JPH11235904A - Radial tire for heavy load - Google Patents
Radial tire for heavy loadInfo
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- JPH11235904A JPH11235904A JP10297929A JP29792998A JPH11235904A JP H11235904 A JPH11235904 A JP H11235904A JP 10297929 A JP10297929 A JP 10297929A JP 29792998 A JP29792998 A JP 29792998A JP H11235904 A JPH11235904 A JP H11235904A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、高内圧・高荷重
条件下で使用され、特に荒れ地などを主として走行する
建設車両に使用するのに適した重荷重用ラジアルタイヤ
に関するものであり、より詳細には、ラジアルカーカス
のクラウン部と通常の補強ベルトとの間に、空気圧を適
用したタイヤの膨張圧に伴うラジアルカーカスからの加
圧力が補強ベルトに作用するのを緩和するため、少なく
とも１層の狭幅コード傾斜層からなる緩衝ベルトを配設
したベルト構造を有する上記タイヤの耐久性の向上を図
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for heavy loads which is used under high internal pressure and high load conditions and is particularly suitable for use in a construction vehicle mainly traveling on a rough terrain. In order to alleviate the effect of the pressure from the radial carcass due to the inflation pressure of the tire to which pneumatic pressure is applied to the reinforcing belt between the crown portion of the radial carcass and the normal reinforcing belt, at least one layer It is intended to improve the durability of the tire having a belt structure in which a buffer belt composed of a width cord inclined layer is provided.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ラジアルタイヤは、ラジアルカーカスの
クラウン部とトレッドの間に、トレッドを補強し、いわ
ゆるたが締め効果を発揮させるなどの理由から、広幅コ
ード傾斜層で形成される補強ベルトを配設し、また、加
硫成形時等における径成長に追随させ、ラジアルカーカ
スのプライコードとのいわゆるパンタグラフ作用による
補強効果を発揮させる等の理由から、補強ベルトを構成
する各広幅コード傾斜層のコードのタイヤ赤道面に対す
る配設角度を通常は20〜40°の範囲にし、さらに、有効
に補強効果を高めるなどの理由から、広幅コード傾斜層
のうちの少なくとも２層を、コードがタイヤ赤道面を挟
んで交差する、いわゆる交差ベルトとするのが一般的で
ある。2. Description of the Related Art A radial tire has a reinforcing belt formed of a wide cord inclined layer between a crown portion of a radial carcass and a tread for reinforcing the tread and exerting a so-called crimping effect. The cords of each wide cord sloping layer constituting the reinforcement belt are for the purpose of following the diameter growth during vulcanization molding, etc., and exerting the reinforcing effect by the so-called pantograph action with the ply cord of the radial carcass. The arrangement angle of the tire with respect to the equatorial plane of the tire is usually in the range of 20 to 40 °, and further, for the purpose of effectively enhancing the reinforcing effect, at least two layers of the wide cord inclined layer, and the cord extends the tire equatorial plane. Generally, a so-called intersecting belt that intersects with being sandwiched is used.
【０００３】上記構成のタイヤに空気を充填して内圧を
適用した場合、ラジアルカーカスは、補強ベルトを配設
しない状態、即ち、たが締めされていない状態の放射面
輪郭形状、いわゆる自然平衡形状に近づこうとする傾向
がある。When the tire of the above configuration is filled with air and an internal pressure is applied, the radial carcass is in a state where no reinforcing belt is provided, that is, a radial surface contour shape in a state where the tire is not fastened, that is, a so-called natural equilibrium shape. Tend to approach.
【０００４】しかし、上記タイヤは、一般に補強ベルト
でたが締めされているため、カーカスクラウン部は、実
際には自然平衡形状の曲率半径よりも大きい曲率半径に
なっており、内圧適用時には自然平衡形状に近づこうと
して曲率半径が小さくなる方向、即ち、径成長する方向
に変形しようとするため、特に補強ベルトの幅中央部は
カーカスの膨径に伴って加圧される一方、補強ベルトの
両端部は、ラジアルカーカスからタイヤ径方向外方に離
れる傾向にあり、このような補強ベルトの両端部をもつ
タイヤの場合、タイヤ負荷転動時に大きな変形を繰り返
し受けることによって、タイヤの耐久性を悪化させるお
それがあり、この傾向は、高内圧・高荷重が適用される
重荷重用ラジアルタイヤにおいては特に顕著である。However, since the above tire is generally fastened with a reinforcing belt, the carcass crown has a radius of curvature that is actually larger than the radius of curvature of the natural equilibrium shape. In order to approach the shape, the radius of curvature is reduced, that is, in order to deform in the direction of radial growth, especially the central portion of the width of the reinforcing belt is pressurized with the expansion of the carcass, while both ends of the reinforcing belt Parts tend to move away from the radial carcass in the radial direction of the tire, and in the case of a tire having both ends of such a reinforcing belt, the tire repeatedly undergoes large deformation when rolling on the tire load, thereby deteriorating the durability of the tire. This tendency is particularly remarkable in a heavy load radial tire to which a high internal pressure and a high load are applied.
【０００５】内圧適用時のタイヤの膨径に伴って生じる
カーカスからの加圧力が補強ベルトに作用するのを緩和
するための手段としては、カーカスのクラウン部と補強
ベルトとの間に、コードがタイヤ赤道面を挟んで交差す
るように2 層の狭幅コード傾斜層を積層形成し、それら
のコードのタイヤ赤道面に対する角度を、補強ベルトを
構成する広幅コード傾斜層のコードの前記角度よりも小
さくした緩衝ベルトを配設するのが有用であり、例えば
特公平３−23361 号公報や同３−23362 号公報等に開示
されている。[0005] As a means for alleviating the pressing force from the carcass generated due to the inflation of the tire when the internal pressure is applied to the reinforcing belt, a cord is provided between the crown portion of the carcass and the reinforcing belt. Two layers of narrow-width cord layers are laminated so as to intersect with the tire equatorial plane interposed therebetween, and the angles of these cords with respect to the tire equatorial plane are greater than the angles of the cords of the wide-width cord inclined layers constituting the reinforcing belt. It is useful to provide a reduced buffer belt, which is disclosed, for example, in Japanese Patent Publication Nos. 3-23361 and 3-23362.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、補強ベルト
は、その特性上、負荷転動時のタイヤの接地面で剪断変
形をしながら伸びるため、通常、これらの剪断変形及び
伸びによって補強ベルトを構成する広幅コード傾斜層間
に歪みが発生してセパレーションが生じる傾向がある
が、発明者が上掲公報に記載されたベルト構造を有する
タイヤの耐久性について検討したところ、このベルト構
造を有するタイヤは、広幅コード傾斜層間でのセパレー
ションは抑制されるものの、緩衝ベルトと補強ベルト間
でセパレーションが発生しやすい傾向があり、特に、補
強ベルトを構成する最内広幅コード傾斜層のコードと、
緩衝ベルトを構成する外側狭幅コード傾斜層のコードと
の角度差が10°以上である場合には、緩衝ベルトと補強
ベルト間でセパレーションが顕著に発生しやすくなり、
最悪の場合には、最内コード傾斜層と外側コード傾斜層
のいずれかのコードが破断しがちであることが判明し
た。By the way, the reinforcing belt is stretched while being sheared on the ground contact surface of the tire at the time of load rolling due to its characteristics. Therefore, the reinforcing belt is usually constituted by these shearing deformation and elongation. There is a tendency for separation to occur due to the occurrence of distortion between the wide cord inclined layers, but the inventors have studied the durability of the tire having the belt structure described in the above publication, tires having this belt structure, Although the separation between the wide cord inclined layers is suppressed, the separation tends to occur easily between the buffer belt and the reinforcing belt, particularly, the cord of the innermost wide cord inclined layer constituting the reinforcing belt,
If the angle difference between the cord of the outer narrow cord inclined layer and the cord constituting the cushioning belt is 10 ° or more, separation between the cushioning belt and the reinforcing belt is more likely to occur,
In the worst case, it was found that either the innermost or outer cord gradient layer was prone to breakage.
【０００７】そのため、発明者は、緩衝ベルトと補強ベ
ルト間でのセパレーションを防止するためさらに鋭意検
討した結果、補強ベルトを構成する最内広幅コード傾斜
層のコードと、緩衝ベルトを構成する外側狭幅コード傾
斜層のコードとの間に位置する第１ゴム層のゴム厚みの
適正化を図れば、緩衝ベルトと補強ベルト間でのセパレ
ーションを有効に防止できることを見出した。[0007] Therefore, the inventor conducted further intensive studies to prevent separation between the cushioning belt and the reinforcing belt. As a result, the cord of the innermost wide cord inclined layer constituting the reinforcing belt and the outer narrow cord constituting the cushioning belt were narrowed. It has been found that separation between the cushioning belt and the reinforcing belt can be effectively prevented by optimizing the rubber thickness of the first rubber layer located between the cords of the width cord inclined layer.
【０００８】また、緩衝ベルトを構成する内側狭幅コー
ド傾斜層と、カーカスプライとの間においても、緩衝ベ
ルトと補強ベルトとの間と同様な問題が生じる場合があ
ることも判明し、この場合にも、緩衝ベルトを構成する
内側狭幅コード傾斜層と、カーカスを構成するプライコ
ードとの間に位置する第２ゴム層のゴム厚みの適正化を
図れば、緩衝ベルトとカーカスプライとの間でのセパレ
ーションを有効に防止できることも見出した。It has also been found that the same problem as between the buffer belt and the reinforcing belt may occur between the inner narrow cord slant layer constituting the buffer belt and the carcass ply. In addition, if the rubber thickness of the second rubber layer located between the inner narrow cord inclined layer constituting the cushioning belt and the ply cord constituting the carcass is optimized, the gap between the cushioning belt and the carcass ply can be improved. It was also found that the separation at the can be effectively prevented.
【０００９】この発明の目的は、ラジアルカーカスのク
ラウン部と補強ベルトとの間に緩衝ベルトを配設し、こ
の緩衝ベルトを構成する外側狭幅コード傾斜層のコード
と、補強ベルトを構成する最内広幅コード傾斜層のコー
ドとの間に位置する第１コード層のゴム厚みの適正化を
図ることにより、緩衝ベルトと補強ベルト間で生じがち
なセパレーションを有効に防止して耐久性に優れた、高
内圧・高荷重条件下で使用され、特に荒れ地などを主と
して走行する建設車両に使用するのに適した重荷重用ラ
ジアルタイヤを提供することにある。An object of the present invention is to provide a buffer belt between a crown portion of a radial carcass and a reinforcing belt, a cord of an outer narrow cord inclined layer constituting the buffer belt, and a reinforcing belt constituting the reinforcing belt. By optimizing the rubber thickness of the first cord layer located between the inner wide cord inclined layer and the cord, the separation which tends to occur between the cushioning belt and the reinforcing belt is effectively prevented, and the durability is excellent. Another object of the present invention is to provide a heavy-load radial tire that is used under high internal pressure and high load conditions and is particularly suitable for use in a construction vehicle that mainly travels in rough terrain.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、一対のビードコア間でトロイド状に延
びるラジアルカーカスのクラウン部とトレッドの間に、
コードがタイヤ赤道面に対して傾斜して延びる少なくと
も１層の広幅のコード傾斜層からなる補強ベルトと、こ
の補強ベルトのタイヤ径方向内側に位置し、コードがタ
イヤ赤道面に対して傾斜して延びる少なくとも１層の狭
幅のコード傾斜層からなる緩衝ベルトとを有し、補強ベ
ルトを形成する最内広幅コード傾斜層のコードと、緩衝
ベルトを形成する外側狭幅コード傾斜層のコードの交角
が鋭角側で測定して10°以上である重荷重用ラジアルタ
イヤにおいて、ＴＲＡに規定するデザインリムに装着
し、最大荷重に対応する空気圧を適用したタイヤの幅方
向断面にて、緩衝ベルトを形成する狭幅コード傾斜層は
いずれも、それらの幅がトレッド幅の20〜60％の範囲内
であり、かつタイヤ赤道面に対するコードの配設角度が
15°以下の範囲内であり、最内広幅コード傾斜層のコー
ドと、外側狭幅コード傾斜層のコードとの間に位置する
第１ゴム層のゴム厚みが、狭幅コード傾斜層のコードの
径の0.9 〜3.0 倍の範囲であることを特徴とする重荷重
用ラジアルタイヤである。In order to achieve the above object, the present invention provides a radial carcass crown portion extending in a toroidal shape between a pair of bead cores and a tread.
A reinforcing belt comprising at least one wide-width cord inclined layer in which the cord extends inclining with respect to the tire equatorial plane; An intersecting angle between a cord of an innermost wide cord inclined layer forming a reinforcement belt and a cord of an outer narrow cord inclined layer forming a cushioning belt, comprising a buffer belt comprising at least one narrow cord inclined layer extending. Is mounted on a design rim specified in TRA, and a cushion belt is formed at a cross section in the width direction of the tire to which pneumatic pressure corresponding to the maximum load is applied in a radial tire for heavy load whose is measured at an acute angle side and is 10 ° or more. Each of the narrow cord slope layers has a width within a range of 20 to 60% of a tread width, and a cord arrangement angle with respect to a tire equatorial plane.
Within the range of 15 ° or less, the rubber thickness of the first rubber layer located between the cord of the innermost wide cord inclined layer and the cord of the outer narrow cord inclined layer is less than that of the cord of the narrow cord inclined layer. A heavy duty radial tire having a diameter of 0.9 to 3.0 times the diameter.
【００１１】また、緩衝ベルトは、コードがタイヤ赤道
面を挟んで互いに交差する２層の狭幅コード傾斜層を積
層して形成するか、又は、１層の狭幅コード傾斜層から
なるのが好ましい。Further, the cushioning belt is preferably formed by laminating two layers of narrow cords which cross each other across the equatorial plane of the tire, or by one layer of narrow cords. preferable.
【００１２】尚、ここでいう「広幅コード傾斜層」と
は、具体的にはトレッド幅の65〜85％の範囲の幅をもつ
コード傾斜層を意味し、「ＴＲＡに規定するデザインリ
ム」とは、“THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC."が発
行する“YEAR BOOK(1997)"に規定される“DESIGN RIM"
を意味し、また、「最大荷重」とは、ＴＲＡに規定され
る“maximum load" を意味する。[0012] The term "wide cord inclined layer" as used herein specifically means a cord inclined layer having a width in the range of 65 to 85% of the tread width, and "design rim prescribed in TRA". Is "DESIGN RIM" defined in "YEAR BOOK (1997)" issued by "THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC."
And "maximum load" means "maximum load" defined in TRA.
【００１３】さらに、「トレッド幅」とは、タイヤをデ
ザインリムに装着し、最大荷重に対応する空気圧を適用
し、静止した状態で平板に対し垂直に置き、最大荷重を
負荷したときの接地端位置を定め、これらの接地端位置
を、無負荷状態にしたタイヤ上でタイヤ幅方向に沿って
結んだときの線分長さを意味する。[0013] The "tread width" means that a tire is mounted on a design rim, an air pressure corresponding to a maximum load is applied, the tire is placed perpendicular to a flat plate in a stationary state, and a ground contact end when the maximum load is applied. It means the length of the line segment when these positions are determined and these ground end positions are tied along the tire width direction on the unloaded tire.
【００１４】また、ラジアルカーカスと緩衝ベルトの間
でのセパレーションを有効に防止してより一層の耐久性
の向上を図る必要がある場合には、ラジアルカーカスの
クラウン部に位置するプライコードと、緩衝ベルトを形
成する内側狭幅コード傾斜層のコードとの間に位置する
第２ゴム層のゴム厚みを、狭幅コード傾斜層のコードの
径の1.3 〜5.0 倍の範囲にすることが好ましい。尚、第
１及び第２ゴム層のゴム厚みは、タイヤ赤道面位置で測
定したときのゴム厚みを意味する。When it is necessary to effectively prevent separation between the radial carcass and the buffer belt to further improve durability, a ply cord located at the crown portion of the radial carcass, It is preferable that the rubber thickness of the second rubber layer located between the cords of the inner narrow cord inclined layer forming the belt is in a range of 1.3 to 5.0 times the diameter of the cord of the narrow cord inclined layer. The rubber thickness of the first and second rubber layers means the rubber thickness measured at the tire equatorial plane position.
【００１５】加えて、補強ベルトは、コードがタイヤ赤
道面を挟んで交差するように積層した２層の広幅のコー
ド傾斜層で構成した交差ベルトを有し、交差ベルトを構
成する広幅コード傾斜層のコードのタイヤ赤道面に対す
る配設角度が、いずれも10〜40°の範囲であること、第
１及び第２ゴム層のゴムは、100 ％伸長時の引張応力が
2.5〜7.5 MPa であること、そして、トレッドと補強ベ
ルトの間に、補強ベルトの全面を覆い、タイヤ赤道面に
対して15〜40°の角度で傾斜して延びる高伸長性コード
のゴム引き層で構成される保護層を配設することがより
好適である。尚、「100 ％伸長時の引張応力」は、JIS
K6301 の規定に従い、室温にて測定した。[0015] In addition, the reinforcing belt has a crossed belt constituted by two wide cord inclined layers laminated so that cords intersect with the tire equatorial plane interposed therebetween, and the wide cord inclined layer constituting the crossed belt is provided. The angle at which the cords are arranged with respect to the tire equatorial plane is in the range of 10 to 40 °, and the rubber of the first and second rubber layers has a tensile stress at 100% elongation.
2.5 to 7.5 MPa, and between the tread and the reinforcing belt, a rubberized layer of a highly extensible cord that covers the entire surface of the reinforcing belt and extends at an angle of 15 to 40 ° to the tire equatorial plane. It is more preferable to provide a protective layer composed of "Tensile stress at 100% elongation" is based on JIS
It was measured at room temperature in accordance with the provisions of K6301.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】図１に、この発明に従う重荷重用
ラジアルタイヤの代表的なクラウン部の幅方向半断面を
示し、図中１は重荷重用ラジアルタイヤ、２はラジアル
カーカス、３はクラウン部、４はトレッド、５はタイヤ
赤道面、８は補強ベルト、13は緩衝ベルトである。FIG. 1 shows a half section in the width direction of a typical crown portion of a heavy duty radial tire according to the present invention. In the drawing, 1 is a heavy duty radial tire, 2 is a radial carcass, 3 is a crown portion. Reference numeral 4 denotes a tread, 5 denotes a tire equatorial plane, 8 denotes a reinforcing belt, and 13 denotes a buffer belt.
【００１７】図１のクラウン部を有するタイヤ１は、一
対のビードコア（図示せず）間でトロイド状に延びるラ
ジアルカーカス２のクラウン部３とトレッド４の間に、
コード6a,7a がタイヤ赤道面５に対して傾斜して延びる
少なくとも１層の広幅のコード傾斜層６，７（図１では
２層でかつこれらで交差ベルトを形成してある。）から
なる補強ベルト８と、この補強ベルト８のタイヤ径方向
内側９に位置し、コードがタイヤ赤道面に対して傾斜し
て延びる少なくとも１層の狭幅のコード傾斜層（図１で
はコード11a,12a がタイヤ赤道面を挟んで互いに交差す
るように２層の狭幅のコード傾斜層11,12 を積層して形
成してある。）からなる緩衝ベルト13とを有し、特に、
補強ベルト８を形成する最内広幅コード傾斜層６のコー
ド6aと、緩衝ベルト13を形成する外側狭幅コード傾斜層
12のコード12a の交角は鋭角側で測定して10°以上に限
定する。A tire 1 having a crown portion shown in FIG. 1 is provided between a crown portion 3 of a radial carcass 2 and a tread 4 extending in a toroidal shape between a pair of bead cores (not shown).
A reinforcement comprising at least one wide cord gradient layer 6, 7 (two layers in FIG. 1 and these form a cross belt) in which the cords 6a, 7a extend obliquely with respect to the tire equatorial plane 5. A belt 8 and at least one narrow cord gradient layer (corresponding to the tires 11a and 12a in FIG. And a buffer belt 13 formed of two layers of narrow cord inclines 11 and 12 which are stacked so as to intersect with each other with the equatorial plane interposed therebetween.
The cord 6a of the innermost wide cord inclined layer 6 forming the reinforcing belt 8 and the outer narrow cord inclined layer forming the buffer belt 13
The intersection angle of the 12 codes 12a is limited to 10 ° or more as measured on the acute angle side.
【００１８】前記交角を10°以上に限定した理由は、緩
衝ベルト13を配設した従来タイヤにおいて、前記交角が
10°以上である場合に補強ベルト８と緩衝ベルト13間で
セパレーションの発生が顕著になるからであり、この発
明では、特に前記交角が10°以上である場合において生
じがちな補強ベルト８と緩衝ベルト13間でセパレーショ
ンの発生を有効に抑制せんとするものである。The reason why the intersection angle is limited to 10 ° or more is that in the conventional tire provided with the buffer belt 13, the intersection angle is
This is because separation occurs between the reinforcing belt 8 and the buffer belt 13 when the angle is 10 ° or more, and in the present invention, the reinforcing belt 8 and the buffer, which tend to occur particularly when the intersection angle is 10 ° or more, are used. This is to effectively suppress the occurrence of separation between the belts 13.
【００１９】尚、緩衝ベルトは、現存するベルトの中で
最も剛性が得られるベルトであり、少なくとも１層の狭
幅コード傾斜層で構成すればよいが、例えば、３層以上
の狭幅コード傾斜層で緩衝ベルトを構成した場合には、
剛性が上がりすぎる事によるエンベロープ性の低下等の
懸念があり、また、ベルト端歪みが大きくなるという不
都合が生じる傾向がある。従って、現在のタイヤ、特に
重荷重用タイヤの場合には、その緩衝ベルトを構成する
狭幅コード傾斜層の層数を１層又は２層にすることがよ
り好適である。また、図１では、コード傾斜層６，７,1
1,12のコード6a,7a,11a,12a を、説明の便宜上、いずれ
も長方形で線図的に表してある。The cushioning belt is a belt having the highest rigidity among the existing belts, and may be constituted by at least one narrow cord inclined layer, for example, three or more narrow cord inclined layers. When the buffer belt is composed of layers,
There is a concern that the stiffness is too high, such as a decrease in the envelope property, and there is a tendency that the inconvenience that the belt end distortion increases becomes large. Therefore, in the case of a current tire, particularly a heavy-duty tire, it is more preferable that the number of narrow-width cord inclined layers constituting the cushioning belt is one or two. In FIG. 1, the cord gradient layers 6, 7, 1
The codes 6a, 7a, 11a, and 12a of 1 and 12 are all shown in a rectangular diagram for convenience of explanation.
【００２０】そして、この発明の主な特徴は、ＴＲＡに
規定するデザインリムに装着し、最大荷重に対応する空
気圧を適用したタイヤの幅方向断面にて、緩衝ベルト13
を形成する狭幅コード傾斜層11,12 はいずれも、それら
の幅がトレッド幅の20〜60％の範囲内であり、かつタイ
ヤ赤道面５に対するコード11a,12a の配設角度が15°以
下の範囲内であり、最内広幅コード傾斜層６のコード6a
と、外側狭幅コード傾斜層12のコード12a との間に位置
する第１ゴム層14のゴム厚みｔ1 を、狭幅コード傾斜層
11,12 のコード11a,12a の径Ｄの0.9 〜3.0 倍の範囲に
することにあり、この第１ゴム層14のゴム厚みｔ1 の適
正化を図ることによって、補強ベルト８と緩衝ベルト13
間で生じがちであったセパレーションの発生を有効に抑
制することができる。The main feature of the present invention is that the cushioning belt 13 is mounted on a design rim specified by the TRA and has a cross section in the width direction of the tire to which air pressure corresponding to the maximum load is applied.
, The width of each of the narrow cord inclined layers 11 and 12 is within the range of 20 to 60% of the tread width, and the arrangement angle of the cords 11a and 12a with respect to the tire equatorial plane 5 is 15 ° or less. And the code 6a of the innermost wide code inclined layer 6
And the rubber thickness t 1 of the first rubber layer 14 located between the cord 12a of the outer narrow cord inclined layer 12 and the narrow cord inclined layer 12.
11 and 12 of the code 11a, lies in be in the range of 0.9 to 3.0 times the diameter D of the 12a, by achieving optimization of the rubber thickness t 1 of the first rubber layer 14, the buffer and the reinforcing belt 8 Belt 13
It is possible to effectively suppress the occurrence of separation that tends to occur between the two.
【００２１】尚、第１ゴム層14のゴム厚みｔ1 を、狭幅
コード傾斜層11,12 のコード11a,12a の径Ｄの0.9 〜3.
0 倍の範囲としたのは、第１ゴム層14のゴム厚みｔ1 が
0.9Ｄmm未満だと、第１ゴム層14のゴム厚みが薄すぎ
て、補強ベルト８を形成する最内広幅コード傾斜層６の
コード6aと、緩衝ベルト13を形成する外側狭幅コード傾
斜層12のコード12a とが近接するため、これらの層間で
発生するせん断歪みを有効に低減することができず、セ
パレーションを十分に緩和できないからであり、また、
第１ゴム層14のゴム厚みｔ1 が3.0 Ｄmmを超えると、第
１ゴム層14のゴム厚みが厚くなりすぎて、補強ベルトと
しての効果、具体的には、補強ベルトが例えば交差ベル
トを有する場合には、交差ベルトがタイヤの径成長の際
のたが締め効果を十分に発揮することができなくなり、
剛性が極端に低下するため径成長の抑制効果が低下して
しまうからである。Incidentally, the rubber thickness t 1 of the first rubber layer 14 is set to 0.9 to 3.3 of the diameter D of the cords 11a and 12a of the narrow cord inclined layers 11 and 12.
The reason for setting the range to 0 times is that the rubber thickness t 1 of the first rubber layer 14 is
If it is less than 0.9 Dmm, the rubber thickness of the first rubber layer 14 is too thin, and the cord 6a of the innermost wide cord inclined layer 6 forming the reinforcing belt 8 and the outer narrow cord inclined layer 12 forming the buffer belt 13 are formed. This is because, because of the close proximity of the cord 12a, the shear strain generated between these layers cannot be effectively reduced, and the separation cannot be sufficiently reduced.
If the rubber thickness t 1 of the first rubber layer 14 exceeds 3.0 Dmm, the rubber thickness of the first rubber layer 14 becomes too thick, and the effect as a reinforcing belt, specifically, the reinforcing belt has, for example, a cross belt In such a case, the cross belt cannot sufficiently exert the buckling effect when the tire diameter grows,
This is because the effect of suppressing the diameter growth is reduced because the rigidity is extremely reduced.
【００２２】また、狭幅コード傾斜層11,12 の幅をトレ
ッド幅の20〜60％の範囲に限定したのは、狭幅コード傾
斜層11,12 の幅が、前記範囲よりも広いと、このコード
傾斜層端部の歪みが急激に増大するからであり、また、
前記範囲よりも狭いと、補強ベルトに作用する内圧適用
時の前記カーカスからの加圧力を十分に低減することが
できなくなるからである。The reason why the width of the narrow cord inclined layers 11 and 12 is limited to the range of 20 to 60% of the tread width is that if the width of the narrow cord inclined layers 11 and 12 is wider than the above range, This is because the distortion at the end of the cord inclined layer sharply increases, and
If the width is smaller than the above range, the pressing force from the carcass when the internal pressure acting on the reinforcing belt is applied cannot be sufficiently reduced.
【００２３】さらに、狭幅コード傾斜層11,12 のコード
の前記配設角度を15°以下の範囲内に限定したのは、コ
ードの前記配設角度が前記範囲よりも大きいと、たが締
め効果が薄らいで、補強ベルトに作用する内圧適用時の
前記カーカスからの加圧力を十分に低減することができ
なくなるからである。Further, the reason why the arrangement angle of the cords of the narrow cord inclined layers 11 and 12 is limited to the range of 15 ° or less is that when the arrangement angle of the cords is larger than the range, the crimping is performed. This is because the effect is weak, and the pressure from the carcass when applying the internal pressure acting on the reinforcing belt cannot be sufficiently reduced.
【００２４】また、ラジアルカーカスと緩衝ベルトの間
でも、補強ベルト８と緩衝ベルト13の間の場合と同様な
理由からセパレーションが生じる傾向がある。Separation also tends to occur between the radial carcass and the buffer belt for the same reason as between the reinforcing belt 8 and the buffer belt 13.
【００２５】加えて、製造上の観点から述べると、ラジ
アルカーカスのプライコード2aと、緩衝ベルト13を形成
する内側狭幅コード傾斜層11のコード11a とが近接位置
にある場合には、図２に示すように、成型前のプライコ
ード2a1 ( 図２の一点鎖線)が、成型後には波状の配設
形状( 図２のプライコード2a2 ）になる傾向がある。In addition, from a manufacturing point of view, when the ply cord 2a of the radial carcass and the cord 11a of the inner narrow cord inclined layer 11 forming the buffer belt 13 are located close to each other, FIG. As shown in FIG. 2, the ply cord 2a 1 (the dashed line in FIG. 2) before molding tends to have a wavy arrangement shape (the ply cord 2a 2 in FIG. 2) after molding.
【００２６】即ち、緩衝ベルトは、ＢＴドラム上でリン
グ状に形成されてから製品タイヤになるまでの間で、あ
る程度拡張する必要があるが、このとき、成型時のベル
トはせん断変形をしながら伸びていき、この際、プライ
コード2a1 は緩衝ベルトを形成する内側狭幅コード傾斜
層11のコード11a の変形に引きずられる結果、波状の配
設形状のプライコード2a2 に変化する傾向がある。That is, the cushioning belt needs to be expanded to some extent from the time it is formed in a ring shape on the BT drum to the time it becomes a product tire. In this case, the belt at the time of molding undergoes shear deformation. At this time, the ply cords 2a 1 tend to change into wavy arrangement ply cords 2a 2 as a result of being dragged by the deformation of the cords 11a of the inner narrow cord inclined layer 11 forming the buffer belt. .
【００２７】この現象は、特にベルトの拡張率が５％以
上でかつ内側狭幅コード傾斜層11のコード11a のタイヤ
赤道面５に対する配設角度が15°以下の場合に顕著に現
れる。This phenomenon is particularly remarkable when the expansion ratio of the belt is 5% or more and the arrangement angle of the cord 11a of the inner narrow cord inclined layer 11 with respect to the tire equatorial plane 5 is 15 ° or less.
【００２８】そして、このようなプライコードが波状の
配設形状になるのは、プライコードに局部的に圧縮歪み
が加わるため好ましくない。It is not preferable that such a ply cord has a wavy arrangement because compression distortion is locally applied to the ply cord.
【００２９】そこで、ラジアルカーカス２と緩衝ベルト
13の間でのセパレーションをも有効に防止するととも
に、プライコードが波状の配設形状になるのを防止する
必要がある場合には、ラジアルカーカス２のクラウン部
３に位置するプライコード2aと、緩衝ベルト13を形成す
る内側狭幅コード傾斜層11のコード11a との間に位置す
る第２ゴム層15のゴム厚みｔ2 を狭幅コード傾斜層11,1
2 のコード11a,12a の径Ｄの1.3 〜5.0 倍の範囲にする
ことが好ましい（尚、コード11a,12a の径は同じであ
る。）。Therefore, the radial carcass 2 and the buffer belt
When it is necessary to effectively prevent the separation between 13 and to prevent the ply cord from having a wavy arrangement, a ply cord 2a located on the crown portion 3 of the radial carcass 2, buffering inside narrow cord inclined layer 11 narrower encoding gradient layer rubber thickness t 2 of the second rubber layer 15 located between the cord 11a of the forming belt 13 11,1
It is preferable that the diameter is 1.3 to 5.0 times the diameter D of the second cords 11a and 12a (the diameters of the cords 11a and 12a are the same).
【００３０】ここで、第２ゴム層15のゴム厚みｔ2 を、
狭幅コード傾斜層11,12 のコード11a,12a の径Ｄの1.3
〜5.0 倍の範囲としたのは、第２ゴム層15のゴム厚みｔ
2 が1.3 Ｄmm未満だと、第１ゴム層15のゴム厚みが薄す
ぎて、ラジアルカーカスプライ２と、緩衝ベルト13を形
成する内側狭幅コード傾斜層11との層間で発生するせん
断歪みを低減することができず、セパレーションを十分
に緩和できないからであり、加えて、成型の際にプライ
コード2aが緩衝ベルト13の内側狭幅コード傾斜層11のコ
ード11a の変形に引きずられて波状の配設形状になるか
ら好ましくない。Here, the rubber thickness t 2 of the second rubber layer 15 is
1.3 of the diameter D of the cords 11a and 12a of the narrow cord inclined layers 11 and 12
The range of ~ 5.0 times is the rubber thickness t of the second rubber layer 15.
When 2 is less than 1.3 Dmm, the rubber thickness of the first rubber layer 15 is too thin, and the shear strain generated between the radial carcass ply 2 and the inner narrow cord inclined layer 11 forming the buffer belt 13 is reduced. In addition, the separation cannot be sufficiently alleviated, and in addition, the ply cord 2a is dragged by the deformation of the cord 11a of the inner narrow cord inclined layer 11 of the buffer belt 13 at the time of molding. It is not preferable because it becomes a set shape.
【００３１】また、第２ゴム層15のゴム厚みｔ2 が5.0
Ｄmmを超えると、第２ゴム層15のゴム厚みが厚くなりす
ぎて、補強ベルトとしての効果、具体的には、補強ベル
トが例えば交差ベルトを有する場合には、交差ベルトが
タイヤの径成長の際のたが締め効果を十分に発揮するこ
とができなくなり、剛性が極端に低下するため径成長の
抑制効果が低下してしまうからである。The rubber thickness t 2 of the second rubber layer 15 is 5.0
If it exceeds Dmm, the rubber thickness of the second rubber layer 15 becomes too thick, and the effect as a reinforcing belt, specifically, when the reinforcing belt has, for example, a cross belt, the cross belt becomes the tire diameter growth. This is because the crimping effect cannot be sufficiently exerted, and the rigidity is extremely reduced, so that the effect of suppressing the diameter growth is reduced.
【００３２】さらに、この発明の重荷重用タイヤは、高
内圧・高荷重条件下で使用されるため、補強ベルト８
は、図１に示すように、コードがタイヤ赤道面を挟んで
交差するように積層した２層の広幅コード傾斜層６，７
で構成した交差ベルトを有することが好ましい。Further, since the heavy duty tire of the present invention is used under conditions of high internal pressure and high load, the reinforcing belt 8
As shown in FIG. 1, two wide cord inclined layers 6 and 7 stacked so that cords intersect with the tire equatorial plane interposed therebetween.
It is preferable to have a cross belt constituted by:
【００３３】また、このとき、交差ベルトを構成する広
幅コード傾斜層６，７のコード6a,7a のタイヤ赤道面５
に対する配設角度は、タイヤが路面上に存在する小石や
岩等の突起物を踏みしめたときに、この突起物がトレッ
ドを貫通して補強ベルトにまで達したときの可動性を付
与してタイヤ故障が生じるのを防止する等の点から、い
ずれも10〜40°の範囲であることがより好ましい。At this time, the tire equatorial plane 5 of the cords 6a, 7a of the wide cord inclined layers 6, 7 constituting the cross belt is used.
The arrangement angle with respect to the tire is such that when the tire stomps on a protrusion such as pebbles or rocks existing on the road surface, the protrusion imparts mobility when the protrusion penetrates the tread and reaches the reinforcing belt, thereby providing the tire with mobility. From the viewpoint of preventing a failure from occurring, it is more preferable that each of the angles is in the range of 10 to 40 °.
【００３４】また、補強ベルト８を上記突起物から保護
する必要がある場合には、トレッド４と補強ベルト８の
間に、補強ベルト８の全面を覆い、タイヤ赤道面に対し
て15〜40°の角度で傾斜して延びる高伸長性コードのゴ
ム引き層で構成される保護層を配設することがより好ま
しい。高伸長性コードとしては、例えば破断時の伸びが
4.0 ％以上のものを用いるのが好ましい。When it is necessary to protect the reinforcing belt 8 from the protrusions, the entire surface of the reinforcing belt 8 is covered between the tread 4 and the reinforcing belt 8 so that the reinforcing belt 8 is 15 to 40 ° with respect to the tire equatorial plane. It is more preferable to provide a protective layer composed of a rubberized layer of a highly extensible cord that extends at an angle of. As a highly extensible cord, for example, the elongation at break
It is preferable to use one having a content of 4.0% or more.
【００３５】また、図１では、第１ゴム層14と第２ゴム
層15を、コード傾斜層６，７,11,12を構成するゴム部分
を一部に含んだ状態で形成した場合を示してあるが、こ
れらを、コード傾斜層６，７,11,12を構成するゴム部分
だけで形成してもよく、特に限定はしない。FIG. 1 shows a case where the first rubber layer 14 and the second rubber layer 15 are formed so as to partially include the rubber portions constituting the cord inclined layers 6, 7, 11, and 12. However, these may be formed only of the rubber portions constituting the cord gradient layers 6, 7, 11, and 12, and there is no particular limitation.
【００３６】また、第１及び第２ゴム層14,15 のゴム
は、第１及び第２ゴム層のゴムは、100 ％伸長時の引張
応力が 2.5〜7.5 MPa であることがより好適である。It is more preferable that the rubber of the first and second rubber layers 14 and 15 has a tensile stress at the time of 100% elongation of 2.5 to 7.5 MPa. .
【００３７】上述したところは、この発明の実施形態の
一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更
を加えることができる。The above is merely an example of the embodiment of the present invention, and various changes can be made within the scope of the claims.
【００３８】[0038]
【実施例】次に、この発明に従う重荷重用ラジアルタイ
ヤを試作し、耐久性の評価を行ったので、以下で説明す
る。実施例１〜６のタイヤは、タイヤサイズが37.00 Ｒ
57（トレッド幅：840mm ）である建設車両用タイヤであ
り、緩衝ベルト13を形成するコード傾斜層11,12 （但
し、実施例６ではコード傾斜層が１層）の幅(mm)、コー
ド11a,12a の配設角度( °) 及びコード径Ｄ(mm)、補強
ベルト８を形成するコード傾斜層６，７の幅(mm)及びコ
ード6a,7a の配設角度( °) 、保護層16の幅(mm)及びコ
ードの配設角度( °) 、第１ゴム層14のゴム厚さｔ1 、
及び第２ゴム層15のゴム厚さｔ2 については表１に示
す。また、ラジアルカーカス２は、１プライで構成さ
れ、プライコード2aは、コード径が3.2mm 、コード材質
をスチールとした。その他のタイヤ構造については、一
般的な建設車両用ラジアルタイヤとほぼ同様なものを用
いた。尚、参考のため、緩衝ベルトをもたず、４層の広
幅コード傾斜層からなる補強ベルトを有する従来例、及
び第１ゴム層のゴム厚みｔ1 が適正範囲外である比較例
１〜４についても試作したので併せて表１に示す。EXAMPLES Next, a heavy-duty radial tire according to the present invention was prototyped, and its durability was evaluated. This will be described below. The tires of Examples 1 to 6 have a tire size of 37.00 R
A tire for construction vehicles having a tread width of 57 (tread width: 840 mm), the width (mm) of the cord inclined layers 11 and 12 (however, one cord inclined layer in the sixth embodiment) forming the cushioning belt 13, and the cord 11 a , 12a, the cord diameter D (mm), the width (mm) of the cord inclined layers 6, 7 forming the reinforcing belt 8, the disposition angle (°) of the cords 6a, 7a, the protective layer 16 , The width (mm) of the first rubber layer 14 and the rubber thickness t 1 of the first rubber layer 14,
Table 1 shows the rubber thickness t 2 of the second rubber layer 15. The radial carcass 2 was composed of one ply, the ply cord 2a had a cord diameter of 3.2 mm, and the cord material was steel. Other tire structures used were substantially the same as those of general construction vehicle radial tires. Note that for reference, no buffer belt, prior art has a reinforcement belt comprised of wide-width cord inclination layer of 4-layer, and the comparative example rubber thickness t 1 of the first rubber layer is outside the appropriate range 1-4 Table 1 also shows the prototypes.
【００３９】[0039]
【表１】 [Table 1]
【００４０】（耐久性の評価）耐久性は、タイヤをデザ
インリム( リムコンター: 27.00 インチ, リム幅:27.00
インチ, リム径:57 インチ) に装着し、回転ドラム上で
タイヤ空気圧700kPa、タイヤ荷重51500kg の条件下で15
km/hの速度で走行させ、300 時間走行させた後、タイヤ
を解体し、補強ベルト８と緩衝ベルト13間、及び緩衝ベ
ルト13とラジアルカーカスのプライ２間のセパレーショ
ン長さ（亀裂長さ）を測定し、これによって評価した。
表２にこれらの評価結果を示す。尚、表２の数値は、い
ずれも比較例１のセパレーション長さを100 とした指数
比で示してあり、これらの数値はいずれも小さいほど優
れている。(Evaluation of durability) The durability of the tire was determined by designing a rim (rim contour: 27.00 inches, rim width: 27.00).
Inch, rim diameter: 57 inch), and 15 on the rotating drum under the conditions of tire pressure 700 kPa and tire load 51500 kg.
After running at a speed of km / h and running for 300 hours, the tire was disassembled and the separation length (crack length) between the reinforcing belt 8 and the buffer belt 13 and between the buffer belt 13 and the ply 2 of the radial carcass was measured. Was measured and evaluated accordingly.
Table 2 shows the results of these evaluations. The numerical values in Table 2 are shown as index ratios with the separation length of Comparative Example 1 being 100, and the smaller these numerical values are, the better.
【００４１】[0041]
【表２】 [Table 2]
【００４２】表２の結果から、実施例１〜６はいずれ
も、第１ゴム層14及び第２ゴム層15のゴム厚みの適正化
を図っていない比較例１に比べて耐久性が顕著に優れて
いるのがわかる。また、比較例２〜４は、第１ゴム層14
のゴム厚みｔ1 がこの発明の適正外であるので、従来例
と同様、十分な耐久性が得られなかった。From the results shown in Table 2, the durability of each of Examples 1 to 6 is remarkably higher than that of Comparative Example 1 in which the rubber thicknesses of the first rubber layer 14 and the second rubber layer 15 are not optimized. You can see that it is excellent. In Comparative Examples 2 to 4, the first rubber layer 14
Since the rubber thickness t 1 of the present invention is out of the range of the present invention, sufficient durability was not obtained as in the conventional example.
【００４３】[0043]
【発明の効果】この発明は、補強ベルト８を構成する広
幅コード傾斜層６，７間の歪みを緩衝ベルト13の配設に
よって低減してこれらの層６，７間でのセパレーション
を防止することができ、加えて、緩衝ベルト13と補強ベ
ルト８間で生じがちなセパレーションを第１ゴム層14の
ゴム厚みｔ1 の適正化を図ることによって有効に抑制す
ることができ、この結果、耐久性に優れた重荷重用ラジ
アルタイヤ、特に荒れ地などを主として走行する建設車
両に使用するのに適した重荷重用ラジアルタイヤを提供
することを可能にした。The present invention reduces the distortion between the wide cord inclined layers 6 and 7 constituting the reinforcing belt 8 by disposing the buffer belt 13, thereby preventing the separation between these layers 6 and 7. can be, in addition, can be effectively suppressed by a liable to occur separation between the buffer belt 13 and the reinforcement belt 8 and optimizes the rubber thickness t 1 of the first rubber layer 14, as a result, durability The present invention has made it possible to provide a heavy-duty radial tire excellent in performance, particularly a heavy-duty radial tire suitable for use in a construction vehicle mainly traveling on a rough terrain.
【００４４】また、ラジアルカーカスのクラウン部に位
置するプライ２と、緩衝ベルト13を形成する内側狭幅コ
ード傾斜層11との間に位置する第２ゴム層15のゴム厚み
ｔ2の適正化を図れば、ラジアルカーカス２と緩衝ベル
ト13の間でのセパレーションをも有効に防止できるとと
もに、プライコード2aが波状の配設形状になるのを防止
することができる。Further, the rubber thickness t 2 of the second rubber layer 15 located between the ply 2 located at the crown portion of the radial carcass and the inner narrow cord inclined layer 11 forming the buffer belt 13 is adjusted. With this arrangement, separation between the radial carcass 2 and the buffer belt 13 can be effectively prevented, and the ply cord 2a can be prevented from having a wavy arrangement.
【００４５】さらに、補強ベルト８が交差ベルトを有す
る場合に、交差ベルトを構成する広幅コード傾斜層６，
７のコード6a,7a のタイヤ赤道面５に対する配設角度を
いずれも10〜40°の範囲にすれば、タイヤが路面上に存
在する小石や岩等の突起物を踏みしめたときに、この突
起物がトレッド４を貫通して補強ベルト８にまで到達し
たときの可動性を付与することができるため、タイヤ故
障が生じにくくなる。Further, when the reinforcing belt 8 has a cross belt, the wide cord inclined layer 6 constituting the cross belt
If the arrangement angle of the cords 6a and 7a of the tire 7 with respect to the tire equatorial plane 5 is within a range of 10 to 40 °, when the tire steps on a protrusion such as pebbles or rocks existing on the road surface, the protrusion is Since it is possible to impart mobility when the object passes through the tread 4 and reaches the reinforcing belt 8, tire failure is less likely to occur.
【００４６】また、トレッド４と補強ベルト８の間に、
補強ベルト８の全面を覆い、タイヤ赤道面に対して15〜
40°の角度で傾斜して延びる高伸長性コードのゴム引き
層で構成される保護層16を配設しても、前記突起物がト
レッド４を貫通して補強ベルト８に到達するのを有効に
防止することができる。Also, between the tread 4 and the reinforcing belt 8,
Cover the entire surface of the reinforcing belt 8 and 15 to the tire equatorial plane
Even if a protective layer 16 composed of a rubberized layer of a highly extensible cord extending at an angle of 40 ° is provided, it is effective that the protrusions penetrate the tread 4 and reach the reinforcing belt 8. Can be prevented.
【００４７】加えて、第１及び第２ゴム層14,15 のゴム
は、100 ％伸長時の引張応力を 2.5〜7.5 MPa にするこ
とによって、耐久性をより一層向上させることができ
る。In addition, the durability of the rubber of the first and second rubber layers 14 and 15 can be further improved by setting the tensile stress at 100% elongation to 2.5 to 7.5 MPa.
【図１】この発明に従う重荷重用ラジアルタイヤの特徴
部分を線図的に示した幅方向半断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional half-sectional view diagrammatically showing a characteristic portion of a heavy-duty radial tire according to the present invention.
【図２】従来タイヤにおいて、ラジアルカーカスのプラ
イコードがタイヤ成形時の緩衝ベルトの内側狭幅コード
傾斜層のコードの変形に引きずられて波状の配設形状に
なる変化する傾向があることを説明するための図であ
る。FIG. 2 explains that, in a conventional tire, a ply cord of a radial carcass tends to change into a wavy arrangement shape by being dragged by deformation of a cord of a narrow cord inner slope layer of a buffer belt at the time of tire molding. FIG.
1 重荷重用ラジアルタイヤ 2 ラジアルカーカス 3 クラウン部 4 トレッド 5 タイヤ赤道面 6 最内広幅コード傾斜層 7 広幅コード傾斜層 8 補強ベルト 9 タイヤ径方向内側 11 内側狭幅コード傾斜層 12 外側狭幅コード傾斜層 13 緩衝ベルト 14 第１ゴム層 15 第２ゴム層 16 保護層 1 Radial tire for heavy load 2 Radial carcass 3 Crown 4 Tread 5 Tire equatorial plane 6 Innermost wide cord slope layer 7 Wide cord slope layer 8 Reinforcement belt 9 Tire radial inside 11 Inside narrow cord slope layer 12 Outside narrow cord slope Layer 13 Buffer belt 14 First rubber layer 15 Second rubber layer 16 Protective layer
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｃ Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI B60C 9/22 B60C 9/22 C
Claims (7)
るラジアルカーカスのクラウン部とトレッドの間に、コ
ードがタイヤ赤道面に対して傾斜して延びる少なくとも
１層の広幅のコード傾斜層からなる補強ベルトと、この
補強ベルトのタイヤ径方向内側に位置し、コードがタイ
ヤ赤道面に対して傾斜して延びる少なくとも１層の狭幅
のコード傾斜層からなる緩衝ベルトとを有し、補強ベル
トを形成する最内広幅コード傾斜層のコードと、緩衝ベ
ルトを形成する外側狭幅コード傾斜層のコードの交角が
鋭角側で測定して10°以上である重荷重用ラジアルタイ
ヤにおいて、 ＴＲＡに規定するデザインリムに装着し、最大荷重に対
応する空気圧を適用したタイヤの幅方向断面にて、 緩衝ベルトを形成する狭幅コード傾斜層はいずれも、そ
れらの幅がトレッド幅の20〜60％の範囲内であり、かつ
タイヤ赤道面に対するコードの配設角度が15°以下の範
囲内であり、 最内広幅コード傾斜層のコードと、外側狭幅コード傾斜
層のコードとの間に位置する第１ゴム層のゴム厚みが、
狭幅コード傾斜層のコードの径の0.9 〜3.0 倍の範囲で
あることを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。1. A reinforcing belt comprising at least one wide cord inclined layer in which a cord extends obliquely to a tire equatorial plane between a crown portion of a radial carcass and a tread extending in a toroidal shape between a pair of bead cores. And a buffer belt, which is located on the radial inside of the reinforcing belt in the tire radial direction and has at least one narrow cord inclined layer in which the cord extends obliquely with respect to the tire equatorial plane, forming a reinforcing belt. For heavy-duty radial tires where the intersection angle between the cord of the innermost wide cord inclined layer and the cord of the outer narrow cord inclined layer forming the buffer belt is 10 ° or more measured on the acute angle side, the design rim specified in TRA At the cross section of the tire in the width direction where the tires are installed and the air pressure corresponding to the maximum load is applied, the width of any narrow cord inclined layer that forms the shock absorbing belt is 20% to 60% of the tread width, and the arrangement angle of the cord with respect to the equatorial plane of the tire is within a range of 15 ° or less. The cord of the innermost wide cord inclined layer and the outer narrow cord inclined layer The rubber thickness of the first rubber layer located between the cord and
A radial tire for heavy load, wherein the diameter of the cord is 0.9 to 3.0 times the diameter of the cord of the narrow cord inclined layer.
挟んで互いに交差する２層の狭幅コード傾斜層を積層し
て形成した請求項１に記載した重荷重用ラジアルタイ
ヤ。2. The heavy duty radial tire according to claim 1, wherein the shock absorbing belt is formed by laminating two narrow cord slanted layers whose cords intersect each other across the equatorial plane of the tire.
からなる請求項１に記載した重荷重用ラジアルタイヤ。3. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein the buffer belt comprises one narrow-width cord inclined layer.
るプライコードと、緩衝ベルトを形成する内側狭幅コー
ド傾斜層のコードとの間に位置する第２ゴム層のゴム厚
みが、狭幅コード傾斜層のコードの径の1.3 〜5.0 倍の
範囲である請求項１、２又は３に記載した重荷重用ラジ
アルタイヤ。4. The rubber cord of the second rubber layer located between the ply cord located at the crown of the radial carcass and the cord of the inner narrow cord inclined layer forming the cushioning belt has a narrow cord inclined layer. 4. The heavy duty radial tire according to claim 1, wherein the diameter is 1.3 to 5.0 times the diameter of the cord.
挟んで交差するように積層した２層の広幅コード傾斜層
で構成した交差ベルトを有し、交差ベルトを構成する広
幅コード傾斜層のコードのタイヤ赤道面に対する配設角
度は、いずれも10〜40°の範囲である請求項１〜４のい
ずれか１項に記載した重荷重用ラジアルタイヤ。5. The reinforcing belt has a crossed belt composed of two wide cord inclined layers laminated so that the cords cross each other across the tire equatorial plane, and the cord of the wide cord inclined layer constituting the crossed belt is provided. The radial angle for heavy load according to any one of claims 1 to 4, wherein an arrangement angle of the tire with respect to the tire equatorial plane is in a range of 10 to 40 °.
長時の引張応力が 2.5〜7.5 MPa である請求項１〜５の
いずれか１項に記載した重荷重用ラジアルタイヤ。6. The radial tire for heavy loads according to claim 1, wherein the rubber of the first and second rubber layers has a tensile stress at 100% elongation of 2.5 to 7.5 MPa.
トの全面を覆い、タイヤ赤道面に対して15〜40°の角度
で傾斜して延びる高伸長性コードのゴム引き層で構成さ
れる保護層を配設した請求項１〜６のいずれか１項に記
載した重荷重用ラジアルタイヤ。7. A protection comprising a rubberized layer of a highly extensible cord between the tread and the reinforcement belt, covering the entire surface of the reinforcement belt and extending at an angle of 15 to 40 ° with respect to the tire equatorial plane. The heavy-duty radial tire according to any one of claims 1 to 6, further comprising a layer.
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1998
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