JPH03204477A

JPH03204477A - 自動変速機のクラッチ装置

Info

Publication number: JPH03204477A
Application number: JP34239489A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Akutagawa; 等芥川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-12-28
Filing date: 1989-12-28
Publication date: 1991-09-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動変速機のクラッチ装置に関する。

（従来の技術）自動変速機のクラッチ装置のなかには、特開昭５７−１
９０１４８号公報に見られるように、２つの多板クラッ
チを軸方向に並置したものが知られている。これら多板
クラッチは各々独立した液室を備え、この液室に供給さ
れる液圧によって可動ピストンが変位し、クラッチの締
結がなされる。また、この液室には軸回転に伴う遠心力
が作用するため、この遠心力により発生さねる液圧によ
って軸回転が高速になる程クラッチの締結力が高まると
いう初点を備えている。

し、かじながら、この種のクラッチの欠点としで、クラ
ッチ解放がなされるとき、つまり液室内の作動液を排出
するときに、上記遠心力の影響を受けて抜けが悪く、残
存する作動液が遠心力によ−ってクラッチを締結する方
向に作用するという、いわゆるクラッチのひきづり現象
が生じ易いという問題を有している。かかる問題に対し
て、ドリブンボール等を配設して、作動液を積極的に排
出させるという対応がなされているが、構造が複雑にな
る等の問題を有していた。

そこで１本発明の目的は、簡単な構追で上述したクラッ
チのひきづり現象の発生を抑えるようにした自動変速機
のクラッチ装置を提供することにある。

１１問題点を解決するための手段１作用）本発明は、上
記技術的課題を達成すべく、下記のような構成としであ
る。

すなわち、液圧によって作動される２つの多機クラッチ
が軸方向に並置された自動変速機のクラッチ装置におい
て、前記２つの多板クラッチの間に液室が設けられ、該液室
は、可動隔壁によって、一の多板クラッチに隣接する一
の液室と、他の多機クラッチに隣接する他の液室とに仕
切られ、前記一の液室と他の液室とは、各々、独立して液圧給排
通路に連通され、１ｉｉｉ記可動隔壁は、前記２つの多板クラッチの可動
ドラムに連結されて、前記２つの多板クララ４゛のピス
トン側が固定ピストンとされている、ような構成としで
ある。

また、仙の構成としては、前記可動隔壁が、目１１記２
つの多板クラッチの可動ピストンに連結され、前記２つ
の多板クラッチのドラム側が固定ドラムとされている、
ような構成としである。

すなわち、一の液室に液ＥＥを供給する一方で。

伯の液室の液圧を開放するとすれば、一の液室の液圧及
び遠心力に伴う圧力によって可動隔壁は他の液室側へ変
位し、この可動隔壁の変位によって件の液室内の作動液
は強制的に排出されることになる。

（実施例）Ｊ、：ｉ　ｌ”−に、本発明の実施例を添附した図面に
基づい２′説明する。

第１図において、符号１は可動軸で、この可動軸１には
、第１の外歯ギヤ２と、第２の外歯ギヤ３どが軸方向に
間隔をおいて並設され、これらギヤ２，３は軸１に対し
て相対回転自在とされている。そして、ギヤ２と３との
間には、第１のギヤ２用の第１の多板クラッチ４と、第
２のギヤ３用の第２の多機クラッチ５とが間隔をおいて
並設さＦ＋、これら第１の多機クラッチ４と第２の多機
クラッチ５との間に油室６が設けられている。この油室
６は軸ｌに固定されたケーミ、ング７によって形成され
、このケーシング７は、その−側が第１の多機クラッチ
４のピストン４ａに連結さね、他側が第２の多機クラッ
チ５のピストン５ａに連結されている。すなわちこれら
ピストン４ａ、５ｂは、ケーシング７と一体化されて、
軸ｌに対しＴ固定されたものとなっている。

他方、第１の多板クラッチ４のドラム４ｂ、′）まり第
１の多機クラッチ４の複数の摩擦機４ｃが固設されたド
ラム４ｂと、第２の多板クラッチ５のドラム５ｂ、つま
り第２の多板クラッチ５の複数の摩１１！　扱５　ｃが
固設されたドラム５ｂとは、共に、可動とされ、これら
ドラム４ｂと５ｂとは」記油室６内に侵入する延長部８
を備えている。

この延長部８は、油室６を、一の多板クラッチ４側に隣
接する一の油室６ａと、他の多機クラッチ５側に隣接す
る他の油室６ｂとに仕切る隔壁を構成するものとされ、
この隔壁８は油室６内において変位自在とされている。

すなわち、上記隔壁８は可動隔壁とされ、可動隔壁８は
両油室６ａ、６ｂに配設された一対の扱ばね９によって
ニュートラル位置へ付勢されている。

上記ケーシング７には、軸１に臨ませて２つのボート７
ａ、７ｂが設けられ、一のボー）７ａは一の油室６ａに
連通され、他のポート７ｂは他の油室６ｂに連通されて
いる。

他方、軸ｌにはその軸線上に油圧給排通路１０が設けら
れ、この油圧給排通路ｌＯには上記一のポート７ａに連
なる第１の分岐通路１０ａと他のボート７ｂに連なる第
２の分岐通路１０ｂとが設けられ、これら両分枝通路１
０ａ、１０ｂの間はオリフィス１１を介して連通されて
いる。

以上の構成からなるクラッチ機構Ａにおいて、例えば一
の油室６ａに油圧が供給され、他の油室６ｂがリークさ
れたときには、可動隔壁８は第１図において右方動し、
第１の多板クラッチ４が締結され、第２の多板クラッチ
５が解除されることになる。すなわち、可動軸１の回転
は、第１の多板クラッチ４を経由して第１のギヤ２へと
伝達され、逆に第２のギヤ３への伝達は禁止される。こ
のとき、可動隔壁８の右方動に伴い第２の油室６ｂ内の
油液は強制的に排出されることになる。

尚、この第２の油室６ｂにはオリフィス１１を経て減圧
された油圧が作用しているため、第２の油室６ｂ内は油
圧がすべて排出されることな（、油液を残した状態が生
成され、これにより第２の油室６ｂが空になることに伴
う第１の液室６ａ側からの油漏れが防止される。

第２図は、具体的適用の一例を示すものである。本発明
に係るクラッチ機構Ａが適用された自動変速機２０は、
トルクコンバータ２１に連係された入力軸２２に対して
、バイパス軸２３と出力軸２４とが並設されて、これら
バイパス軸２３と出力軸２４とに本クラッチ機構Ａが配
設されている。同図において、２５はスーパロー（ＳＵ
ＰＥＲＬＯＷ）用ギヤ列、２６は２速用（２ＮＤ）用ギ
ヤ列で、これら各ギヤ２５．２６は入力軸２２とバイパ
ス軸２３との間に配設され、上記ギヤ列２５とギヤ列２
６との切換え用に本クラッチ機構Ａが設けられている。

すなわち、このバイパス軸２３において本クラッチ機構
Ａはスーパロー用クラッチ２７と２連用クラツチ２８と
を構成するものとされている。

また、入力軸２２と出力軸２４との間には、１速（ＩＳ
Ｔ）用ギヤ列２９と３速（３ＲＤ）用ギヤ列３０とか配
設され、このギヤ列２９とギヤ列３０との切換え用に本
クラッチ機構Ａが設けられている。すなわち、この出力
軸２４において、本クラッチ機構Ａは１速用クラツチ３
１と３連用クラツチ３２とを構成するものとされている
。

尚、同図において、符号３３は後退（ＲＥＶＪ用ギヤ列
３７．３４は４速（４ＴＨ）用ギヤ列で、入力軸２２に
は後退と４速との切換え用クラッチ３５が配設されてい
る。また符号３６は前進（ＦＷＩ））と後退（ＲＥＶ）
との切換λ機構を示す。各クラッチと変速段との関係を
表せば第３図に示すようになる。

上記自動変速機２０からの出力は、第２図に示すように
、デフギヤ４０を介して駆動輪に伝達されることとなる
が、スーパローから１速への変速及び１速から２速への
変速に伴うショックはワンウェークラッチ４１によって
吸収されるようになっている。

第４図は本発明の他の実施例を示すもので、上記第１実
施例と同一の要素には同一の符号を付してその説明を省
略し、以下に本実施例の構成部分についてのみ説明を加
える。

本実施例では、可動隔壁８がピストン４ａ、５ａに接続
され、ドラム４ｂ、５ｂがケーシング７に連結されてい
る。すなわち２本実施例ではピストン４ａ、５ａ側が可
動とされ、ドラム４ｂ、５ｂ側が固定とされている。尚
、可動隔壁８をニュートラル位置に付勢するバネ９は、
ここでは、圧縮バネによって構成されている。また同図
中、符号１２はシール部材である。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれば、従来
のようにドリブンボール等を配設するまでもなく液室内
の作動液を強制的に排出させることができるため、簡単
な構造の下でクラッチのひきづり現象を抑えることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の断面図、第２図は具体的適用の一例としての自動変速機のスケル
トン図、第３図は各クラッチの締結と変速段との対応を示す説明
図、第４図は第２実施例の断面図。Ａ　・４　・　ａ　ｂ５　・　ａ　ｂ６　・　ａ　ｂ８　・　０・クラッチ機構・可動軸・第１の多板クラッチ・・第１の多板クラッチのピストン・・第１の多板クラッチのドラム・第２の多板クラッチ・・第２の多板クラッチのピストン・・第２の多板クラッチのドラム・油室・・一の油室・他の油室・１耳動隔壁・・油圧給圧通路

Claims

【特許請求の範囲】

（１）液圧によって作動される２つの多板クラッチが軸
方向に並置された自動変速機のクラッチ装置において、前記２つの多板クラッチの間に液室が設けられ、該液室
は、可動隔壁によって、一の多板クラッチに隣接する一
の液室と、他の多板クラッチに隣接する他の液室とに仕
切られ、前記一の液室と他の液室とは、各々、独立して液圧給排
通路に連通され、前記可動隔壁は、前記２つの多板クラッチの可動ドラム
に連結されて、前記２つの多板クラッチのピストン側が
固定ピストンとされている、ことを特徴とする自動変速
機のクラッチ装置。
（２）液圧によって作動される２つの多板クラッチが軸
方向に並置された自動変速機のクラッチ装置において、前記２つの多板クラッチの間に液室が設けられ、該液室
は可動隔壁によって、一の多板クラッチに隣接する一の
液室と、他の多板クラッチに隣接する他の液室とに仕切
られ、前記一の液室と他の液室とは、各々、独立して液圧給排
通路に連結され、前記可動隔壁は、前記２つの多板クラッチの可動ピスト
ンに連結され、前記２つの多板クラッチのドラム側が固
定ドラムとされている、ことを特徴とする自動変速機のクラッチ装置。