JPH03202667A - エンジンの吸気温度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、吸入空気の温度を調整するエンジンの吸気
温度制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの吸入空気の温度は、エンジンの作動状
態や周囲の環境に依存している０例えば、エンジンの高
負荷運転時には、シリンダヘッドの温度は上昇しており
、吸気温度も上昇している。

また、寒冷時には、吸気温度は著しく低下し、エンジン
の始動性の悪化を生じる。そのため、エンジンの始動時
には、吸気を加熱して始動性を向上させたり、また、エ
ンジンの高負荷時には、空冷、水冷等で吸入空気を冷却
して吸入効率の向上を図っている。

また、従来、ガソリンエンジンの混合気加熱装置につい
ては、例えば、特開昭５６〜８３５６０号公報に開示さ
れたものがある。該ガソリンエンジンの混合気加熱装置
は、ガソリンエンジンのキャブレターとシリンダの吸気
ポートを連結するインテークマニホルド部に、両端面に
素子！極を有しｉ！ｌｔにより発熱し、自己温度制御機
能を有する正温度特性半導体素子を設けたものである。

或いは、該ガソリンエンジンの混合気加熱装置は、ガソ
リンエンジンにキャブレターと副吸気ホートラ設け、キ
ャブレターとシリンダの主吸気ポートを連結するインテ
ークマニホルド部及びキャブレターと副吸気ポートを連
結する吸気通路に、両端面に素子電極を有し通電により
発熱し、自己温度制御機能を有する正温度特性半導体素
子を設けたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のエンジンの吸入空気の温度調整の
ための加熱装置及び冷却装置では、エンジン作動時の一
部の領域、例えば、始動時のみで行われているものであ
り、エンジン負荷等の作動状態で吸入空気を調節したも
のではなく、そのため、例えば、エンジン負荷の差によ
る作動状態に大きく影響され、良好なエンジン作動状態
を維持できないものであった。

また、前掲特開昭５６−８３５６０号公報に開示された
ガソリンエンジンの混合気加熱装置は、上記のように、
エンジンの作動状態に応じて加熱又は冷却を行った吸入
空気の温度調整を行うものではなく、エンジンの温度に
よって通電をオンオフしてインテークマニホルド又は吸
気通路を加熱するものである。

この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
吸気系に対してヒートパイプ、ヒータ、インタクーラ及
び走行風等を供給する送風手段を設け、エンジンの負荷
、回転数、燃焼室壁温、吸気温度等の°作動状態を検出
し、該作動状態に応して吸入空気の温度を最適温度に調
整し、吸入効率、寒冷時の始動性を向上させ及び低圧縮
比化を可能にし、また、低速低負荷時での安定性を向と
させ、エンジンの性能を向上させるエンジンの吸気温度
制御装置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記の目的を達成するために次のように構
成されている。即ち、この発明は、吸気ポート外側を覆
う熱流通路、核熱流通路と連通ずる熱交換部を備えたヒ
ートパイプ、前記熱交換部で熱媒体と熱交換するように
前記熱交換部を加熱するためのヒータと冷却するための
送風手段、エンジンの作動状態を検出するセンサー、及
び該センサーの検出信号に応答して前記ヒータと前記送
風手段の作動状態を制御するコントローラを有するエン
ジン功吸気温度制御装置に関する。

又は、この発明は、吸気通路に設けた吸気調整弁、前記
吸気通路に並列に設けたヒータとインタクーラ、エンジ
ンの作動状態を検出するセンサー及び該センサーの検出
信号に応答して前記吸気調整弁、前記ヒータ、及び前記
インタクーラの作動状態を制御するコントローラを有す
るエンジンの吸気温度制御装置に関する。

或いは、この発明は、吸気通路に設けた吸気調整弁、第
１ヒータ及びインタクーラ、吸気ポート外側を覆う熱流
通路と連通ずる熱交換部を儂えたヒートパイプ、前記熱
交換部を加熱する第２ヒータ及び冷却する送風手段、エ
ンジンの作動状態を検出するセンサー、並びに該センサ
ーの検出信号に応答して前記吸気調整弁、前記第１ヒー
タ、前記インタクーラ、前記第２ヒータ及び前記送風手
段の作動状態を制御するコントローラを有するエンジン
の吸気温度制御装置に関する。

〔作用〕 この発明によるエンジンの吸気温度制御装置は、以上の
ように槽底されており、次のように作用する。即ち、こ
のエンジンの吸気温度制御装置は、吸気ポート外側を覆
う熱流通路と連通ずる熱交換部を備えたヒートパイプ、
前記熱交換部に設けたヒータと前記熱交換部に対して冷
却するための送風手段を有し、コントローラでエンジン
の作動状態を検出するセンサーの検出信号に応答して前
記ヒータと前記送風手段の作動状態を制御するので、吸
入空気は前記ヒートパイプによって前記吸気ポート壁体
を通して間接的に、エンジンの作動状態に応じて最適状
態に温度調整される。

又は、この発明は、吸気通路に設けた吸気調整弁、前記
吸気ｉｌｌ路に並列に設けたヒータとインタクーラを有
し、コントローラでエンジンの作動状態を検出するセン
サーの検出信号に応答して前記吸気調整弁、前記ヒータ
及び前記インククーラの作動状態を制御するので、吸入
空気はエンジンの作動状態に応じて前記ヒータによって
直接的に加熱され又は前記インタクーラによって直接的
に冷却され、吸入空気は最適状態に温度調整される。

或いは、この発明は、吸気通路に設けた吸気調整弁、第
１ヒータ及びインタクーラから成る吸気温度制御部、並
びに吸気ポート外側を覆う熱流通路と連通ずる熱交換部
を備えたヒートバイブ、前記熱交換部に設けた第２ヒー
タ及び前記熱交換部に対して送風するための送風手段か
ら成る吸気温度制御部を有し、コントローラによってエ
ンジンの作動状態を検出するセンサーの検出信号に応答
して前記吸気調整弁、前記第１ヒータ、前記インタクー
ラ、前記第２ヒータ及び前記送風手段の作動状態を制御
するので、エンジン回転、エンジン負荷、吸気温度或い
は前記燃焼室の壁温のエンジンの作動状態の検出信号に
応じて、エンジンの全運転域に渡って吸入空気の温度調
節を行うことができ、吸入空気を最適温度に調整できる
。

Ｃ実施例〕 以下、図面を参照して、この発明によるエンジンの吸気
温度制御装置の実施例を詳述する。

第１図はこの発明によるエンジンの吸気温度制御装置の
一実施例を示す説明図である。このエンジンの吸気温度
制御装置は、吸気系に加熱装置と冷却装置を備え、該加
熱装置と冷却装置の作動状態によって吸入空気温度を最
適温度にコントロールするものであり、特に、吸気通路
４を流れる吸入空気の吸気温度を直接的ムこ制御する吸
気温度調整部ＤＣ５及び吸気ポート３の温度を調整して
吸入空気の吸気温度をｒｊＩ接的ムこ制御する吸気温度
調整部ＩＣを有している。図では、エンジンにおけるシ
リンダヘッド１が示されている。シリンダへノド１には
、吸気バルブが配置される吸気口２に連通ずる吸気ポー
ト３及び排気バルブが配置される排気口１５に連通する
排気ポート２２が形成されている。エンジンには、ター
ボチャージャ１４が設けられ、エンジンに供給される吸
入空気はターボチャージャ１４のコンプレフサ１９から
供給され、エンジンで発生した排気ガスはターボチャー
ジャ１４のタービン２３に送り込まれる。勿論、このタ
ーボチャージャ１４には交流機等のエネルギー回収装置
を組み込むこともできる。シリンダへノド１はシリンダ
ブロックに固定され、該シリンダブロックに形成された
シリンダにはピストンが往復運動するシリンダライナが
嵌合し、燃焼室７を形成している。このシリンダヘッド
１には、図示していないが、気筒数に対応して吸排気ボ
ー）３．２２が形成され、該吸排気ポート３．２２を開
閉する吸排気バルブがシリンダへノド１の下面部に形成
したバルブシートに各々配置されている。また、燃焼室
７を構成するシリンダヘッド１、シリンダライナ、ピス
トン等を断熱構造に形成して断熱エンジンに構成し、該
断熱エンジンにも通用できるものである。

このエンジンの吸気温度制御装置において、燃焼室７に
は燃焼室壁温Ｔ。を検出する壁温センサー１７が設けら
れ、シリンダへラド１に形成された吸気ポート３には吸
気温度ＴＡを検出する吸気温度センサー１６が設けられ
ている。また、この吸気温度制御装置を組み込んだエン
ジンには、エンジンの負荷り。を検出する負荷センサー
１３、及びエンジンの回転数ＮＥを検出する回転センサ
ー１２が設けられている。エンジンの負荷り。は、アク
セルペダルの踏込み量或いは燃料噴射ポンプ等からエン
ジンに供給される燃料流量を測定することによって検出
できる。また、エンジンの回転数Ｎ。は、クランクの回
転数を測定することによって検出できる。上記の壁温セ
ンサー１７、吸気温度センサー１６、負荷センサー１３
及び回転センサー１２による検出信号は、コントローラ
１０に入力され、コントローラ１０は各検出信号を受け
てエンジンの作動状態を判断し、吸気温度調整部ＤＣ及
び吸気温度調整部ＩＣにおける各部品の作動を制御する
指令を発するものである。

このエンジンの吸気温度制御装置において、吸気量Ｎｒ
４を流れる吸入空気の吸気温度を直接的に制御する吸気
温度Ｅ１１１００Ｃは、エンジンの燃焼室７内に吸入さ
れる吸気量を！ｌｌＷｇするため、吸気通路４に配置さ
れた吸気調整弁１１、吸気通路４を２つの通路に分岐し
た一方の吸気通路２４に配置されたインタクーラ５、及
び吸気通路４を２つの通路に分岐した他方の吸気通路２
５に配置した第１ヒータ９から構威されている。吸気通
路４へ送り込まれる吸入空気は、ターボチャージ＋１４
のコンプレッサ１９から供給される。吸気通路４への吸
入空気は、ターボチャージャ１４を利用することなく、
エアクリーナ或いは大気から供給してもよいことは勿論
である。インタクーラ５を設けた吸気通路２４と第１ヒ
ータ９を設けた吸気通路２５は、吸気通路４に合流し、
該吸気通路４はシリンダヘッド１に形成した吸気ポート
３に連通している。

この吸気温度調整部ＤＣにおける吸気調整弁１１、イン
タクーラ５及び第１ヒータ９は、コントローラ１０の指
令によって作動されるものである。

吸気調整弁１１は、オフの状態では、例えば、インタク
ーラ５の吸気通路２４に吸入空気を流し、第１ヒータ９
側に吸気通路２５を遮断状態にするものである。コント
ローラ１０の指令によって吸気調整弁１１がオンして作
動すると、吸気調整弁１１は、インタクーラ５倒の吸気
通路２４を絞り込んで第１ヒータ９側の吸気通路２５を
開放し、燃焼室７に供給される吸入空気の温度調整をす
る。

場合によっては、吸気調整弁１１は、インタクーラ５例
の吸気通路２４を遮断し、第１ヒータ９例の吸気通路２
５を全開状態に切り換えるように構成されている。また
、インタクーラ５側の吸気通路２４に吸入空気が流れる
ことによって吸入空気は冷却される。更に、第１ヒータ
９がオンすることによって、吸気通路２５を流れる吸入
空気は加熱される。また、インタクーラ５例の吸気通路
２４が遮断され、第１ヒータ９例の吸気量１ｉ！！２５
が開放され、第１ヒータ９がオフであれば、吸入空気は
冷却も加熱もされずに、燃焼室７へ供給されることにな
る。

このエンジンの吸気温度制御装置において、吸入空気の
吸気温度を間接的にｗｔｍする吸気温度調整部ＩＣは、
第１図、第２図及び第３図に示されている。第２図はこ
のエンジンの吸気温置割ｍ装置におけるヒートバイブを
備えた吸気温度調整部を示す概略断面図、及び第３図は
第２図の概略側断面図である。この吸気温度調整部ｒｃ
において、ヒートバイブロが設けられている。このヒー
トバイブロは、シリンダへンド１に形成した吸気ポート
３の外側を覆う壁体２６によって熱流通路２０、シリン
ダへ７ドｌの外部に配置された熱交換部２７、熱流通路
２０と熱交換部２７とを連通ずる熱流通路２１、及び該
熱流ｉ！回路２０．２１内に充填されたウィック、作動
流体等の熱媒体からＩ威されている。熱交換部２７には
、熱媒体と熱交換のため熱交換部２７に設けた第２ヒー
タ１８、及び熱交換部２７を冷却するため熱交換部２７
に対して冷却風を供給するための送風手段が設けられて
いる。該送風手段をコントローラ１０の指令で開閉する
開閉バルブ８で構威し、走行風を取り入れる時に開放し
且つ走行風を取り入れない時に閉鎖するものとして構成
することができる。或いは、該送風手段をコントローラ
１０の指令でオン・オフ制御する送風機で構成すること
もできる。第２ヒータ１８及び送風手段は、エンジンの
作動状態に応じてコントローラ１０の指令によって作動
が１＃Ｊ？Ｉされるものである。従って、コントローラ
１０の指令で第２ヒータ１８がオンした場合には、熱流
通路２１内の熱媒体は加熱され、ヒートバイブロの熱移
動の機能によって吸気ポート３の壁部が加熱され、吸入
空気を間接的に加熱するようになる。或いは、コントロ
ーラ１０の指令で送風手段の開閉バルブ８がオンすると
、開閉バルブ８は開放し、熱流通路２１の熱媒体は走行
風即ち冷却風によって冷却され、ヒートバイブロの熱移
動の機能によって吸気ポート３の壁部が冷却され、吸入
空気は間接的に冷却される。

次に、この発明によるエンジンの吸気温度制御装置の作
動の一実施例を第４図（Ａ）及び第４図（Ｂ）を参照し
て説明する。第４図（Ａ）及び第４図（Ｂ）はこのエン
ジンの吸気温度制御装置の作動の一例を示す処理フロー
図である。

エンジンの駆動によって、回転センサー１２によってエ
ンジン回転数Ｎ７、負荷センサー１３によってエンジン
負荷ＬＥ、吸気温度センサー１６によって吸気温度ＴＡ
％及び壁温センサー１７によって燃焼室壁温Ｔ、が検出
され、各検出信号はコントローラ１０に入力される（ス
テップ３０）。

コントローラ１０は、検出されたエンジン回転数Ｎｔが
予め設定した回転数Ｎ、と比較して小さいか否かを判断
する（ステップ３１）、エンジン回転数Ｎｔが予め設定
した回転数Ｎ□より小さい場合には、エンジン速度は低
速であるが、更に燃焼室壁温Ｔｗが予め設定した燃焼室
壁温Ｔｗ＋より低いか否かを判断する（ステ、プ３２）
。

燃焼室壁温Ｔｗが予め設定した燃焼室壁温Ｔ’ｗ＋より
低い場合には、燃焼室壁温は低く且つエンジン回転が遅
いので、コントローラ１０は、吸気調整弁１１に指令を
発してオンにしくステップ３５）、送風手段及びインタ
クーラ５をオフにする（ステップ３６）と共に、第１ヒ
ータ９をオンにしくステップ３７）、且つ第２ヒータ１
８をオンにする（ステップ３８）。コントローラ１０の
指令によって、吸気調整弁１１はエンジンの作動状態に
応じて調節され、インタクーラ５側へ流入する吸入空気
を絞り込み、第１ヒータ９側への吸入空気の流量を多く
する。場合によっては、インタクーラ５例の吸気通路２
４を遮断し、第１ヒータ９例の吸気通路２５を全開し、
燃焼室７に供給される吸入空気を加熱する。コントロー
ラ１０の指令で第１ヒータ９がオンすることによって吸
気通路２５を通る吸入空気は直接的に加熱され、更に、
第２ヒータ１８がオンすることによってヒートバイブロ
の熱伝達機能によって吸気ポート３の壁部が加熱され、
吸入空気は間接的に加熱される。それ故、吸入空気は両
ヒータ９．１８で加熱されることになり、燃焼室７に供
給される吸入空気は高加熱される（ステップ３９）。

ステップ３２において、燃焼室壁温Ｔｗが予め設定した
燃焼室壁温’ｒ”ｗ＋より高い場合には、燃焼室壁温は
高く且つエンジン回転が遅いので、吸入空気を好ましい
温度にまである程度加熱した方が好ましい。そこで、コ
ントローラ１０は指令を発して吸気調整弁１１をオンに
しくステップ４０）、送風手段及びインタクーラ５をオ
フにする（ステップ４１）と共に、第１ヒータ９をオフ
にする（ステップ４２）、そこで、吸気温度調整部ＩＣ
における第２ヒータ１８をオンにする（ステップ４３）
。コントローラ１０の指令によって、吸気調整弁１１は
開放状態であるが、インククーラ５側へ流入する吸入空
気を絞り込み、オフ状態の第１ヒータ９側の吸気通路２
５への吸入空気の流量を多くする。場合によっては、イ
ンタクーラ５側の吸気通路２４を遮断し、第１ヒータ９
例の吸気通路２５を全開し、燃焼室７に供給される吸入
空気は加熱せずに、そのままの状態で燃焼室７へ供給す
る。コントローラ１０の指令で第２ヒータ１８がオンす
ることによってヒートバイブロの熱伝達機能によって吸
気ポート３の壁部が加熱され、吸入空気は間接的に加熱
される。それ故、吸入空気は低加熱されることになる（
ステップ４４）。

ステップ３１において、検出されたエンジン回転数Ｎ、
が予め設定した回転数Ｎ□と比較して大きい場合には、
エンジン負荷Ｌｔが予め設定した負荷り、より大きいか
否かを判断する（ステップ３３）、エンジン負荷１．１
が予め設定した負荷Ｌ１１より大きい場合には、エンジ
ンの作動状態は高速高負荷状態であるので、燃焼室７に
供給する吸入空気は冷却して吸入効率を向上させる必要
があるので、コントローラ１０は指令を出して吸気調整
弁１１をオフにしくステップ４５）、送風系をオンにし
て開閉バルブ８を開放しくステップ４６）、第１ヒータ
９をオフにしくステップ４７）、更に第２ヒータ１８を
オフにする（ステ・ノブ４８）。吸気調整弁１１がオフ
になると、吸入空気がインタクーラ５例の吸気通路２４
を通るようにして吸入空気を直接冷却して吸入空気を燃
焼室７に供給する。また、送風系がオンして開閉バルブ
８を開放することによって、走行風が取り入れられて熱
交換部２７は冷却され、ヒートバイブロの熱伝達機能で
熱媒体は冷却されて吸気ポート３の壁部は冷却され、吸
入空気は間接的に冷却されることになる。それ故、燃焼
室７に供給される吸入空気は、両者の冷却手段で冷却さ
れて高冷却されることになる（ステップ４９）。

ステップ３３において、検出されたエンジン回転数Ｎア
が予め設定した回転数Ｎア、と比較して大きい場合には
、吸気温度Ｔ、が予め設定した吸気温度Ｔ□より低いか
否かを判断する（ステップ３４）。

吸気温度ＴＡが予め設定した吸気温度Ｔ□より低い場合
には、エンジンの作動状態は高速であるが低負荷であり
、吸気温度が低いので、エンジン性能を良好にするため
、吸入空気を好ましい温度にまである程度加熱した方が
好ましい。そこで、コントローラ１０は指令を発して吸
気調整弁１１をオンにしくステップ５０）、送風手段及
びインタクーラ５をオフにする（ステップ５１）と共に
、第１ヒータ９をオフにする（ステップ５２）。そこで
、吸気温度調整部ＩＣにおける第２ヒータ１８をオンに
する（ステップ５３）。コントローラ１０の指令によっ
て、吸気調整弁１１は開放状態であるが、インタクーラ
５側へ流入する吸入空気を絞り込まれ、オフ状態の第１
ヒータ９側の吸気通路２５への吸入空気の流量を多くす
る。場合によっては、インタクーラ５側の吸気通路２４
を遮断し、第１ヒータ９例の吸気通路２５を全開し、燃
焼室７に供給される吸入空気は加熱せずに、そのままの
状態で燃焼室７へ供給する。コントローラ１０の指令で
第２ヒータ１８がオンすることによってヒートバイブロ
の熱伝達機能によって吸気ポート３の壁部が加熱され、
吸入空気は間接的に加熱される。それ故、燃焼室７に供
給される吸入空気は低加熱されることになる（ステップ
５４）。

ステップ３４において、吸気温度ＴＡが予め設定した吸
気温度Ｔ□より高い場合には、エンジンの作動状態は高
速であるが低負荷であり、吸気温度が高いので、エンジ
ン性能を良好にするため、吸入空気を微小加熱した方が
好ましい。そこで、コントローラ１０は指令を発して吸
気調整弁１１をオフにしくステップ５５〉、送風手段の
開閉バルブ８及びインタクーラ５をオフにする（ステッ
プ５６）と共に、第１ヒータ９をオフにする（ステップ
５７）、そこで、吸気温度調整部ＩＣにおける第２ヒー
タ１８をオンにする（ステップ５８〉。コントローラ１
０の指令によって、吸気調整弁１１は開放状態であるが
、インタクーラ５側へ流入する吸入空気を絞り込み、オ
フ状態の第１ヒータ９例の吸気通路２５への吸入空気の
流量を多くする。そして、燃焼室７に供給される吸入空
気を加熱せずに、そのままの状態で燃焼室７へ供給する
。コントローラＩＯの指令で第２ヒータＩ８がオンする
ことによってヒートバイブロの熱伝達機能によって吸気
ポート３の壁部が加熱され、吸入空気は間接的に加熱さ
れる。それ故、燃焼室７に供給される吸入空気は微小加
熱されることになる（ステップ５９）。

〔発明の効果〕

この発明によるエンジンの吸気温度制御装置は、以上の
ように構成されているので、次のような効果を有する。

即ち、このエンジンの吸気温度制御装置は、吸気ポート
外側を覆う熱流通路、該熱流通路と連通ずる熱交換部を
備えたヒートパイプ、前記熱交換部で熱媒体と熱交換す
るように前記熱交換部を加熱するためのヒータと冷却す
るための送風手段、エンジンの作動状態を検出するセン
サ、及び該センサーの検出信号に応答して前記ヒータと
前記送風手段の作動状態を制御するコントローラを有す
るので、吸入空気は前記ヒートバイブによって前記吸気
ポート壁体を通して間接的に、エンジンの作動状態に応
じて最適状態に温度調整される。例えば、吸入空気を加
熱する時には、前記ヒータをオンし且つ前記送風手段を
オフにし、前記熱交換部を加熱すると、前記熱交換部が
加熱されると、該熱エネルギーは前記ヒートバイブを通
して前記熱流通路に熱移動し、前記吸気ポートの壁部が
加熱される。従って、前記吸気ポートを通る吸入空気は
間接的に加熱され、吸入空気はある程度まで低加熱され
る。また、吸入空気を冷却する時には、前記ヒータをオ
フし且つ前記送風手段をオン即ち開閉パルプを開放して
前記熱交換部に走行風を取り入れると、前記熱交換部は
走行風で冷却され、前記吸気ポートの壁部の熱エネルギ
ーは前記ヒートバイブを通じて前記熱交換部に熱移動し
、前記吸気ポートの壁部が冷却される。従って、前記吸
気ポートを通る吸入空気はポート壁面から受熱による温
度上昇を防ぐと共に、間接的に冷却される。

又は、このエンジンの吸気温度制御装置は、吸気通路に
設けた吸気調整弁、前記吸気通路に並列に設けたヒータ
とインタクーラ、エンジンの作動状態を検出するセンサ
ー、及び該センサーの検出信号に応答して前記吸気調整
弁、前記ヒータ、及び前記インタクーラの作動状態を制
御するコントローラを有するので、吸入空気はエンジン
の作動状態に応じて前記ヒータによって直接的に加熱さ
れ又は前記インタクーラによって直接的に冷却され、最
適状態に温度調整される。例えば、吸入空気を加熱する
時には、前記吸気調整弁をオンして前記インタクーラ側
の吸気通路を遮断し、吸入空気を前記コントローラの指
令でオンしている前記ヒータ側の吸気通路に通し、吸入
空気を直接的に加熱する。また、吸入空気を冷却する時
には、前記吸気調整弁をオフして前記インタクーラ側の
吸気通路を開放し、前記ヒータ側の吸気通路を遮断し、
吸入空気を前記インタクーラに通すことによって吸入空
気を直接的に冷却する。

或いは、このエンジンの吸気温度制御装置は、吸気通路
に設けた吸気調整弁、第１ヒータ及びインタクーラ、吸
気ポート外側を覆う熱流通路と連通ずる熱交換部を備え
たヒートバイブ、熱媒体と熱交換のため前記熱交換部を
加熱する第２ヒータと前記熱交換部を冷却する送風手段
、エンジンの作動状態を検出するセンサー、並びに該セ
ンサーの検出信号に応答して前記吸気調整弁、前記第１
ヒータ、前記インタクーラ、前記第２ヒータ及び前記送
風手段の作動状態を制御するコントローラを有するので
、エンジン回転、エンジン負荷、吸気温度或いは前記燃
焼室の壁温のエンジンの作動状態の検出信号に応答して
前記吸気調整弁、前記第１ヒータ、前記インタクーラ、
前記第２ヒータ及び前記送風手段の作動を制御すること
ができ、エンジンの全運転域に渡って吸入空気の温度調
節を行うことができる。

例えば、エンジンの低速で燃焼室壁温が低温時には、前
記吸気調整弁を前記第１ヒータ側の吸気通路を開放し且
つ前記インタクーラ側の吸気通路を遮断すると共に、前
記送風手段をオフして走行風の取り入れを停止し、前記
第１ヒータ及び前記第２ヒータをオンして吸入空気を高
加熱する。例えば、冬季、寒冷地での始動性を向上させ
ると共に燃焼状嘘を安定させ、エンジンの性能を向上さ
せる。

又は、エンジンの低速で燃焼室高温時或いはエンジンの
高速低負荷で吸気温度が低い場合には、前記吸気調整弁
を前記インタクーラ側の吸気通路を絞ってオフ状態の前
記ヒータ側の吸気通路を通って前記燃焼室へ吸入空気を
供給し、前記第２ヒータのみをオンして吸入空気を前記
ヒートバイブによって低加熱し、例えば、エンジンのア
イドリング時のエンジンの作動状態の安定性を向上でき
る。

或いは、エンジンの高速高負荷時には、前記吸気調整弁
をオフにして前記第１ヒータ側の吸気通路を遮断し、吸
入空気を前記インタクーラに通して吸入空気を直接冷却
すると共に、前記送風手段を作動して走行風を取り入れ
、前記第２ヒータをオフにして吸入空気を前記ヒートバ
イブによって間接的に冷却し、両冷却作用によって吸入
空気を高冷却し、吸気効率を向上させ、エンジン性能を
向上させる。

更に、エンジンの高速低負荷で吸気温度が高い場合には
、前記吸気調整弁をオフして前記インククーラ側の吸気
通路を４断し、オフ状態の前記第１ヒータの吸気通路を
通して燃焼室に吸入空気を供給し、該吸入空気を前記第
２ヒータのみをオンして微小加熱をするように制御し、
エンジン性能を向上させる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエンジンの吸気温度制御装置の
一実施例を示す説明図、第２図は第１図の吸気温度調整
部を示す概略断面図、第３図は第２図の概略側断面図、
並びに第４図（Ａ）及び第４図（Ｂ）は第１図のエンジ
ンの吸気温度制御装置の作動の一例を示す処理フロー図
である。 １−−−−−−シリンダヘッド、３・−−−−ｍ−吸気
ポート、４・−−−−一吸気通路、５−・〜−−−−イ
ンタターラ、６・−−−−−一一ヒートバイブ、７・・
・・−燃焼室、８−・−−−−一開閉バルブ（送風手段
）、９・−−−−−一第１ヒータ、１０−・−・コント
ローラ、１１・・−−−−一吸気調整弁、１２・−−−
−ｍ−回転センサ、１３−−−−−一負荷センサー　１
４−・−ターボチャージャ、１６−−−−−・−吸気温
度センサー　１７焼室璧温センサー　ＩＬ−・・・第２
ヒータ、２０゜２１−−−一熱流通路、２７・−−−−
一熱゛交換部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気ポート外側を覆う熱流通路、該熱流通路と連
   通する熱交換部を備えたヒートパイプ、前記熱交換部で
   熱媒体と熱交換するように前記熱交換部を加熱するため
   のヒータと冷却するための送風手段、エンジンの作動状
   態を検出するセンサー、及び該センサーの検出信号に応
   答して前記ヒータと前記送風手段の作動状態を制御する
   コントローラを有するエンジンの吸気温度制御装置。
2. （２）吸気通路に設けた吸気調整弁、前記吸気通路に並
   列に設けたヒータとインタクーラ、エンジンの作動状態
   を検出するセンサー、及び該センサーの検出信号に応答
   して前記吸気調整弁、前記ヒータ、及び前記インタクー
   ラの作動状態を制御するコントローラを有するエンジン
   の吸気温度制御装置。
3. （３）吸気通路に設けた吸気調整弁、第１ヒータ及びイ
   ンタクーラ、吸気ポート外側を覆う熱流通路と連通する
   熱交換部を備えたヒートパイプ、前記熱交換部を加熱す
   る第２ヒータ及び冷却する送風手段、エンジンの作動状
   態を検出するセンサー、並びに該センサーの検出信号に
   応答して前記吸気調整弁、前記第１ヒータ、前記インタ
   クーラ、前記第２ヒータ及び前記送風手段の作動状態を
   制御するコントローラを有するエンジンの吸気温度制御
   装置。