JPH03167011A - Heavy load pneumatic radial tire - Google Patents
Heavy load pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。更
に詳しくはビードコアの内側から外側に向かって巻き上
げられたカーカス層の外側に配置されたスチール補強層
のコードの破断や素線切れを防止した重荷重用空気入り
ラジアルタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic radial tire for heavy loads. More specifically, the present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire that prevents cord breakage and strand breakage of a steel reinforcing layer disposed outside a carcass layer wound from the inside to the outside of a bead core.
従来、一般に、重荷重用の空気入りラジアルタイヤは、
スチールコートからなるカーカス層を使用し、そのカー
カス層がヒートコアに巻き上げられた部分を補強するた
め、その巻き上げられたカーカス層の外側を包囲してス
チール補強層が配置されている。Conventionally, pneumatic radial tires for heavy loads are generally
A carcass layer made of a steel coat is used, and in order to reinforce the portion where the carcass layer is rolled up onto the heat core, a steel reinforcing layer is placed surrounding the outside of the rolled up carcass layer.
然しなから、上記スチール補強層はカーカス層との摩擦
によってビードコアに夕・１ずるをき込み側におい”（
スチール二ノ−トが摩滅して破断や素線切れが生ずると
いう問題があった。However, the above-mentioned steel reinforcing layer will cause the bead core to be affected by friction with the carcass layer.
There was a problem in that the steel two notes were worn out, causing breakage and strand breakage.
特に、前述した空気入りラジアルタイヤをテーパー角が
ｌ５゜のテーパーリムに装着した場合、タイヤとリムフ
ランジとの接触点におけるリムフランジの法線上にある
巻き込み側のスチール補強層の部分では、上記接触点く
屈曲中心〉から最も遠い位置にあるため、接触点に近い
巻き上げ側のスチール補強層よりも荷重による圧縮と引
っ張りの差が大となり、この大きな差の反復作用を受け
ることによりスチール補強層のコートが破断したり、コ
ードの素線が切れたりする。その結果、スチール補強層
の機能に支障を来たすとともに、タイヤビード部におし
ノるセパレーションを生ずる原因となる。In particular, when the aforementioned pneumatic radial tire is mounted on a tapered rim with a taper angle of 15°, the part of the steel reinforcing layer on the winding side that is on the normal line of the rim flange at the point of contact between the tire and the rim flange, Because it is located farthest from the center of bending, the difference in compression and tension caused by the load is larger than that of the steel reinforcement layer on the winding side, which is closer to the contact point, and the repeated action of this large difference causes the coating of the steel reinforcement layer to may break or the wires of the cord may be cut. As a result, the function of the steel reinforcing layer is impaired, and separation occurs in the tire bead.
本発明は、かかる従来の問題に鑑みてムされたものであ
り、ビードコアに巻き上げられたカーカス層の外側に配
置されたスチール補強層のコートの破断や素線切れをＩ
Ｉ／ｊ ＜とともに、タイヤビ＝Ｉ゛部におりるセバレ
ーシ三Ｉンの発生をＩｖノ止するようにした重荷重用空
気入りラジアルタイヤを提供することを目的とするもの
である。The present invention has been developed in view of such conventional problems, and is designed to prevent breakage of the coat of the steel reinforcing layer and breakage of the strands arranged on the outside of the carcass layer wound up on the bead core.
It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for heavy loads which is capable of preventing the occurrence of severance in the tire vibration section I/j and Iv.
すなわち、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは
、スチールコー１・からなるカーカス層をビードコアの
内側から外側に巻き」一げるとともに、該ビードコア付
近の前記カーカス層の外側にスヂール補強層を配置した
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくとも
前記カーカス層の巻き込み側に面したカーカス層とスチ
ール補強層とのコート離間距離Ｄとスチール補強層のコ
ート径ｄとの比１）／ ｄを１．０〜５．０とした、二
とを特ｉ″’Ｔｈとする。That is, in the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention, a carcass layer made of steel core 1 is wound from the inside to the outside of the bead core, and a steel reinforcing layer is arranged on the outside of the carcass layer near the bead core. In the heavy-duty pneumatic radial tire, the ratio 1)/d of the coat separation distance D between the carcass layer and the steel reinforcing layer facing the winding side of the carcass layer and the coat diameter d of the steel reinforcing layer is 1.0. ~5.0, and the second is designated as i'''Th.
本発明において、カーカス層のコートとスチール補強層
のコー１・の間の距離Ｄと、スチール補強層のコートの
径（ｊとの比Ｄ／（１は１．０〜５．０の範聞にしなけ
ればならない。更に望ましくは、−ヒ記Ｄ／ｄは１．０
〜３．０の範囲が好ましい。上記Ｄ／ｄが１．０未満の
ときは従来タイヤと同しであ，，′（、：ｒ − １０
），４二線切れや断線が止し易くなる。また、上記１〕
／ｄが５．０を越えると、カーカス層の：Ｊ一トとスヂ
ール補強層のコートとの間が大きく離間するため、スチ
ール補強層本来の補強効果か得られない。In the present invention, the ratio D/(1 is in the range of 1.0 to 5.0) between the distance D between the coat of the carcass layer and the coat of the steel reinforcing layer and the diameter (j) of the coat of the steel reinforcing layer. More preferably, D/d is 1.0.
A range of 3.0 to 3.0 is preferable. When the above D/d is less than 1.0, it is the same as the conventional tire, ,′(,:r − 10
), 4 It becomes easier to stop two-wire breakage and disconnection. Also, 1 above]
When /d exceeds 5.0, there is a large distance between the :J layer of the carcass layer and the steel reinforcing layer coat, so that the reinforcing effect inherent to the steel reinforcing layer cannot be obtained.
」二記Ｄ／ｄの範囲は、少なくともカーカス層の巻き込
み側において設定されていればよく、巻き上げ側にまで
設定される必要はない。もらろん、巻き上げ側を上記Ｄ
／ｄの範囲にすることを妨げるものではない。'' The range of D/d may be set at least on the winding side of the carcass layer, and does not need to be set on the winding side. Moraron, the winding side is D above.
/d range is not prohibited.
前記カーカス層の巻き込み側に面した部分において、上
記Ｄ／ｄ比を上記設定値に設定することは、例えば、カ
ーカス層とスチール補強層との間に弾力を有する部材を
介在させればよい。Setting the D/d ratio to the set value in the portion of the carcass layer facing the roll-up side can be achieved, for example, by interposing an elastic member between the carcass layer and the steel reinforcing layer.
この介在物としては、カーカスコンパウンドと同質のゴ
ム層を配置するのが好ましい。As this inclusion, it is preferable to arrange a rubber layer of the same quality as the carcass compound.
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、本発明における重荷重用空気入りラジアルタ
イヤの要部断面図であり、このラシアルタイヤ１番よタ
イヤの周方Ｉｉｉ１に対して番．Ｌぼ９０゜の角度で配
置したスチールコードを有するカーカス層２を備えてい
る。このカーカス層２の両端部はそれぞれビードコア３
の周りに巻き上げられている。FIG. 1 is a sectional view of a main part of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, and the radial tire No. 1 and No. It comprises a carcass layer 2 having steel cords arranged at an angle of 90°. Both ends of this carcass layer 2 have bead cores 3, respectively.
wrapped around.
更ｂこ、この空気入りラジアルタイヤ１におけるビード
部４には、ビードコア３の周囲に巻き上げられたカーカ
ス層２の外側を包囲してスチール補強層８が配置されて
いる。スチール補強層８は、主として」二記カーカス層
２の巻き込み側を補強するが、巻き上げ側にも及ぶよう
にヒードコア３の外側に巻き１二げられている。Furthermore, in the bead portion 4 of this pneumatic radial tire 1, a steel reinforcing layer 8 is arranged to surround the outside of the carcass layer 2 rolled up around the bead core 3. The steel reinforcing layer 8 mainly reinforces the winding side of the carcass layer 2, but is wound around the outside of the heat core 3 so as to extend to the winding side as well.
そして、カーカス層２の巻き込め側の部分では、カーカ
ス層２とスチール補強層８との間にカーカスコンパウン
ドと同質のゴム層９を介在することによって、第２図に
示すように、力一カス層２のコー１” ｌ ２とスチー
ル補強層８のコートｌ８の間の距離をＤとすると共に、
スチール補強層８のコーＦ’ Ｉ ８の径をｄとしたと
き、その比Ｄ／ｄが１．０〜５．０の範囲内にあるよう
になしている。In the part of the carcass layer 2 on the wrapping side, a rubber layer 9 of the same quality as the carcass compound is interposed between the carcass layer 2 and the steel reinforcing layer 8, so that the carcass layer 2 can be rolled up as shown in FIG. Let D be the distance between the coat 1" l 2 of 2 and the coat 18 of the steel reinforcement layer 8, and
When the diameter of the core F' I 8 of the steel reinforcing layer 8 is d, the ratio D/d is set within the range of 1.0 to 5.0.
前述した如く、本発明では、カーカス層２のコードｌ２
とスチール補強層８のコート１８の間の距離Ｄと、スチ
ール補強層８の：１−トｌ８の径ｄとの比Ｄ／ｄが１．
０〜５．０の範囲内にあるため、この範囲の弾性層がク
ソション機能を発揮することによりスチール補強層のコ
ードの破断や素線切れを防くとともに、タイヤビート部
におけるセパレーションの発生を防止することができる
。また、Ｌ記比Ｄ／ｄを５．０以内としているので、ス
チール補強層の補強機能を損なうことがない。As mentioned above, in the present invention, the cord l2 of the carcass layer 2
The ratio D/d of the distance D between the coat 18 of the steel reinforcing layer 8 and the diameter d of the steel reinforcing layer 8 is 1.
Since it is within the range of 0 to 5.0, the elastic layer in this range exhibits a cushioning function to prevent cord breakage and strand breakage of the steel reinforcement layer, as well as to prevent separation from occurring at the tire beat area. can do. Furthermore, since the L ratio D/d is within 5.0, the reinforcing function of the steel reinforcing layer is not impaired.
上記のように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤは、少なくとも前記カーカス層の巻き込み側に面した
カーカス層とスチール補強層とのコード離間距離Ｄとス
チール補強層のコト径ｄとの比Ｄ／ｄを１．０〜５．０
としたので、スチール補強層本来の補強機能を損なうこ
となく、スチール補強層のコー１・゜の破断や素線切れ
を防ぐとともに、タイヤビード部におけるセパレーショ
ンの発生を防止できるようになった。As described above, in the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention, the ratio D of the cord separation distance D between the carcass layer facing the winding side of the carcass layer and the steel reinforcing layer to the diameter d of the steel reinforcing layer /d from 1.0 to 5.0
As a result, it is possible to prevent the steel reinforcing layer from breaking at 1° or breaking the strands without impairing the original reinforcing function of the steel reinforcing layer, and to prevent the occurrence of separation at the tire bead.
空気圧７．０ｋｇ／ｃ＋＋！に調整した本発明タイヤと
従来タイヤとをそれぞれ５本ずつ定期路線１・ランクに
装着し、１５万ｋｍ走行後、ビード部を解体してスチー
ル補強層の巻ぎ込み側の素線切れ及び破断を観察した。Air pressure 7.0kg/c++! Five tires of the present invention and five conventional tires each adjusted to the above were installed on regular route 1 rank tires, and after running for 150,000 km, the bead portion was disassembled and the strands on the winding side of the steel reinforcing layer were broken and broken. observed.
なお、本発明タイヤ及び従来タイヤの構造は、下記に列
挙した通りである。The structures of the tire of the present invention and the conventional tire are as listed below.
土発１レ鍍（℃
■ カーカス：
スチールコーＦ’ ３ ＋ ９ ＋ １ ５ （０．
Ｌ７５）”■ スチール補強Ｎ：
スチールコー｝’ ３ ＋ ９ （０．２２）”■
ｐ／ｄ＝２．１５
■ カーカス層とスチール補強層の間に厚さ１．２ｍｓ
のカーカスコンパウンドと同質のゴムを配置した。Dohatsu 1re (℃) ■ Carcass: Steelco F' 3 + 9 + 1 5 (0.
L75)"■ Steel reinforcement N: Steel Co}' 3 + 9 (0.22)"■
p/d=2.15 ■ Thickness 1.2ms between carcass layer and steel reinforcement layer
Rubber of the same quality as the carcass compound was placed.
罠朱ｌ乙土
■ カーカス：
スチーノレニ？ − Ｆ ３ ＋− ９ ＋１ ５ （
０．１７５）”■ スチール補強層：
スチールコート３ ＋ ９ （０．２２）”■ Ｄ／
（ｊ−０．７７
ここで、本発明タイヤ及び従来タイヤは、いずれも、タ
イヤサイズを１１Ｒ２２．５とし、リムには、２２．５
Ｘ７．５０のリムを使用した。Trap vermilion ■ Carcass: Stino Reni? −F 3 +− 9 +1 5 (
0.175)”■ Steel reinforcement layer: Steel coat 3 + 9 (0.22)”■ D/
(j-0.77 Here, the tire size of both the present invention tire and the conventional tire is 11R22.5, and the rim has a 22.5
X7.50 rims were used.
その結果、本発明タイヤは、全てのタイヤにおいて、巻
き込み側のコードの素線切れ、及び破断が観察されなか
った。As a result, in all the tires of the present invention, no strand breakage or breakage of the cord on the winding side was observed.
これに対し、従来タイヤは、その全数について巻き込み
側のコートの素線切れが観察され、更に、一部ではコー
ドの破断が認められた。On the other hand, in all of the conventional tires, breakage of the strands of the coat on the winding side was observed, and in some cases, breakage of the cord was observed.
第１図は本発明にかかる重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの要部断面図、第２図は第１図中符号八で示した部分
の拡大図である。
】・・・重荷重用空気入りラジアルタイヤ、２・・・カ
ーカス層、３・・・ビードコア、４・・・ビート部、８
・・・スチール補強層、１２・・くｒ−Ｆ、１８・・・
コード。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of the portion indicated by numeral 8 in FIG. ]...Pneumatic radial tire for heavy loads, 2...Carcass layer, 3...Bead core, 4...Beat portion, 8
...Steel reinforcement layer, 12...Kr-F, 18...
code.
Claims (1)
から外側に巻き上げるとともに、該ビードコア付近の前
記カーカス層の外側にスチール補強層を配置した重荷重
用空気入りラジアルタイヤにおいて、少なくとも前記カ
ーカス層の巻き込み側に面したカーカス層とスチール補
強層とのコード離間距離Ｄとスチール補強層のコード径
ｄとの比Ｄ／ｄを１．０〜５．０とした重荷重用空気入
りラジアルタイヤ。A heavy-duty pneumatic radial tire in which a carcass layer made of steel cord is rolled up from the inside to the outside of a bead core, and a steel reinforcing layer is arranged on the outside of the carcass layer near the bead core, at least the side facing the winding side of the carcass layer. A pneumatic radial tire for heavy loads in which the ratio D/d of the cord separation distance D between the carcass layer and the steel reinforcement layer and the cord diameter d of the steel reinforcement layer is 1.0 to 5.0.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1304702A JP2906066B2 (en) | 1989-11-27 | 1989-11-27 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03167011A true JPH03167011A (en) | 1991-07-18 |
| JP2906066B2 JP2906066B2 (en) | 1999-06-14 |
Family
ID=17936190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1304702A Expired - Fee Related JP2906066B2 (en) | 1989-11-27 | 1989-11-27 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906066B2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379819A (en) * | 1990-11-28 | 1995-01-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with reinforced bead portions |
| WO2010004987A1 (en) * | 2008-07-07 | 2010-01-14 | 株式会社ブリヂストン | Tire |
| CN103434342A (en) * | 2013-08-26 | 2013-12-11 | 潍坊市跃龙橡胶有限公司 | All-steel radial tire bead |
| JP2014168975A (en) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2014233990A (en) * | 2013-05-30 | 2014-12-15 | 住友ゴム工業株式会社 | Heavy-duty pneumatic tire |
| JP2015123942A (en) * | 2013-12-27 | 2015-07-06 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic radial tire |
-
1989
- 1989-11-27 JP JP1304702A patent/JP2906066B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379819A (en) * | 1990-11-28 | 1995-01-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with reinforced bead portions |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2906066B2 (en) | 1999-06-14 |
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