JP2906066B2 - Pneumatic radial tire for heavy loads - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadsInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
更に詳しくはビードコアの内側から外側に向かって巻き
上げられたカーカス層の外側に配置されたスチール補強
層のコードの破断や素線切れを防止した重荷重用空気入
りラジアルタイヤに関する。The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire.
More specifically, the present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire that prevents breakage or breakage of cords of a steel reinforcing layer disposed outside a carcass layer wound up from the inside to the outside of a bead core.
従来、一般に、重荷重用の空気入りラジアルタイヤ
は、スチールコードからなるカーカス層を使用し、その
カーカス層がビードコアに巻き上げられた部分を補強す
るため、その巻き上げられたカーカス層の外側を包囲し
てスチール補強層が配置されている。Conventionally, in general, a pneumatic radial tire for heavy load uses a carcass layer made of a steel cord, and the carcass layer surrounds the outside of the wound carcass layer to reinforce a portion wound up by a bead core. A steel reinforcement layer is arranged.
然しながら、上記スチール補強層はカーカス層との摩
擦によってビードコアに対する巻き込み側（タイヤ内
側）においてスチールコードが摩滅して破断や素線切れ
が生ずるという問題があった。However, the steel reinforcing layer has a problem in that the steel cord is worn on the winding side (inside of the tire) with respect to the bead core due to friction with the carcass layer, causing breakage or wire breakage.
特に、前述した空気入りラジアルタイヤをテーパー角
が15゜のテーパーリムに装着した場合、タイヤとリムフ
ランジとの接触点におけるリムフランジの法線上にある
巻き込み側のスチール補強層の部分では、上記接触点
（屈曲中心）から最も遠い位置にあるため、接触点に近
い巻き上げ側のスチール補強層よりも荷重による圧縮と
引っ張りの差が大となり、この大きな差の反復作用を受
けることによりスチール補強層のコードが破断したり、
コードの素線が切れたりする。その結果、スチール補強
層の機能に支障を来たすとともに、タイヤビード部にお
けるセパレーションを生ずる原因となる。In particular, when the pneumatic radial tire described above is mounted on a taper rim having a taper angle of 15 °, the contact point between the tire and the rim flange at the point of contact with the rim flange on the winding side of the steel reinforcement layer on the normal line of the rim flange. (Bend center), the difference between compression and tension due to the load is larger than that of the steel reinforcement layer on the winding side near the contact point, and the cord of the steel reinforcement layer is subjected to the repetitive action of this large difference. Breaks,
The wires of the cord are cut off. As a result, the function of the steel reinforcing layer is impaired, and separation at the tire bead portion is caused.
本発明は、かかる従来の問題に鑑みてなされたもので
あり、ビードコアに巻き上げられたカーカス層の外側に
配置されたスチール補強層のコードの補段や素線切れを
防ぐとともに、タイヤビード部におけるセパレーション
の発生を防止するようにした重荷重用空気入りラジアル
タイヤを提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and it is intended to prevent breakage of a cord and a wire of a steel reinforcing layer disposed outside a carcass layer wound around a bead core, and to prevent a tire bead portion from breaking. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire for heavy loads which prevents separation from occurring.
すなわち、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、スチールコードからなるカーカス層をビードコアの
廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げるとともに、該ビ
ードコア付近の前記カーカス層の外側にスチール補強層
を配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
少なくとも前記カーカス層の巻き込み側に面したカーカ
ス層とスチール補強層とのコード離間距離Ｄとスチール
補強層のコード径ｄとの比D/dを1.0〜5.0としたことを
特徴とする。That is, the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention is a heavy-duty radial tire in which a carcass layer made of a steel cord is wound up around a bead core from the inside of the tire to the outside, and a steel reinforcing layer is arranged outside the carcass layer near the bead core. In pneumatic radial tires,
The ratio D / d of at least the cord separation distance D between the carcass layer facing the winding side of the carcass layer and the steel reinforcing layer and the cord diameter d of the steel reinforcing layer is 1.0 to 5.0.
本発明において、カーカス層のコードとスチール補強
層のコードの間の距離Ｄと、スチール補強層のコードの
径ｄとの比D/dは1.0〜5.0の範囲にしなければならな
い。更に望ましくは、上記D/dは1.0〜3.0の範囲が好ま
しい。上記D/dが1.0未満のときは従来タイヤと同じであ
って、コードの素線切れや断線が生じ易くなる。また、
上記D/dが5.0を越えると、カーカス層のコードとスチー
ル補強層のコードとの間が大きく離間するため、スチー
ル補強層本来の補強効果が得られない。In the present invention, the ratio D / d of the distance D between the cord of the carcass layer and the cord of the steel reinforcing layer to the diameter d of the cord of the steel reinforcing layer must be in the range of 1.0 to 5.0. More desirably, D / d is preferably in the range of 1.0 to 3.0. When the above D / d is less than 1.0, it is the same as that of the conventional tire, and the cord is liable to be broken or broken. Also,
When the above D / d exceeds 5.0, the cord of the carcass layer and the cord of the steel reinforcing layer are largely separated from each other, so that the original reinforcing effect of the steel reinforcing layer cannot be obtained.
上記D/dの範囲は、少なくともカーカス層の巻き込み
側において設定されていればよく、巻き上げ側にまで設
定される必要はない。もちろん、巻き上げ側を上記D/d
の範囲にすることを妨げるものではない。The range of D / d only needs to be set at least on the winding side of the carcass layer, and need not be set up to the winding side. Of course, the winding side is D / d
It does not prevent the range from being within the range.
前記カーカス層の巻き込み側に面した部分において、
上記D/d比を上記設定値に設定することは、例えば、カ
ーカス層とスチール補強層との間に弾力を有する部材を
介在させればよい。この介在物としては、カーカスコン
パウンドと同質のゴム層を配置するのが好ましい。In the part facing the winding side of the carcass layer,
To set the D / d ratio to the set value, for example, an elastic member may be interposed between the carcass layer and the steel reinforcing layer. It is preferable to arrange a rubber layer of the same quality as the carcass compound as the inclusion.
以下、図面により本発明の一実施例について説明す
る。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本発明における重荷重用空気入りラジアル
タイヤの要部断面図であり、このラジアルタイヤ１はタ
イヤの周方向に対してほぼ90゜の角度で配置したスチー
ルコードを有するカーカス層２を備えている。このカー
カス層２の両端部はそれぞれビードコア３の周りに巻き
上げられている。FIG. 1 is a cross-sectional view of a principal part of a pneumatic radial tire for heavy load according to the present invention. This radial tire 1 has a carcass layer 2 having a steel cord arranged at an angle of about 90 ° with respect to the circumferential direction of the tire. Have. Both ends of the carcass layer 2 are wound up around the bead core 3 respectively.
更に、この空気入りラジアルタイヤ１におけるビード
部４には、ビードコア３の周囲に巻き上げられたカーカ
ス層２の外側を包囲してスチール補強層８が配置されて
いる。スチール補強層８は、主として上記カーカス層２
の巻き込み側を補強するが、巻き上げ側にも及ぶように
ビードコア３の外側に巻き上げられている。Further, in the bead portion 4 of the pneumatic radial tire 1, a steel reinforcing layer 8 is arranged so as to surround the outside of the carcass layer 2 wound around the bead core 3. The steel reinforcing layer 8 is mainly composed of the carcass layer 2.
Is wound up on the outside of the bead core 3 so as to extend to the winding side.
そして、カーカス層２の巻き込み側の部分では、カー
カス層２とスチール補強層８との間にカーカスコンパウ
ンドと同質のゴム層９を介在することによって、第２図
に示すように、カーカス層２のコード12とスチール補強
層８のコード18の間の距離をＤとすると共に、スチール
補強層８のコード18の径をｄとしたとき、その比D/dが
1.0〜5.0の範囲内にあるようになしている。Then, in the portion on the winding side of the carcass layer 2, the rubber layer 9 of the same quality as the carcass compound is interposed between the carcass layer 2 and the steel reinforcing layer 8, as shown in FIG. When the distance between the cord 12 and the cord 18 of the steel reinforcing layer 8 is D and the diameter of the cord 18 of the steel reinforcing layer 8 is d, the ratio D / d is
It is in the range of 1.0 to 5.0.
前述した如く、本発明では、カーカス層２のコード12
とスチール補強層８のコード18の間の距離Ｄと、スチー
ル補強層８のコード18の径ｄとの比D/dが1.0〜5.0の範
囲内にあるため、この範囲の弾性層がクッション機能を
発揮することによりスチール補強層のコードの破断や素
線切れを防ぐとともに、タイヤビード部におけるセパレ
ーションの発生を防止することができる。また、上記比
D/dを5.0以内としているので、スチール補強層の補強機
能を損なうことがない。As described above, in the present invention, the code 12 of the carcass layer 2 is used.
Since the ratio D / d of the distance D between the cord 18 of the steel reinforcing layer 8 and the diameter d of the cord 18 of the steel reinforcing layer 8 is in the range of 1.0 to 5.0, the elastic layer in this range has a cushion function. In addition to preventing the breakage of the cord of the steel reinforcing layer and the breakage of the wires, the separation of the tire bead portion can be prevented. In addition, the above ratio
Since D / d is within 5.0, the reinforcing function of the steel reinforcing layer is not impaired.
上記のように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤは、少なくとも前記カーカス層の巻き込み側に面し
たカーカス層とスチール補強層とのコード離間距離Ｄと
スチール補強層のコード径ｄとの比D/dを1.0〜5.0とし
たので、スチール補強層本来の補強機能を損なうことな
く、スチール補強層のコードの破断や素線切れを防ぐと
ともに、タイヤビード部におけるセパレーションの発生
を防止できるようになった。As described above, the pneumatic radial tire for heavy load according to the present invention has a ratio D of a cord separation distance D between the carcass layer facing the winding side of the carcass layer and the steel reinforcing layer and a cord diameter d of the steel reinforcing layer. Since / d is set to 1.0 to 5.0, it is possible to prevent breakage of the cord and wire breakage of the steel reinforcement layer and to prevent separation at the tire bead without damaging the original reinforcement function of the steel reinforcement layer. Was.
空気圧7.0kg/cm2に調整した本発明タイヤと従来タイ
ヤとをそれぞれ５本ずつ定期路線トラックに装着し、15
万km走行後、ビード部を解体してスチール補強層の巻き
込み側の素線切れ及び破断を観察した。なお、本発明タ
イヤ及び従来タイヤの構造は、下記に列挙した通りであ
る。Five tires of the present invention and five tires of the prior art, each adjusted to an air pressure of 7.0 kg / cm 2 , were mounted on a regular route truck, and 15
After traveling 10,000 km, the bead portion was disassembled, and the wire breakage and breakage on the winding side of the steel reinforcing layer were observed. The structures of the tire of the present invention and the conventional tire are as listed below.
本発明タイヤ カーカス： スチールコード３＋９＋15（0.175）1W スチール補強層： スチールコード３＋９（0.22）1W D/d＝2.15 カーカス層とスチール補強層の間に厚さ1.2mmのカ
ーカスコンパウンドと同質のゴムを配置した。Tire of the present invention Carcass: Steel cord 3 + 9 + 15 (0.175) 1W Steel reinforcement layer: Steel cord 3 + 9 (0.22) 1W D / d = 2.15 Rubber of the same quality as the 1.2mm thick carcass compound is placed between the carcass layer and the steel reinforcement layer. did.
従来タイヤ カーカス： スチールコード３＋９＋15（0.175）1W スチール補強層： スチールコード３＋９（0.22）1W D/d＝0.77 ここで、本発明タイヤ及び従来タイヤは、いずれも、
タイヤサイズを11R22.5とし、リムには、22.5×7.50の
リムを使用した。Conventional tire carcass: Steel cord 3 + 9 + 15 (0.175) 1W steel reinforcement layer: Steel cord 3 + 9 (0.22) 1W D / d = 0.77 Here, both the tire of the present invention and the conventional tire are:
The tire size was 11R22.5, and the rim used was a 22.5 × 7.50 rim.
その結果、本発明タイヤは、全てのタイヤにおいて、
巻き込み側のコードの素線切れ、及び破断が観察されな
かった。As a result, the tire of the present invention, in all tires,
No break or break in the cord on the winding side was observed.
これに対し、従来タイヤは、その全数について巻き込
み側のコードの素線切れが観察され、更に、一部ではコ
ードの破断が認められた。On the other hand, in the conventional tires, wire breakage of the cord on the winding side was observed for all of the tires, and furthermore, breakage of the cord was recognized in some parts.
第１図は本発明にかかる重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの要部断面図、第２図は第１図中符号Ａで示した部分
の拡大図である。 １……重荷重用空気入りラジアルタイヤ、２……カーカ
ス層、３……ビードコア、４……ビード部、８……スチ
ール補強層、12……コード、18……コード。FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a pneumatic radial tire for heavy loads according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a portion indicated by reference symbol A in FIG. 1 ... pneumatic radial tire for heavy load, 2 ... carcass layer, 3 ... bead core, 4 ... bead portion, 8 ... steel reinforcing layer, 12 ... cord, 18 ... cord.
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 15/00 B60C 15/06 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60C 15/00 B60C 15/06
Claims (1)
ドコアの廻りにタイヤ内側から外側に巻き上げるととも
に、該ビードコア付近の前記カーカス層の外側にスチー
ル補強層を配置した重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、少なくとも前記カーカス層の巻き込み側に面し
たカーカス層とスチール補強層とのコード離間距離Ｄと
スチール補強層のコード径ｄとの比D/dを1.0〜5.0とし
た重荷重用空気入りラジアルタイヤ。1. A heavy-duty pneumatic radial tire in which a carcass layer made of a steel cord is rolled up around a bead core from the inside of the tire to the outside, and a steel reinforcing layer is arranged outside the carcass layer near the bead core. A pneumatic radial tire for heavy loads, wherein the ratio D / d of the cord separation distance D between the carcass layer facing the winding side of the carcass layer and the steel reinforcing layer and the cord diameter d of the steel reinforcing layer is 1.0 to 5.0.
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