JPH03211104A - 流動棚 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮栗上勿科朋分団 本発明は、奥行の深い棚小間にレールを一端を低く他端
を高く傾斜させて奥行方向に敷設し、該棚小間に複数の
荷物を奥行方向に並べて前記レールに沿い流動（滑動）
可能に格納するようにした所謂流動棚に関し、特に、か
かる流動棚において少なくとも一部の荷物とレールとの
間に介挿される走行輪付き台車に関する。

従来技歪 例えば特開昭６０−１１８５０３号公報に上記のような
流動棚（貯蔵ラック）が開示されているが、この流動棚
においては、各棚小間（路間）は前記貯蔵位置と後部貯
蔵位置とを有し、前部の入口位置を通して２個の荷物が
順次それぞれ各貯蔵位置に受入れられるようになってい
る。各棚小間には後部から前部へ向って下方に傾斜した
レールが設けられており、該レール上に、走行輪を有す
る１台の台車（トロリー）が、前記前部貯蔵位置と後部
貯蔵位置間で移動自在に支持されている。この台車は、
棚小間に荷物が格納されていない時には、重力により棚
小間内の前部に位置し、該棚小間の入口に臨んでいる。

荷物はパレット上に支持されてフォークリフトトラック
により前部の入口から搬入されるが、最初の荷物は前記
台車上に載置される。次に第２の荷物を同様にして前部
入口から搬入すると、該第２の荷物を載せたパレットが
台車に係合して該台車を前部貯蔵位置から後部貯蔵位置
へ押し動かし、かくして最初の荷物は後部貯蔵位置に、
第２の荷物は前部貯蔵位置に、適当なストッパにより係
止されて格納される。格納された荷物の搬出も前記前部
の人口を通して行われ、前記ストッパを解除して先ず第
２の荷物を搬出する。

すると最初の荷物はこれを載せた台車が重力によりレー
ル上を前進することにより前部貯蔵位置へ進むので、次
いでこの荷物を搬出する。

この流動棚は１つの棚小間に２個の荷物を格納するよう
にしたものであるが、複数のレールおよび台車を設ける
ことにより、１つの棚小間に２個以上の荷物を格納する
ようにすることもでき、このような流動棚が例えば特開
昭６０−１８３４０９号公報に示されている。

上記流動棚はいずれも先入れ後出し式の流動棚であるが
、前後に傾斜した棚小間の高い方の間口を搬入口、低い
方の間口を搬出口とし、搬入口から搬入された荷物が重
力により順次搬出口側へ移動し、搬出口から搬入順に取
り出される先入れ先出し式の流動棚も広く知られており
、このような流動棚においても前記のような荷物載置用
の台車が使用されることがある。

２　しよ゛と　る量 一般に、フォークリフトトラックを使用する入出庫作業
ではごみやパレットの木片等が落ち易いが、特に、流動
棚においてはパレットどうしが接触するのでその傾向が
強い。

ところで前記のような流動棚におけるレールの勾配は、
台車が自走する限度でできるだけ小さく設定されている
ので、前記ごみ等がレールの上面に落ちると、小さなご
みでも台車の自走の障害となり、このため台車が途中で
停止して搬出口まで走行して来なくなり、格納物の出庫
が不能となる場合がある。

を　゛　るための　　および 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明においては、奥行の深い棚小間にレールを一端を
低く他端を高く傾斜させて奥行方向に敷設し、該棚小間
に複数の荷物を奥行方向に並べて流動可能に格納する流
動棚で、前記レール上を走行する走行輪を有する少なく
とも１台の荷物載置用の台車を有するものにおいて、前
記台車に、少なくとも前記走行輪が一方向に走行する時
の該走行輪の走行方向前方でレール面に接触するスクレ
ーパを設ける。

本発明によれば、台車が走行する時にその走行輪の前方
をスクレーパがレール面に接触しながら台車とともに移
動して、レール上のごみ等を払拭するので、このごみ等
が走行輪とレールとの間にかみ込んで台車の走行を阻害
することがない。スクレーパはレール面に極めて軽く接
触しているだけでよいので、これによって台車の自走が
影響を受けることはない。

実徳眉− 第１図は本発明の一実施例に係る流動棚１の一部正面図
、第２図はその側面図である。この流動棚１は、床２上
に前面に沿って左右方向に列設された柱３ｆと、同様に
後面に沿って左右方向に列設された柱３ｒと、前後の中
間面に沿って左右方向に列設された柱３ｍとを有し、前
面、中間面および後面の対応する柱３どうしも一直線上
に配列されている。前面の柱３ｆどうし、中間面の柱３
ｍどうしおよび後面の柱３ｒどうしはそれぞれ横通する
前ビーム４、中ビーム５および後ビーム６によって互い
に連結され、かつ前後に並ぶ柱３ｆ。

３ｍ　　３ｒは補強用の縦材７および斜材８により互い
に連結されて、全体として剛固な棚枠が構成されている
。そして柱３ｆ、３ｍ、３ｒおよびビーム４５，６によ
り、前面から後面に達する奥行の深い棚小間９が画成さ
れ、このような棚小間９が上下左右に配列して多数形成
されている。

各棚小間９には左右１対のレール１０が前ビーム４、中
ビーム５および後ビーム６に支持固定されて奥行方向（
前後方向）に延設されている。このレール１０は前端部
を低く後端部を高（して前後方向に僅かに傾斜している
。そしてレール１０上に、第３図ないし第５図にさらに
明瞭に示されているように、内外２台の台車ＩＬ　１２
がそれぞれ走行輪１３、１４を介して走行自在に支持さ
れている。これらの台車１１．１２はいずれも両側に下
方へ突出した側枠部１１ａ、１２ａを有する浅いコ字状
の横断面形状を有し、また内側台車１１は外側台車１２
よりも巾を狭くかつ高さを低く形成されている。内側台
車１１の走行輪１３は側枠部１１ａの外側面に枢支され
、外側台車１２の走行輪１４は側枠部１２ａの内側面に
枢支されかつ前記走行輪１３よりは外側に位置している
。レール１０はこのように配設された走行輪１３゜１４
のいずれをも走行自在に支持するよう中広に形成されて
いる。従って内側台車１１は外側台車１２の下側に入り
込んで外側台車１２と重なり合うことができる。棚小間
９に荷物が格納されていない時には、内側台車１１およ
び外側台車１２はいずれも重力によりレール１０上を前
方へ滑動し、第２図の中段の棚小間９および第３図に示
されているように、棚小間９の前端部において互いに重
なり合っている。なお前ビーム４には台車ＩＬ　１２を
停止させるストッパ１５が形成されている。

各棚小間９はその前面を搬出人口１６とし、格納物１７
をパレット１８上に載置して成る荷物１９がここから出
し入れされる。先ず、上記のように台車１１゜１２が棚
小間９の前端部において互いに重なり合っている状態で
、第１の荷物１９１がフォークリフトにより搬出人口１
６から棚小間９内に差入れられ、外側台車１２上に載置
される。次いで第２の荷物１９□を同様にフォークリフ
トにより（般出入口１６から棚小間９内に差入れると、
荷物１９□は、そのパレッ目８により外側台車１２およ
び荷物１９Ｉ　のパレット１８を押して外側台車１２を
その上の荷物１９．とともに奥へ移動させながら棚小間
９内に進入し、外側台車１２が移動した後に残された内
側台車１１上に載置され、第２図の上段に示すように、
２個の荷物１９．　、１９□が棚小間９に奥行方向に配
列して格納される。外側台車１２の後端には背当りスト
ッパ２０が設けられているので、荷物１９１が外側台車
１２の後端を超えて奥に脱落することはない。

続いて第３の荷物１９３を搬出入口１６から搬入すると
、この荷物１９３に押されて台車ＩＬ　１２はその上の
荷物１９□、１９Ｉ　とともにさらに奥へ移動し、荷物
１９３は内側台車１１が移動した後のレール１０上に直
接載置されて、第２図の下段および第４，５図に示すよ
うに、３個の荷物１９１　、１９□、１９３が棚小間９
に奥行方向に配列して格納される。レール１０の後端に
は外側台車１２が該レール１０の後端を超えて移動する
のを阻止するストッパ２１が設けられている。

このようにして格納された荷物１９＋　、　１９□。

１９３は、搬入順序とは逆に荷物１９３から先に搬出さ
れる。荷物１９３を搬出人口１６から搬出すると、後続
の台車１１．１２は前方へ向って下向きに傾斜している
レール１０上を自重により前進して第２図上段に示す状
態となり、荷物１９□が搬出入口１６に臨む。次いでこ
の荷物１９□を搬出すると、外側台車１２は残された内
側台車１１と重なり合う位置まで前進し、荷物１９＋　
が搬出人口１６に臨み、この荷物１９１を搬出すると第
２図中段の最初の状態となる。

このようにして本実施例の流動棚１においては先入れ後
出し方式の入出庫が行われる。

台車１１．１２がレール１０に沿って走行する時に横方
向に偏倚して走行輪１３．１４がレール１０から脱輪す
るのを防止するために、台車１１．１２にはそれぞれ案
内輪２２．２３が設けられている。第３図に最も良く示
されているように、内側台車１１の案内輪２２は側枠部
１１ａにレール１０の内側の側面と転がり接触するよう
に枢支されており、外側台車１２の案内輪２３は側枠部
１２ａにレール１０の外側の側面と転がり接触するよう
に枢支されている。

この流動棚１においては、前述のように、荷物１９の搬
出入がフォークリフトトラックにより行われ、かつ搬出
入に際して各荷物１９のパレット１８どうしおよびパレ
ット１８と台車ＩＬ　１２が接触するので、ごみ等がレ
ール１０の上面に落下し易い。しかしてレール１０には
、台車ＩＬ　１２上に安定して荷物１９を載置でき、ま
た台車１１．１２を緩やかな適度の速度で走行させるこ
とができるように、自走可能な限度でできるだけ小さな
勾配しか与えられていない。従ってレール１０の上面に
付着したごみ等が該上面と走行輪１３．１４との間にか
み込まれると、たとえそれが微細なものであっても、台
車１１．１２の自走を阻止するのに充分で、このため台
車が中途で停止して該台車上の荷物の搬出が不可能にな
０ ることがある。

このような事態を避けるために、本実施例においては、
走行輪１３．１４に隣接してそれぞれスクレーパ２４．
２５を設け、これによって走行方向前方のレール面上の
ごみ等を払拭する。内側台車１１の走行輪１３に付設さ
れるスクレーパ２４と外側台車１２の走行輪１４に付設
されるスクレーパ２５とは実質的に同一構造のものであ
るので、以下スクレーバ２４について詳細に説明する。

第６図は内側台車１１の１つの走行輪１３とその近傍を
示す上面図で、第７図はその側面図である。

２６は走行輪１３の軸で、第３図に示すように内側台車
１１の側枠部１１ａから外側へ突出している。この軸２
６は側枠部１１ａに固設されており、その軸頚部２６ａ
に走行輪１３が回転自在に枢着されている。軸頚部２６
ａは走行輪１３を貫通してさらに外側へ突出しており、
この突出端部は第８．９図に示すように上下に平坦面２
７を削成した回動規制部２８となっている。

スクレーパ２４は、走行輪１３の内外両側面にそれぞれ
沿う側壁部分２９ａ、２９ｂを走行輪１３の前方におい
て円弧状の前壁部分３０で接続して、Ｕ字状の水平断面
形状に形成されている（゛第１０図参照）。

このスクレーパ２４はプラスチック材料から成る一体成
形品とするのがよい。内側の側壁部分２９ａには後縁に
開口する欠円形の嵌合孔３１が設けられており、開口部
を弾性変形させて嵌合孔３１を軸２６基部の大径部に嵌
め込むことにより、スクレーパ２４が軸２６にゆるく装
着されている。外側の側壁部分２９ｂには軸２６の前記
回動規制部２８の形状に相似でこれよりもやや太き目の
回転規制孔３２が設けられており、この回転規制孔３２
に回動規制部２８がゆるく嵌合されている。前壁部分３
０はスクレーパ２４の自重により軸２６まわりに作用す
るモーメントによって常にレール１０の上面に接触し、
走行輪１３の進行に伴ってその前方を進行してレール１
０上のごみ等を払い落し、レール１０と走行輪１３との
間にごみ等が挟み込まれて走行輪１３の回転を止めるの
を防止する。前壁部分３０はスクレーパ２４の軽い重量
によってレール１０に接触しているだけであるのでその
摺動摩擦は小さく、かつレール１０と走行輪１３との間
に挟み込まれたごみのように走行輪１３の回転を直接上
める作用をしないので、台車の自走には影響しない。

前記モーメントによるスクレーパ２４の軸２６まわりの
回動は、回転規制孔３２と回動規制部２８とから成る回
動規制手段により所定の限度内に規制される。第１１図
に示すように何等かの原因により走行輪１３がレール１
０の上面から浮上った場合、スクレーパ２４は走行輪１
３の下側に向って回動しようとするが、この回動は、図
示のように回動規制部２８の平坦面２７ａと回転規制孔
３２の平坦面３３ａとが前端において接し、回動規制部
２８の平坦面２７ｂと回転規制孔３２の平坦面３３ｂと
が後端において接することにより阻止され、図示の限度
以上に回動することはない。従って走行輪１３がレール
１０上に戻るとスクレーパ２４はレール１０により押し
戻されて簡単に第７図の状態に復帰し、前壁部分３０が
走行輪１３とレール１０との間に挾まれてスクレーパ２
４が破損したり、あるいは走行輪１３がレール１０から
脱線す３ る等の事態が生ずることはない。

上記スクレーパ２４は、側壁部分２９ｂを弾性的に外側
へ開いて軸２６の回動規制部２８の先端に当てかった状
態で、側壁部分２９ａの嵌合孔３１の開口部を軸２６の
大径部に前方から当てがい、全体を後方へ向って軽く押
圧することにより簡単に軸２６に取付けることができる
。側壁部分２９ａ、２９ｂは走行輪１３を両側から覆っ
ているので、軸頚部２６ａと走行輪１３との間のベアリ
ング部分等に塵埃が侵入するのを有効に防止する。

内側台車１１には、第３図ないし第５図に簡単化して示
されているように、前後左右の各走行輪１３にそれぞれ
上記のようなスクレーパ２４が設けられておりミ前部の
１対の走行輪１３．１３に設けられたスクレーパ２４は
前壁部分３０を走行輪１３の前方に配し、後部の１対の
走行輪１３．１３に設けられたスクレーパ２４は前壁部
分３０を走行輪１３の後方に配して取付けられている。

このようにすることにより内側台車１１が前後いずれの
方向に走行する時でも走行方向前方のレール面を清掃す
ることができるが、　４− 各走行輪１３をそれぞれ前後両方から覆うようにしたス
クレーパも可能である。

第１２回ないし第１４図はこのようなスクレーパを示す
。なおこれらの図面においては前記スクレーパ２４の部
分と同効の部分には同じ参照数字を付しである。このス
クレーパにおいては両側壁部分２９ａ、２９ｂが両端に
おいてそれぞれ円弧状の前壁部分３０．３０により接続
され、全体として楕円形の水平横断面形状をなしている
。そして側壁部分２９ａにはその上縁に向って開口する
嵌合孔３１が設けられており、側壁部分２９ｂには前記
スクレーパ２４と同様な回転規制孔３２が設けられてい
る。このスクレーパは嵌合孔３１の開口部を前記軸２６
に下方から当てがい、上方へ向けて押圧することにより
軸２６に嵌合孔３１を介して取付けられる。嵌合孔３１
の径は軸２６の径よりやや大きくなされているので、ス
クレーパは軸２６に対して上下に若干移動でき、自重に
よりレール１０上に当接する。従って両端の前壁部分３
０．３０は常にレール１０の上面に接触し、それぞれ走
行方向に応してレール面上を清掃する。

■ 嵌合孔３１を側壁部分２９ａの下縁に向って開口させ、
スクレーパ２４を軸２６の上方から下方に向けて押圧し
て取付けるようにしてもよい。この場合にはスレーパ上
面の吹き抜は状の開口を閉塞することもできる。

以上、内側台車１１のスクレーパ２４について説明した
が外側台車１２のスクレーパ２５についても全く同様で
ある。

上述した流動棚１においては各棚小間９に３個の荷物１
９が格納されるが、各棚小間に２個もしくは３個以上の
荷物を格納するようにした流動棚に本発明を適用するこ
とももちろん可能であり、また上記流動棚１においては
隣接する左右の柱３ｆの間に上下１列の棚小間９が形成
されているが、隣接する左右の間に例えば２列の棚小間
すなわち２レーンを形成してもよい。

さらに、上述の実施例は先入れ後出し式の流動棚である
が、前述したような先入れ先出し式の流動棚にも本発明
を適用できることは言うまでもない。

発浬影裏塀求 以上の通り、本発明においては、奥行の深い棚小間にレ
ールを一端を低く他端を高く傾斜させて奥行方向に敷設
し、該棚小間に複数の荷物を奥行方向に並べて流動可能
に格納する流動棚で、前記レール上を走行する走行輪を
有する少なくとも１台の荷物載置用の台車を有するもの
において、前記台車に、少なくとも前記走行輪が一方向
に走行する時の該走行輪の走行方向前方でレール面に接
触するスクレーパを設けたので、レール上のごみ等が走
行輪とレールとの間にかみ込んで台車の走行を阻害する
ことがなく、従ってまたレールの勾配を充分小さくして
荷物の安定した格納および搬出入を確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る流動棚の一部正面図、
第２図はその側面図、第３図は棚小間の前部で重なり合
った内側台車および外側台車を示す正面図、第４図は棚
小間に３個の荷物が格納された状態を示す側面図、第５
図は同平面図、第６７ 図は走行輪部分の平面図、第７図は同側面図、第８図は
走行輪軸の平面図、第９図は同端面図、第１０図はスク
レーパの斜視図、第１１図はスクレーパの回動限度を示
す側面図、第１２図はスクレーパの変形例を示す平面図
、第１３図は第１２図のＸＩ［１−Ｘ１ｌｌ線に沿う断
面図、第１４図は第１２図のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断
面図である。 １・・・流動棚、２・・・床、３・・・柱、４・・・前
ビーム、５・・・中ビーム、６・・・後ビーム、７・・
・縦材、訃・・斜材、９・・・棚小間、１０・・・レー
ル、１１・・・内側台車、１２・・・外側台車、１３．
１４・・・走行輪、１５・・・ストッパ、１６・・・搬
出入口、１７・・・格納物、１８・・・パレット、１９
・・・荷物、２０背当りストッパ、２１・・・ストッパ
、２２．２３・・・案内輪、２４．２５・・・スクレー
パ、２６・・・軸、２７・・・平坦面、２８・・・回動
規制部、２９・・・側壁部分、３０・・・前壁部分、３
１・・・嵌合孔、３２・・・回転規制孔、３３・・・平
坦面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　奥行の深い棚小間にレールを一端を低く他端を高く傾
   斜させて奥行方向に敷設し、該棚小間に複数の荷物を奥
   行方向に並べて流動可能に格納する流動棚で、前記レー
   ル上を走行する走行輪を有する少なくとも１台の荷物載
   置用の台車を有するものにおいて、前記台車に、少なく
   とも前記走行輪が一方向に走行する時の該走行輪の走行
   方向前方でレール面に接触するスクレーパを設けたこと
   を特徴とする流動棚。