JP4166308B2

JP4166308B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4166308B2
Application number: JP27251897A
Authority: JP
Inventors: 香緒理成瀬; 達朗中野
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-10-06
Filing date: 1997-10-06
Publication date: 2008-10-15
Anticipated expiration: 2017-10-06
Also published as: JPH11105152A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リボン状の狭幅コードゴム引きシートを連続らせん巻回することによって周方向ベルト層を形成した空気入りタイヤに関するものであって、特に、周方向ベルト層を、その端部の方がその中央部よりも少なくとも１層だけ多い、いわゆる中抜き構造にして、狭幅コードゴム引き層の巻回数を極力低減してコストダウンを図るとともに、ベルトセパレーションの発生を防止しかつユニフォミティの改善を図る。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ赤道面に対して傾斜して延びるコード配列になる従来の傾斜ベルト層に加えて、タイヤ赤道面に対して実質上平行に延びるコード配列になる周方向ベルト層を配設することによって、ベルトのたが効果を補強して耐久性の向上を図ったベルト構造を有する空気入りタイヤについては多くの提案がなされている。
【０００３】
一般に、周方向ベルト層は、所定のベルト幅に裁断した広幅のコードゴム引きシートをらせん巻回することによって形成するが、この形成方法では、巻き始め端と巻き終わり端の位置で、ベルト幅全体にわたって不連続点が発生するため、ユニフォミティの点で問題があった。
【０００４】
巻き始め端と巻き終わり端に生じる不連続点を少なくする手段としては、リボン状の狭幅コードゴム引きシートをらせん巻回することによって周方向ベルト層を形成するのが有用である。
【０００５】
しかし、この形成方法では、狭幅コードゴム引きシートの巻回数が多くなり、巻き付け長さも長くなり、必然的に成型時間が長くなり、更に長い狭幅コードゴム引きシートを必要とするため、狭幅コードゴム引きシートの製造段階においても時間がかかる。つまり、製造時の加工費に関してかなりのコストアップとなる。それに加えて、周方向ベルト層を配設することは、直接的に原材料費（直材費）の上昇をもたらすという問題点もある。
【０００６】
かかる問題点を解決するには、周方向ベルト層を、その端部の方がその中央部よりも少なくとも１層だけ多い層構造にした、いわゆる中抜き構造にするのが有用である。
【０００７】
なぜならば、一般に、タイヤのクラウン部には曲率Ｒが付いていることから、荷重負荷時には、中央部よりも端部の方がより周方向に伸ばされる傾向があるため、通常、故障は端部より発生する。この意味では、周方向ベルト層の端部が最も弱い部分であると考えられるため、周方向ベルトの層構造を、端部で層数を増加させて補強する一方で、補強の必要性に乏しい中央部については層数を極力減らすことによって、有効に軽量化とコストダウンが図れるからである。
【０００８】
周方向ベルト層を中抜き構造にした空気入りタイヤとしては、特開昭62−251203号公報に開示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上掲公報に記載のタイヤは、周方向ベルト層を形成する際の狭幅コードゴム引きシートの巻回方向は、タイヤ赤道面に対してほぼ平行になっていると言えるが、さらに厳密に言えば、この狭幅コードゴム引きシートをらせん巻回しているため、必然的にタイヤ赤道面に対して若干の角度（２〜３°程度の角度）を有している。
【００１０】
このため、巻き始め端から１周だけ巻き付けた部分（以下「巻き始め端部分」という。）と、巻き終わり端の１周分手前位置から巻き終わり端までの部分（以下「巻き終わり端部分」という。）とは、原理的にタイヤ赤道面に対して完全に平行には配設することができず、巻き始め端部分と巻き終わり端部分位置におけるタイヤ円周上の不均一を助長しており、これが乗り心地性や操縦安定性に関わるユニフォミティの悪化を招いていた。
【００１１】
加えて、ベルト耐久性の観点から考えると、巻き始め端部分と巻き終わり端部分は、実質的に張力を保持できないため、大きな動き（周方向に引っ張られることによる動き）が発生した場合には、セパレーションが発生しやすい。
【００１２】
そこで、この発明の目的は、コストダウン化のため、周方向ベルト層を、リボン状の狭幅コードゴム引きシートを幅方向一端部よりも中央部側から巻き始め、幅方向の一端を経て前記幅方向の他端との間を少なくとも１層形成するように連続らせん巻回することによって中抜き構造に形成するとともに、巻き始め端部分と巻き終わり端部分とをタイヤ赤道面に対して平行に配設することによって、これらの部分でのセパレーションの発生を防止し、併せて良好なユニフォミティを有する空気入りタイヤを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明は、一対のビードコア間でトロイド状に延びるカーカスのクラウン部とトレッド部の間に、タイヤ赤道面に対し傾斜して延びるコード配列になる傾斜ベルト層、及び、リボン状の狭幅コードゴム引きシートを幅方向一端部よりも中央部側から巻き始め、幅方向の一端を経て前記幅方向の他端との間を少なくとも１層形成するように連続らせん巻回した後に、幅方向の前記幅方向の他端部よりも中央部側で巻き終わることにより、タイヤ赤道面に対して実質的に平行に延びるコード配列になる周方向ベルト層を有し、周方向ベルト層は、その端部の方がその中央部よりも少なくとも１層だけ多い層構造になる空気入りタイヤにおいて、前記周方向ベルト層は、前記狭幅コードゴム引きシートを、巻き始め端から１周巻き付けるまでは、タイヤ赤道面に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端の１周分手前位置までは、常法によってらせん巻回していき、前記手前位置から巻き終わり端までは、再びタイヤ赤道面に対して平行に巻き付けることによって形成してなることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１４】
尚、ここでいう「常法によって」らせん巻回するとは、具体的には狭幅コードゴム引きシートを、タイヤ赤道面に対して10°以下の小さな角度( 交錯ベルトの場合には20°以上）でらせん巻回する通常の巻回方法をいい（図４参照）、また、周方向ベルト層のコードがタイヤ赤道面に対して「実質的に平行」に延びるとしたのは、上述した常法によるらせん巻回して形成した周方向ベルト層の部分を含めるためである。
【００１５】
加えて、周方向ベルト層は、その端部が２層であり、その中央部が１層であることが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１に、この発明に従う空気入りタイヤの代表的な幅方向断面示し、図中１は空気入りタイヤ、２はビードコア、３はカーカス、４はカーカスのクラウン部、５はトレッド部、６はタイヤ赤道面、７は傾斜ベルト層、８は周方向ベルト層、９は狭幅コードゴム引きシートである。
【００１７】
図１のタイヤ１は、一対のビードコア２間でトロイド状に延びるカーカス３のクラウン部４とトレッド部５の間に、タイヤ赤道面６に対し傾斜して延びるコード配列になる傾斜ベルト層７（図１では３層）と、タイヤ赤道面６に対して実質的に平行に延びるコード配列になる周方向ベルト層８とを配設したものである。
【００１８】
周方向ベルト層８は、図2(a),(b),(c)に示されるように、リボン状の狭幅コードゴム引きシート９を連続らせん巻回して、その端部10a,10b の方がその中央部11よりも少なくとも１層だけ多い層構造になる、いわゆる中抜き構造になっている。図１では、端部10が２層、中央部11が１層の場合を示してある。
【００１９】
そして、この発明の主な特徴は、周方向ベルト層８を、前記コードゴム引きシート９を、巻き始め端12から１周巻き付ける位置13までは、タイヤ赤道面６に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端14の１周分手前位置15までは常法によってらせん巻回していき、前記手前位置15から巻き終わり端14までは、再びタイヤ赤道面６に対して平行に巻き付けることによって形成することにある。
【００２０】
これによって、巻き始め端12から１周巻き付ける位置13までの部分（巻き始め端部分）、及び、前記手前位置15から巻き終わり端14までの部分（巻き終わり端部分）において、従来の形成方法では不可避的に生じていたコードゴム引き層の不存在部分16（図４参照）をなくすことができ、らせん巻回法によって形成した周方向ベルト層におけるユニフォミティを著しく改善することができる。
【００２１】
ところで、巻き始め端部分及び巻き終わり端部分は、コードに張力が作用した場合に弱い部分でありセパレーションが生じやすい。
このため、従来は、巻き始め端部分と巻き終わり端部分を、荷重負荷時に大きな入力が作用する傾向にある端部よりもできるだけ入力の少ない中央部側に位置するように設計をするのが一般的である。従って、従来の中抜き構造を有するタイヤの場合には、巻き始め端部分と巻き終わり端部分の位置の制限から中抜き幅Ｗの設計自由度を大きくできなかった。
【００２２】
これに対して、この発明では、巻き始め端部分と巻き終わり端部分が有効に補強されているため、ベルト耐久性を向上させることができ、これに加えて、中抜き幅の設計自由度を大きくすることができる。
【００２３】
また、周方向ベルト層８は、加硫成型時や内圧適用時のタイヤの膨径に追随変形を容易にするため、例えば、コードを予め波状に配設した狭幅コードゴム引きシートを連続らせん巻回することによって形成するか、又は、狭幅の高伸長性コードゴム引きシートを連続らせん巻回することによって形成するのが好ましい。
【００２４】
尚、上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。
【００２５】
【実施例】
次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作し、性能評価を行ったので以下に説明する。
・実施例
実施例のタイヤは、図１に示す幅方向断面を有し、タイヤサイズがTBR 315/60R22.5 であり、周方向ベルト層８は、図2(a),(b),(c)に示すらせん巻回法によって形成し、即ち、幅20mmのリボン状の狭幅コードゴム引きシート９を、巻き始め端12から１周巻き付けるまでは、タイヤ赤道面６に対して平行に巻き付け、２周目から巻き終わり端14の１周分手前位置15までは、常法によってらせん巻回していき、前記手前位置15から巻き終わり端14までは、再びタイヤ赤道面６に対して平行に巻き付けることによって形成した。
傾斜ベルト層７は、周方向ベルト層８の内面側に２層、外面側に１層配設し、内面側の傾斜ベルト層7a,7b は、スチールコードをタイヤ赤道面６に対してそれぞれ±20°の角度のコード配列になるコードゴム引き層を積層した交差ベルトであり、また、外面側の傾斜ベルト層7cを、内面側の傾斜ベルト層7bと同一方向及び同一角度のコード配列のコードゴム引き層とした。
カーカス３は、スチールコードをラジアル方向に配列した１プライで構成した。
その他のタイヤ構造は、通常のトラック・バス用タイヤとほぼ同様なものを使用した。
【００２６】
・従来例１
従来例１のタイヤは、周方向ベルト層を図3(a),(b)に示すらせん巻回法によって形成したことを除いて実施例のタイヤとほぼ同様の構造を有する。
【００２７】
・従来例２
従来例２のタイヤは、周方向ベルト層を図4(a),(b)に示すらせん巻回法によって形成したことを除いて実施例のタイヤとほぼ同様の構造を有する。
【００２８】
（試験方法）
上記各供試タイヤについて、コスト、ユニフォミティ及びベルト耐久性を評価した。
ベルト耐久性は、タイヤ内圧9.0bar、タイヤ荷重10650kg の条件の下、室内60km/hの速度に対応した回転速度で回転させたドラム上で２万ｋｍ走行させ、ベルト7b及び周方向ベルト層の巻き始め部及び巻き終わり部での亀裂進展長さの合計を測定し、評価した。表１にこれらの評価結果を示す。尚、表１中のコストの数値は小さいほど好ましく、またユニフォミティ及びベルト耐久性の数値は大きいほど好ましい。
【００２９】
【表１】

【００３０】
表１の結果から、実施例は、従来例１に比べてコスト、ユニフォミティ及びベルト耐久性のいずれの性能についても優れており、また、従来例２に比べて、コストが同等程度で、ユニフォミティ及びベルト耐久性が格段に優れている。
【００３１】
【発明の効果】
この発明によれば、周方向ベルト層を中抜き構造にすることで、狭幅コードゴム引き層の巻回数が少なくなり、コストダウン化が図れ、しかも、巻き始め端部分と巻き終わり端部分でのセパレーションが発生しにくく、かつ良好なユニフォミティを有する空気入りタイヤの提供が可能になった。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に従う代表的な空気入りタイヤの幅方向断面図である。
【図２】図１のタイヤに用いた周方向ベルト層８を説明するための図である。
【図３】従来法によって２層の周方向ベルト層を形成する方法を説明するための図である。
【図４】従来法によって中抜き構造の周方向ベルト層を形成する方法を説明するための図である。
【符号の説明】
1 空気入りタイヤ
2 ビードコア
3 カーカス
4 カーカスのクラウン部
5 トレッド部
6 タイヤ赤道面
7 傾斜ベルト層
8 周方向ベルト層
9 狭幅コードゴム引きシート
10a, 10b 周方向ベルト層8 の端部
11 周方向ベルト層8 の中央部
12 巻き始め端
13 狭幅コードゴム引きシート9 の巻き始め端12から１周巻き付けた位置
14 巻き終わり端
15 狭幅コードゴム引きシート9 の巻き終わり端14の１周手前の位置
16 コードゴム引き層の不存在部分[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire in which a circumferential belt layer is formed by continuously spirally winding a ribbon-like narrow cord rubberized sheet, and in particular, the circumferential belt layer is disposed at the end thereof. Has a so-called hollow structure that has at least one layer more than the central part to reduce the number of turns of the narrow cord rubberized layer as much as possible to reduce costs, prevent belt separation, and improve uniformity Plan.
[0002]
[Prior art]
In addition to the conventional inclined belt layer that has a cord arrangement that extends inclinedly with respect to the tire equatorial plane, the belt is provided by providing a circumferential belt layer that has a cord arrangement that extends substantially parallel to the tire equatorial plane. However, many proposals have been made for pneumatic tires having a belt structure in which the effect is reinforced to improve durability.
[0003]
In general, the circumferential belt layer is formed by spirally winding a wide cord rubberized sheet cut into a predetermined belt width. In this forming method, the belt width is determined at the position of the winding start end and winding end end. Since discontinuous points occur throughout, there was a problem in terms of uniformity.
[0004]
As a means for reducing discontinuous points generated at the winding start end and winding end end, it is useful to form a circumferential belt layer by spirally winding a ribbon-like narrow cord rubberized sheet.
[0005]
However, with this forming method, the number of times the narrow-width cord rubberized sheet is wound is increased, the winding length is increased, the molding time is inevitably longer, and a longer narrow-width cord rubberized sheet is required. It takes time even in the manufacturing stage of the width cord rubberized sheet. In other words, the cost for processing at the time of manufacture is considerably increased. In addition, the provision of the circumferential belt layer has a problem of directly increasing raw material costs (direct material costs).
[0006]
In order to solve such a problem, it is useful to make the circumferential belt layer a so-called hollow structure in which the end portion has a layer structure having at least one layer more than the center portion.
[0007]
This is because, generally, since the crown portion of the tire has a curvature R, when the load is applied, the end portion tends to extend more in the circumferential direction than the center portion. Occur more. In this sense, the end of the circumferential belt layer is considered to be the weakest part, so the layer structure of the circumferential belt is reinforced by increasing the number of layers at the end, but there is little need for reinforcement. This is because the center portion can be reduced in weight and cost effectively by reducing the number of layers as much as possible.
[0008]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 62-251203 discloses a pneumatic tire having a circumferential belt layer with a hollow structure.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In the tire described in the above publication, it can be said that the winding direction of the narrow cord rubberized sheet when forming the circumferential belt layer is substantially parallel to the tire equatorial plane. For example, since this narrow cord rubberized sheet is spirally wound, it necessarily has a slight angle (an angle of about 2 to 3 °) with respect to the tire equatorial plane.
[0010]
For this reason, a portion wound only one turn from the winding start end (hereinafter referred to as “winding start end portion”) and a portion from one position before the winding end end to the winding end end (hereinafter referred to as “winding end end portion”). In principle, it cannot be arranged completely parallel to the tire equatorial plane, and promotes unevenness on the tire circumference at the winding start end portion and winding end end portion positions. This has led to a deterioration in uniformity related to ride comfort and handling stability.
[0011]
In addition, from the viewpoint of belt durability, the winding start end portion and the winding end end portion cannot substantially hold tension, so when a large movement (movement caused by pulling in the circumferential direction) occurs. , Separation is likely to occur.
[0012]
Therefore, an object of the present invention is to start the winding of the circumferential belt layer from the center side of the ribbon-shaped narrow cord rubberized sheet from the center side rather than the one end in the width direction in order to reduce the cost. A hollow structure is formed by continuous spiral winding so as to form at least one layer between the other end in the width direction, and the winding start end portion and winding end end portion are parallel to the tire equatorial plane. By providing, it is providing the pneumatic tire which prevents generation | occurrence | production of the separation in these parts and has a good uniformity.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides an inclined belt layer having a cord arrangement extending obliquely with respect to the tire equatorial plane between a crown portion and a tread portion of a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead cores, and A ribbon-shaped narrow cord rubberized sheet is wound from the center side rather than one end in the width direction, and continuously spirally wound so as to form at least one layer between one end in the width direction and the other end in the width direction . And then having a circumferential belt layer that becomes a cord arrangement extending substantially parallel to the tire equatorial plane by finishing winding on the center side rather than the other end portion in the width direction in the width direction. belt layers is a pneumatic tire towards its ends is by at least one layer rich layer structure than its center portion, said circumferential belt layer, said narrow cord rubberized sheet, or winding starting end Until it is wound once, it winds parallel to the tire equator, and from the second turn to the position before one end of the winding end spirally wound in the usual way, from the front position to the winding end end The pneumatic tire is formed by winding again in parallel with the tire equatorial plane.
[0014]
In addition, here, “by the usual method”, the spiral winding means that a narrow cord rubberized sheet is specifically placed at a small angle of 10 ° or less with respect to the tire equatorial plane (more than 20 ° in the case of a cross belt). ) Is a normal winding method (see FIG. 4), and the cord of the circumferential belt layer extends “substantially parallel” to the tire equatorial plane. This is because a portion of the circumferential belt layer formed by spiral winding by the method is included.
[0015]
In addition, it is preferable that the circumferential belt layer has two layers at the end and one layer at the center.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a typical cross section in the width direction of a pneumatic tire according to the present invention, wherein 1 is a pneumatic tire, 2 is a bead core, 3 is a carcass, 4 is a crown portion of the carcass, 5 is a tread portion, and 6 is a tire. An equatorial plane, 7 is an inclined belt layer, 8 is a circumferential belt layer, and 9 is a narrow cord rubberized sheet.
[0017]
A tire 1 in FIG. 1 includes an inclined belt layer 7 (corresponding to a cord arrangement extending obliquely with respect to a tire equatorial plane 6 between a crown portion 4 and a tread portion 5 of a carcass 3 extending in a toroidal shape between a pair of bead cores 2 ( In FIG. 1, three layers) and a circumferential belt layer 8 having a cord arrangement extending substantially parallel to the tire equatorial plane 6 are disposed.
[0018]
As shown in FIGS. 2 (a), 2 (b), and 2 (c), the circumferential belt layer 8 is formed by continuously winding a ribbon-like narrow cord rubberized sheet 9 on its

end portions

10a and 10b. This has a so-called hollow structure in which the layer structure has at least one more layer than the central portion 11. FIG. 1 shows a case where the end portion 10 has two layers and the central portion 11 has one layer.
[0019]
The main feature of the present invention is that the circumferential belt layer 8 is wound in parallel with the tire equatorial plane 6 from the winding start end 12 to the position 13 where the cord rubberized sheet 9 is wound once. The spiral winding is performed in the usual way from the circumference to the position 15 before the winding end 14 before winding, and from the position 15 to the winding end 14 is again wound in parallel with the tire equatorial plane 6 It is to form.
[0020]
As a result, in the conventional forming method, in the portion from the winding start end 12 to the position 13 for winding once (winding start end portion) and the portion from the front position 15 to the winding end end 14 (winding end portion). The inevitably non-existing portion 16 (see FIG. 4) of the cord rubberized layer can be eliminated, and the uniformity in the circumferential belt layer formed by the spiral winding method can be remarkably improved.
[0021]
By the way, the winding start end portion and the winding end end portion are weak portions when tension is applied to the cord, and separation tends to occur.
For this reason, conventionally, it is common to design the winding start end portion and the winding end end portion so that they are positioned on the center portion side where the input is as small as possible than the end portion where a large input tends to act when a load is applied. Is. Therefore, in the case of a tire having a conventional hollow structure, the degree of freedom in designing the hollow width W cannot be increased due to the restriction of the positions of the winding start end portion and the winding end end portion.
[0022]
On the other hand, in the present invention, since the winding start end portion and the winding end end portion are effectively reinforced, the belt durability can be improved, and in addition to this, the design flexibility of the hollow width is increased. Can be bigger.
[0023]
In addition, the circumferential belt layer 8 does not continuously form, for example, a narrow-width cord rubberized sheet in which cords are preliminarily arranged in a wave shape in order to facilitate following deformation of the tire diameter at the time of vulcanization molding or application of internal pressure. It is preferably formed by winding, or formed by continuous spiral winding of a narrow, highly extensible cord rubberized sheet.
[0024]
The above description only shows an example of the embodiment of the present invention, and various modifications can be made within the scope of the claims.
[0025]
【Example】
Next, a pneumatic tire according to the present invention was prototyped and performance evaluation was performed, which will be described below.
Example The tire of the example has the cross section in the width direction shown in FIG. 1, the tire size is TBR 315 / 60R22.5, and the circumferential belt layer 8 is formed as shown in FIGS. 2 (a), (b), ( It is formed by the spiral winding method shown in c), that is, the ribbon-shaped narrow cord rubberized sheet 9 having a width of 20 mm is wound in parallel to the tire equator surface 6 until it is wound once around the winding start end 12. From the second lap to the position 15 before the end of the winding end 14, spiral winding is performed in the usual manner, and from the front position 15 to the end of winding 14 again parallel to the tire equatorial plane 6 again. Formed by wrapping.
The inclined belt layer 7 is provided with two layers on the inner surface side of the circumferential belt layer 8 and one layer on the outer surface side, and the inclined belt layers 7a and 7b on the inner surface side each have a steel cord ± A cross belt in which cord rubberized layers having a cord arrangement of an angle of 20 ° are stacked, and the outer side inclined belt layer 7c is arranged in the same direction and at the same angle as the inner side inclined belt layer 7b. A rubberized layer was obtained.
The carcass 3 was composed of one ply in which steel cords were arranged in the radial direction.
Other tire structures used were almost the same as ordinary truck / bus tires.
[0026]
Conventional example 1
The tire of Conventional Example 1 has substantially the same structure as the tire of the Example except that the circumferential belt layer is formed by the spiral winding method shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b).
[0027]
Conventional example 2
The tire of Conventional Example 2 has substantially the same structure as the tire of Example except that the circumferential belt layer is formed by the spiral winding method shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b).
[0028]
(Test method)
About each said test tire, cost, uniformity, and belt durability were evaluated.
The belt durability was 20,000 km on a drum rotated at a rotational speed corresponding to a speed of 60 km / h indoors under conditions of tire internal pressure 9.0 bar and tire load 10650 kg. The total crack growth length at the winding start part and winding end part was measured and evaluated. Table 1 shows the evaluation results. In addition, the numerical value of the cost in Table 1 is preferably as small as possible, and the numerical values of uniformity and belt durability are preferable as large as possible.
[0029]
[Table 1]

[0030]
From the results of Table 1, the example is superior in cost, uniformity and belt durability compared to the conventional example 1, and the cost is comparable to the conventional example 2, and the uniformity and Excellent belt durability.
[0031]
【The invention's effect】
According to this invention, the circumferential belt layer has a hollow structure, so that the number of windings of the narrow cord rubberized layer can be reduced, the cost can be reduced, and the winding start end portion and the winding end end portion can be reduced. Therefore, it is possible to provide a pneumatic tire that does not easily cause separation and has a good uniformity.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction of a typical pneumatic tire according to the present invention.
FIG. 2 is a view for explaining a circumferential belt layer 8 used in the tire of FIG. 1;
FIG. 3 is a view for explaining a method of forming two circumferential belt layers by a conventional method.
FIG. 4 is a view for explaining a method of forming a circumferential belt layer having a hollow structure by a conventional method.
[Explanation of symbols]
1 Pneumatic tire
2 Bead core
3 Carcass
4 Crown of carcass
5 Tread
6 tire equator
7 Inclined belt layer
8 Circumferential belt layer
9 Narrow cord rubberized sheet
10a, 10b End of circumferential belt layer 8
11 Center of circumferential belt layer 8
12 End of winding
13 Position where the narrow cord rubberized sheet 9 is wound once from the winding start end 12
14 End of winding
15 Position of the narrow cord rubberized sheet 9 one lap before the end of winding 14
16 Absence of cord rubberized layer

Claims

Between the crown portion of the carcass and the tread portion toroidally extending between a pair of bead cores, the inclined belt layer comprising a coding sequence extending obliquely with respect to the tire equatorial plane, and a ribbon-shaped narrow cord rubberized sheet width After starting winding from the center side rather than one end in the direction, and continuously spirally winding so as to form at least one layer between the other end in the width direction through one end in the width direction, the other in the width direction By ending winding at the center portion side from the end portion , a circumferential belt layer is arranged in a cord arrangement extending substantially parallel to the tire equatorial plane, and the circumferential belt layer has its end portion toward the end. In a pneumatic tire having a layer structure having at least one more layer than the center part thereof,
The circumferential belt layer is wound in parallel with the tire equatorial plane until the narrow cord rubberized sheet is wound one turn from the winding start end, and from the second turn to the position one turn before the winding end end. The pneumatic tire is formed by spirally winding in a conventional manner, and winding from the front position to the end of winding again in parallel with the tire equatorial plane.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the circumferential belt layer has two layers at the end and one layer at the center.