JPH03208726A - 自動車用ドア構造 - Google Patents
自動車用ドア構造Info
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- JPH03208726A JPH03208726A JP377590A JP377590A JPH03208726A JP H03208726 A JPH03208726 A JP H03208726A JP 377590 A JP377590 A JP 377590A JP 377590 A JP377590 A JP 377590A JP H03208726 A JPH03208726 A JP H03208726A
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- Japan
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- door
- sash
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 20
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
こΦ発明は、コーナーピースが設けられた自動車用ドア
構造、特にこのコーナーピースの変形を抑制する自動車
用ドア構造に関するものである．［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第４図ないし第１
０図に示すようなものがある．第４図中符号１は自動車
のフロントドアで、このドア１は、ドア本体２がドアア
ウターパネル３およびドアインナーパネル４で形成され
ると共に、このドア本体２の上部前端部２ａにはコーナ
ーピース６がウィンドウ開口１２側に突出して配設され
ている．詳しくは、このドアアウターパネル３およびド
アインナーバネル４の上部のいわゆるウエスト部には、
この両パネル３．４で形威される内部空間７内に、それ
ぞれアウターウエストレインフォース８およびインナー
ウエストレインフォース９が車両前後方向に沿って配設
されている。
構造、特にこのコーナーピースの変形を抑制する自動車
用ドア構造に関するものである．［従来技術］ 従来のこの種のものとしては、例えば第４図ないし第１
０図に示すようなものがある．第４図中符号１は自動車
のフロントドアで、このドア１は、ドア本体２がドアア
ウターパネル３およびドアインナーパネル４で形成され
ると共に、このドア本体２の上部前端部２ａにはコーナ
ーピース６がウィンドウ開口１２側に突出して配設され
ている．詳しくは、このドアアウターパネル３およびド
アインナーバネル４の上部のいわゆるウエスト部には、
この両パネル３．４で形威される内部空間７内に、それ
ぞれアウターウエストレインフォース８およびインナー
ウエストレインフォース９が車両前後方向に沿って配設
されている。
また、コーナーピース８は、大別すると、コーナーピー
ス本体１０とサッシュ部１１とから構威されている．こ
のサッシュ部１１は、主に第２図に示すように、水平断
面が大略コ字状を呈し、両側面部１１ａ，ｌｌｂが前記
アウター インナーウエストレインフォース８，′９に
それぞれ接合されている． また、第８図に示すように、ウィンドウ開口ｌ２を開閉
するウィンドウパネル１３は、前記ドア本体２の内部空
間７に、図示省略のウインドゥレギュレータ装置により
昇降動可能に配設されている．このウィンドウバネル１
３の下端部には、フック部材１４がボルト１５，ナット
１Ｂ，プッシュ１７等を介して固定されている．このフ
ック部材１４は、ウィンドウバネル１３の上昇時に、ス
タビライザ−１８を支持する支持部材１９の摺動片１ｊ
ｌｌａを摺動することにより、ウィンドウバネルエ３の
倒れを防止するようにしている．この支持部材１８は、
基端部１９ｂがドアインナーバネル４に、ボルト２０に
より前記インナーウエストレインフォース９と共に、共
締めされている．なお、他のこの種のものとしては、例
えば実開昭６１−１３５７１８号公報に記載されたよう
なものがある， そして、昨今では、外側面面一化、所請フラッシュサー
フェイス化のため、ウィンドウバネル１３を閉鎖時にお
いて外側に押出したり、又、高速走行時に走行員圧によ
りウィンドゥパネル１３が外側に吸出されても昇降可能
なように、予め、ウィンドウバネル１３を車室内側に倒
し込んでおいて昇降させ、ウィンドゥバネル１３の閉鎖
位置直前で正規のシール位置にガイドするために外側に
押出すようになっていたりする． ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、ウィ
ンドウパネル１３を車室外側に押出す傾向にあるため、
フック部材１４が摺動片１９ａを摺動する時、フック部
材ｌ４よりの摺動片１９ａに加わる力が、インナーウエ
ストレインフォース８に、第９図中矢印方向に作用して
サッシュ部１１が変形する虞がある．一方、フロントド
ア１を急閉する場合には第ｌＯ図中矢印方向への力が作
用する場合があり、この際の力によってもサッシュ部１
１が変形する虞がある．かかる変形を生じると、ウィン
ドウパネル１３の昇降性の悪化を招く、という問題があ
る．そこで、この発明は、サッシュ部１１の変形を抑制
して、円滑なウ不ンドウバネル１３の昇降を行うことが
できるようにすることを課題としている． ［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる手段に着目してなされたもので、ド
アアウターパネルとドアインナーパネルとでドア本体が
形成される共に、該ドア本体の上部前靖部側にウィンド
ウ開口側に突出するコーナーピースが装着され、該コー
ナーピースは、ウィンドウパネルを案内するサッシュ部
および該サッシュ部から前方に延長されてウィンドウ開
口の前方隅角部を閉或するコーナーピース木体を有し、
前記コーナーピースのサッシュ部が前記ドアアウタパネ
ルの内側に配設されたアウターウエストレインフォース
に接合された自動車用ドア構造において、前記アウタレ
インフォースを前記サッシュ部接合位置より車両前方に
延長し、該延長部を前記コーナーピース本体に接合し、
更に、該接合位置の下側の前記延長部を、ドアアウター
パネルの裏面部に取り付けた自動車用ドア構造としたこ
とを特徴としている． 〔作 用］ かかる手段によれば、コーナーピースのサッシュ部に外
力が作用すると、この外力がコーナーピース本体に伝達
される．このコーナーピース本体にアウターレインフォ
ースの延長部が接合されると共に、接合位置の下側部位
がドアアウターパネルに取り付けられているため、コー
ナーピースの剛性が向上している．従って、上記のよう
な変形入力が伝達されても、コーナーピースの変形が従
来より抑制されることとなる．その結果、二のサッシュ
部に案内されるウィンドウパネルは円滑な昇降動作が行
われることとなる． ［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する．第１図な
いし第３ｗｉはこの発明の一実施例を示す図である．従
来と同一の部材等には同一符号を付して脱明する． まず構成を説明すると、図中符号３１は自動車のフロン
トドアで、このドア３１は、ドア本体２がドアアウター
パネル３およびドアインナーバネル４で形威されると共
に、このドア本体２の上部前端部２ａにはコーナーピー
ス３６が配設されている． 詳しくは、このドアアウターパネル３およびドアインナ
ーバネル４の上部のいわゆるウエスト部には、この両パ
ネル３．４で形成される内部空間７内に、それぞれアウ
ターウエストレインフォース３８およびインナーウエス
トレインフォース９が車両前後方向に沿って配設されて
いる．一方、前記コーナーピース３６は、大別すると、
コーナーピース本体４０とサッシュ部４１とから構成さ
れている． このサッシュ部４ｌは、略上下方向に沿って形威され、
この水平断面が大略コ字状を呈している．そして、この
サッシュ部４ｌの下端部４１ａの両側面部４ｌｂ，４１
ｃが、それぞれインナー アウターウエストレインフォ
ース９，３８にそれぞれ接合されている． また、コーナーピース本体４０は、大略三角形状を呈し
、車両後方側の端織部に形威された上下方向に沿うフラ
ンジ部４０ａが、前配サッシュ部４１に接合されて、車
両前方に向けて延長されている．そして、このコーナー
ピース本体４０の下端部には、内部空間７内で、サッシ
ュ部４１から離間した位置に、車外側に突出するエンボ
ス部４ｏｂが形成されている． 一方、アウターウエストレインフォース３８は、前記サ
ッシュ部４１との接合部位より、車両前方に延長され、
この延長部３８ａの前端部３８ｂが、前記エンボス部４
０ｂの突出面部４０ｃに接合されている． さらに、このアウターウエストレインフォース３８の前
記エンボス部４０ｂとの接合部位の下側が、第３図に示
すように、ドアアウターパネル８の裏面部に接着剤４３
を介して取り付けられている． また、従来例で説明したｊＩＩ！８図と同様に、ウィン
ドウ開口１２を開閉するウィンドウバネル１３は、前記
ドア本体２の内部空間７に、図示省略のウィンドウレギ
ュレータ装置により昇降動可能にに配設されている．こ
のウィンドウパネル１３の下端部には、フック部材１４
がボルト１５，ナット１６，プッシュ１７等を介して固
定されている．このフック部材１４は、ウィンドウバネ
ル１３の上昇時に、スタビライザ−１８を支持する支持
部材１９の摺動片１９ａを摺動することにより、ウィン
ドウバネル１３の倒れを防止するようにしている。この
支持部材ｌ９は、基靖部１９ｂがドアインナーバネル４
に、ボルト２０により前記インナーウエストレインフォ
ース９と共に、共締めされている． 次に、かかる構成より戒る自動車用ドア構造の作用につ
いて説明する． まず、ウィンドウパネル１３上昇時には、第８図に示す
ように、フック部材１４が摺動片１９ａを摺動し、この
時、フック部材１４より摺動片１９ａに加わる力が、イ
ンナーウエストレインフォース９に第２図中矢印Ａ方向
に作用する．すると、この力が、コーナーピース３６の
サッシュ部４ｌおよびコーナーピース本体４０に伝達さ
れる。
ス本体１０とサッシュ部１１とから構威されている．こ
のサッシュ部１１は、主に第２図に示すように、水平断
面が大略コ字状を呈し、両側面部１１ａ，ｌｌｂが前記
アウター インナーウエストレインフォース８，′９に
それぞれ接合されている． また、第８図に示すように、ウィンドウ開口ｌ２を開閉
するウィンドウパネル１３は、前記ドア本体２の内部空
間７に、図示省略のウインドゥレギュレータ装置により
昇降動可能に配設されている．このウィンドウバネル１
３の下端部には、フック部材１４がボルト１５，ナット
１Ｂ，プッシュ１７等を介して固定されている．このフ
ック部材１４は、ウィンドウバネル１３の上昇時に、ス
タビライザ−１８を支持する支持部材１９の摺動片１ｊ
ｌｌａを摺動することにより、ウィンドウバネルエ３の
倒れを防止するようにしている．この支持部材１８は、
基端部１９ｂがドアインナーバネル４に、ボルト２０に
より前記インナーウエストレインフォース９と共に、共
締めされている．なお、他のこの種のものとしては、例
えば実開昭６１−１３５７１８号公報に記載されたよう
なものがある， そして、昨今では、外側面面一化、所請フラッシュサー
フェイス化のため、ウィンドウバネル１３を閉鎖時にお
いて外側に押出したり、又、高速走行時に走行員圧によ
りウィンドゥパネル１３が外側に吸出されても昇降可能
なように、予め、ウィンドウバネル１３を車室内側に倒
し込んでおいて昇降させ、ウィンドゥバネル１３の閉鎖
位置直前で正規のシール位置にガイドするために外側に
押出すようになっていたりする． ［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のものにあっては、ウィ
ンドウパネル１３を車室外側に押出す傾向にあるため、
フック部材１４が摺動片１９ａを摺動する時、フック部
材ｌ４よりの摺動片１９ａに加わる力が、インナーウエ
ストレインフォース８に、第９図中矢印方向に作用して
サッシュ部１１が変形する虞がある．一方、フロントド
ア１を急閉する場合には第ｌＯ図中矢印方向への力が作
用する場合があり、この際の力によってもサッシュ部１
１が変形する虞がある．かかる変形を生じると、ウィン
ドウパネル１３の昇降性の悪化を招く、という問題があ
る．そこで、この発明は、サッシュ部１１の変形を抑制
して、円滑なウ不ンドウバネル１３の昇降を行うことが
できるようにすることを課題としている． ［課題を解決するための手段］ この発明は、かかる手段に着目してなされたもので、ド
アアウターパネルとドアインナーパネルとでドア本体が
形成される共に、該ドア本体の上部前靖部側にウィンド
ウ開口側に突出するコーナーピースが装着され、該コー
ナーピースは、ウィンドウパネルを案内するサッシュ部
および該サッシュ部から前方に延長されてウィンドウ開
口の前方隅角部を閉或するコーナーピース木体を有し、
前記コーナーピースのサッシュ部が前記ドアアウタパネ
ルの内側に配設されたアウターウエストレインフォース
に接合された自動車用ドア構造において、前記アウタレ
インフォースを前記サッシュ部接合位置より車両前方に
延長し、該延長部を前記コーナーピース本体に接合し、
更に、該接合位置の下側の前記延長部を、ドアアウター
パネルの裏面部に取り付けた自動車用ドア構造としたこ
とを特徴としている． 〔作 用］ かかる手段によれば、コーナーピースのサッシュ部に外
力が作用すると、この外力がコーナーピース本体に伝達
される．このコーナーピース本体にアウターレインフォ
ースの延長部が接合されると共に、接合位置の下側部位
がドアアウターパネルに取り付けられているため、コー
ナーピースの剛性が向上している．従って、上記のよう
な変形入力が伝達されても、コーナーピースの変形が従
来より抑制されることとなる．その結果、二のサッシュ
部に案内されるウィンドウパネルは円滑な昇降動作が行
われることとなる． ［実施例］ 以下、この発明を実施例に基づいて説明する．第１図な
いし第３ｗｉはこの発明の一実施例を示す図である．従
来と同一の部材等には同一符号を付して脱明する． まず構成を説明すると、図中符号３１は自動車のフロン
トドアで、このドア３１は、ドア本体２がドアアウター
パネル３およびドアインナーバネル４で形威されると共
に、このドア本体２の上部前端部２ａにはコーナーピー
ス３６が配設されている． 詳しくは、このドアアウターパネル３およびドアインナ
ーバネル４の上部のいわゆるウエスト部には、この両パ
ネル３．４で形成される内部空間７内に、それぞれアウ
ターウエストレインフォース３８およびインナーウエス
トレインフォース９が車両前後方向に沿って配設されて
いる．一方、前記コーナーピース３６は、大別すると、
コーナーピース本体４０とサッシュ部４１とから構成さ
れている． このサッシュ部４ｌは、略上下方向に沿って形威され、
この水平断面が大略コ字状を呈している．そして、この
サッシュ部４ｌの下端部４１ａの両側面部４ｌｂ，４１
ｃが、それぞれインナー アウターウエストレインフォ
ース９，３８にそれぞれ接合されている． また、コーナーピース本体４０は、大略三角形状を呈し
、車両後方側の端織部に形威された上下方向に沿うフラ
ンジ部４０ａが、前配サッシュ部４１に接合されて、車
両前方に向けて延長されている．そして、このコーナー
ピース本体４０の下端部には、内部空間７内で、サッシ
ュ部４１から離間した位置に、車外側に突出するエンボ
ス部４ｏｂが形成されている． 一方、アウターウエストレインフォース３８は、前記サ
ッシュ部４１との接合部位より、車両前方に延長され、
この延長部３８ａの前端部３８ｂが、前記エンボス部４
０ｂの突出面部４０ｃに接合されている． さらに、このアウターウエストレインフォース３８の前
記エンボス部４０ｂとの接合部位の下側が、第３図に示
すように、ドアアウターパネル８の裏面部に接着剤４３
を介して取り付けられている． また、従来例で説明したｊＩＩ！８図と同様に、ウィン
ドウ開口１２を開閉するウィンドウバネル１３は、前記
ドア本体２の内部空間７に、図示省略のウィンドウレギ
ュレータ装置により昇降動可能にに配設されている．こ
のウィンドウパネル１３の下端部には、フック部材１４
がボルト１５，ナット１６，プッシュ１７等を介して固
定されている．このフック部材１４は、ウィンドウバネ
ル１３の上昇時に、スタビライザ−１８を支持する支持
部材１９の摺動片１９ａを摺動することにより、ウィン
ドウバネル１３の倒れを防止するようにしている。この
支持部材ｌ９は、基靖部１９ｂがドアインナーバネル４
に、ボルト２０により前記インナーウエストレインフォ
ース９と共に、共締めされている． 次に、かかる構成より戒る自動車用ドア構造の作用につ
いて説明する． まず、ウィンドウパネル１３上昇時には、第８図に示す
ように、フック部材１４が摺動片１９ａを摺動し、この
時、フック部材１４より摺動片１９ａに加わる力が、イ
ンナーウエストレインフォース９に第２図中矢印Ａ方向
に作用する．すると、この力が、コーナーピース３６の
サッシュ部４ｌおよびコーナーピース本体４０に伝達さ
れる。
また、ドア急閉時には、アウターウエストレインフォー
ス３８に第２図中矢印Ｂ方向の外力が作用する．そして
、この外力も、コーナーピース３６のサッシュ部４１お
よびコーナーピース本体４０に伝達されることとなる． これらの力により、コーナーピース８６は例えば第３図
中二点鎖線に示すように変形しようとする． しかしながら、コーナーピース本体４０にはエンボス部
４０ｂが形成されて、この本体４０自体の剛性が向上し
ていると共に、このエンボス部４ｏｂがアウターウエス
トレインフォース３８の延長部３８ａに接合され、更に
、この接合位置の下側部位がドアアウターパネル３に取
り付けられて−１０− いるため、コーナーピース３６の剛性が向上している．
従って、上記のような変形入力が伝達されても、コーナ
ーピース３Ｂの変形が従来より抑制されることとなる．
その結果、このサッシュ部４１に案内されるウィンドウ
バネル１３は円滑な昇降動作が行われることとなる． なお、上記実施例では、コーナーピース本体４０にエン
ボス部４０ｂを形威したが、このエンボス部４０ｂを形
戒せずに、このコーナーピース本体４０にアウターウエ
ストレインフォース３８の延長部３８ａを取り付けても
良いことは勿論である． ［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、アウタレ
インフォースをサッシュ部接合位置より車両前方に延長
し、この延長部をコーナーピース本体に接合し、更に、
この接合位置の下側の延長部を、ドアアウターパネルの
裏面部に取り付けることにより、外力に対するコーナー
ピースの剛性を向上させることができ、サッシュ部の変
形を従−１１ー 来より抑制することができ、ウィンドウパネルの円滑な
昇降動作を維持することができる、という実用上有益な
効果を発揮する．
ス３８に第２図中矢印Ｂ方向の外力が作用する．そして
、この外力も、コーナーピース３６のサッシュ部４１お
よびコーナーピース本体４０に伝達されることとなる． これらの力により、コーナーピース８６は例えば第３図
中二点鎖線に示すように変形しようとする． しかしながら、コーナーピース本体４０にはエンボス部
４０ｂが形成されて、この本体４０自体の剛性が向上し
ていると共に、このエンボス部４ｏｂがアウターウエス
トレインフォース３８の延長部３８ａに接合され、更に
、この接合位置の下側部位がドアアウターパネル３に取
り付けられて−１０− いるため、コーナーピース３６の剛性が向上している．
従って、上記のような変形入力が伝達されても、コーナ
ーピース３Ｂの変形が従来より抑制されることとなる．
その結果、このサッシュ部４１に案内されるウィンドウ
バネル１３は円滑な昇降動作が行われることとなる． なお、上記実施例では、コーナーピース本体４０にエン
ボス部４０ｂを形威したが、このエンボス部４０ｂを形
戒せずに、このコーナーピース本体４０にアウターウエ
ストレインフォース３８の延長部３８ａを取り付けても
良いことは勿論である． ［発明の効果］ 以上説明してきたように、この発明によれば、アウタレ
インフォースをサッシュ部接合位置より車両前方に延長
し、この延長部をコーナーピース本体に接合し、更に、
この接合位置の下側の延長部を、ドアアウターパネルの
裏面部に取り付けることにより、外力に対するコーナー
ピースの剛性を向上させることができ、サッシュ部の変
形を従−１１ー 来より抑制することができ、ウィンドウパネルの円滑な
昇降動作を維持することができる、という実用上有益な
効果を発揮する．
第１図ないし第３図はこの発明の自動車用ドア構造の一
実施例を示す図で、第１図は同構造の要部を示す斜視図
、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は第
７図に相当する断面図、第４図ないし第１０図は従来例
を示す図で、第４図はフロントドアを示す正面図、第５
図は第１図に相当する斜視図、第６図は第５図のＶＩ−
ＶＩ線に沿う断面図、第７図および第８図はそれぞれ第
４図の■−■線．■−■線に沿う断面図、第９図および
第１０図はそれぞれ異なった方向から外力を受けた場合
の作用を示す第６図に相当する断面図である． ３１・・・フロントドア ２・・・ドア本体 ３・・・ドアアウターパネル ４・・・ドアインナーパネル −１２− ３６・・・コーナーピース ３８・・・アウターウエストレインフォース３８ａ・・
・延長部 ４０・・・コーナーピース本体 ４１・・・サッシュ部 ー１３ー 。。．，，，，（，５’） ゐＩＮＡ｝ ２・・・ドア本体 ３・・・ドアアウターパネル ４・・・ドアインナーパネル 特開平３ ２０８７２６ （７）
実施例を示す図で、第１図は同構造の要部を示す斜視図
、第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は第
７図に相当する断面図、第４図ないし第１０図は従来例
を示す図で、第４図はフロントドアを示す正面図、第５
図は第１図に相当する斜視図、第６図は第５図のＶＩ−
ＶＩ線に沿う断面図、第７図および第８図はそれぞれ第
４図の■−■線．■−■線に沿う断面図、第９図および
第１０図はそれぞれ異なった方向から外力を受けた場合
の作用を示す第６図に相当する断面図である． ３１・・・フロントドア ２・・・ドア本体 ３・・・ドアアウターパネル ４・・・ドアインナーパネル −１２− ３６・・・コーナーピース ３８・・・アウターウエストレインフォース３８ａ・・
・延長部 ４０・・・コーナーピース本体 ４１・・・サッシュ部 ー１３ー 。。．，，，，（，５’） ゐＩＮＡ｝ ２・・・ドア本体 ３・・・ドアアウターパネル ４・・・ドアインナーパネル 特開平３ ２０８７２６ （７）
Claims (1)
- ドアアウターパネルとドアインナーパネルとでドア本体
が形成される共に、該ドア本体の上部前端部側にウィン
ドウ開口側に突出するコーナーピースが装着され、該コ
ーナーピースは、ウィンドウパネルを案内するサッシュ
部および該サッシュ部から前方に延長されてウィンドウ
開口の前方隅角部を閉成するコーナーピース本体を有し
、前記コーナーピースのサッシュ部が前記ドアアウタパ
ネルの内側に配設されたアウターウエストレインフォー
スに接合された自動車用ドア構造において、前記アウタ
レインフォースを前記サッシュ部接合位置より車両前方
に延長し、該延長部を前記コーナーピース本体に接合し
、更に、該接合位置の下側の前記延長部を、ドアアウタ
ーパネルの裏面部に取り付けたことを特徴とする自動車
用ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003775A JP2785407B2 (ja) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | 自動車用ドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003775A JP2785407B2 (ja) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | 自動車用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03208726A true JPH03208726A (ja) | 1991-09-11 |
| JP2785407B2 JP2785407B2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=11566555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003775A Expired - Lifetime JP2785407B2 (ja) | 1990-01-10 | 1990-01-10 | 自動車用ドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2785407B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5857731A (en) * | 1995-08-23 | 1999-01-12 | Wagon Automotive Gmbh | Vehicle door with a triangular mirror bracket for mounting an outside mirror |
| US6119405A (en) * | 1997-11-14 | 2000-09-19 | Daimlerchrysler Ag | Motor vehicle body part and method of making a vehicle body assembly |
| US20150202948A1 (en) * | 2012-08-31 | 2015-07-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle door |
| US20180229590A1 (en) * | 2017-02-16 | 2018-08-16 | Shiroki Corporation | Exterior structure of vehicle door |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60195473U (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | ドアウインドレギユレ−タ |
| JPS61120609U (ja) * | 1985-01-17 | 1986-07-30 | ||
| JPH0162923U (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-21 |
-
1990
- 1990-01-10 JP JP2003775A patent/JP2785407B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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| JPS60195473U (ja) * | 1984-06-06 | 1985-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | ドアウインドレギユレ−タ |
| JPS61120609U (ja) * | 1985-01-17 | 1986-07-30 | ||
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Cited By (6)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2785407B2 (ja) | 1998-08-13 |
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