JP6063302B2

JP6063302B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP6063302B2
Application number: JP2013040547A
Authority: JP
Inventors: 治樹新谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2013-03-01
Filing date: 2013-03-01
Publication date: 2017-01-18
Anticipated expiration: 2033-03-01
Also published as: JP2014168975A

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、ビード部の酸化劣化を抑制し得る空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that can suppress oxidative deterioration of a bead portion.

一般に、チューブレスタイヤでは、タイヤ内部に充填した空気等の気体の透過を防止してタイヤの内圧を保持するために、低ガス透過性の部材からなるインナーライナーがタイヤ内周面側に配設されている。 In general, in a tubeless tire, an inner liner made of a low gas permeable member is disposed on the tire inner peripheral surface side in order to prevent permeation of a gas such as air filled in the tire and maintain the internal pressure of the tire. ing.

しかし、インナーライナーは、タイヤ製造工程において使用する装置上の制約や、製造されたタイヤに生じる個体差により、タイヤ内周面の全面に亘って配設することができない場合がある。即ち、タイヤ内周面側にインナーライナーを配設した空気入りタイヤでは、ビード部のタイヤ幅方向内側の先端（ビードトウ）と、インナーライナーの端部との間に、タイヤ内部に充填した気体の透過を防止する手段が設けられていない領域（以下「インナーライナー未配設領域」と称する。）が生じることがある。そして、インナーライナー未配設領域を有する空気入りタイヤでは、タイヤ内部に空気等の酸素含有気体を充填した際に、充填した酸素含有気体がインナーライナー未配設領域からビード部を構成する部材内に透過してしまう。 However, there are cases where the inner liner cannot be disposed over the entire inner peripheral surface of the tire due to restrictions on the apparatus used in the tire manufacturing process and individual differences that occur in the manufactured tire. That is, in a pneumatic tire in which an inner liner is disposed on the inner peripheral surface side of the tire, the gas filled in the tire is interposed between the front end (bead toe) of the bead portion in the tire width direction and the end portion of the inner liner. There may be a region (hereinafter referred to as an “inner liner non-arrangement region”) in which a means for preventing transmission is not provided. In the pneumatic tire having the inner liner non-arranged region, when the oxygen-containing gas such as air is filled inside the tire, the filled oxygen-containing gas is contained in the member constituting the bead portion from the inner liner non-arranged region. Will penetrate.

そのため、インナーライナー未配設領域を有する空気入りタイヤでは、タイヤの内圧を十分に保持することができないと共に、タイヤ内部に酸素含有気体を充填した場合に、ビード部構成部材がタイヤ内部から透過してきた酸素含有気体中の酸素により酸化劣化し、ビード部付近で様々な故障が発生することがあった。 Therefore, in a pneumatic tire having an area where the inner liner is not provided, the internal pressure of the tire cannot be sufficiently maintained, and when the oxygen-containing gas is filled inside the tire, the bead portion constituting member permeates from the inside of the tire. Oxidation and deterioration due to oxygen in the oxygen-containing gas sometimes caused various failures in the vicinity of the bead portion.

そこで、ビード部構成部材の酸化劣化を抑制してビード部における故障発生を低減し得る空気入りタイヤとして、トレッド部から一対のサイドウォール部を介して一対のビード部にわたってトロイド状に延び、ビード部に埋設されたビードコアの周りに折り返されてなるカーカスと、該カーカスのビードコア側とは反対側に配設されてビード部を補強するワイヤーチェーファーと、該ワイヤーチェーファーのカーカス側とは反対側に配設された低ガス透過性の部材からなる内層インナーライナーとを備える空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。 Therefore, as a pneumatic tire capable of reducing the occurrence of failure in the bead portion by suppressing the oxidative deterioration of the bead portion constituent member, the bead portion extends from the tread portion to the pair of bead portions via the pair of sidewall portions. A carcass folded around a bead core embedded in the wire, a wire chafer disposed on a side opposite to the bead core side of the carcass to reinforce the bead portion, and a side opposite to the carcass side of the wire chafer There has been proposed a pneumatic tire provided with an inner layer inner liner made of a low gas permeable member disposed in (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

特開２００６−２１６４９号公報JP 2006-21649 A 特開２００３−３４１１０号公報JP 2003-34110 A

しかし、ワイヤーチェーファーのカーカス側とは反対側に内層インナーライナーを設けた上記従来の空気入りタイヤでは、内層インナーライナーの配設によりインナーライナー未配設領域からビード部内への酸素含有気体の透過をある程度抑制することはできるものの、ビード部の酸化劣化を十分に抑制することはできなかった。そのため、上記従来の空気入りタイヤでは、特にトレッド部をリトレッド（更生）する等してタイヤを長期間使用した場合等に、ビード部の酸化劣化によりビード部における故障が発生することがあった。 However, in the conventional pneumatic tire in which the inner layer inner liner is provided on the opposite side of the carcass side of the wire chafer, the oxygen-containing gas permeates from the inner liner non-arranged region into the bead portion by the inner layer inner liner. However, the oxidation deterioration of the bead portion could not be sufficiently suppressed. Therefore, in the conventional pneumatic tire described above, failure of the bead portion may occur due to oxidative deterioration of the bead portion, particularly when the tire is used for a long time by retreading (rehabilitating) the tread portion.

そこで、本発明は、ビード部の酸化劣化を十分に抑制し得る空気入りタイヤを提供することを目的とする。 Then, an object of this invention is to provide the pneumatic tire which can fully suppress the oxidative degradation of a bead part.

本発明者は、ビード部の酸化劣化を更に抑制することを目的として、鋭意研究を行った。そして、本発明者は、インナーライナー未配設領域を有する上記従来の空気入りタイヤではビード部の所定領域において酸化劣化が特に起こりやすいことを見出し、本発明を完成させた。 The present inventor has intensively studied for the purpose of further suppressing the oxidative deterioration of the bead portion. The present inventor has found that the conventional pneumatic tire having a region where the inner liner is not disposed is particularly susceptible to oxidative degradation in a predetermined region of the bead portion, and has completed the present invention.

即ち、この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間でトロイド状に延び、ビード部内に埋設されたビードコアに係止されるカーカスと、カーカスの内面側に配設されたインナーライナーと、カーカスのビードコア側とは反対側に配設されたワイヤーチェーファーとを備える空気入りタイヤであって、前記カーカスは、互いに平行に配列されたカーカスコードをゴム被覆してなる少なくとも１プライからなり、前記インナーライナーのタイヤ径方向内端は、前記ビード部のビードトウからタイヤ内周面に沿って０ｍｍ超３０ｍｍ以内の範囲に位置し、前記ワイヤーチェーファーは、互いに平行に配列された補強コードをゴム被覆してなり、前記カーカスコードと前記補強コードとの間に、酸素透過係数が６．６５×１０ ^−８ｃｍ ^３・ｃｍ／ｃｍ ^２・ｓｅｃ・Ｐａ以下の低酸素透過性部材を有し、タイヤ幅方向断面視にて、前記ワイヤーチェーファーは、少なくとも、前記ビードコアのタイヤ径方向内端と前記ビードトウとを結ぶ第１の直線上から、前記インナーライナーのタイヤ径方向内端を通ってタイヤ内周面に直交する第２の直線上までの範囲に亘り、前記カーカスに沿って延在し、前記カーカスコードと前記補強コードとの間の距離を、少なくとも前記第１の直線上から前記第２の直線上までの範囲において１．５ｍｍ以上としたことを特徴とする。このように、インナーライナーのタイヤ径方向内端が、ビードトウからタイヤ内周面に沿って０ｍｍ超３０ｍｍ以内の範囲に位置する場合、インナーライナー未配設領域が生じる。しかし、少なくとも第１の直線上から第２の直線上までの範囲においてカーカスコードと補強コードとの間の距離を１．５ｍｍ以上とすれば、タイヤ内部に充填した気体のビード部内への透過、特にカーカスコード側への透過を抑制して、ビード部の酸化劣化を十分に抑制することができる。また、酸素透過係数が６．６５×１０ ^−８ｃｍ ^３・ｃｍ／ｃｍ ^２・ｓｅｃ・Ｐａ以下の低酸素透過性部材をカーカスコードと補強コードとの間に配設すれば、タイヤ内部に充填した気体のビード部内への透過を確実に抑制して、ビード部の酸化劣化を更に抑制することができる。
なお、本発明において、タイヤ幅方向断面視における「カーカスコードと補強コードとの間の距離」とは、カーカスに埋設された全てのカーカスコードの中心軸線同士を結んで形成される第１仮想面（タイヤ幅方向断面では線になる）と、ワイヤーチェーファーに埋設された全ての補強コードの中心軸線同士を結んで形成される第２仮想面（タイヤ幅方向断面では線になる）との間の、第１仮想面に直交する方向に測定した距離を指す。また、「カーカスコードの中心軸線同士を結んで形成される第１仮想面」とは、カーカスが複数のプライからなる場合には、最もワイヤーチェーファー側に位置するプライのカーカスコードの中心軸線同士を結んで形成される仮想面を指す。更に、「平行に配列」とは、数学的な意味で厳密に平行に配列されているという限定的な意味ではなく、同一方向に延在していることを意味する。また、「酸素透過係数」とは、ＪＩＳＫ７１２６（等圧法）に準拠して測定した値を指す。 That is, the present invention has an object to advantageously solve the above-described problems, and the pneumatic tire according to the present invention relates to a bead core extending in a toroid shape between a pair of bead portions and embedded in the bead portions. A pneumatic tire comprising a carcass to be stopped, an inner liner disposed on the inner surface side of the carcass, and a wire chafer disposed on a side opposite to the bead core side of the carcass, wherein the carcasses are mutually It consists of at least one ply formed by rubber-covering carcass cords arranged in parallel, and the inner end of the inner liner in the tire radial direction is within a range of more than 0 mm and within 30 mm from the bead toe of the bead portion along the tire inner peripheral surface position, and the wire chafer is made by rubber-coated reinforcing cords arranged parallel to each other, the reinforcing and the carcass cord Between the over-de, oxygen permeability has a ^{^{^{6.65 × 10 -8 cm 3 · cm}}} / cm 2 · sec · Pa or lower oxygen permeability member, a tire widthwise sectional view, the wire The chafer has at least a second straight line that is orthogonal to the tire inner peripheral surface through the tire radial inner end of the inner liner from the first straight line connecting the tire radial inner end of the bead core and the bead toe. The distance extending between the carcass cord and the reinforcing cord extends along the carcass over a range up to the top, and the distance between the first straight line and the second straight line is at least 1. It is characterized by being 5 mm or more. Thus, when the inner end of the inner liner in the tire radial direction is located within a range of more than 0 mm and within 30 mm from the bead toe along the tire inner peripheral surface, an inner liner non-arranged region occurs. However, if the distance between the carcass cord and the reinforcing cord is at least 1.5 mm in the range from at least the first straight line to the second straight line, the permeation of the gas filled in the tire into the bead portion, In particular, the permeation to the carcass cord side can be suppressed and oxidation deterioration of the bead portion can be sufficiently suppressed. If a low oxygen permeable member having an oxygen permeability coefficient of 6.65 × 10 ⁻⁸ cm ³ · cm / cm ² · sec · Pa or less is disposed between the carcass cord and the reinforcing cord, the inside of the tire is filled. It is possible to reliably suppress the permeation of the gas into the bead portion and further suppress the oxidative deterioration of the bead portion.
In the present invention, the “distance between the carcass cord and the reinforcing cord” in the cross-sectional view in the tire width direction is the first virtual surface formed by connecting the central axes of all the carcass cords embedded in the carcass. (In the tire width direction cross section, a line) and the second imaginary plane (line in the tire width direction cross section) formed by connecting the central axes of all the reinforcing cords embedded in the wire chafer The distance measured in the direction perpendicular to the first virtual plane. The “first imaginary plane formed by connecting the central axes of the carcass cords” refers to the central axes of the carcass cords of the ply located closest to the wire chafer when the carcass is composed of a plurality of plies. A virtual surface formed by connecting Furthermore, “arranged in parallel” does not mean that the elements are arranged strictly in parallel in a mathematical sense, but means that they extend in the same direction. The “oxygen transmission coefficient” refers to a value measured according to JIS K7126 (isobaric method).

ここで、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ幅方向断面視にて、前記ワイヤーチェーファーは、少なくとも、前記第１の直線上から、前記インナーライナーのタイヤ径方向内端からタイヤ径方向外方にタイヤ内周面に沿って１０ｍｍの位置を通ってタイヤ内周面に直交する第３の直線上までの範囲に亘って延在し、前記カーカスコードと前記補強コードとの間の距離を、少なくとも前記第１の直線上から前記第３の直線上までの範囲において１．５ｍｍ以上とすることが好ましい。第１の直線上から第３の直線上までの範囲においてカーカスコードと補強コードとの間の距離を１．５ｍｍ以上とすれば、タイヤ内部に充填した気体のビード部内への透過を十分に抑制して、ビード部の酸化劣化を更に抑制することができるからである。 Here, in the pneumatic tire according to the present invention, in the tire width direction cross-sectional view, the wire chafer is at least radially outward from the inner end in the tire radial direction of the inner liner from the first straight line. Extending through a range of 10 mm along the tire inner peripheral surface to a third straight line perpendicular to the tire inner peripheral surface, and the distance between the carcass cord and the reinforcing cord, It is preferable that the distance is 1.5 mm or more in at least a range from the first straight line to the third straight line. If the distance between the carcass cord and the reinforcing cord is 1.5 mm or more in the range from the first straight line to the third straight line, the penetration of the gas filled in the tire into the bead portion is sufficiently suppressed. This is because the oxidative deterioration of the bead portion can be further suppressed.

また、本発明の空気入りタイヤは、前記カーカスコードと前記補強コードとの間の距離が、３．５ｍｍ以下であることが好ましい。カーカスコードと補強コードとの間の距離を３．５ｍｍ超とした場合、カーカスコードと補強コードとの間に生じる歪が増大し、ビード部の耐久性が低下する虞があるからである。 In the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that a distance between the carcass cord and the reinforcing cord is 3.5 mm or less. This is because if the distance between the carcass cord and the reinforcing cord is more than 3.5 mm, the distortion generated between the carcass cord and the reinforcing cord increases, and the durability of the bead portion may be reduced.

そして、本発明の空気入りタイヤは、前記カーカスコードと前記補強コードとの間に位置するゴムが、破断伸度が２００％以上であることが好ましい。破断伸度が２００％以上であれば、タイヤ成型時にタイヤを拡径（拡張）した場合であっても、ゴムが破断するのを十分に抑制することができるからである。
なお、本発明において、「破断伸度」とは、ＪＩＳＫ６３０１−１９９５に準拠して測定した値を指す。 In the pneumatic tire of the present invention, the rubber positioned between the carcass cord and the reinforcing cord preferably has a breaking elongation of 200% or more. This is because if the breaking elongation is 200% or more, the rubber can be sufficiently prevented from breaking even when the diameter of the tire is expanded (expanded) at the time of tire molding.
In the present invention, “breaking elongation” refers to a value measured in accordance with JIS K6301-1995.

本発明の空気入りタイヤによれば、ビード部の酸化劣化を十分に抑制することができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, oxidative deterioration of the bead portion can be sufficiently suppressed.

本発明に従う空気入りタイヤの一例を、適用リムに装着した状態で、タイヤ半部について示すタイヤ幅方向断面図である。It is a tire width direction sectional view shown about a tire half in the state where an example of a pneumatic tire according to the present invention was equipped in an application rim. 図１に示す空気入りタイヤのビード部近傍のタイヤ幅方向断面を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows the tire width direction cross section of the bead part vicinity of the pneumatic tire shown in FIG.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に従う空気入りタイヤの一例について、適用リムＲに装着して所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤ幅方向断面の概略構成をタイヤ半部について示す図である。なお、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）ＹＥＡＲＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（ＥｕｒｏｐｅａｎＴｙｒｅａｎｄＲｉｍＴｅｃｈｎｉｃａｌＯｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）ＳＴＡＮＤＡＲＤＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥＴＩＲＥａｎｄＲＩＭＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮＩＮＣ．）ＹＥＡＲＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。また、「タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」とは、タイヤを適用リムに装着し、適用サイズのタイヤにおけるＪＡＴＭＡ等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する内圧（最高空気圧）とした無負荷（荷重を加えない）状態を指す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a tire half direction cross-section in a tire width direction in an unloaded state in which an example of a pneumatic tire according to the present invention is mounted on an applied rim R and a predetermined internal pressure is applied. “Applicable rim” is an industrial standard effective in the area where tires are produced and used. In Japan, JATMA (Japan Automobile Tire Association) YEAR BOOK, in Europe, ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization). STANDARD MANUAL, in the United States, refers to a rim defined in TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) YEAR BOOK, etc. In addition, the “no-load state in which a tire is mounted on an applicable rim and a predetermined internal pressure is applied” refers to an internal pressure corresponding to a tire maximum load capacity of a standard such as JATMA or the like when the tire is mounted on an applied rim and the tire is of an applicable size. The maximum air pressure) means no load (no load is applied).

ここで、図１に示す空気入りタイヤ１０は、トラックやバス等の重荷重車両用に適した空気入りタイヤである。そして、この空気入りタイヤ１０は、トレッド部１と、トレッド部１の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部２（片側のみ図示）と、各サイドウォール部２のタイヤ径方向内方に連なるビード部３（片側のみ図示）とを備えている。 Here, the pneumatic tire 10 shown in FIG. 1 is a pneumatic tire suitable for heavy-duty vehicles such as trucks and buses. The pneumatic tire 10 includes a tread portion 1, a pair of sidewall portions 2 (only one side is shown) extending inward in the tire radial direction from the side portions of the tread portion 1, and the tire radial direction of each sidewall portion 2. A bead portion 3 (only one side is shown) is provided inward.

また、空気入りタイヤ１０は、一対のビード部３間に延在する１プライからなるラジアルカーカス５を備えている。ここで、ラジアルカーカス５は、トレッド部１から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部３にわたってトロイド状に延び、ビード部３内に埋設された断面略六角形のビードコア４の周りでタイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かって折り返されてなる。なお、図１ではカーカスプライのプライ数を１プライとした場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、プライ数は必要に応じて２プライ以上とすることができる。また、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスはバイアスカーカスであっても良い。更に、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスの折り返し形式は特に限定されることはなく、カーカスは例えばビードコアの周りに巻き付けられていても良い。 The pneumatic tire 10 also includes a radial carcass 5 made of one ply extending between the pair of bead portions 3. Here, the radial carcass 5 extends in a toroidal shape from the tread portion 1 to the pair of bead portions 3 via the pair of sidewall portions 2, and around the bead core 4 having a substantially hexagonal cross section embedded in the bead portion 3. It is folded back from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction. Although FIG. 1 shows a case where the number of carcass plies is 1 ply, in the pneumatic tire of the present invention, the number of plies can be 2 plies or more as required. In the pneumatic tire of the present invention, the carcass may be a bias carcass. Furthermore, in the pneumatic tire of the present invention, the carcass folding back form is not particularly limited, and the carcass may be wound around, for example, a bead core.

また、トレッド部１のラジアルカーカス５のタイヤ径方向外側（クラウン部外周側）には、タイヤ周方向に対して所定の角度で配列されたコードをゴム被覆してなるベルト層６１，６２，６３を３層配設してなるベルト６が埋設されている。そして、ベルト６のタイヤ径方向外側には、トレッドゴムが配設されており、該トレッドゴムの表面（即ち、トレッド部踏面）には、複数本の溝１１が形成されている。なお、図１では、ベルト６が、合計３層のベルト層６１，６２，６３からなる場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、ベルト層の数は任意の層数とすることができる。また、ベルト層のコードとしてはスチールコードや有機繊維製コード等の既知のコードを用いることができる。 Further, belt layers 61, 62, and 63 are formed by rubber-covering cords arranged at a predetermined angle with respect to the tire circumferential direction on the radially outer side (crown portion outer circumferential side) of the radial carcass 5 of the tread portion 1. A belt 6 formed by arranging three layers is embedded. A tread rubber is disposed outside the belt 6 in the tire radial direction, and a plurality of grooves 11 are formed on the surface of the tread rubber (that is, the tread surface). In addition, in FIG. 1, although the case where the belt 6 consists of a total of three belt layers 61, 62, and 63 is shown, in the pneumatic tire of the present invention, the number of belt layers should be an arbitrary number of layers. Can do. As the cord of the belt layer, a known cord such as a steel cord or an organic fiber cord can be used.

更に、ビード部３のビードコア４のタイヤ径方向外側には、ラジアルカーカス５に沿ってタイヤ径方向外方に向けて厚みが漸減する断面略三角形のビードフィラー７が配設されている。 Further, a bead filler 7 having a substantially triangular cross-section whose thickness gradually decreases along the radial carcass 5 toward the outer side in the tire radial direction is disposed on the outer side in the tire radial direction of the bead core 4 of the bead portion 3.

また、空気入りタイヤ１０は、ラジアルカーカス５の内面側、より具体的には空気入りタイヤ１０の内周面に、低ガス透過性の材料からなるインナーライナー８を備えている。 The pneumatic tire 10 includes an inner liner 8 made of a low gas permeability material on the inner surface side of the radial carcass 5, more specifically, on the inner peripheral surface of the pneumatic tire 10.

更に、空気入りタイヤ１０は、ビード部３のラジアルカーカス５のビードコア４側とは反対側に、ラジアルカーカス５を保護するワイヤーチェーファー９を備えている。 Further, the pneumatic tire 10 includes a wire chafer 9 that protects the radial carcass 5 on the side opposite to the bead core 4 side of the radial carcass 5 of the bead portion 3.

ここで、空気入りタイヤ１０のビード部３の近傍のタイヤ幅方向断面を拡大して図２に示すように、ビードコア４の周りで折り返されてビードコア４に係止されているラジアルカーカス５は、タイヤ周方向に対して直交する方向に延在し、互いに平行に配列された複数本のカーカスコード５１をゴム５２で被覆したプライよりなる。なお、カーカスコード５１としては、スチールコード等の既知のコードを用いることができる。 Here, the radial carcass 5 that is folded back around the bead core 4 and locked to the bead core 4 as shown in FIG. 2 is an enlarged view of the tire width direction cross section in the vicinity of the bead portion 3 of the pneumatic tire 10. The ply includes a plurality of carcass cords 51 extending in a direction perpendicular to the tire circumferential direction and arranged in parallel to each other and covered with a rubber 52. As the carcass cord 51, a known cord such as a steel cord can be used.

また、インナーライナー８は、ブチルゴムやエチレン−ビニルアルコール共重合体などの、タイヤの内圧保持に適した低ガス透過性の材料よりなる。そして、インナーライナー８のタイヤ径方向内端Ｉ_Ｅは、タイヤ製造工程において使用する装置上の制約や、製造されたタイヤに生じる個体差により、ビード部のタイヤ幅方向内側の先端（タイヤ径方向内端）であるビードトウＢ_ｔから離隔して位置している。より具体的には、インナーライナー８のタイヤ径方向内端Ｉ_Ｅは、ビードトウＢ_ｔからタイヤ内周面に沿って測定した距離Ａが、０ｍｍ超３０ｍｍ以下（０ｍｍ＜Ａ≦３０ｍｍ）となる範囲に位置している。なお、距離Ａが０ｍｍ超３０ｍｍ以下となるのは、ビード部の酸化劣化防止の観点からは距離Ａは０ｍｍに近いほど好ましいが、製造上のバラツキの発生を考慮すると距離Ａを０ｍｍとすることは困難であり、距離Ａを０ｍｍにしようとして製造上のバラツキによりインナーライナー８がビードベース側に回り込むと、リムフランジとインナーライナーとが接触してクラックが発生する虞があるからである。
なお、インナーライナー８のタイヤ径方向内端Ｉ_Ｅとは、インナーライナー８が複数のインナーライナー層よりなる場合には、タイヤ径方向最内側まで延在しているインナーライナーのタイヤ径方向最内端を指す。 The inner liner 8 is made of a low gas permeable material suitable for maintaining the internal pressure of the tire, such as butyl rubber or ethylene-vinyl alcohol copolymer. The inner end _IE of the inner liner 8 in the tire radial direction is the front end (the tire radial direction) of the bead portion in the tire width direction due to restrictions on the apparatus used in the tire manufacturing process and individual differences occurring in the manufactured tire. are located spaced from the bead toe B _t is an inner end). Range More specifically, the tire radial direction inner end _{I E} of the inner liner 8, the distance A measured along the inner circumferential surface tires bead toe _{B t} is to be 0mm super 30mm or less (0mm <A ≦ 30mm) Is located. Note that the distance A is more than 0 mm and not more than 30 mm. From the viewpoint of preventing oxidative deterioration of the bead portion, the distance A is preferably closer to 0 mm, but the distance A should be 0 mm in consideration of manufacturing variations. This is because if the inner liner 8 turns to the bead base side due to manufacturing variations in order to reduce the distance A to 0 mm, the rim flange and the inner liner may come into contact with each other and cracks may occur.
The inner radial end _IE of the inner liner 8 is the innermost tire radial direction innermost liner extending to the innermost tire radial direction when the inner liner 8 is composed of a plurality of inner liner layers. Point to the end.

更に、ワイヤーチェーファー９は、タイヤ周方向に延在し、互いに平行に配列された複数本の補強コード９１をゴム９２で被覆したプライよりなる。そして、ワイヤーチェーファー９は、タイヤ幅方向断面が略Ｕ字状で、ラジアルカーカス５に沿ってラジアルカーカス５の折り返し部およびビードコア４を包み込むように延在している。具体的には、ワイヤーチェーファー９は、ラジアルカーカス５の折り返し部のタイヤ径方向外端近傍から、ラジアルカーカス５に沿って、タイヤ幅方向内方へ、ビードコア４のタイヤ径方向内端ＢＣ_ＥとビードトウＢｔとを結ぶ第１の直線Ｐ１と、インナーライナー８のタイヤ径方向内端Ｉ_Ｅを通ってタイヤ内周面に直交する第２の直線Ｐ２と、インナーライナー８のタイヤ径方向内端Ｉ_Ｅからタイヤ径方向外方へタイヤ内周面に沿う距離Ｂが１０ｍｍの位置Ｐを通ってタイヤ内周面に直交する第３の直線Ｐ３とを超えて延在している。即ち、ワイヤーチェーファー９と、インナーライナー８とは、タイヤ内周面に沿う方向に１０ｍｍ以上の範囲に亘ってタイヤ幅方向にオーバーラップしている。
なお、補強コード９１としては、スチールコード等の既知のコードを用いることができる。また、補強コードの延在方向は任意の方向とすることができる。更に、「ビードコアのタイヤ径方向内端」とは、ビードコアのタイヤ径方向内端が同一のタイヤ幅方向線上に複数存在する場合には、ビードコアのタイヤ径方向内端のうちタイヤ幅方向最内側（ビードトウ側）に位置するものを指す。 Furthermore, the wire chafer 9 is made of a ply that extends in the tire circumferential direction and is covered with a rubber 92 with a plurality of reinforcing cords 91 arranged in parallel to each other. The wire chafer 9 has a substantially U-shaped cross section in the tire width direction, and extends along the radial carcass 5 so as to wrap around the folded portion of the radial carcass 5 and the bead core 4. Specifically, the wire chafer 9 is configured such that the bead core 4 has a radially inner end BC _E from the vicinity of the radially outer end of the folded portion of the radial carcass 5 toward the inner side in the tire width direction along the radial carcass 5. The first straight line P1 connecting the bead toe Bt, the second straight line P2 perpendicular to the tire inner peripheral surface through the tire radial inner end _IE of the inner liner 8, and the inner radial end of the inner liner 8 A distance B along the tire inner circumferential surface extends from _IE to the tire radial direction, passes through a position P of 10 mm, and extends beyond a third straight line P3 orthogonal to the tire inner circumferential surface. That is, the wire chafer 9 and the inner liner 8 overlap in the tire width direction over a range of 10 mm or more in the direction along the tire inner peripheral surface.
As the reinforcing cord 91, a known cord such as a steel cord can be used. Further, the extending direction of the reinforcing cord can be an arbitrary direction. Furthermore, the “inner end in the tire radial direction of the bead core” means the innermost side in the tire width direction of the inner end in the tire radial direction of the bead core when there are a plurality of inner ends in the tire radial direction of the bead core on the same tire width direction line. The one located on the bead toe side.

そして、この空気入りタイヤ１０では、タイヤ幅方向断面視にて、ラジアルカーカス５のカーカスコード５１と、ワイヤーチェーファー９の補強コード９１との間の距離Ｃを、少なくとも第１の直線Ｐ１上からタイヤ幅方向内方へ第２の直線Ｐ２上までの範囲において、１．５ｍｍ以上、好ましくは３．５ｍｍ以下としている。より具体的には、空気入りタイヤ１０では、少なくとも第１の直線Ｐ１上から、タイヤ幅方向内方へ、第２の直線Ｐ２を通って第３の直線Ｐ３までの範囲に亘って、カーカスコード５１と補強コード９１との間の距離Ｃを１．５ｍｍ以上、好ましくは３．５ｍｍ以下としている。
なお、「カーカスコード５１と補強コード９１との間の距離Ｃ」は、ラジアルカーカス５に埋設された全てのカーカスコード５１の中心軸線同士を結んで形成される第１仮想面（図示せず）と、ワイヤーチェーファー９に埋設された全ての補強コード９１の中心軸線同士を結んで形成される第２仮想面（図示せず）との間の、第１仮想面に直交する方向に測定した距離である。 In the pneumatic tire 10, the distance C between the carcass cord 51 of the radial carcass 5 and the reinforcing cord 91 of the wire chafer 9 is at least from the first straight line P <b> 1 in a cross-sectional view in the tire width direction. In the range from the inner side in the tire width direction to the second straight line P2, the distance is 1.5 mm or more, preferably 3.5 mm or less. More specifically, in the pneumatic tire 10, the carcass cord extends over the range from at least the first straight line P1 to the inner side in the tire width direction through the second straight line P2 to the third straight line P3. The distance C between 51 and the reinforcing cord 91 is 1.5 mm or more, preferably 3.5 mm or less.
The “distance C between the carcass cord 51 and the reinforcing cord 91” is a first virtual plane (not shown) formed by connecting the central axes of all the carcass cords 51 embedded in the radial carcass 5. And a second imaginary plane (not shown) formed by connecting the central axes of all the reinforcing cords 91 embedded in the wire chafer 9 in a direction perpendicular to the first imaginary plane. Distance.

ここで、図２に示すように、空気入りタイヤ１０では、カーカス５とワイヤーチェーファー９との間にシート状のゴム（層間ゴム）を配設することにより、距離Ｃを１．５ｍｍ以上としている。しかし、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスコードや補強コードを被覆するゴムの厚さを変更することにより、距離Ｃを１．５ｍｍ以上としても良い。 Here, as shown in FIG. 2, in the pneumatic tire 10, the distance C is set to 1.5 mm or more by disposing a sheet-like rubber (interlayer rubber) between the carcass 5 and the wire chafer 9. Yes. However, in the pneumatic tire of the present invention, the distance C may be set to 1.5 mm or more by changing the thickness of the rubber covering the carcass cord or the reinforcing cord.

そして、図１，２に示す空気入りタイヤ１０では、カーカスコード５１と補強コード９１との間の距離Ｃを、第１の直線Ｐ１上から第２の直線Ｐ２上までの範囲において１．５ｍｍ以上としているので、ビードトウＢ_ｔとインナーライナーの端部Ｉ_Ｅとの間のインナーライナー未配設領域から透過した空気がラジアルカーカス５やビードコア４まで透過するのを抑制することができる。即ち、インナーライナー未配設領域から透過した空気中の酸素によりラジアルカーカス５やビードコア４近傍の酸素濃度が高まり、ラジアルカーカス５やビードコア４などのビード部構成部材が酸化劣化するのを抑制することができる。また、更に、空気入りタイヤ１０では、第２の直線Ｐ２上から第３の直線Ｐ３上までの範囲においてもカーカスコード５１と補強コード９１との間の距離Ｃを１．５ｍｍ以上としているので、インナーライナー未配設領域から透過した空気中の酸素によりラジアルカーカス５やビードコア４などのビード部構成部材が酸化劣化するのを十分に抑制することができる。従って、ビード部３の酸化劣化によるビード部故障の発生を抑制することができる。 In the pneumatic tire 10 shown in FIGS. 1 and 2, the distance C between the carcass cord 51 and the reinforcing cord 91 is 1.5 mm or more in the range from the first straight line P1 to the second straight line P2. Therefore, it is possible to prevent the air that has permeated from the region where the inner liner is not disposed between the bead toe B _t and the end portion _IE of the inner liner from being transmitted to the radial carcass 5 and the bead core 4. That is, the oxygen concentration in the vicinity of the radial carcass 5 and the bead core 4 increases due to oxygen in the air that has permeated from the area where the inner liner is not disposed, and the bead portion constituent members such as the radial carcass 5 and the bead core 4 are prevented from being oxidized and deteriorated. Can do. Furthermore, in the pneumatic tire 10, since the distance C between the carcass cord 51 and the reinforcing cord 91 is 1.5 mm or more in the range from the second straight line P2 to the third straight line P3, Oxygen in the air that has permeated from the region where the inner liner is not disposed can sufficiently suppress the oxidative deterioration of the bead portion constituent members such as the radial carcass 5 and the bead core 4. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of a bead part failure due to the oxidative deterioration of the bead part 3.

更に、空気入りタイヤ１０では、距離Ｃを３．５ｍｍ以下としているので、カーカスコード５１と補強コード９１との間に歪が発生するのを抑制することができる。従って、ビード部３の耐久性が低下するのを抑制することができる。 Furthermore, in the pneumatic tire 10, since the distance C is 3.5 mm or less, it is possible to suppress the occurrence of distortion between the carcass cord 51 and the reinforcing cord 91. Therefore, it can suppress that durability of bead part 3 falls.

なお、空気入りタイヤ１０では、カーカスコード５１と補強コード９１との間に配設する部材（例えば、層間ゴム）の酸素透過係数が６．６５×１０^−８ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅｃ・Ｐａ以下であることが好ましい。カーカスコード５１と補強コード９１との間に配設する部材の酸素透過係数が６．６５×１０^−８ｃｍ^３・ｃｍ／ｃｍ^２・ｓｅｃ・Ｐａ以下の場合、タイヤ内部に充填した空気のビード部３内への透過を確実に抑制してビード部３の酸化劣化を更に抑制することができるからである。また、空気入りタイヤ１０では、カーカスコード５１と補強コード９１との間に位置するゴム（例えば、層間ゴム）の破断伸度が２００％以上であることが好ましい。破断伸度が２００％以上であれば、タイヤ成型時にタイヤを拡径（拡張）した場合であっても、ゴムが破断するのを十分に抑制することができるからである。 In the pneumatic tire 10, a member (for example, interlayer rubber) disposed between the carcass cord 51 and the reinforcing cord 91 has an oxygen permeability coefficient of 6.65 × 10 ⁻⁸ cm ³ · cm / cm ² · sec. -It is preferable that it is Pa or less. When the oxygen permeation coefficient of the member disposed between the carcass cord 51 and the reinforcing cord 91 is 6.65 × 10 ⁻⁸ cm ³ · cm ² · sec · Pa or less, the bead of air filled in the tire It is because permeation into the portion 3 can be reliably suppressed and oxidation deterioration of the bead portion 3 can be further suppressed. In the pneumatic tire 10, the breaking elongation of rubber (for example, interlayer rubber) positioned between the carcass cord 51 and the reinforcing cord 91 is preferably 200% or more. This is because if the breaking elongation is 200% or more, the rubber can be sufficiently prevented from breaking even when the diameter of the tire is expanded (expanded) at the time of tire molding.

以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明の空気入りタイヤは上述した例に限定されることは無く、本発明の空気入りタイヤには適宜変更を加えることができる。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described with reference to drawings, the pneumatic tire of this invention is not limited to the example mentioned above, A change can be suitably added to the pneumatic tire of this invention. .

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although an Example demonstrates this invention further in detail, this invention is not limited to the following Example at all.

（実施例１）
表１に示す諸元で、図１に示すような構成を有する、ワイヤーチェーファー９が、ラジアルカーカス５の折り返し部のタイヤ径方向外端近傍から第１の直線Ｐ１、第２の直線Ｐ２および第３の直線Ｐ３を超えて延在している空気入りタイヤ（サイズ：１１Ｒ２２．５）を試作した。そして、下記の方法で性能評価を行った。また、作製したタイヤの層間ゴムについて、酸素透過係数をＪＩＳＫ７１２６（等圧法）に準拠して測定した。結果を表１に示す。 Example 1
In the specifications shown in Table 1, the wire chafer 9 having the configuration shown in FIG. 1 includes a first straight line P 1, a second straight line P 2, and the vicinity of the outer end in the tire radial direction of the folded portion of the radial carcass 5. A pneumatic tire (size: 11R22.5) extending beyond the third straight line P3 was prototyped. And performance evaluation was performed by the following method. Further, the oxygen permeability coefficient of the interlayer rubber of the produced tire was measured according to JIS K7126 (isobaric method). The results are shown in Table 1.

（比較例１）
諸元を表１に示すように変更した以外は、実施例１と同様にして空気入りタイヤを作製し、実施例１と同様の方法で性能評価を行った。また、実施例１と同様の方法で酸素透過係数を測定した。結果を表１に示す。 (Comparative Example 1)
A pneumatic tire was produced in the same manner as in Example 1 except that the specifications were changed as shown in Table 1, and performance evaluation was performed in the same manner as in Example 1. Further, the oxygen transmission coefficient was measured by the same method as in Example 1. The results are shown in Table 1.

（実施例２）
諸元を表１に示すように変更した以外は、実施例１と同様にして空気入りタイヤを作製し、実施例１と同様の方法で性能評価を行った。また、実施例１と同様の方法で酸素透過係数を測定した。結果を表１に示す。 (Example 2)
A pneumatic tire was produced in the same manner as in Example 1 except that the specifications were changed as shown in Table 1, and performance evaluation was performed in the same manner as in Example 1. Further, the oxygen transmission coefficient was measured by the same method as in Example 1. The results are shown in Table 1.

＜耐酸化劣化性＞
作製したタイヤを、サイズが７．５０×２２．５のリムに装着し、純酸素を充填（酸素圧９００ｋＰａ）した。その後、温度６０℃の恒温庫内において９０日間放置した。そして、ビードコアのタイヤ径方向内側に位置するゴムおよびタイヤ幅方向内側に位置するゴムの酸素濃度を元素分析器で測定し、比較例１のタイヤの酸素濃度を１００として指数評価した。表中、指数が小さいほどゴムの酸素濃度が低く、酸化劣化し難いことを示す。
＜ビード部耐久性＞
作製したタイヤを、サイズが７．５０×２２．５のリムに装着し、空気圧９００ｋＰａ、荷重１０３４５．５ｋｇ（正規荷重の１．６５倍の荷重）、速度６０ｋｍ／ｈの条件でドラム走行試験を行い、ビード部故障が発生するまでの走行距離を測定し、ビード部耐久性を評価した。具体的には、比較例１のタイヤの走行距離を１００として指数評価した。表中、指数が大きいほど走行距離が長く、ビード部耐久性が高いことを示す。
また、ビード部に発生した故障の形態についても併せて評価した。 <Oxidation degradation resistance>
The produced tire was mounted on a rim having a size of 7.50 × 22.5 and filled with pure oxygen (oxygen pressure 900 kPa). Then, it was left for 90 days in a thermostatic chamber at a temperature of 60 ° C. And the oxygen concentration of the rubber located inside the tire radial direction of the bead core and the rubber located inside the tire width direction was measured with an element analyzer, and the oxygen concentration of the tire of Comparative Example 1 was evaluated as 100. In the table, the smaller the index, the lower the oxygen concentration of the rubber, indicating that it is less susceptible to oxidative degradation.
<Durability of bead part>
The prepared tire is mounted on a rim having a size of 7.50 × 22.5, and a drum running test is performed under the conditions of an air pressure of 900 kPa, a load of 10345.5 kg (load 1.65 times the normal load), and a speed of 60 km / h. The mileage until the bead failure occurred was measured, and the bead durability was evaluated. Specifically, index evaluation was performed with the travel distance of the tire of Comparative Example 1 as 100. In the table, the larger the index, the longer the travel distance and the higher the bead durability.
Moreover, the form of the failure that occurred in the bead portion was also evaluated.

表１より、実施例１，２の空気入りタイヤは、比較例１の空気入りタイヤよりも耐酸化劣化性に優れていることが分かる。また、実施例１の空気入りタイヤは、実施例２の空気入りタイヤよりもビード部耐久性に優れていることが分かる。 From Table 1, it can be seen that the pneumatic tires of Examples 1 and 2 are more excellent in oxidation resistance than the pneumatic tire of Comparative Example 1. Moreover, it turns out that the pneumatic tire of Example 1 is more excellent in bead part durability than the pneumatic tire of Example 2.

本発明によれば、ビード部の酸化劣化を十分に抑制し得る空気入りタイヤを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the pneumatic tire which can fully suppress the oxidative degradation of a bead part can be provided.

１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
４ビードコア
５ラジアルカーカス
６ベルト
７ビードフィラー
８インナーライナー
９ワイヤーチェーファー
１０空気入りタイヤ
１１溝
５１カーカスコード
５２ゴム
６１，６２，６３ベルト層
９１補強コード
９２ゴム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Bead core 5 Radial carcass 6 Belt 7 Bead filler 8 Inner liner 9 Wire chafer 10 Pneumatic tire 11 Groove 51 Carcass cord 52 Rubber 61, 62, 63 Belt layer 91 Reinforcement cord 92 Rubber

Claims

A carcass that extends in a toroidal shape between a pair of bead portions and is locked to a bead core embedded in the bead portion, an inner liner disposed on the inner surface side of the carcass, and a side opposite to the bead core side of the carcass A pneumatic tire comprising a wire chafer,
The carcass comprises at least one ply formed by rubber-covering carcass cords arranged in parallel to each other,
The inner end in the tire radial direction of the inner liner is located within a range of more than 0 mm and within 30 mm from the bead toe of the bead portion along the tire inner peripheral surface
The wire chafer is made of rubber-coated reinforcing cords arranged in parallel to each other,
Between the carcass cord and the reinforcing cord, a low oxygen permeable member having an oxygen permeability coefficient of 6.65 × 10 ⁻⁸ cm ³ · cm ² · sec · Pa or less,
In the tire width direction cross-sectional view,
The wire chafer is at least a second straight line that intersects the tire inner circumferential surface through the tire radial inner end of the inner liner from the first straight line connecting the tire radial inner end of the bead core and the bead toe. Extending along the carcass over a range up to a straight line of
The pneumatic tire according to claim 1, wherein a distance between the carcass cord and the reinforcing cord is 1.5 mm or more in at least a range from the first straight line to the second straight line.

In the tire width direction cross-sectional view,
The wire chafer extends from the inner end of the inner liner to the tire inner peripheral surface through a position of 10 mm along the tire inner peripheral surface from the inner end in the tire radial direction of the inner liner to the tire inner peripheral surface at least from the first straight line. Extends over a range up to a third orthogonal line,
The distance between the carcass cord and the reinforcing cord is 1.5 mm or more in at least a range from the first straight line to the third straight line. Pneumatic tire.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein a distance between the carcass cord and the reinforcing cord is 3.5 mm or less.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3 , wherein the rubber positioned between the carcass cord and the reinforcing cord has a breaking elongation of 200% or more.