JPH0320322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、道路工事等における路面等の締固
めに用いるプレートコンパクターに関する。

（従来の技術） 第９図は上記プレートコンパクターの従来例を
示している。

周知のように、この種の締固め機械では、エン
ジン１０１の回転動力を受けて回転駆動して輾圧
板１０２に振動を伝える起振体１０３の振動力と
機体の自重との合成された力が締固め力の大きさ
を決定している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、特に、自重の軽い小型のプレー
トコンパクターにあつては上記機体の自重が小さ
いことから必然的に合成力も小さく締固め力が不
足する嫌いがあつた。このため、従来では締固め
力が不足するような場合、その締固め状況に応じ
て幾度も締固め走行を繰り返えすことによつて所
望とするところの締固め状態を得ているが、その
ため作業能率を著しく低下させている実情にあ
る。

そこでこの考案は、上述の如き事情に鑑にてな
されたもので、仮令自重の軽い機体であつても少
ない締固め走行で所望とするところの締固め状態
が得られる構造としたプレートコンパクターを提
供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この考案では上記問題点を解決するため、機体
の適所に、〓圧板の路面輾圧方向に作用する力を
増大させることのできる手段を設けたものであ
る。

（作用） 従つて、このように構成されたプレートコンパ
クターにおいては締固め走行中に前記手段を利用
して輾圧板の輾圧方向に作用する力を増大させる
ことができるために大きな締固め力が得られ、少
ない締固め走行でも所望とするところの締固め状
態が達成できる。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づき説明
する。

第１図はこの考案による第１実施例のプレート
コンパクターの側面図を示し、また、第２図は同
正面図を示している。同図において、１は輾圧
板、２は該輾圧板１上の前部に載置固定された起
振体、３は同じく輾圧板１上の後部に防振ゴム４
を介して載置固定されたエンジン、５は該エンジ
ン３のベース６部分に装着された操向ハンドルで
ある。

而して、ここでは輾圧板１の略中央部となる機
体部分にＬ字状の押付ハンドル７を固定設置して
いる。

押付ハンドル７は基部７ａをエンジン３の本体
にボルト８等によつて締結して装着し、かつ、ア
ーム部７ｂをエンジン３の燃料タンク３ａの上方
に位置させている。また、アーム部７ｂにはグリ
ツプ７ｃが装着されている。

このように構成されたプレートコンパクターに
おいて、機体重量の関係から自重と起振体２の振
動力との合成力が小さくて締固め力が不足するよ
うな場合、その締固め走行時において、オペレー
タは操向ハンドル５を持ちながら一方の手で前記
押付ハンドル７のグリツプ７ｃ部を握つてこれに
輾圧板１に路面輾圧方向の力（第１図矢印方向）
が加えられるように押付け力を付与すると自重不
足分が補なえて締固め力が増大する。また、例示
の押付ハンドル７は運搬車両への積み下しの際に
アーム部７ｂの折曲部７ｄ付近に吊持用のワイヤ
ロープ９を掛けることによりリフテイングフツク
として機能し、積み下しが楽にかつ安全に行なえ
る。折曲部７ｄ付近に掛けられたワイヤロープ９
はグリツプ７ｃによつてズレ止めされるのでアー
ム部７ｄ端から抜け外れることはなく、押付ハン
ドル７は確実にリフテイングフツクとして機能す
る。

なお、本実施例の押付ハンドル７はその基部７
ａを直接機体（エンジン３の本体）に結合する構
造としているが、第３図に示すように防振ゴム１
０等の振動吸収部材を介して機体に結合（例示の
場合、押付ハンドル７はコ字状のものでその両側
基部７ａをエンジンベース６に結合している）す
るようにすれば押付ハンドル７に手で押付け力を
付与する際に機体の振動から回避することができ
る。また、押付ハンドル７は例示のようにＬ字状
又はコ字状の形状としなくても、輾圧板１に輾圧
方向の力を付与するための押付け力が加えられる
ことのできる構造であれば如何ようなものでもよ
い。更に、押付ハンドル７は例示のようにエンジ
ン３の本体又はエンジンベース６に結合するに限
らず押付ハンドル７に加えられる押付け力で変形
しない機体の他の場所に結合することもある。

第４図及び第５図はこの考案による第２実施例
のプレートコンパクターを示している。この実施
例では上記第１実施例のようにオペレータによつ
て押付け力を加えるのではなく、機体の自重を増
加させる形式を採つている。すなわち、エンジン
３の本体に固定ボルト１１，１１′を有している
水平板形ウエイト受１２，１２′を設けた構成と
なつている。このような構成では、締固め力が不
足するような場合、ウエイト受１２，１２′に第
６図に示すような板形のウエイト１３を取り付け
ればよい。このようにすると機体の自重が増加
し、結局大きな締固め力が得られる。ウエイト１
３にはボルト孔１３ａ，１３ｂが形成されてお
り、これらボルト孔１３ａ，１３ｂを固定ボルト
１１，１１′に挿通してナツト１４，１４′を締め
付ければウエイト１３はウエイト受１２，１２′
に機体の振動に対しても安定した状態で、かつ、
着脱自在に取り付けられる。

第７図はこの考案による第３実施例のプレート
コンパクターを示している。この実施例では上記
第２実施例と同様に機体の自重を増加させる形式
を採つている。すなわち、エンジン３の本体に所
定容積を有するコ字形の液体タンク１５を設けた
構成となつている。液体タンク１５の前部タンク
１５ａの上壁には給液口１５ｂが設けられ、下壁
には排液口１５ｃが設けられている。また、左右
側タンク１５ｄ，１５ｅの下壁は排液時に内溶液
が排液口１５ｃのある前部タンク１５ａに向かつ
て流れ易くするために傾斜している。このような
構成では締固め力が不足するような場合、液体タ
ンク１５内にその不足状態に応じた量の液体（一
般には水）を収容すればよく、このようにすると
機体の自重が増加し、結局大きな締固め力が得ら
れる。この実施例の場合には液体の収容量の加減
で自重調節が容易にできるので締固め力の細かな
調整も可能で、更には自重増加材としての液体は
第２実施例のウエイト１３に比べて低コストであ
り、作業終了時には排水すれば済むので管理も要
さない。また、例示のように液体タンク１５をエ
ンジン３の本体に取り付けるとエンジン冷却の機
能も果たせる。

なお、上記第２実施例に示したウエイト１３に
よる自重増加形式、及び第３実施例に示した液体
による自重増加形式の場合、ウエイト１３の構造
とそれを取り付けるウエイト受１２，１２′の構
造及びその取付場所、並びに液体タンク１５の構
造とその取付場所等については任意に変更し得
る。

（考案の効果） 以上要するに、この考案に係るプレートコンパ
クターは、機体の適所に、輾圧板の路面輾圧方向
に作用する力を増大させることのできる手段を設
けたものであるから、その手段を利用することに
よつて、操向ハンドルに対し押圧力をも加えなが
ら運転するという場合に比べると、押圧力を加え
ない本願考案は操作が甚だ容易である外に、締固
め力を大きくすることができ、従つて、自重が軽
い小型のプレートコンパクターであつても少ない
締固め走行で所望とするところの締固め状態を得
ることが可能となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の第１実施例の側面図、第２
図は同正面図、第３図は同実施例における要部と
なる押付ハンドルの取付構造の変形例を示した縦
断正面図、第４図はこの考案の第２実施例の側面
図、第５図は同正面図、第６図は同実施例で用い
られるウエイトの斜視図、第７図はこの考案の第
３実施例の側面図、第８図は同実施例で用いられ
る液体タンクの斜視図、第９図はプレートコンパ
クターの従来例の側面図である。 １……輾圧板、７……押付ハンドル、１２，１
２′……ウエイト受（ウエイトを装置することの
できる部材）、１３……ウエイト、１５……液体
タンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 輾圧板上に据え付けた機体に一端を固設した操
   向ハンドルと、 上記機体にその基部を取り付けると共にこの機
   体側に向けて折曲されたそのアーム部が、一方の
   片手で上記操向ハンドルを把持したオペレータの
   他方の片手による押圧を受け上記輾圧板の路面輾
   圧方向に作用する力を増大させる押付ハンドル
   と、 を備えて成ることを特徴とするプレートコンパク
   ター。