JP2000301910A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、カーカス層の枚数
を減じた場合でもカーカス層のスプライス部に起因して
サイドウオール部に発生する凹凸を抑えることができ、
これによってタイヤの軽量化・生産性の向上を可能にし
た空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention can suppress unevenness generated in a sidewall portion due to a splice portion of a carcass layer even when the number of carcass layers is reduced.
The present invention relates to a pneumatic radial tire capable of reducing the weight of a tire and improving productivity.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、ナイロンコードからなるカーカス
層を有する空気入りバイアスタイヤでは、タイヤの軽量
化・生産性の向上をはかるべく、コードを太デニール化
(太径コード化)してカーカス層の枚数を減らす手法を
とっていた。2. Description of the Related Art Conventionally, in a pneumatic bias tire having a carcass layer made of a nylon cord, in order to reduce the weight and improve the productivity of the tire, the cord is made thicker (a larger diameter cord) to form the carcass layer. A technique to reduce the number was used.
【0003】一方、空気入りラジアルタイヤでは、下記
、等によりカーカス層の枚数(プライ数)の低減は
困難であった。 バイアスタイヤに比してもともとプライ数が少ない
ので、プライ数低減によって加硫後にタイヤのサイドウ
オール部の凹凸が大きくなってしまう。On the other hand, with a pneumatic radial tire, it has been difficult to reduce the number of carcass layers (the number of plies) due to the following reasons. Since the number of plies is originally smaller than that of the bias tire, the reduction in the number of plies results in an increase in the unevenness of the sidewall portion of the tire after vulcanization.
【0004】空気入りラジアルタイヤを製造する場合、
カーカスコードとコートゴムからなる帯状のカーカス材
を、タイヤ成形ドラムの外周面に巻き付けて、巻き始め
端部と巻き終わり端部とを重ね合わせることによりスプ
ライス部を形成している。したがって、カーカス層に
は、タイヤ幅方向に延びるスプライス部が設けられてい
る。When manufacturing a pneumatic radial tire,
A splice portion is formed by winding a belt-shaped carcass material composed of a carcass cord and coat rubber around an outer peripheral surface of a tire forming drum and overlapping a winding start end and a winding end end. Therefore, the carcass layer is provided with a splice portion extending in the tire width direction.
【0005】しかしながら、このようにスプライス部が
設けられると、スプライス部ではカーカス層の他の部分
(本体部)に比較してエンド数(コード直角方向50m
m当たりのコード打ち込み本数)が大きいため剛性が大
となり、タイヤ成形時の膨径に際してスプライス部はほ
とんど伸びず、エンド数がほとんど変わらない。逆にカ
ーカススプライス部近傍には応力が集中し、大きく伸び
るので、カーカススプライス部近傍以外のエンド数より
更に少なくなる。However, when the splice portion is provided in this manner, the number of ends (50 m in the direction perpendicular to the cord) of the splice portion is smaller than that of the other portion (main body portion) of the carcass layer.
The number of cords per m) is large, so that the rigidity is large, and the splice portion hardly expands when the tire is expanded during molding, and the number of ends hardly changes. Conversely, stress concentrates near the carcass splice and greatly expands, so that the number of ends other than the vicinity of the carcass splice is even smaller.
【0006】このタイヤに空気を充填すると、カーカス
スプライス部はエンド数が他の部分より多く、カーカス
コードが伸びにくいので、タイヤサイド部表面が凹むの
に対して、カーカススプライス部近傍は逆にエンド数が
少なく、カーカスコードが伸びるので、タイヤサイド部
表面が凸となり、しかもこの凹凸が隣接しているので、
ゴム厚の薄いサイドウォール部の表面の凹凸が目立って
しまう。一般的にこの凹凸はプライ数が少ないほど大き
くなる。When the tire is filled with air, the carcass splice has a larger number of ends than the other parts and the carcass cord is less likely to expand, so that the surface of the tire side is depressed, whereas the end near the carcass splice is reversed. Since the number is small and the carcass cord is elongated, the surface of the tire side part is convex, and since this irregularity is adjacent,
The unevenness on the surface of the sidewall portion having a small rubber thickness becomes conspicuous. Generally, the unevenness increases as the number of plies decreases.
【0007】 空気入りラジアルタイヤでは、高速走
行時の操縦安定性および乗り心地性をよくするために、
カーカス層のコードとしてポリエステルコードを用いて
いる。しかしながら、通常、ポリエステルコードはナイ
ロンコードに比して耐疲労性が悪いため、ポリエステル
コードを太デニール化した場合、ナイロンコードでは問
題とならないコードの耐疲労性低下が発生し、タイヤの
荷重耐久性が悪化してしまう。[0007] In the case of pneumatic radial tires, in order to improve steering stability and riding comfort during high-speed running,
A polyester cord is used as a cord for the carcass layer. However, polyester cords generally have poorer fatigue resistance than nylon cords, so if the polyester cord is made thicker, the fatigue resistance of the cord, which is not a problem with nylon cords, will decrease, and the tire's load durability will decrease. Will get worse.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ポリ
エステルコードからなるカーカス層を有する空気入りラ
ジアルタイヤであって、カーカス層の枚数を減じた場合
でもカーカス層のスプライス部に起因してサイドウオー
ル部に発生する凹凸を抑えることができ、これによって
タイヤの軽量化・生産性の向上を可能にした空気入りラ
ジアルタイヤを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire having a carcass layer made of a polyester cord, and to reduce the number of carcass layers due to spliced portions even when the number of carcass layers is reduced. An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of suppressing unevenness generated in a wall portion, thereby making it possible to reduce the weight and improve productivity of the tire.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、左右一対のビ
ードコア間にカーカス層が装架され、該カーカス層のタ
イヤ周方向の一端部と他端部が重ね合わさってスプライ
ス部を形成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記
カーカス層のコードとして総デニール数が3000D〜
8000Dの超低収縮ポリエステルコードを使用したこ
とを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, there is provided a pneumatic device in which a carcass layer is mounted between a pair of right and left bead cores, and one end and the other end of the carcass layer in the tire circumferential direction are overlapped to form a splice portion. In the radial tire, the total denier number of the carcass layer code is 3000D or more.
8000D ultra-low shrinkage polyester cord is used.
【0010】超低収縮ポリエステルコードは、伸びにく
くかつ耐疲労性に優れている。このように伸びにくい超
低収縮ポリエステルコードをカーカス層のコードとして
使用したため、サイドウオール部におけるカーカススプ
ライス部とカーカス層本体部との伸度差を小さくできる
ので、サイドウオール部に発生する凹凸を抑えることが
できる。[0010] The ultra-low shrinkage polyester cord is difficult to elongate and has excellent fatigue resistance. Since the ultra-low-shrinkage polyester cord that is difficult to stretch is used as the cord of the carcass layer, the difference in elongation between the carcass splice part and the carcass layer body part in the sidewall part can be reduced, so that irregularities generated in the sidewall part are suppressed. be able to.
【0011】また、上記のように超低収縮ポリエステル
コードをカーカス層のコードとして用いることによりサ
イドウオール部に発生する凹凸を抑えることができると
共に、超低収縮ポリエステルコードは耐疲労性に優れて
いるから、用いる超低収縮ポリエステルコードを太デニ
ール化することにより(3000D〜8000D)、カ
ーカス層の枚数を減じることができるので、タイヤの軽
量化・生産性の向上が可能となる(従来におけるカーカ
ス層のポリエステルコードの総デニール数は1000D
〜3000D程度)。Further, by using the ultra-low shrinkage polyester cord as a cord for the carcass layer as described above, it is possible to suppress unevenness generated in the sidewall portion, and the ultra-low shrinkage polyester cord is excellent in fatigue resistance. Thus, by making the ultra-low shrinkage polyester cord used thicker (3000D to 8000D), the number of carcass layers can be reduced, thereby making it possible to reduce the weight of tires and improve productivity (conventional carcass layers). Polyester cord has a total denier of 1000D
~ 3000D).
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、図1に示されるように、左右一対のビードコア1
0,10間に単一層のカーカス層11が装架され、トレ
ッド12においては2層のベルト層13,13がタイヤ
周方向にタイヤ1周に亘ってそれぞれ配置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIG. 1, a pneumatic radial tire according to the present invention has a pair of right and left bead cores 1.
A single carcass layer 11 is mounted between 0 and 10, and two belt layers 13 and 13 are arranged on the tread 12 in the tire circumferential direction over one circumference of the tire.
【0013】カーカス層11では、図2(A)に示され
るように、タイヤ周方向EE’の一端部と他端部とが重
なり合ってタイヤ幅方向に延びるスプライス部15を形
成している。一般に、図2(A)に示されるようにカー
カス層11が単一層の場合には、伸度比(カーカス層本
体部/スプライス部15)=1/1/2 、図2(B)に示
されるようにカーカス層11が2層の場合には、伸度比
(カーカス層本体部/スプライス部15)=1/2/3 、
図2(C)に示されるようにカーカス層11が3層の場
合には、伸度比(カーカス層本体部/スプライス部1
5)=1/3/4 となるので、カーカス層の枚数が少ない
ほどサイドウォール部の表面の凹凸が大となる。In the carcass layer 11, as shown in FIG. 2A, a splice portion 15 extending in the tire width direction is formed by overlapping one end and the other end in the tire circumferential direction EE '. Generally, when the carcass layer 11 is a single layer as shown in FIG. 2 (A), the elongation ratio (carcass layer main body portion / splice portion 15) = 1/1/2, as shown in FIG. 2 (B). When the carcass layer 11 is composed of two layers, the elongation ratio (carcass layer main body / splice 15) = 1/2/3,
As shown in FIG. 2C, when the carcass layer 11 has three layers, the elongation ratio (carcass layer main body portion / splice portion 1)
5) = 1/3/4, so that the smaller the number of carcass layers, the larger the irregularities on the surface of the sidewall portion.
【0014】これに対し、本願発明では、カーカス層1
1のコードとして伸びにくい超低収縮ポリエステルコー
ドを用いているため、カーカス層11が単一層の場合で
も伸度比(カーカス層本体部/スプライス部15)≒1
/1となるので、サイド凹凸を従来よりも小さくするこ
とができる。本願発明では、カーカス層11の枚数は特
に定められるものではないが、1枚(単一層)であるの
が好ましい。On the other hand, in the present invention, the carcass layer 1
Since an ultra-low-shrinkage polyester cord that is difficult to stretch is used as the cord 1, the elongation ratio (carcass layer main body portion / splice portion 15) ≒ 1 even when the carcass layer 11 is a single layer.
/ 1, the side unevenness can be made smaller than before. In the present invention, the number of carcass layers 11 is not particularly limited, but is preferably one (single layer).
【0015】この超低収縮ポリエステルコードの総デニ
ール数は、3000D〜8000Dである。3000D
未満ではコードが細すぎてカーカス層の強度を十分に大
きくできないからカーカス層の枚数を減らすのが困難と
なる。一方、8000Dを超えるとカーカス層の厚さが
大きくなりすぎてタイヤ成形加工性が悪くなってしま
う。The total denier of this ultra-low shrinkage polyester cord is 3000D to 8000D. 3000D
If it is less than 1, the cord is too thin and the strength of the carcass layer cannot be sufficiently increased, so that it is difficult to reduce the number of carcass layers. On the other hand, if it exceeds 8000D, the thickness of the carcass layer becomes too large, and tire moldability deteriorates.
【0016】ここで用いる超低収縮ポリエステルコード
は、従来のポリエステルコードよりも繊維中の結晶化度
を向上させると共に非晶部の分子鎖長と配向度をランダ
ム化させることで、寸法安定性指数を低減させたポリエ
ステル繊維のコードである。一般に繊維の疲労は、繊維
軸方向にかかる圧縮応力がリジッドな結晶部に堆積・発
熱することで劣化が促進される現象をさす。通常、非晶
部の拘束力(ランダム度を上げる)を低減することで応
力の集中を避け、繊維の寿命を延ばすことができる。よ
って、非晶部がルーズな超低収縮ポリエステルコード
は、従来のポリエステルコードよりも耐疲労性が良好で
ある。ここで、寸法安定性指数とは、中間伸度+熱収縮
率のことで、繊維を表わす指標のひとつである。この値
が小さいほど、熱に対して安定な挙動を示す。The ultra-low shrinkage polyester cord used here has a dimensional stability index by improving the crystallinity in the fiber and randomizing the molecular chain length and the degree of orientation of the amorphous part as compared with the conventional polyester cord. This is a cord of a polyester fiber in which is reduced. In general, fiber fatigue refers to a phenomenon in which compressive stress applied in the fiber axis direction accumulates and generates heat in a rigid crystal part, thereby promoting deterioration. Normally, stress concentration can be avoided by reducing the restraining force (increase in the degree of randomness) of the amorphous portion, and the life of the fiber can be extended. Therefore, the ultra-low shrinkage polyester cord having a loose amorphous portion has better fatigue resistance than the conventional polyester cord. Here, the dimensional stability index refers to an intermediate elongation plus a heat shrinkage rate, and is one of indexes indicating fibers. The smaller this value is, the more stable the behavior is against heat.
【0017】この超低収縮ポリエステルコードは、撚り
係数Kが1500〜2500(K=T√D、Tはコード
10cm当たりの撚数、Dはコードのデニール数)、中
間伸度が2〜5%、150℃での熱収縮率が1.0%〜
4.5%、および寸法安定性指数が2.5%〜6.5%
である。This ultra-low shrinkage polyester cord has a twist coefficient K of 1500 to 2500 (K = T√D, T is the number of twists per 10 cm of cord, D is the denier of cord), and has an intermediate elongation of 2 to 5%. , Heat shrinkage at 150 ° C. is 1.0% or more
4.5% and a dimensional stability index of 2.5% to 6.5%
It is.
【0018】撚り係数Kが1500未満では、コードの
撚り係数はコードの疲労性に関係が大きいので超低収縮
ポリエステルコードといえども耐疲労性が実用に適さな
い程度にまで悪化する。一方、撚り係数Kが2500を
超えると、撚り係数が大きくなるとコードの伸びが大き
くなるので、中間伸度が大きくなり、もともと伸びにく
い超低収縮ポリエステルコードを使用してもサイド凹凸
を充分に抑制することができなくなる。If the twist coefficient K is less than 1500, the twist coefficient of the cord has a great influence on the fatigue properties of the cord, so that even the ultra-low shrinkage polyester cord deteriorates to the extent that the fatigue resistance is not suitable for practical use. On the other hand, when the twist coefficient K exceeds 2,500, the cord elongation increases as the twist coefficient increases, so the intermediate elongation increases, and the side unevenness is sufficiently suppressed even when an ultra-low shrinkage polyester cord that is originally difficult to stretch is used. You can't do that.
【0019】中間伸度は1デニール当たり2.25gの
荷重をかけたときのコード伸び率である(2.25g/
D)。この中間伸度が2%未満では、中間伸度すなわち
コードの伸びが大きいと耐疲労性が悪くなるので、もと
もと耐疲労性の良好な超低収縮ポリエステルコードを使
用しても実用に適さない程度にまで耐疲労性が悪化す
る。5%を超えるとコードの伸びが大きすぎて、サイド
凹凸を充分に抑制することができなくなる。The intermediate elongation is the cord elongation when a load of 2.25 g per denier is applied (2.25 g / cord).
D). If the intermediate elongation is less than 2%, the fatigue resistance is deteriorated if the intermediate elongation, that is, the elongation of the cord is large, so that even if an ultra-low shrinkage polyester cord originally having good fatigue resistance is not suitable for practical use. Up to the fatigue resistance. If it exceeds 5%, the elongation of the cord is too large, and the side irregularities cannot be sufficiently suppressed.
【0020】150℃での熱収縮率が1.0%未満で
は、タイヤ走行時にカーカス層にかかる遠心力に抗らう
力が充分に発生せずタイヤの外径成長が大きくなる傾向
があり、4.5%を超えるとタイヤ製造時の加硫工程に
おいてポリエステルコードの熱収縮により仕上りタイヤ
の形状が変化し、充分なタイヤ性能を発揮することがで
きなくなる。If the heat shrinkage at 150 ° C. is less than 1.0%, a force against the centrifugal force applied to the carcass layer during running of the tire does not sufficiently occur, and the outer diameter of the tire tends to increase, If it exceeds 4.5%, the shape of the finished tire changes due to heat shrinkage of the polyester cord in the vulcanization step during tire production, and sufficient tire performance cannot be exhibited.
【0021】寸法安定性指数が2.5%未満では、ポリ
エステル繊維の製造制約上、強度が低下するため、実用
に適した繊維強度が得にくくなり、6.5%を超えると
中間伸度を低く設定しても熱収縮率を充分に低くするこ
とができないため、加硫時に熱履歴を受け、コードが収
縮し、仕上りタイヤの形状が変化し、充分なタイヤ性能
を発揮することができなくなる。If the dimensional stability index is less than 2.5%, the strength is reduced due to the production constraints of the polyester fiber, so that it becomes difficult to obtain a fiber strength suitable for practical use. If it exceeds 6.5%, the intermediate elongation is reduced. Even if it is set low, the heat shrinkage cannot be made sufficiently low, so it receives heat history during vulcanization, the cord shrinks, the shape of the finished tire changes, and it becomes impossible to exhibit sufficient tire performance .
【0022】本発明で用いる上述した超低収縮ポリエス
テルコードは、具体的には例えば、超低収縮ポリエチレ
ンテレフタレートコード(超低収縮PETコード)であ
る。The above-mentioned ultra-low-shrinkage polyester cord used in the present invention is, for example, an ultra-low-shrinkage polyethylene terephthalate cord (ultra-low-shrinkage PET cord).
【0023】[0023]
【実施例】タイヤサイズ265/70R16を有すると
共に表1に示す諸元のカーカス層を有する空気入りラジ
アルタイヤを作製した(従来例1、比較例1〜5、実施
例1)。ここで、カーカス層のエンド数は50本/5c
mとした。EXAMPLES A pneumatic radial tire having a tire size of 265 / 70R16 and a carcass layer having the specifications shown in Table 1 was produced (Conventional Example 1, Comparative Examples 1 to 5, and Example 1). Here, the number of ends of the carcass layer is 50 / 5c
m.
【0024】これらのタイヤにつき下記によりカーカス
層重量、サイド凹凸外観(バンピーサイド)、および荷
重耐久性を評価した。この結果を表1に示す。The carcass layer weight, side unevenness appearance (bumpy side), and load durability of these tires were evaluated as follows. Table 1 shows the results.
【0025】カーカス層重量:2プライよりも1プライ
の方が当然軽いので、2プライ品を重い「×」、1プラ
イ品を軽い「○」とした。 Carcass layer weight : Since one ply is naturally lighter than two plies, a two-ply product is designated as heavy "x" and a one-ply product is designated as light "o".
【0026】サイド凹凸外観:タイヤ製品をリム組み
し、空気圧をかけた場合に、サイド部においてカーカス
層スプライス部とそのスプライス部近傍との高低差を測
定し、目視によって評価した。凹凸大を「否」、凹凸小
を「良」、凹凸が殆どないのを「可」とした。 Side unevenness appearance : When a tire product was assembled on a rim and air pressure was applied, the height difference between the carcass layer splice portion and the vicinity of the splice portion at the side portion was measured and evaluated visually. Large irregularities were evaluated as "No", small irregularities as "Good", and almost no irregularities as "OK".
【0027】荷重耐久性:JIS D4230の方法で
タイヤを標準リム16×8Jに組みつけ、室内の金属ド
ラム上を一定の速度で走行させながらタイヤへの負荷荷
重をステップ的に上昇させる。タイヤが破壊するまで走
行させて、その総走行距離を計測した。従来例1を10
0とする指数で示す。指数値の大きい方が荷重耐久性に
優れる。 Load durability : The tire is mounted on a standard rim 16 × 8J according to the method of JIS D4230, and the load applied to the tire is increased stepwise while running at a constant speed on a metal drum in a room. The vehicle was driven until the tire was destroyed, and the total mileage was measured. Conventional example 1 is 10
It is indicated by an index of 0. The larger the index value, the better the load durability.
【0028】[0028]
【表1】 [Table 1]
【0029】表1において、従来例1は、現行の低収縮
PETコードを用いると共にコード総デニール数が20
00Dの場合であり(1000D/2)、サイド凹凸外
観はよいがカーカス層重量は大である(2プライ)。比
較例1は、超低収縮PETコードを用いてはいるがコー
ド総デニール数が2000Dの場合であり(1000D
/2)、荷重耐久性には優れるがカーカス層重量は大で
あり(2プライ)、サイド凹凸外観もそれほどでもな
い。比較例2〜3は、コード総デニール数が本発明範囲
内の4000Dであるが(2000D/2)、現行の低
収縮PETコードを用いた場合であり、カーカス層重量
は小であるが(1プライ)、サイド凹凸外観が悪い。比
較例4は、超低収縮PETコードを用いると共にコード
総デニール数が4000Dではあるが(2000D/
2)、コードの中間伸度が5.4%と高くかつ熱収縮率
が0.7%と低い場合であり、荷重耐久性に優れかつカ
ーカス層重量は小であるが(1プライ)、サイド凹凸外
観が悪い。これに対し、本発明の場合(実施例1)で
は、カーカス層重量、サイド凹凸外観、および荷重耐久
性の全てに優れていることが判る。In Table 1, Conventional Example 1 uses the current low-shrinkage PET code and has a total code denier of 20.
This is the case of 00D (1000D / 2), and the carcass layer weight is large (2 plies) although the side unevenness appearance is good. Comparative Example 1 is a case where the ultra-low shrinkage PET code is used but the total denier number of the code is 2000D (1000D).
/ 2) excellent in load durability, but the weight of the carcass layer is large (2 plies), and the side unevenness appearance is not so much. Comparative Examples 2 and 3 have a total denier number of 4000D within the range of the present invention (2000D / 2), but use the current low shrinkage PET cord, and have a small carcass layer weight (1). Ply), side unevenness appearance is poor. Comparative Example 4 uses an ultra-low shrinkage PET code and has a total code denier of 4000D (2000D /
2) The case where the middle elongation of the cord is as high as 5.4% and the heat shrinkage is as low as 0.7%, which is excellent in load durability and the carcass layer weight is small (1 ply), Bad uneven appearance. On the other hand, in the case of the present invention (Example 1), it can be seen that the carcass layer weight, the side unevenness appearance, and the load durability are all excellent.
【0030】[0030]
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは、カーカス層のコードとして総デニール
数が3000D〜8000Dの超低収縮ポリエステルコ
ードを使用したため、カーカス層の枚数を減じた場合で
もカーカス層のスプライス部に起因してサイドウオール
部に発生する凹凸を抑えることができ、したがってカー
カス層の枚数を低減することによりカーカス層重量に最
も寄与の大きいコートゴム重量を低減できるのでタイヤ
の軽量化が可能となり、さらにカーカス層の枚数を低減
することによりタイヤ生産性の向上が可能となる。As described above, the pneumatic radial tire of the present invention uses an ultra-low shrinkage polyester cord having a total denier of 3000D to 8000D as a cord of the carcass layer, so that even if the number of carcass layers is reduced. The unevenness generated in the sidewall portion due to the splice portion of the carcass layer can be suppressed, and therefore, the weight of the coated rubber which contributes most to the carcass layer weight can be reduced by reducing the number of carcass layers, thereby reducing the weight of the tire. , And by reducing the number of carcass layers, tire productivity can be improved.
【図1】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子午
線方向半断面図である。FIG. 1 is a half sectional view in the meridian direction of an example of a pneumatic radial tire of the present invention.
【図2】カーカス層のスプライス部の一例を示す断面図
であって、(A)はカーカス層が1枚の場合を、(B)
はカーカス層が2枚の場合を、(C)はカーカス層が3
枚の場合をそれぞれ示す。FIGS. 2A and 2B are cross-sectional views illustrating an example of a splice portion of a carcass layer. FIG.
Indicates a case where two carcass layers are provided, and FIG.
Each case is shown.
10 ビードコア 11 カーカス層 12 トレッド 13 ベルト層 15 スプライス部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Bead core 11 Carcass layer 12 Tread 13 Belt layer 15 Splice part
Claims (4)
装架され、該カーカス層のタイヤ周方向の一端部と他端
部が重ね合わさってスプライス部を形成した空気入りラ
ジアルタイヤにおいて、前記カーカス層のコードとして
総デニール数が3000D〜8000Dの超低収縮ポリ
エステルコードを使用した空気入りラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire in which a carcass layer is mounted between a pair of left and right bead cores, and one end and the other end of the carcass layer in the tire circumferential direction overlap each other to form a splice portion. A pneumatic radial tire using an ultra-low shrinkage polyester cord having a total denier of 3000D to 8000D as the cord.
り係数Kが1500〜2500(K=T√D、Tはコー
ド10cm当たりの撚数、Dはコードのデニール数)、
中間伸度が2〜5%、150℃での熱収縮率が1.0%
〜4.5%、および寸法安定性指数が2.5%〜6.5
%である請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The ultra-low shrinkage polyester cord has a twist coefficient K of 1500 to 2500 (K = T√D, T is the number of twists per 10 cm of cord, D is the denier of cord),
Intermediate elongation is 2-5%, heat shrinkage at 150 ° C is 1.0%
44.5%, and a dimensional stability index of 2.5% 〜6.5.
%. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein
又は2記載の空気入りラジアルタイヤ。3. The carcass layer is a single layer.
Or the pneumatic radial tire according to 2.
収縮ポリエチレンテレフタレートコードである請求項
1、2、又は3記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the ultra-low shrinkage polyester cord is an ultra-low shrinkage polyethylene terephthalate cord.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11115026A JP2000301910A (en) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
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