JPH0320613B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この出願の発明は、ばね力および減衰力が調節
可能で、それらの調節の状態が表示できる自動二
輪車等の緩衝装置に関する。

従来の技術 自動二輪車等に使う緩衝装置において、流体圧
よる減衰器の外側にコイルばねを嵌装し、このコ
イルばねのばね力を調節可能にしたものがある。
たとえば、このコイルばねの一端を支持するばね
受けをねじにより回動可能に取り付け、このばね
受けの回動により、ばね受けの位置を軸方向に調
節可能にしたものがある。また、流体圧による減
衰器の減衰力を調節可能にしたものもある。自動
二輪車等の積載荷重が増加したときには、コイル
ばねのばね力が強くなるように調節され、調節さ
れたばね力の強さに応じて、流体圧による減衰器
の減衰力が強く設定している。またスポーツ的な
走行をする場合には、ばね力と減衰力とを強く設
定し、反対にソフトな乗心地を望む場合には、ば
ね力と減衰力とを弱く設定している。

発明が解決しようとする課題 ばね力と減衰力とは相互に密接な関係をもつて
調節されるべきものであるが、従来の緩衝装置に
おいては、ばね力の調節部と減衰力の調節部が離
れていたり、それらの設定量の表示部がなかつた
りしたため、ばね力および減衰力の設定量を目視
により同時に確認することが困難で、ばね力と減
衰力とを関連させて調節することが容易でない欠
点があつた。

この発明の解決しようとする課題は、上記の欠
点のない緩衝装置を提供すること、換言すると、
簡単な構成で、ばね力および減衰力の設定量の表
示を同時に目視でき、それらの設定量を関連をも
つて容易に調節できる自動二輪車等の緩衝装置を
提供することにある。

課題を解決するための手段 この発明は、前記課題を解決するための手段と
して、次の構成を採用するものである。

この発明の構成は、第１の取付体にシリンダが
固定され、第２の取付体にピストンロツドの基端
部が固定され、該ピストンロツドの先端部に取付
けたピストンが前記シリンダ内に挿入され、該ピ
ストンにより前記シリンダの流体室内が第１の流
体室と第２の流体室とに区分され、前記シリンダ
と前記ピストンロツドの外側にコイルばねが嵌装
され、該コイルばねの一端が前記シリンダ側のば
ね受けに係合され、その他端がピストンロツドの
基端部側のばね受けに係合され、第２の取付体に
取付けられたばね力調節体の移動によりピストン
ロツドの基端部側のばね受けの位置が調節され、
前記コイルばねのばね力が調節され、前記ピスト
ンロツドに絞り弁制御棒が挿入され、第２の取付
体に取付けた減衰力調節体の回動により絞り弁制
御棒の位置が調節され、第１の流体室と第２の流
体室の間に設けた弁の開度が調節されるようにな
つている自動二輪車等の緩衝装置において、第２
の取付体に表示体が固定され、該表示体と前記ば
ね力調節体とによりばね力表示部が形成され、前
記表示体と前記減衰力調節体とにより減衰力表示
部が形成され、ばね力表示部と減衰力表示部に記
した目盛がばね力と減衰力の調節範囲を互いに関
連をもつて同時に目視可能に表示していることを
特徴とする自動二輪車等の緩衝装置にある。

好ましい実施形態にあつては、ピストンロツド
の基端側のばね受けをばね力調節体と一体に構成
し、ばね力調節体の雌ねじ部を第２の取付体に固
定した表示体の雄ねじ部に螺合させて、ばね力調
節体の回動により、ばね力調節体を第２の取付体
の軸線方向に位置調節可能にし、また、表示体を
ばね力調節体と減衰力調節体の間の第２の取付体
上に取付け、ばね力表示部および減衰力表示部の
目盛を目視し易くする。

作 用 本発明の自動二輪車等の緩衝装置は、ばね力表
示部と減衰力表示部に記した目盛がばね力と減衰
力の調節範囲を互いに関連をもつて同時に目視可
能に表示しているから、ばね力の設定量と減衰力
の設定量との関係を熟知していない通常のライダ
ーであつても、ばね力表示部を見ながらばね力調
節体を操作して所望のばね力の設定してから、ば
ね力と減衰力の調節範囲を互いに関連をもつて同
時に目視可能に表示した目盛、すなわち、ばね力
表示部に示されるばね力の設定量に対応した減衰
力表示部に示された減衰力の調節範囲の目盛を見
ながら、減衰力調節体を回して、設定したばね力
に応じた適切な減衰力を設定することができる。

実施例 この発明の実施例を第１図ないし第４図を使つ
て説明する。

第１図に示すように、リヤフオーク１２は、そ
の前部が枢軸にて車体フレーム１０に揺動可能に
軸支され、その後部が車軸にて後輪１４を回動自
在に支持している。

緩衝装置１６は、その上端が第１の取付体の軸
孔に通した支軸にて車体フレーム１０に取付けら
れ、その下端が第２の取付体の軸孔に通した支軸
にてリヤフオーク１２の後部に取付けられる。

緩衝装置１６は、油圧式減衰器２０、その外側
に嵌装したコイルばね１８等で構成される。

油圧式減衰器２０は、シリンダ２６、このシリ
ンダ２６に挿入したピストン２８、先端部に前記
ピストン２８を取付けたピストンロツド３０等で
構成されている。

第２図に示すように、シリンダ２６の左方の部
分により第１の取付体を構成し、この第１の取付
体にばね受け２４を取付ける。円柱状部材３２の
右方の部分により第２の取付体を構成し、円柱状
部材３２の左側にピストンロツド３０の基端部を
固定する。円柱状部材３２には表示筒体３４の小
径部が圧入により固定され、表示筒体３４の小径
部の外周面の雄ねじ部３６ａにばね調節リング６
２の雌ねじ部が螺合している。

シリンダ２６およびピストンロツド３０の外側
に嵌装したコイルばね１８は、その左端が左ばね
受け２４に係合し、その右端がばね調節リング６
２と一体のばね受け６４に係合し、ばね調節リン
グ６２の回動により、コイルばね１８のばね力を
調節できるようにする。

シリンダ２６内の油室をピストン２８により第
１の室４８と第２の室５０に分割し、第１の室４
８と第２の室５０とを、ピストンロツド３０の先
端に形成した通路５２を通して連通する。その通
路５２の中途に絞り部を設ける。シリンダ２６の
第２の室５０は通路を介してオイル溜め２２に連
通している。油溜め２２内をフリーピストン７４
でガス室７６と油室７８とに区分し、油室７８を
前記シリンダ２６内の第２油室５０に連通させ、
ガス室７６に加圧した窒素などのガス体を封入す
る。

円柱状部材３２には、その長手方向に対して直
角な開口４４があり、この開口４４に押し棒４２
を差し込み、円柱状部材３２の右端部よりの周面
に形成した雄ねじ部に螺合した減衰力調節リング
５６の内側面を押し棒４２に係合させるようにす
る。

ピストンロツド３０には長手方向の孔があり、
円柱状部材３２にも前記孔と前記開口４４とを連
通させる孔がある。これらの孔に絞り制御棒４６
を通し、絞り制御棒４６の左端をピストンロツド
の先端部の油路５２の絞り部に対向させ、この絞
り部と絞り制御棒４６の先端とにより絞り弁５４
を構成する。絞り制御棒４６の右端は、前記開口
４４内に突出しさせ、押し棒４２に当接させてこ
れに連結する。

減衰力調節リング５６は、その回動により円柱
状部材３２の長手方向に移動し、それに係合して
いる押し棒４２が絞り制御棒４６をピストンロツ
ド３０の長手方向に移動させ、絞り弁５４の開度
を調節できるようにする。

前記表示筒体３４はその小径部と一体にフラン
ジ部４０を介して連結されている大径部３８を備
え、表示筒体３４が表示体を構成する。減衰力調
節リング５６は前記表示筒体３４の大径部３８の
周面の一部を包む短筒部６０を備え、減衰力調節
リング５６が減衰力調節体を構成する。ばね調節
リング６２は、ばね力調節体を構成し、その大径
の筒状部分６６は、前記表示筒体３４の大径部３
８よりも大径に作られ、この大径部３８の周面を
包むように、大径部３８の周面上に位置する。

ばね調節リング６２は、一回転毎の回転をロツ
クするロツク機構を備えている。すなわち、第２
図に示すように、表示筒体３４のフランジ部４０
に設けた凹孔にコイルばね６８とボール７０を装
填し、このボール７０がばね調節リング６２の大
径の筒状部分６６の内周面に削成した凹溝７２に
嵌合することにより、ばね調節リング６２の回動
が一回転毎にロツクされる。

表示筒体３４の大径部３８の外周面と減衰力調
節リング５６の外周面とで減衰力表示部Ａを形成
し、前記表示筒体３４の大径部３８の外周面とば
ね調節リング６２の筒状部分６６の外周面とでば
ね力表示部Ｂを形成する。

第３図および第４図に示すように、表示筒体３
４の大径部３８の外周面、ばね調節リング６２の
外周面および減衰力調節リング５６の外周面に
線、数字等からなる目盛を設ける。

表示体を構成する表示筒体３４の大径部の表面
には、第３図に示すように、その中央に平行な２
本の線があり、その上方または下方に目盛が記さ
れている。上方の目盛は、ばね調節リング６２の
端縁に平行な線と表示筒体３４の長手方向に平行
な線とからなる一つの階段線により構成され、そ
の階段線の段部の上側の角部に５ないし２の記号
が記されている。下方の目盛は、ばね調節リング
６２の端縁に平行な線とこの線の両端に連結した
表示筒体３４の長手方向に平行な線とからなる四
つの折れ線により構成され、折れ線の下側の角部
に５ないし２の記号が記されている。ばね調節リ
ング６２の端縁に近い部分に三角印を記し、減衰
力調節リング５６に、その周方向に間隔をおいて
「HIGH」と「LOW」の文字を記し、「HIGH」
と「LOW」という文字の内側にそれぞれ三角印
を記す。

第３図は、ばね調節リング６２によりコイルば
ね１８を一番強い位置に調節した状態を示してい
る。この状態において、減衰力の調節リング５６
の好ましい回動範囲（なわち、調節範囲）は、記
号５−５の範囲である。「HIGH」の三角形の目
印を記号５−５の中央よりの位置に移動させると
減衰力が大きくなり、「LOW」の三角形の目印を
記号５−５の中央よりの位置に移動させると減衰
力が小さくなる。第３図では「HIGH」の三角形
の目印が記号５−５の調節範囲の中央付近の位置
に合わされ、減衰力を略最大に設定した状態を示
している。

また、第４図は、ばね調節リング６２を回して
コイルばね１８のばね力を弱めに設定した状態を
し、この状態においては、減衰力の調節リング５
６の好ましい調節範囲は、記号２−２の小さい範
囲になる。この第４図には、減衰力の調節リング
５６の「LOW」の三角形の目印が記号２−２の
範囲内の略中央にあり、この位置は、減衰器を最
も弱い減衰力の状態に設定されていることを示し
ている。なお、第３図に示されている記号４−４
の範囲および記号３−３の範囲も、ばね力の二つ
の調節段階４および３に対応する減衰力の調節リ
ング５６の好ましい調節範囲を示している。

次に、実施例の作動を説明する。この緩衝装置
１６の圧縮時には、第２油室５０の油はピストン
２８の油路を通つて第１油室４８へ流れる。この
時は、通油抵抗が小さく減衰力も小さい。この時
に、ピストンロツド３０に取付けたピストン２８
がシリンダ２６内へ圧入され、第２油室５０の油
が油溜め２２に流れ、フリーピストン７４がガス
室７６のガスを圧縮する。

緩衝装置１６の伸長時には第１油室４８の油が
圧縮されるが、ピストン２８に設けた油路５２に
は絞り弁５４があるため、非常に大きな通路抵抗
が発生する。そのため、第１油室４８の油は絞り
５４を通つて第２油５０に流入される。

緩衝装置１６の伸長時の減衰力を増大させるた
めには、減衰力調節リング５６を第３図で右方向
から見て時計方向に回し、絞り制御棒４６を左方
向へ押して絞り弁５４を絞る。この時には絞り弁
５４の通路抵抗が増え、減衰力が増える。すなわ
ち、減衰力調節リング５６の「HIGH」の三角形
の目印を、表示部の調節範囲の中央に向けて移動
させる。反対に伸長時の減衰力を減少させるため
には、減衰力調節リング５６を第３図でその右方
向から見て反時計方向に回し、絞り制御棒４６を
右方向へ移動させて絞り弁５４の絞りを弛める。
すなわち、減衰力調節リング５６の「LOW」の
三角形の目印を、表示部の調節範囲の中央に向け
て移動させる。

ばね力を増大させるためには、手でばね調節リ
ング６２を握つて一方向へ回転し、第３図に示す
ようにシリンダ２６側へ移動させる。ばね力を減
少させるためには、ばね調節リング６２を、前記
と反対の方向へ回転し、調節リング６２を反シリ
ンダ２６側へ移動させる。

第３図および第４図に示すように、ばね調節リ
ング６２および減衰力調節リング５６が、表示体
を構成する表示筒体３４の大径部に付した目盛に
近接して位置しているので、それらの相対位置か
ら目盛を正確かつ容易に読み取ることができる。

第３図に示すばね力が最大の状態から、ばね調
節リング６２を回してばね力を順次弱めると、ば
ね調節リング６２は反シリンダ側に移動し、表示
筒体３４の大径部のばね力の設定値に対応しなく
なつた目盛の部分を隠すから、ばね力の設定値に
対応する目盛が非常に見易くなる。

ばね力と減衰力とは互いに密切な関連をもつて
設定する。たとえば、積載荷重が増えたり、スポ
ーツ的走行をする時には、ばね力と減衰力とを増
大させ、ソフトな乗心地を望む時には、ばね力と
減衰力とを共に減少させる。

減衰力表示部Ａとばね力表示部Ｂとが隣接して
配設され、しかも互いに最適な組み合わせが線、
記号等の目盛で示され、最適な組み合わせの範囲
が互いに関連をもつた線、記号等の目盛で示され
ているから、ばね力および減衰力をそれらの表示
部Ａ，Ｂを目視しながら容易に設定できる。

また、表示筒体３４の小径部のねじ部３６ａの
径を、コイルばね１８の内径に近付けて十分に大
きくしてあるので、ばね調節リング６２の雌ねじ
と表示筒体３４の小径部の雄ねじ部３６ａとが噛
み合うねじ山の長さが長くなり、ばね調節リング
６２の雌ねじを設けるばね受部６４のフランジの
厚さ、換言すれば、雌ねじ部の軸方向の長さを小
さくすることができる。そのため、十分な強度を
確保しつつ緩衝装置１６の全長を短くすることが
できる。

また、ばね調節リング６２の外径をコイルばね
１８の外径より大としたので、ばね調節リング６
２の回転に要する力が小さくなり、楽にリング６
２を手で回転させることができ、操作性が向上す
る。

発明の効果 この発明の自動二輪車等の緩衝装置は、ばね力
表示部と減衰力表示部に記した目盛がばね力と減
衰力の調節範囲を互いに関連をもつて同時に目視
可能に表示しているから、ばね力の設定量と減衰
力の設定量との関係を熟知していない通常のライ
ダーであつても、ばね力表示部を見ながらばね力
調節体を操作して所望のばね力に設定してから、
ばね力と減衰力の調節範囲を互いに関連をもつて
同時に目視可能に表示した目盛、すなわち、ばね
力表示部に示されるばね力の設定量に対応した減
衰力表示部に示された減衰力の調節範囲の目盛を
見ながら、減衰力調節体を回して、設定したばね
力に応じた最適な減衰力を設定することができ、
容易に所望の緩衝特性を得ることができる。

また、表示体を単に第２の取付体に固定すると
いう簡単な構成の付加により、最適なばね力およ
び減衰力を容易に設定できるから、ばね力および
減衰力の表示部のある自動二輪車等の緩衝装置を
安価に提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の実施例の自動二
輪車等の緩衝装置を示すもので、第１図は自動二
輪車の後輪懸架装置付近の側面図、第２図は一部
を断面した緩衝装置の側面図、第３図はばね力お
よび減衰力を略最大した状態の表示部の側面図、
第４図はばね力および減衰力を略最小にした状態
の表示部の側面図である。 図中、１６は緩衝装置、１８はばね、２０は油
圧式減衰器、３４は表示体を構成する表示筒体、
５６は減衰力調節リング、６２はばね調節リン
グ、Ａは減衰力表示部、Ｂはばね力表示部であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１の取付体にシリンダが固定され、第２の
   取付体にピストンロツドの基端部が固定され、該
   ピストンロツドの先端部に取付けたピストンが前
   記シリンダ内に挿入され、該ピストンにより前記
   シリンダの流体室内が第１の流体室と第２の流体
   室とに区分され、前記シリンダと前記ピストンロ
   ツドの外側にコイルばねが嵌装され、該コイルば
   ねの一端が前記シリンダ側のばね受けに係合さ
   れ、その他端がピストンロツドの基端部側のばね
   受けに係合され、第２の取付体に取付けられたば
   ね力調節体の移動によりピストンロツドの基端部
   側のばね受けの位置が調節され、前記コイルばね
   のばね力が調節され、前記ピストンロツドに絞り
   弁制御棒が挿入され、第２の取付体に取付けた減
   衰力調節体の回動により絞り弁制御棒の位置が調
   節され、第１の流体室と第２の流体室の間に設け
   た弁の開度が調節されるようになつている自動二
   輪車等の緩衝装置において、第２の取付体に表示
   体が固定され、該表示体と前記ばね力調節体とに
   よりばね力表示部が形成され、前記表示体と前記
   減衰力調節体とにより減衰力表示部が形成され、
   ばね力表示部と減衰力表示部に記した目盛がばね
   力と減衰力の調節範囲を互いに関連をもつて同時
   に目視可能に表示していることを特徴とする自動
   二輪車等の緩衝装置。