JPH03199603A - 車両用動弁装置におけるタイミング帯の歯飛び防止構造 - Google Patents
車両用動弁装置におけるタイミング帯の歯飛び防止構造Info
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- JPH03199603A JPH03199603A JP33692889A JP33692889A JPH03199603A JP H03199603 A JPH03199603 A JP H03199603A JP 33692889 A JP33692889 A JP 33692889A JP 33692889 A JP33692889 A JP 33692889A JP H03199603 A JPH03199603 A JP H03199603A
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- Japan
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- timing
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、クランク軸によりタイミングチェーン又はタ
イミングヘルド等のタイ【ング帯を介してカム軸を回転
させ、これにより吸気、排気バルブの開閉を行うように
した車両用動弁装置に関し、特にクランク軸が何らかの
外力により逆回転した場合におけるタイミング帯の歯飛
びを防止できるようにした構造に関する。
イミングヘルド等のタイ【ング帯を介してカム軸を回転
させ、これにより吸気、排気バルブの開閉を行うように
した車両用動弁装置に関し、特にクランク軸が何らかの
外力により逆回転した場合におけるタイミング帯の歯飛
びを防止できるようにした構造に関する。
従来から、４サイクルエンジンにおいては、ピストンの
往復運動に同期させて吸気、排気バルブを開閉する動弁
装置が設けられている。この動弁装置は、吸気、排気バ
ルブを開閉するカム軸の端部にカムプーリ又はカムスプ
ロケットを固着し、クランク軸の端部にクランクプーリ
又はクランクスプロケットを固着し、この両部材をタイ
ミングベルト又はタイミングチェーンで連結するととも
に、該ベルト等の張力を自動調整するオートテンショナ
を設け、これにより上記クランク軸で上記カム軸を回転
駆動するよう構成されている。
往復運動に同期させて吸気、排気バルブを開閉する動弁
装置が設けられている。この動弁装置は、吸気、排気バ
ルブを開閉するカム軸の端部にカムプーリ又はカムスプ
ロケットを固着し、クランク軸の端部にクランクプーリ
又はクランクスプロケットを固着し、この両部材をタイ
ミングベルト又はタイミングチェーンで連結するととも
に、該ベルト等の張力を自動調整するオートテンショナ
を設け、これにより上記クランク軸で上記カム軸を回転
駆動するよう構成されている。
ところで、上記従来の、オートテンショナを傭えた動弁
装置においては、タイミングベルトの弛みはオートテン
ショナで吸収されることがら、歯飛びの問題については
着目されなかった。しかしながらクランク軸が何らかの
原因で逆転方向の力を受けた場合、ごくまれではあるが
タイミングベルトの歯飛びが生しるおそれがあることが
判明した。これは、マニュアルトランスミッション搭載
車両を該トランスミッションとクランク軸とを低速ギヤ
で連結させ、かつ駐車ブレーキが弱い状態で上り坂に駐
車した場合、あるいは車両を上記坂道駐車と同様の状態
でキャリアカーで輸送した場合に生じ易い、即ち、タイ
ヤの反転によりクランク軸に逆回転力が作用し、これに
よりタイミングベルトのオートテンショナ側が張り側と
なり、この張力によって該オートテンショナのロッドが
後退してしまい、そのためクランクプーリとタイミング
ベルトとの噛み合い開始部分が徐々に弛む。
装置においては、タイミングベルトの弛みはオートテン
ショナで吸収されることがら、歯飛びの問題については
着目されなかった。しかしながらクランク軸が何らかの
原因で逆転方向の力を受けた場合、ごくまれではあるが
タイミングベルトの歯飛びが生しるおそれがあることが
判明した。これは、マニュアルトランスミッション搭載
車両を該トランスミッションとクランク軸とを低速ギヤ
で連結させ、かつ駐車ブレーキが弱い状態で上り坂に駐
車した場合、あるいは車両を上記坂道駐車と同様の状態
でキャリアカーで輸送した場合に生じ易い、即ち、タイ
ヤの反転によりクランク軸に逆回転力が作用し、これに
よりタイミングベルトのオートテンショナ側が張り側と
なり、この張力によって該オートテンショナのロッドが
後退してしまい、そのためクランクプーリとタイミング
ベルトとの噛み合い開始部分が徐々に弛む。
その結果極端な場合は走行開始時にクランク軸が正転し
たとき歯飛びが生じるものと考えられる。
たとき歯飛びが生じるものと考えられる。
このようなタイミングベルトの歯飛びが生しると吸、排
気バルブの開閉タイ壽ングが進角側にずれ、場合によっ
てはエンジン始動の不能、あるいはノッキングの発生原
因となる。
気バルブの開閉タイ壽ングが進角側にずれ、場合によっ
てはエンジン始動の不能、あるいはノッキングの発生原
因となる。
本発明の目的は、上記クランク軸が逆回転力を受けた場
合におけるタイミングベルト等の歯飛びを防止できる車
両用動弁装置におけるタイミング帯の歯飛び防止構造を
提供することにある。
合におけるタイミングベルト等の歯飛びを防止できる車
両用動弁装置におけるタイミング帯の歯飛び防止構造を
提供することにある。
ｃ問題点を解決するための手段）
本発明は、マニュアルトランスミッションに連結された
クランク軸に駆動部材を固着し、カム軸に従動部材を固
着するとともに、該従動部材と上記駆動部材とをタイミ
ング帯により連結し、該タイミング帯の張力をテンショ
ナで調整しつつ上記クランク軸でカム軸を回転駆動する
ようにした車両用動弁装置において、上記クランク軸が
逆回転方向に回転することにより上記タイミング帯が歯
飛びするのを防止するための構造であって、上記タイミ
ング帯の張り側における上記駆動部材との噛み合い開始
位置の背面に、ガイドピンを近接させて設けたことを特
徴としている。
クランク軸に駆動部材を固着し、カム軸に従動部材を固
着するとともに、該従動部材と上記駆動部材とをタイミ
ング帯により連結し、該タイミング帯の張力をテンショ
ナで調整しつつ上記クランク軸でカム軸を回転駆動する
ようにした車両用動弁装置において、上記クランク軸が
逆回転方向に回転することにより上記タイミング帯が歯
飛びするのを防止するための構造であって、上記タイミ
ング帯の張り側における上記駆動部材との噛み合い開始
位置の背面に、ガイドピンを近接させて設けたことを特
徴としている。
ここで本発明は、タイミングベルトで駆動するもの及び
タイミングチェーンで駆動するものの両方に適用でき、
またガイドピンを近接させるとは、上記タイミング帯が
弛んでも駆動部材との噛合が外れない程度に近づけて配
設するとの意味である。
タイミングチェーンで駆動するものの両方に適用でき、
またガイドピンを近接させるとは、上記タイミング帯が
弛んでも駆動部材との噛合が外れない程度に近づけて配
設するとの意味である。
本発明に係る車両用動弁装置におけるタイミング帯の歯
飛び防止構造によれば、タイミング帯と駆動部材との噛
み合い開始位置、つまりクランク軸が逆転した場合の弛
み側（ｉｌ常は張り側）にガイドピンを設けたので、上
述したような車両姿勢の状態においてクランク軸が逆回
転力を受けることによってタイ瑞ング帯が弛んでも、再
走行時にタイミング帯の駆動部材との噛合が外れるのを
上記ガイドピンが阻止するから、タイミング帯の歯飛び
が生しることはない。その結果、吸、排気バルブの開閉
タイミングのずれを回避でき、エンジンの始動不能、あ
るいはノンキングの発生を防止できる。
飛び防止構造によれば、タイミング帯と駆動部材との噛
み合い開始位置、つまりクランク軸が逆転した場合の弛
み側（ｉｌ常は張り側）にガイドピンを設けたので、上
述したような車両姿勢の状態においてクランク軸が逆回
転力を受けることによってタイ瑞ング帯が弛んでも、再
走行時にタイミング帯の駆動部材との噛合が外れるのを
上記ガイドピンが阻止するから、タイミング帯の歯飛び
が生しることはない。その結果、吸、排気バルブの開閉
タイミングのずれを回避でき、エンジンの始動不能、あ
るいはノンキングの発生を防止できる。
以下、本発明の実施例を図にいって説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車両用動
弁ｖｔＷにおけるタイミングベルトの歯飛び防止構造を
説明するための図である０本実施例では、ダブルオーバ
ヘッドカム軸（ＤＯＨＣ）エンジンに適用した場合を例
にとって説明する。
弁ｖｔＷにおけるタイミングベルトの歯飛び防止構造を
説明するための図である０本実施例では、ダブルオーバ
ヘッドカム軸（ＤＯＨＣ）エンジンに適用した場合を例
にとって説明する。
図において、ｌは本実施例装置が採用された４サイクル
エンジンであり、第１図ではタイミングベルトカバーを
取り外した状態を示している。該エンジン１は主として
シリンダブロック１ａの上部にシリンダへラド１ｂをＩ
ＩＩＭシ、これの上部にシリンダへ７ドカバー１ｃを載
置して構成されている。上記シリンダブロック１ａの下
部には、第１図紙面と垂直方向にクランク軸２が回転自
在に挿入されており、該クランク軸２は図示していない
クラッチを介してマニュアルトランスミッションに連結
されている。また、上記シリンダへラド１ｂとヘッドカ
バー１ｃとの台面に吸気、排気バルブを開閉する２本の
カム軸３ａ、３ｂが上記クランク軸２と平行に、かつ回
転自在に挿入されている。
エンジンであり、第１図ではタイミングベルトカバーを
取り外した状態を示している。該エンジン１は主として
シリンダブロック１ａの上部にシリンダへラド１ｂをＩ
ＩＩＭシ、これの上部にシリンダへ７ドカバー１ｃを載
置して構成されている。上記シリンダブロック１ａの下
部には、第１図紙面と垂直方向にクランク軸２が回転自
在に挿入されており、該クランク軸２は図示していない
クラッチを介してマニュアルトランスミッションに連結
されている。また、上記シリンダへラド１ｂとヘッドカ
バー１ｃとの台面に吸気、排気バルブを開閉する２本の
カム軸３ａ、３ｂが上記クランク軸２と平行に、かつ回
転自在に挿入されている。
上記クランク軸２の突出端部にはクランクブーＩＪ６．
出力取出しプーリ１５が順に装着され、半円柱状のキー
２ａ、２ｂで固定されている。また、上記各カム軸３ａ
、３ｂの突出端部にはカムプーリ７ａ、７ｂが装着され
、ピンキー２１で固定されている。
出力取出しプーリ１５が順に装着され、半円柱状のキー
２ａ、２ｂで固定されている。また、上記各カム軸３ａ
、３ｂの突出端部にはカムプーリ７ａ、７ｂが装着され
、ピンキー２１で固定されている。
また上記シリンダブロック１ａの上記クランクプーリ６
の斜め上部にはオイルポンプに連結されたポンプ駆動軸
４が軸支されており、該駆動軸４にはプーリ８が固着さ
れている。さらにまた、上記シリンダブロックｌａのク
ランクプーリ６とカムプーリ７ｂとの中間部にはウォー
タポンプに連結された冷却水駆動軸５が軸支されており
、該駆動軸５にはプーリ９が固着されている。
の斜め上部にはオイルポンプに連結されたポンプ駆動軸
４が軸支されており、該駆動軸４にはプーリ８が固着さ
れている。さらにまた、上記シリンダブロックｌａのク
ランクプーリ６とカムプーリ７ｂとの中間部にはウォー
タポンプに連結された冷却水駆動軸５が軸支されており
、該駆動軸５にはプーリ９が固着されている。
上記クランクプーリ６、カムプーリ７ａ、７ｂ及び各プ
ーリ８，９にはタイミングベルト１０が巻回されており
、該ベルト１０の内面に刻設されたベルト歯１０ｂが各
ブー’Ｊ６，７ａ、７ｂ、８゜９の外面に刻設されたプ
ーリ歯に噛合している。
ーリ８，９にはタイミングベルト１０が巻回されており
、該ベルト１０の内面に刻設されたベルト歯１０ｂが各
ブー’Ｊ６，７ａ、７ｂ、８゜９の外面に刻設されたプ
ーリ歯に噛合している。
また、上記シリンダブロックｌａのクランクブーＩＪ６
とブーＩＪ ９との間にはアイドラプーリ１）が軸支さ
れており、該プーリ１）は上記タイミングベルト１９の
背面１０ａに転接して該タイミングベルト１０を内側に
押圧し、これによりクランクプーリ６の巻き掛は角が確
保されている。
とブーＩＪ ９との間にはアイドラプーリ１）が軸支さ
れており、該プーリ１）は上記タイミングベルト１９の
背面１０ａに転接して該タイミングベルト１０を内側に
押圧し、これによりクランクプーリ６の巻き掛は角が確
保されている。
さらに、上記カムプーリ７ａの下方にはオートテンショ
ナ１４が配設されている。このテンショナ１４は、Ｌ字
状のブラケソ）１３ａの一端をシリンダヘッド１ｂで揺
動自在に軸支し、該ブラケット１３ａのコーナ部に上記
タイミングヘルド１０の背面ｔＯａに転接するアイドラ
プーリ１３ｂを軸支するとともに、上記ブラケット１３
ａの他端を内側に常時付勢するテンショナ本体１４を上
記シリンダヘッド１ｂに固定した構造となっている。こ
のテンショナ本体１４のシリンダ内に所定の外方付勢を
もって挿入されたテンシッンロソド１４ａが上記ブラケ
ッ）１３ａの他端に当接している。これにより上記タイ
ミングベルト１０は常時一定の張力に自動調整されてい
る。このようにして本実施例の動弁装置１６が構成され
ている。
ナ１４が配設されている。このテンショナ１４は、Ｌ字
状のブラケソ）１３ａの一端をシリンダヘッド１ｂで揺
動自在に軸支し、該ブラケット１３ａのコーナ部に上記
タイミングヘルド１０の背面ｔＯａに転接するアイドラ
プーリ１３ｂを軸支するとともに、上記ブラケット１３
ａの他端を内側に常時付勢するテンショナ本体１４を上
記シリンダヘッド１ｂに固定した構造となっている。こ
のテンショナ本体１４のシリンダ内に所定の外方付勢を
もって挿入されたテンシッンロソド１４ａが上記ブラケ
ッ）１３ａの他端に当接している。これにより上記タイ
ミングベルト１０は常時一定の張力に自動調整されてい
る。このようにして本実施例の動弁装置１６が構成され
ている。
そして、上記タイミングベルト１０と上記カムプーリ７
ｂとの噛み合い終了位置Ａには、該タイミングベルト１
０の背面ｔＯａに近接するようガイドボルト１８が配設
されている。このガイドボルト１８はブラケット２２に
ナツト２０で固定されている。また、上記ガイドボルト
１８とタイミングベルト１０の背面１０ａとのクリアラ
ンスは、該タイミングベル）１０が弛んでもベルト歯と
ブーり歯との噛合が外れない寸法、例えば１〜２ｍ程度
に設定されている。さらに上記タイミングベルト１０の
上記クランクプーリ６との噛み合い開始位置Ｂには、該
タイミングベル）１０の背面ＩＱａに近接するようガイ
ドピン１７が配設されている。このガイドピン１７は、
カラー１７ｂにポル）１７ａを挿入し、該ボルトｌ ７
ａをシリンダブロック１ａにねし込むことにより固定さ
れている。そしてこのカラー１７ｂとベルト１０の背面
１０ａとのクリアランスも、その噛合が外れない寸法、
例えば１〜２ｆｉ程度に設定されている。
ｂとの噛み合い終了位置Ａには、該タイミングベルト１
０の背面ｔＯａに近接するようガイドボルト１８が配設
されている。このガイドボルト１８はブラケット２２に
ナツト２０で固定されている。また、上記ガイドボルト
１８とタイミングベルト１０の背面１０ａとのクリアラ
ンスは、該タイミングベル）１０が弛んでもベルト歯と
ブーり歯との噛合が外れない寸法、例えば１〜２ｍ程度
に設定されている。さらに上記タイミングベルト１０の
上記クランクプーリ６との噛み合い開始位置Ｂには、該
タイミングベル）１０の背面ＩＱａに近接するようガイ
ドピン１７が配設されている。このガイドピン１７は、
カラー１７ｂにポル）１７ａを挿入し、該ボルトｌ ７
ａをシリンダブロック１ａにねし込むことにより固定さ
れている。そしてこのカラー１７ｂとベルト１０の背面
１０ａとのクリアランスも、その噛合が外れない寸法、
例えば１〜２ｆｉ程度に設定されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例の動弁装置１６は、オートテンショナ１２でタ
イミングベルト１０の張力を調整しつつクランク軸２の
第１図時計回りの回転（矢印ａ）をカムプーリ７ａ、７
ｂに伝達し、これによりピストンの往復運動に対応して
吸気、排気バルブを開閉するものである。
イミングベルト１０の張力を調整しつつクランク軸２の
第１図時計回りの回転（矢印ａ）をカムプーリ７ａ、７
ｂに伝達し、これによりピストンの往復運動に対応して
吸気、排気バルブを開閉するものである。
このような動弁装置１６において、例えば車両のトラン
スミソシランのローギヤとクランク軸２とが連結した状
態で駐車させ、駐車ブレーキの効きが悪い等何らかの原
因によりこの車両のタイヤが後転してクランク軸２が逆
回転方向（矢印ｂ）の回転力を受けた場合、従来構造で
は、タイミングベルト１０のクランクブーＩＪ ６との
噛み合い開始位置Ｂ１あるいはタイミングベルトｌＯと
カムプーリ７ｂとの噛み合い終了位置Ａで歯飛びすると
いう問題があった。これに対して本実施例では、上記各
噛み合い位置Ａ、Ｂのタイミングベルト１０の背面１０
ａに近接してガイドボルト１８．ガイドピン１７を配設
したので、ベルトが大きく弛んでもヘルド歯１０ｂとプ
ーリ歯６ａとの噛合が外れるのを阻止でき、歯飛びする
ことはない、その結果、吸、排気バルブの開閉タイミン
グのずれによるエンジン始動の不能、あるいはノッキン
グの発生を回避できる。
スミソシランのローギヤとクランク軸２とが連結した状
態で駐車させ、駐車ブレーキの効きが悪い等何らかの原
因によりこの車両のタイヤが後転してクランク軸２が逆
回転方向（矢印ｂ）の回転力を受けた場合、従来構造で
は、タイミングベルト１０のクランクブーＩＪ ６との
噛み合い開始位置Ｂ１あるいはタイミングベルトｌＯと
カムプーリ７ｂとの噛み合い終了位置Ａで歯飛びすると
いう問題があった。これに対して本実施例では、上記各
噛み合い位置Ａ、Ｂのタイミングベルト１０の背面１０
ａに近接してガイドボルト１８．ガイドピン１７を配設
したので、ベルトが大きく弛んでもヘルド歯１０ｂとプ
ーリ歯６ａとの噛合が外れるのを阻止でき、歯飛びする
ことはない、その結果、吸、排気バルブの開閉タイミン
グのずれによるエンジン始動の不能、あるいはノッキン
グの発生を回避できる。
なお、上記実施例ではクランク軸側及びカム軸側の両方
にガイドピンを設けたが、本発明では少なくともクラン
ク軸側にガイドピンを設ければ良い。
にガイドピンを設けたが、本発明では少なくともクラン
ク軸側にガイドピンを設ければ良い。
また上記実施例では、ＤＯＨＣエンジンに適用した場合
を例にとって説明したが、本発明はカム軸が１本の５Ｏ
ＨＣエンジンにも適用でき、この場合も上記実施例と同
様の効果が得られる。また上記実施例ではタイミングベ
ルトを例にとったが、本発明はタイミングチェーンを使
用した場合にも勿論適用できる。
を例にとって説明したが、本発明はカム軸が１本の５Ｏ
ＨＣエンジンにも適用でき、この場合も上記実施例と同
様の効果が得られる。また上記実施例ではタイミングベ
ルトを例にとったが、本発明はタイミングチェーンを使
用した場合にも勿論適用できる。
以上のように本発明に係る車両用動弁装置におけるタイ
ミング帯の歯飛び防止構造によれば、タイミング帯の張
り側における駆動部材との噛み合い開始位置の背面に近
接させてガイドピンを設けたので、クランク軸が何らか
の外力により逆回転した場合におけるタイミング帯の歯
飛びを確実に防止できる効果がある。
ミング帯の歯飛び防止構造によれば、タイミング帯の張
り側における駆動部材との噛み合い開始位置の背面に近
接させてガイドピンを設けたので、クランク軸が何らか
の外力により逆回転した場合におけるタイミング帯の歯
飛びを確実に防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車両用動
弁装置におけるタイ〔ングベルトの歯飛び防止構造を説
明するための図であり、第１図はその動弁装置の側面図
、第２図は第１図のｍ−ｎ線断面図、第３図は第１図の
ｍ−ｍ線断面図である。 図において、２はクランク軸、３ａ、３ｂはカム軸、６
はクランクプーリ （駆動部材）、７ａ７ｂはカムプー
リ （従動部材）、１０はタイミングヘルド、１０ａは
タイミングベルトの背面、１４はオートテンシッナ、１
６は動弁装置、１７はガイドピン、Ｂは噛み合い開始位
置である。 電１２
弁装置におけるタイ〔ングベルトの歯飛び防止構造を説
明するための図であり、第１図はその動弁装置の側面図
、第２図は第１図のｍ−ｎ線断面図、第３図は第１図の
ｍ−ｍ線断面図である。 図において、２はクランク軸、３ａ、３ｂはカム軸、６
はクランクプーリ （駆動部材）、７ａ７ｂはカムプー
リ （従動部材）、１０はタイミングヘルド、１０ａは
タイミングベルトの背面、１４はオートテンシッナ、１
６は動弁装置、１７はガイドピン、Ｂは噛み合い開始位
置である。 電１２
Claims (1)
- （１）マニュアルトランスミッションに連結されたクラ
ンク軸に駆動部材を固着し、該駆動部材とカム軸に固着
された従動部材とをタイミング帯により連結し、該タイ
ミング帯の張力をテンショナで調整しつつ上記クランク
軸でカム軸を駆動するようにした車両用動弁装置におい
て、上記クランク軸の逆回転により上記タイミング帯が
歯飛びするのを防止するための構造であって、上記タイ
ミング帯の張り側における上記駆動部材との噛み合い開
始位置部分の背面に近接させてガイドピンを設けたこと
を特徴とする車両用動弁装置におけるタイミング帯の歯
飛び防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1336928A JP2710148B2 (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | 車両用動弁装置におけるタイミング帯の歯飛び防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1336928A JP2710148B2 (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | 車両用動弁装置におけるタイミング帯の歯飛び防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03199603A true JPH03199603A (ja) | 1991-08-30 |
| JP2710148B2 JP2710148B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=18303927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1336928A Expired - Fee Related JP2710148B2 (ja) | 1989-12-25 | 1989-12-25 | 車両用動弁装置におけるタイミング帯の歯飛び防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2710148B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0387902U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-09-09 | ||
| US5564309A (en) * | 1992-12-02 | 1996-10-15 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Rectilinear motion apparatus |
-
1989
- 1989-12-25 JP JP1336928A patent/JP2710148B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0387902U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-09-09 | ||
| US5564309A (en) * | 1992-12-02 | 1996-10-15 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Rectilinear motion apparatus |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2710148B2 (ja) | 1998-02-10 |
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