JPH03167029A - ウインドウモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用のウインドウ士−ルに関し、特に
はウインドウ力ラス上部および両側部を一の成形品で構
成し、ウインドウ側部部分に雨樋機能を持たせたウィン
ドウモールに関する。

（従来の技術） 従来、自動車の前部および後部窓のウインドウガラス周
縁には種々の形状および機能を持た．せたプラスチック
製ウィンドウモールが装着されている。そのーとして、
例えは実開昭６３−２４０１６号に示されているように
、前部窓において、その上部においてはウイントウカラ
スと車体パネルとの隙を隠蔽し、側邪においては前記機
能に加え雨樋の機能を持たせ、ワイパーによって窓両側
に押しやられる雨水をモールの前記雨樋部によって下方
に案内流下させる機能を持たせたモールが提案されてい
る。

その公報に開示されているモールは、第８図〜第１０図
に示すように、車体パネル１４０とウイントウカラス１
３０との隙を隠蔽するための外装部１１ｌとその下面か
ら垂下された脚部１１２を有すると井にその脚部１１２
のウインドウガラス側に外装部１１１と平行にそれぞれ
所定の間隔をおいて設Ｇノた２条の支持片１１３、＋１
４を有するプラスチックの押出成形品１１０からなり、
ウインドウガラス１３０上部に被着されるモール中央部
１］０ａにおいては」二方の支持片１１３下で脚部１１
２下方をＬＪＪ除すると」（に下方の支持片１１４を併
せて除去することにより、外装部１１１と上方の支持片
１１３間の溝１１５をウインドウガラス１３０上部の神
人溝とし（第９口参照）、ウインドウガラス１３０側部
に被着される毛一ル側部１　１０ｂにおいては２条の支
持片＋１３、１１４間の満１１６をウイン１・ウガラス
１３０側部の挿入溝とずることにより、ウイン１・ウカ
ラス側部においては外装部１１１とその直下の支持片１
１３間の）ＷＩ１５を雨樋とすることが提案されている
（第１０図参煕）。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら前記公報に開示されているモールは、いず
れも前述のようにモール中央部１１０ａにおいては外装
部Ｉｌ１とその下の支持片＋１３ここより構成されｋ溝
１１５を、またモール側部１１０ｂにおいては外装部下
に設けられた２条の支持片間１１３、１１４の溝１１（
３をウイン１・ウカラス１３０神人溝とずるものてある
から、モール中央部１１０ａの溝１１５と毛一ル側部１
１０ｂの満１１６に高低差があり、またそれらの溝１１
５、＋１６がモール中央部１１０ａからモール側部１１
０ｂに変化する領域において連続せず、段差を有してい
るものであるから、ウイントウカラス＋３０を車体パネ
ル１４０に固着した後に該モールを取り付けることは雅
く、そい取り１寸げに際しては記載されているように予
めモールをカラス１３０周縁に嵌合しておく必要がある
。しかもその取り１」ケ構造にあっては、車体パネル１
４０側との係止部を設けることはガラスの装着に際して
障害となるため難く、またそのガラス装着時、モール外
装部Ｉｌｌの車体側側縁が車体パネルにＨ置されるよう
にして装着されるものであるから、該外装部の車体側側
縁がか支点となってモールにガラスから離脱させようと
する力が働き、モールがウイン１・ウカラス周縁からよ
り離脱しやすいきらいがある。そのためカラス１３０と
共に装着した後に車体の振動等によりモールの位置が変
動したり、カラスから離脱する膚を有している。

（課題を解決するための手段） そこでこの発明は、前記のモールが有する問題点に鑑み
なされたものであって、その要旨とするところは、ウイ
ンドウガラスと車体パネルと０隙を覆う外装部とその下
面に連接され前記隙に揮人される脚部を有するプラスチ
ックの押出成形品がらなり、ウインドウガラスの両側部
と上部とを一連に被覆し、且つウィンドウガラス両側部
に雨樋機能を持たせたウィンドウモールにおいて、該押
出成形品は脚部の両側中程にそれぞれ外装部から所定の
間隔をおいて延びる突条が設！−１られていると共に脚
部先端からウィンドゥカラス係止条片および車体パネル
係止条片が設けられたものからなり、その構成によって
ウィンドゥカラスの両側部を覆うモール側部が構成され
、他方ウィン１・ウヵラス側の突条が削除されると共に
脚部先端が切除されることにより脚部先端から延びる両
係止条片が削除されたウィンドウカラス上部を覆うモー
ル中央部が構成され、該モールが装着されたとき、ウィ
ンドウガラス側部においては外装部下のウィンドウカラ
ス側突状が，ウィンドゥカラス上面に載置されて外装部
と該突条によって雨樋が構成されると共にウィンドウカ
ラス側及び車体パネル側係止条片によってモールの固着
がなされ、他方ウィンドウガラス上部においては外装部
がウィンドゥガラスと車体パネル上面に載置され固着さ
れるようにしたウインド１クモールにある。

（作用） ウィンドウガラス側部を′ａｒＩ！するモール側部にあ
っては、その装着時、脚部先端に設けられたウインドウ
ガラス側おまひ車体パネル側係止条片が夫〜ガラス端部
おまひ車体パネルに当り、撓みながら脚部がウィンドウ
ガラスと車体パネルとの隙に挿入される。このときウィ
ンドウガラス側の脚部中程には突条が設けられているた
め、該突条がガラス端部上面に突き当たり脚部の挿入が
止まる。

すなわちウィンドウガラス側突条がカラス端部上面に載
置される。そしてこの突状と外装部との間の凹部でもっ
てで雨樋部が構成される。またこのときウインドウガラ
ス側係止条片はガラス下に略達してガラス端部による反
力が小さくなっており、他方車体パネル側係止条片は車
体パネルに当接していることから、その反力が脚部をウ
ーイントウカラス側に押し付けており、ウインドウガラ
ス係止条片をウインドウガラスの下にもぐりこませる。

これにより隙中に充填された未硬化の接着剤による反力
があってもモール脚部はガラス端部に近接して係止され
、エールの離脱が防止される。

一方、ウィンドウガラス上部のモール中央部においては
、脚部先端が切除されてウィンドウガラス係止条片およ
ひ車体パネル係止条片が削除され、かつウィンドウガラ
ス側の突状が削除されでいることから、外装部のカラス
側紳部がウ．イン１・ウ力ラス上面に、他方の縁部か車
体パネル上面に載置されるまで脚部が挿入される。この
ときモール脚部の車体パネル側には突状が立設されてお
り、該突状が車体パネルに当接しつつ押入されることか
ら、その反力が脚部をウインドウ力ラス側に常に押すよ
うに付勢し、モールをその姿勢を保って固着することと
なる。なお車体側突条より下部の脚部側面には、その長
平方向に延びる凹凸状のひｋを設けておき、該ひだを有
する脚部端部を接着剤中に埋入することにより、脚部の
固着を確実ならしめるのが好ましい。

またウイントウ力ラス端部に相刻ずる車体パネル上に、
表面に鋸刃状突起を設けたス１・リップを貼着しておき
、車体パネル側突状をその鋸刃状突起と係止するように
してもよい。

（実施例） 以下本発明実施例を図に基づいて説明する。

第１図は第３図に側面図を示す押出成形品（７）　Ｄ　
−Ｄ断面図であり、モール側部となるＪ１１’出成形品
の一般断面図である。第２図は第３図０Ｅ−１３断面図
であり、モール」二部Ｏ断而図である。第：３圓ζ，Ｌ
モールを構成する押出成形品をウ．イン１・ウカラス側
から見た側面図であり、併せてモール側部からモール上
部に変化する領域の加工方法を示す図である。第４図、
第５図および第６図は夫々第７図に示す前部窓のＡ−Ａ
，　　Ｂ−Ｂ，　　およびＣ−Ｃ断面図である。第７図
は本発明に係るウィンドウモールを装着した自動車の前
部窓の斜視図である。

モールＭは、モール側部Ｍ１とモール中央部Ｍ２からな
り、それらは第１図に一般断面を示ず押出成形品ｌＯか
ら一連に連続体として構成される。

押出成形品１０は、基本的に外装部２ｏとその下面から
垂下された脚部３０とからなる。

外装部２０はモールＭが取り１」けられたとき、第４図
ないし第６図に示すようにウィンドウガラス４０と車体
パネル４５との隙５０を隠蔽すると共にウインドウガラ
ス４０周縁を装飾するためのものであり、一側にウイン
ドウガラス４０上に載置されてウインドウガラス周縁を
装飾するウイン１・ウ側外装部２ｌを有し、他方の側に
車体パネル４５に載置される車体側外装部２２を有する
。なお車体側外装部２２は薄肉のリップ状とすると共に
脚部３０側に傾斜させておくのが良い。

脚部３０は前記隙５０に挿入されモールＭを所定の位置
に姿勢を保って係止するためのものである。

該脚部３０には、その脚本体３ｌのウインドウガラス側
および車体パネル側の側面に外装部２ｌから所定の間隔
をおいて突条３２、３３が設けられていると共にその先
端からウィンドウガラス４０側にウイン１・ウガラス係
止条片３４、車体パネル４５側に車体パネル係止条片３
５が設けられている。なお突状３２、３３より下部の脚
主体３１側面には、図示する如く凹凸状のびだ３９を長
平方向に設けておくのが好ましい。

ウインドウガラス側突状３２はモール側部Ｍ１において
、ウィンドウガラス側外装部２ｌと共働してその間の満
５２を雨樋とするためのものであり、車体パネル側突状
３３はモールＭの脚部３０が隙５０に神人されたとき、
その先端部が車体バネル４５に当接して脚主体３１をウ
インドウガラス４０側に押しイ」けるよう付勢するため
のものである。なおこの車体パネル側突状３３はウィン
ドウガラス側突状３２より下方に設けておくのが好まし
い。

ウィンドウガラス係止条片３４は脚本体３ｌ先端から斜
め上方に延びる如く形成され、その先端側に膨大部３６
に続いて先端部外面側にウイン１・１ンガラス端部４１
と係止ずるための段部３７が形成されている。他方車体
パネル係止条片３５は脚本体３ｌの先端から車体バネル
４５に向かって略直角に延設されている。そしてモール
側部Ｍ１の脚部３０が隙５０に捕人されるとき、前記ウ
インドウガラス係止条片３４および車体パネル係止条片
３５は脚本体３１に近づくように、換言すれば撓むよう
に構成されでいる。

モールＭは、このような押出成形品１０からウインドウ
ガラス４０の両側部に被着されるモール側部Ｍ１とウイ
ンドウガラス４０上部に被着されるモール中央部Ｍ２が
、第３図に示すように一連に次のようにして構成ざれる
。なお第３図は一方の七−−１１− ル側部Ｍ１からモール中央部Ｍ２へ変化する領域を示す
。

まずモール側部Ｍｌは、前述の押出成形品１０そのもの
から構成される。モール中央部Ｍ２は、そのウイントウ
カラス側の突条３２が線Ｆ　＋　　Ｆ　２　，Ｌり右方
の部分３２′が所定長脚本体３ｌの側面から削除ざれる
。また脚主体３１の下方部分３１′（先端）が第２図に
示すように線Ｇ−Ｇより切断され、その切除された先端
部から延ひるウィンドウガラス係止条片３４’および車
体パネル係止条片３５′がそれによって脚主体３ｌから
削除される。なおこのＩＪＪ断線Ｇ−Ｇは軍体パネル側
突条３３の下方、好ましくは脚主体３ｌの下部側面に設
けた凹凸状のひた゛３９下方に設定する。さすればモー
ル中央部Ｍ２の脚主体３ｌを隙５０に挿入したとき、該
凹凸状のひた゛３９をイ了する切断端部がウイントウカ
ラス４０を車体パネル４５のフランジ４６に接着してい
る接着剤７０中に埋入され、脚部３０をより強固に固着
することができる。

なおモール側部Ｍｌからモール中央部Ｍ２に変化する領
域、すなわちウイントウカラス／ＩＯの角部−１２ を被覆するモール曲部においては、第３図に示すように
脚主体３ｌの先端部３１′をＧ−Ｇ線（第３図において
はＧｒ’Ｇ２線）により切除した、セール中央部Ｍ２の
モール側部Ｍ１に連なる脚主体３１の端部Ｇ２をモール
側部Ｍ１の脚主体先端部Ｇ３に延ばす如く斜め切断する
ことにより脚部３０の先端部分を削除するのが好ましい
。この削除はモール中央部Ｍ１の脚部先端３１′を削除
するときに同時に行うことができる。こ０ときその先端
部Ｇ３を前記ウインドウ側突状３２を切断した線Ｆ＋　
　Ｆ２０）脚部方向端部Ｆ２と同一または該位置より：
Ｕ：−ル中央部Ｍ２側とずるのが好ましい。ま／ａ脚部
３０との連接部が斜め切断される領域のウィンドウガラ
ス係止条片および車体パネル係止条片を前記突条３２と
同様に切除してもよい。

このようにして形成されたモールＭは、モール中央部Ｍ
２がウィンドウガラス４０上部に、士−ル側部Ｍ１がウ
インドウガラス４０両側に被着されるようにして装着さ
れる。

士一ル中央部Ｍ２は、前述の如くウイン１・ウカラス側
突条３２が削除されていると共に脚主体３１先端のウイ
ントウカラス係止条片３４およひ車体パネル係止条片３
５が切除ざれているため、脚主体３ｌが隙５０に挿入さ
れたとき、第４図に示すようにウインドウガラス側の外
装部２１下面がウイントウカラス４０周縁上面に密着す
るようにして装着される。

このとき脚主体３ｌの車体パネル側突条３３が車体パネ
ル４５と当接し、脚主体３１をウィンドウガラス端部４
ｌに圧接するように働くものである。

なお車体バネル４５には、車体パネル側突条３３の先端
を係止するため、図示するように下方に斜向した凸条６
ｌを複数設けた係止用ス１・リツブ６０を予め貼着して
おくのが好ましい。さずれば脚主体３１の挿入に際して
、車体パネル側突条３３の先端部が図示のように前記係
止用ストリップ６０の凸条６ｌ問に係止して、脚主体３
１の浮き上がりを防止する。

他方モール側部Ｍ１においては、脚部３０先端のウイン
ト゛ウカラス係止条片３４および車体パネル係止条片３
５がウィンドウガラス端部４１と車体パネル４５に摺接
しながら隙５０に挿入され、更には車体バネル側突状３
３が車体パネル４５に摺接しながら圧人される。そして
脚主体３１のカラス側に設けられた突状３２がウインド
ウガラス４０に当接することにより挿入（圧人）が止ま
り、第６図に示すように固着ざれる。このとぎウイン１
・ウ力ラス係止条片：｛４先端の膨大部３６がガラス端
部４ｌの下端な略越えるようにされており、また車体パ
ネル係上条片３５が車体バネル４５と当接して脚主体３
１を常にカラス側に押すようイ１勢しているため、ウイ
ン１・ウカラス係止条片３４をガラス端部４ｌ下に潜り
込ませせるように作用する。それによりウィンドウガラ
ス係止条片３４先端の段部３７がカラス端部４１下端に
係止する。またこのとき脚主体３ｌの車体パネル側に設
けられた突条３３が車体パネル４５と当接して前記同様
脚主体３１をガラス側にイ」勢しているため、ウイン１
・ウガラス側突条３２はウイントウ力ラス４ｏの周縁上
面に係止するようにして載置される。それによりウイン
ドウガラス４００側部においては、暫ンイントウガラス
側突条３２とウインドウ側外装部２１の間の溝５２が雨
樋として横成される。またこのとき車ー１５一 体バネル４５側においては、車体側外装部２２が脚部３
０側に傾斜して設けられているため、その先端部が車体
パネル４５上に載置され、ウィンドウガラス４０と車体
パネル４５との隙５０が隠蔽される。なお車体パネル側
突状３３は、ウインドウガラス側突条３２より下方に設
け、モール側部Ｍ１が装着されたとき、該突条３３の立
設部がガラス端部４ｌの延長」二に位置するようにする
のが好ましい。また該突条３３は前記の如く車体パネル
側係上条片３５と共にそ０）先端を図示の如く前記の係
止用スｌ・リップ６０の凸条６１問に係止させるのがｍ
ｆましい。

これによりモール中央部Ｍ２からモール側部Ｍ１に変化
する領域においては、ウィンドウガラス側突条３２が削
除されているため、第５図にその断面を示すようにモー
ル中央部Ｍ２からモール側部Ｍ１にかげて順次外装部２
０がガラス４０表面から離隔し、そこに生ずる間隙５２
′がモール側部Ｍ１において溝５２となり、雨樋となる
。換言ずれはモール側部Ｍ１の雨樋用満５２はウインド
ウ側部から上部に変化する領域（ガラス角部）において
収斂し、１６− ウイントウ上部においては雨樋溝をイ１しないモール被
着部か形成される。

図中３８は脚部主体３ｌ中に埋設されたアルミ等の金属
箔またはポリエステルフィルム等の補強用芯体であり、
脚主体の剛性を増しモールの隙への揮人に際しその挿入
を容易とすると共に挿入後においてはモールの取イ１姿
勢を保持するためのものである。

（劫果） 本発明は、一の押出成形品からウィン１・ウガラスの上
部と両側部とを一連に被覆し、ウィンドゥ側部Ｃこおい
ては雨樋機能を持たせるようにしたウィンドウモールに
おいて、以上のように構成することにより、その装着を
１ンインドゥカラスの桜首後に行うことが可能となった
ものであり、その取何を容易とすると共に取り替え等の
袖條も容易となったものである。まｋその装着待および
装着後において常にモールの脚部と車体パネル間に押力
的な反力を生しさせているものであるから、ガラス端部
に対するモールの取付姿勢を一定とすると共にその取付
姿勢を保持することも容易となったものである。更には
その脚部の構造により常にモールがカラス端部に係止さ
れているため、離脱する虜も殆ど消失したものである。

これにｊ：りｌンイントウ上部においてはルーフバ？、
ルからウィン１・ウカラスを滑らかな曲面て結ふ一方、
ウイン１・ウ側部においては雨４ｉ！機能を持ったモー
ルを効率よく提供できたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第３図に側面図を示ず押出成形晶０）１Ｊ〜Ｄ
断面図、すなわち毛一ル側部となる押出成形品の一般断
面図である。第２図は第３図のＥ　−　Ｅ断面図であり
、モール上部の断面図である。第；３図はモールを構成
する井出成形品をウインｌ・ウガラス側から見た側面図
であり、併せてモール側部からモール」二部に変化する
領域の加工方法を示す図である。第４図、第５図および
第ｂ図は犬〜第７図に示す前部窓のＡ−Ａ．　　Ｂ−１
’３、およひＣ−Ｃ断面図てある。第７図は本発明に係
るウィンｌ・・クモールを装着した自動車の前ｇｌ（窓
のｆｚｔ視図てある。第８図は従来技術のモールを示す
斜視図、第９図および第１０図はそのウインドウ上部お
よびウインドウ側部における取付状態を示す断面図であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ウィンドウガラスと車体パネルとの隙を覆う外装部とそ
   の下面に連接され前記隙に挿入係止される脚部とを有す
   るプラスチックの押出成形品からなり、ウィンドウガラ
   スの両側部と上部とを一連に被覆し、且つウィンドウガ
   ラス両側部に雨樋機能を持たせたウィンドウモールにお
   いて、該モールを構成する押出成形品は脚部の両側中程
   にそれぞれ外装部から所定の間隔をおいて延びる突条が
   設けられていると共に脚部先端からウインドウガラス係
   止条片および車体パネル係止条片が設けられたものから
   なり、その構成によってウィンドウガラス両側部を覆う
   モール側部が構成され、他方ウィンドウガラス側の突条
   が削除されると共に脚部先端が切除されることにより脚
   部先端から延びる両係止条片が削除されたウィンドウガ
   ラス上部を覆うモール中央部が構成され、モール側部に
   おいては外装部下のウィンドウガラス側突条がウィンド
   ウガラス上面に載置されて外装部と該突条とによって雨
   樋が構成され、他方モール上部においては外装部がウィ
   ンドウガラスと車体パネル上面に載置されるようにした
   ことを特徴とするウィンドウモール。