強いられる。

また、貨物等長距離搬送にも需要が伸びているが、夜中
も通して走る大型車には、騒音、排ガスの問題に加えて
、事故の危険性も大きくのしかかっている。

高齢化社会では老人が被害者として、事故に巻き込まれ
る危険が増し、運転することにより、加害者になる危険
も増す。

このままでは車社会の交通弱者として、高齢者の日常生
活の足が奪われる恐れもある。

そこで、日常生活の共通の足として、主要幹線路沿に、
公知のモノレールの軌道を併設することが考えられる。

しかし、車の魅力である小回りのき（、プライバシーを
保持した身近な動きや長距離貨物を効率よく搬送する自
由な機動力は期待できない。

本願は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みな
されたものであり、その目的どするところは、次のよう
な事のできるものを提供しようとするものである。

そこで、一つの軌道を上と下から利用し、上部は跨座式
のモノレールで、人間の身近な日常の動きの空間とし、
下部は懸垂式のモノレールで車ごと移動できる空間とす
る。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明のものは下記のよう
になるものである。

第１発明は、１本の軌道の上下を利用して、公知の跨座
式と懸垂式の両タイプのモノレールによって移動するよ
うに構成された交通方法である。

第２発明は、設置を所望する所定距離間の地面Ｇ、Ｌに
所定間隔をもって植設されてしする架構２あるいは支柱
２Ａに取付けられた往路用のモノレール用軌道３と復路
用のモノレール用軌道４と、これら両モノレール用軌道
３．４に上方からそれぞれ移動自在に装着された往路用
の跨座式人員輸送モノレール車両５と復路用の跨座式人
員輸送モノレール車両６と、両モノレール用軌道３．４
の下方部分３Ｂ、４Ｂの下面に取付けられた往路用のモ
ノレール用軌道７と復路用のモノレール用軌道８と、往
路用のモノレール用軌道７と復路用のモノレール用軌道
８に移動自在に取付けられた懸垂式の貨物モノレール車
両９，１０とからなる交通用施設である。

この場合、跨座式のモノレール車両を車両や貨物輸送用
に構成し、懸垂式の貨物モノレール車両を人員輸送用に
構成することができる。

〔作用〕

効果と共に説明する。

［発明の実施例］ 実施例について図面を参照して説明する。

第１発明の交通方法は下記のよう番こ構成されている。

１本の軌道の上下を利用して、公知の跨座式と懸垂式の
両タイプのモノレールｌこよって移動するように構成さ
れた交通方法である。

第１発明を具体的に実現する第２発明である交通用施設
は下記のように構成されて５Ｎる。

１は交通用施設である。

２は正面門型の架橋であるが、第２図の如き正面Ｔ字状
の支柱２ＡであってもよしＡ。

これら公知の架構２あるいは支柱２Ａｌｔ、公知の工法
で設置を所望する所定距離間の地面Ｇ、Ｌに所定間隔を
もって植設されてしＡる。

３４はこれら架橋２あるいは支柱２Ａの水平部分に取付
けられた往路用のモノレール用軌道と復路用のモノレー
ル用軌道である。

この場合、両モノレール用軌道３，４の上方部分３Ａ、
４Ａは、架橋２あるいは支柱２Ａの上面より上方に突出
した状態に構成されていると共に、両モノレール用軌道
３４の下方部分３Ｂ、４Ｂは架構２あるいは支柱２Ａの
下面より下方に突出した状態に構成されている。

５．６は往路用のモノレール用軌道３と復路用のモノレ
ール用軌道４の上方部分３Ａ。

４Ａに、上方からそれぞれ移動自在に装着された往路用
の跨座式人員輸送モノレール車両と、復路用の跨座式人
員輸送モノレール車両である。

なお、これら車両は公知のものである。

図中、５Ａ、６Ａは走行車輪、５Ｂ、６Ｂは安定車輪を
示し、いずれも公知のものである。

７．８は両モノレール用軌道３，４の下方部分３Ｂ、４
Ｂの下面に取付けられた下向きチャンネル状の往路用の
モノレール用軌道と復路用のモノレール用軌道である。

９．１０は往路用のモノレール用軌道７と復路用のモノ
レール用軌道８に移動自在に取付けられた懸垂式の貨物
（主として自家用車や貨物自動車１１を収容する）モノ
レール車両である。

９Ａ、ＩＯＡはモーター、９Ｂ、ＩＯＢは走行車輪、９
Ｃ，ＩＯＣは安定車輪で、いずれも公知のものである。

なお、貨物モノレール車両９，１０の本体９Ｄ、ＩＯＤ
は箱状に構成されているが、自家用車や貨物自動車１１
の出入れを可能にするため、前後壁９Ｄ１．ｌ０ＤＩが
開閉自在に構成されている。

なお、跨座式のモノレール車両を車両や貨物輸送用に構
成しても、懸垂式の貨物モノレール車両を人員輸送用に
構成してもよい。

［発明の効果〕 本発明は、上述の通り構成されているので次に記載する
効果を奏する。

１　一つの軌道の上下を有効利用することにより、空間
的にコンパクトに無駄なくまとめられ、架構の建設維持
費も低減される。

２、人と車の動きを一つの軌道の上下に分離することに
より、車のメリットを活かしながらデメリットを減らし
、人と車の共存が図れる。

３、主要幹線路の上部空間を活用すれば、用地取得の問
題もなく、地下鉄のような巨額の費用を伴う大工事にも
ならない。地方では鉄道廃止路線の跡地が使える。

４、冬の除雪や車粉、事故の多発など寒冷積雪地特有の
問題も解消し、地上走行に伴う殆どのトラブルも解決が
容易となる。

５、貨物や旅行などのように長距離移動の場合、運転者
や同乗者も車と一緒に懸垂式のモノレールで車ごと移動
する。その間は事故の危険から解放された休養とリラッ
クスの時間となる。

６、長距離をモノレールで移動した車は、目的地到着後
は、小回りのきく本来の自走式の車に戻るが、１日の実
質走行距離は大きく短縮化される。

その結果、車の動力源をクリーンな電気に頼る無公害の
静かな電気自動車で目的を充分に果たすことが可能にな
る。つまり、公害の元凶と言われる現在の車からの脱却
も可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は正面図、 第２図は他の実施例の正面図、 第３図は同上の左側面図である。 １１９．交通用施設、 ２１０．架構、 ３９１．往路用のモノレール用軌道、 ４１１．復路用のモノレール用軌道、 ５１０．往路用の跨座式人員輸送モノレール車両、 ６３１．復路用の跨座式人員輸送モノレール車両、 往路用のモノレール用軌道１ ．復路用のモノレール用軌道、 ９．１０．、、貨物モノレール車両。 ７　。 ８　。 第 ］ 図 第２ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、１本の軌道の上下を利用して、公知の跨座式と懸垂
   式の両タイプのモノレールによつて移動するように構成
   されたことを特徴とする交通方法。 ２、設置を所望する所定距離間の地面Ｇ、Ｌに所定間隔
   をもって植設されている架構２あるいは支柱２Ａに取付
   けられた往路用のモノレール用軌道３と復路用のモノレ
   ール用軌道４と、これら両モノレール用軌道３、４に上
   方からそれぞれ移動自在に装着された往路用の跨座式人
   員輸送モノレール車両５と復路用の跨座式人員輸送モノ
   レール車両６と、両モノレール用軌道３、４の下方部分
   ３Ｂ、４Ｂの下面に取付けられた往路用のモノレール用
   軌道７と復路用のモノレール用軌道８と、往路用のモノ
   レール用軌道７と復路用のモノレール用軌道８に移動自
   在に取付けられた懸垂式の貨物モノレール車両９、１０
   とからなることを特徴する交通用施設。 ３、跨座式のモノレール車両を車両や貨物輸送用に構成
   し、懸垂式の貨物モノレール車両を人員輸送用に構成し
   た請求項２記載の交通用施設。