JPH0319490Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0319490Y2 JPH0319490Y2 JP1984129395U JP12939584U JPH0319490Y2 JP H0319490 Y2 JPH0319490 Y2 JP H0319490Y2 JP 1984129395 U JP1984129395 U JP 1984129395U JP 12939584 U JP12939584 U JP 12939584U JP H0319490 Y2 JPH0319490 Y2 JP H0319490Y2
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- JP
- Japan
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- layer
- resin
- nonwoven fabric
- impregnated layer
- impregnated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《産業上の利用分野》
この考案は、不織物を表皮材として用いる内装
材の改良に杆する。
材の改良に杆する。
《従来の技術とその問題点》
例えば成形天井では、天井面の面形状に合せて
プレス成形されたダンボール、レジンフエルト、
合成樹脂等の芯材の内面に表装材を貼着したもの
である。表装材として不織物を用いたものは、感
触が良好でより高級感もたらす。
プレス成形されたダンボール、レジンフエルト、
合成樹脂等の芯材の内面に表装材を貼着したもの
である。表装材として不織物を用いたものは、感
触が良好でより高級感もたらす。
しかしながら、不織物は、周知のように繊維を
ウエツプないし薄いマツト状にした後ニードルパ
ンチ等により繊維を互いに絡みあわせたものであ
るために、他の材質、例えば塩化ビニール表皮等
を用いたものに比して特に耐摩耗性に劣る欠点が
指摘されていた。
ウエツプないし薄いマツト状にした後ニードルパ
ンチ等により繊維を互いに絡みあわせたものであ
るために、他の材質、例えば塩化ビニール表皮等
を用いたものに比して特に耐摩耗性に劣る欠点が
指摘されていた。
耐摩耗性を向上させる手段の一つとして、接着
剤を用いて繊維相互間を接着する方法がある。し
かし、これでは、不織物特有の風合や手触りが損
われる。また、接着剤の含浸により、不織布が固
化してしまうために、成形に必要な展開倍率がと
れなくなり、成形不能となる。
剤を用いて繊維相互間を接着する方法がある。し
かし、これでは、不織物特有の風合や手触りが損
われる。また、接着剤の含浸により、不織布が固
化してしまうために、成形に必要な展開倍率がと
れなくなり、成形不能となる。
また、不織物が各繊維間の絡みあいによつてい
るだけなので形状が容易に変形し、成形時に目付
け量が部分的に異なつてしまい、各部均一な厚さ
とならない欠点があつた。
るだけなので形状が容易に変形し、成形時に目付
け量が部分的に異なつてしまい、各部均一な厚さ
とならない欠点があつた。
《考案の目的》
この考案は、不織物に特有の感触や風合を損わ
ず、形状が安定し成形性が良好であり、しかも耐
摩耗性を大幅に向上できることを目的とする。
ず、形状が安定し成形性が良好であり、しかも耐
摩耗性を大幅に向上できることを目的とする。
《考案の構成》
前記目的を達成するために、この考案は、不織
布を表装材として用いる内装材であつて、不織布
の車室内側表面にはプリント層、ボデイ側には樹
脂含浸層を形成するとともに、前記プリント層と
樹脂含浸層との間に未含浸層を一体に形成するこ
とを特徴とする。
布を表装材として用いる内装材であつて、不織布
の車室内側表面にはプリント層、ボデイ側には樹
脂含浸層を形成するとともに、前記プリント層と
樹脂含浸層との間に未含浸層を一体に形成するこ
とを特徴とする。
《考案の実施例》
第１図はこの考案を適用した表装材１を示すも
のである。
のである。
表装材１は、所定厚みＬの不織物２と不織物２
の表面側にプリント印刷された玉柄模様のプリン
ト層３と、不織物２の裏面に形成された樹脂含浸
層４とからなつている。
の表面側にプリント印刷された玉柄模様のプリン
ト層３と、不織物２の裏面に形成された樹脂含浸
層４とからなつている。
不織物２の厚みＬは、1.0〜3.0mm、目付け量は
150ｇ／m2〜250ｇ／m2である。そして、プリント
層３の厚みＬ１、含浸層の厚みＬ２とすると、未
含浸層の厚みＬ３は不織物２の厚みＬの少なくと
も10％以上で、樹脂含浸層Ｌ２よりも薄く形成さ
れている。樹脂含浸層４に用いられる樹脂として
は、例えばアクリル系の樹脂が用いられる。
150ｇ／m2〜250ｇ／m2である。そして、プリント
層３の厚みＬ１、含浸層の厚みＬ２とすると、未
含浸層の厚みＬ３は不織物２の厚みＬの少なくと
も10％以上で、樹脂含浸層Ｌ２よりも薄く形成さ
れている。樹脂含浸層４に用いられる樹脂として
は、例えばアクリル系の樹脂が用いられる。
そして、含浸方法としては、第２図に示すよう
に、予めプリント層３を形成した不織物２を連続
的に送りつつ、ロールコータ１０を通すことによ
つて含浸を行なうことができる。含浸量として
は、10ｇ／m2〜50ｇ／m2であり、好ましくは不織
物２の目付け量が180ｇ／m2である場合に、30
ｇ／m2程度に供給することにより好ましい結果を
得られる。この供給量はロールコータ１０の調整
によつて任意に設定できる。
に、予めプリント層３を形成した不織物２を連続
的に送りつつ、ロールコータ１０を通すことによ
つて含浸を行なうことができる。含浸量として
は、10ｇ／m2〜50ｇ／m2であり、好ましくは不織
物２の目付け量が180ｇ／m2である場合に、30
ｇ／m2程度に供給することにより好ましい結果を
得られる。この供給量はロールコータ１０の調整
によつて任意に設定できる。
好ましい結果とは、先ず不織物２に特有の感触
や風合を損ねないことである。また、形状安定性
があることである。この２点は相反する課題であ
る。しかしながら、未含浸層Ｌ３が含まれること
によつて感触性及び風合を維持すると同時に適度
な伸び率を備えることになる。
や風合を損ねないことである。また、形状安定性
があることである。この２点は相反する課題であ
る。しかしながら、未含浸層Ｌ３が含まれること
によつて感触性及び風合を維持すると同時に適度
な伸び率を備えることになる。
したがつて、不織布２の車室内側表面のプリン
ト層３とボデイ側の樹脂含浸層４との間に未含浸
層Ｌ３を一体形成しており、未含浸層Ｌ３を構成
する不織布２の単繊維の一部分が樹脂含浸層４に
も入り込んで、両層を一体不可分の不織布とした
一体物の内装材として構成されていることとな
る。
ト層３とボデイ側の樹脂含浸層４との間に未含浸
層Ｌ３を一体形成しており、未含浸層Ｌ３を構成
する不織布２の単繊維の一部分が樹脂含浸層４に
も入り込んで、両層を一体不可分の不織布とした
一体物の内装材として構成されていることとな
る。
以上のように構成された表装材１は、その裏面
側を接着剤６を介して芯材５に貼着成形される。
この場合、芯材５が例えば成形天井のような場合
には、その曲面に沿つてある展開倍率を持たなけ
ればならないが、未含浸層Ｌ３によつてある程度
の形状の変形ができるために、良好な成形性を得
ることができる。また、樹脂含浸層４によつて伸
びが規制されるため、成形時に目付け量が部分的
に異なることなく均一な貼着成形ができるのであ
る。
側を接着剤６を介して芯材５に貼着成形される。
この場合、芯材５が例えば成形天井のような場合
には、その曲面に沿つてある展開倍率を持たなけ
ればならないが、未含浸層Ｌ３によつてある程度
の形状の変形ができるために、良好な成形性を得
ることができる。また、樹脂含浸層４によつて伸
びが規制されるため、成形時に目付け量が部分的
に異なることなく均一な貼着成形ができるのであ
る。
また、耐摩耗性については、表面に形成された
プリント層３および樹脂含浸層４が摩耗に対する
効力を生じる。以上により不織物特有の感触や風
合を維持しつつ、成形性が良好であり、耐摩耗性
に優れた表装材を得るのである。
プリント層３および樹脂含浸層４が摩耗に対する
効力を生じる。以上により不織物特有の感触や風
合を維持しつつ、成形性が良好であり、耐摩耗性
に優れた表装材を得るのである。
このために、樹脂含浸層４の厚みは実験により
成形条件に応じて最も良い値とすることができ
る。
成形条件に応じて最も良い値とすることができ
る。
なお、図においては、模式的に各層が分離して
描かれているが、必ずしもこの通りでなく、不織
物２の未含浸層内に樹脂含浸層４が喰い込んだ
り、あるいは樹脂含浸層４内にも未含浸が残され
ている。
描かれているが、必ずしもこの通りでなく、不織
物２の未含浸層内に樹脂含浸層４が喰い込んだ
り、あるいは樹脂含浸層４内にも未含浸が残され
ている。
《考案の効果》
以上実施例により説明したように、不織物に特
有の風合及び感触性を保持しつつ、耐摩耗性が向
上し、しかも形状の変形度合が少なく、成形性も
良好になる。
有の風合及び感触性を保持しつつ、耐摩耗性が向
上し、しかも形状の変形度合が少なく、成形性も
良好になる。
第１図はこの考案に係る表装材を示す模式的断
面斜視図、第２図は樹脂含浸層の塗布方法を示す
説明図である。 １……表装材、２……不織物、３……プリント
層、４……樹脂含浸層、５……芯材。
面斜視図、第２図は樹脂含浸層の塗布方法を示す
説明図である。 １……表装材、２……不織物、３……プリント
層、４……樹脂含浸層、５……芯材。
Claims (1)
- 不織布を表装材として用いる内装材であつて、
不織布の車室内側表面にはプリント層、ボデイ側
には樹脂含浸層を形成するとともに、前記プリン
ト層と樹脂含浸層との間に未含浸層を一体に形成
することを特徴とする車両用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12939584U JPS6143553U (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12939584U JPS6143553U (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | 車両用内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6143553U JPS6143553U (ja) | 1986-03-22 |
| JPH0319490Y2 true JPH0319490Y2 (ja) | 1991-04-24 |
Family
ID=30688011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12939584U Granted JPS6143553U (ja) | 1984-08-27 | 1984-08-27 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6143553U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60160251U (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の室内用内張り部材 |
-
1984
- 1984-08-27 JP JP12939584U patent/JPS6143553U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6143553U (ja) | 1986-03-22 |
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