JPH05262104A - Radial tire for light motor truck - Google Patents
Radial tire for light motor truckInfo
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- JPH05262104A JPH05262104A JP4091958A JP9195892A JPH05262104A JP H05262104 A JPH05262104 A JP H05262104A JP 4091958 A JP4091958 A JP 4091958A JP 9195892 A JP9195892 A JP 9195892A JP H05262104 A JPH05262104 A JP H05262104A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ライトトラック用ラジ
アルタイヤ、特に8〜12プライレーテイングのタイヤ
の軽量化を図りかつ走行時の騒音を低下しうるライトト
ラック用ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for a light truck, and more particularly to a radial tire for a light truck capable of reducing the weight of a tire having 8 to 12 ply rating and reducing noise during traveling.
【従来の技術】従来カーカスプライには、ナイロンコー
ドが強靭性が高く、ゴムとの接着性が良いためバイアス
構造のタイヤには多く用いられている。しかしナイロン
コードは伸度が比較的大きく、タイヤにおいては寸法安
定性に劣るためタイヤの操縦性能及びユニフォミティー
に劣り、又フラットスポット現象が発生しやすい欠点が
ある。従ってラジアルタイヤのカーカスプライにはナイ
ロンコードは殆ど使用されず、専らポリエステルコー
ド、レーヨンコード、スチールコードが使用されてい
た。2. Description of the Related Art Conventionally, carcass plies are often used in tires having a bias structure because nylon cords have high toughness and good adhesion with rubber. However, the nylon cord has a relatively large elongation and is inferior in dimensional stability in the tire, so that the steering performance and uniformity of the tire are inferior, and a flat spot phenomenon is likely to occur. Therefore, almost no nylon cords are used for the carcass ply of the radial tire, and polyester cords, rayon cords and steel cords are exclusively used.
【0002】しかし、ポリエステルコードを使用したタ
イヤは、使用中高温にさらされた場合、熱劣化によりコ
ード強力が低下すると共に、ゴムとの接着力が大きく低
下する。又レーヨンやスチールコードを使用したタイヤ
は、タイヤ中に浸透した水分の作用により接着が大巾に
低下しプライルースからケース破損へのいった大変危険
な損傷を招来する。又引張弾性率の高い芳香族ポリアミ
ド繊維コードをカーカスプライに用いるとタイヤの剛性
が高くなり、操縦安定性にすぐれたタイヤがえられる反
面、タイヤの乗心地や耐久性が劣ることになる。これは
芳香族ポリアミド繊維の高結晶化度に起因する耐屈曲疲
労性と〔強力×切断伸度〕×(1/2)で示される破断
エネルギーに劣る点にある。However, when a tire using a polyester cord is exposed to a high temperature during use, the strength of the cord is lowered due to thermal deterioration, and the adhesive strength with rubber is greatly lowered. Further, in the case of a tire using rayon or steel cord, the adhesion is greatly reduced due to the action of water that has penetrated into the tire, resulting in very dangerous damage from ply loose to case damage. Further, when an aromatic polyamide fiber cord having a high tensile elastic modulus is used for a carcass ply, the tire has high rigidity and a tire excellent in steering stability can be obtained, but the riding comfort and durability of the tire are poor. This is inferior in flexural fatigue resistance due to the high crystallinity of the aromatic polyamide fiber and in breaking energy represented by [strength × cutting elongation] × (1/2).
【0003】一方、タイヤの高速耐久性を高めることを
狙って、ベルト層のコードをスチール又はアラミドコー
ドを用いてトレッド部の剛性を高め、かつベルト層の半
径方向外側にバンド層を設けることによって、タイヤの
回転とともにトレッド部に生じる遠心力によりトレッド
部が半径方向外向に膨出しかつせりあがるいわゆるリフ
ティング現象の発生を抑止することにより、高速耐久性
の向上を図っている。On the other hand, in order to improve the high-speed durability of the tire, the cord of the belt layer is made of steel or aramid cord to increase the rigidity of the tread portion, and the band layer is provided on the outer side in the radial direction of the belt layer. By suppressing the occurrence of a so-called lifting phenomenon in which the tread portion bulges outward in the radial direction and rises due to centrifugal force generated in the tread portion as the tire rotates, high-speed durability is improved.
【0004】他方、地球の温暖化、二酸化炭素の増加な
ど地球環境の悪化が進みつつあり、このような環境悪化
を阻止すべく自動四輪車にあっても燃料の節減が企てら
れている。On the other hand, the global environment is deteriorating such as global warming and an increase in carbon dioxide. In order to prevent such environmental deterioration, even a four-wheeled vehicle is attempted to save fuel. ..
【0005】又、車両における燃費低減は、車両重量の
低減が最も有効であり、例えば車両重量1%の低減は燃
費を1%向上させる効果を有し、タイヤにあっても一層
の軽量化が要請されるようになった。Further, the most effective way to reduce fuel consumption in a vehicle is to reduce the vehicle weight. For example, reducing the vehicle weight by 1% has the effect of improving the fuel consumption by 1%. I was requested.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】前記要請に対して、ベ
ルト層のベルトコードをスチールに代えてスチールと略
同等の強さを有するアラミド繊維を用いたものも市場に
存在するが、このものはスチールに比べて比重の小さい
有機繊維を用いることによって、タイヤ重量を軽減しう
るもののスチールコードを用いたものに比べて剛性不足
による操縦安定性の悪化と、ユニフォミテーの低下から
パターンノイズが高いという問題がある。特に10〜1
2KHZ におけるノイズの増加が著しい。In response to the above-mentioned demand, there is also on the market the one in which the belt cord of the belt layer is replaced with steel and aramid fiber having substantially the same strength as steel is used. Although it is possible to reduce the weight of the tire by using organic fiber, which has a smaller specific gravity than steel, the steering stability deteriorates due to insufficient rigidity and the pattern noise is high due to a decrease in uniformity as compared with steel cords. There is. Especially 10 to 1
2KH significant increase in noise in the Z.
【0007】発明者らはこのようなタイヤの軽量化と、
ノイズの抑制との2つの問題点を両立させるべく鋭意研
究を重ねた結果、カーカスコードとして、高弾性フィラ
メントと低弾性フィラメントとを混合撚りすることによ
り、該カーカスコードを変曲点下方では低弾性として機
能させ、又変曲点上方では高弾性として機能させること
によってカーカスプライをレスプライ化して軽量化を図
るとともに高弾性域の剛性で操縦安定性を向上させる。
又パターンノイズの発生はベルトコードにスチールコー
ドを用いることで抑制しうることを見出したのである。The inventors of the present invention reduce the weight of such a tire,
As a result of intensive studies to achieve two problems of suppressing noise, as a carcass cord, by mixing and twisting a high-elasticity filament and a low-elasticity filament, the carcass cord has a low elasticity below the inflection point. The carcass ply is made to be less ply by making it function as high elasticity above the inflection point to reduce the weight and improve the steering stability by the rigidity in the high elasticity range.
It was also found that the occurrence of pattern noise can be suppressed by using a steel cord as the belt cord.
【0008】本発明は、カーカスを高弾性フィラメント
と、低弾性フィラメントとをより合わせた複合コードか
らなるカーカスプライを用い、かつベルト層にはスチー
ルコードよりなるベルトプライを用いることを基本とし
て、パターンノイズが増大することなくタイヤ重量を軽
減でき、省エネルギーを図ると共に耐久性を向上しうる
ライトトラック用ラジアルタイヤの提供を目的としてい
る。The present invention is based on the use of a carcass ply composed of a composite cord obtained by twisting a carcass with a high-elasticity filament and a low-elasticity filament, and a belt ply consisting of a steel cord for the belt layer. It is an object of the present invention to provide a radial tire for a light truck that can reduce the weight of the tire without increasing noise, save energy, and improve durability.
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部
と、その両端から半径方向内方に向いて延びるサイドウ
オール部と、該サイドウオール部の半径方向両端部に位
置するビード部とを具えるとともに、トレッド部、サイ
ドウオール部を通りタイヤの半径方向に対してほぼ平行
に延びるコードの両端をビード部内のビードコアのまわ
りに折返したトロイド状のカーカスと、前記トレッド部
内方かつカーカスの半径方向外側に配したスチールコー
ドよりなるベルト層とを有するライトトラック用ラジア
ルタイヤであって、前記カーカスは、有機繊維からなり
引張弾性率が80〜280g/dの高弾性フィラメント
と、有機繊維からなり引張弾性率が15〜60g/dの
低弾性フィラメントとをより合わせた複合コードで10
cm長さ当たりの撚り数Nと該コードのトータルデニール
数Dの平方根との積N√Dである撚り係数WTを100
0〜3100としたコードを織成したすだれ織り布にゴ
ム引きすることにより形成されたカーカスプライを用い
たことを特徴とするライトトラック用ラジアルタイヤで
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention comprises a tread portion, side wall portions extending inward from both ends thereof in a radial direction, and bead portions located at both radial end portions of the side wall portion. And a toroidal carcass in which both ends of a cord that extends substantially parallel to the tire radial direction through the tread portion and the sidewall portion are folded back around the bead core in the bead portion, and the inside of the tread portion and the radial direction of the carcass. A radial tire for a light truck having a belt layer made of a steel cord arranged on the outer side, wherein the carcass is made of organic fiber and has a high elastic modulus of 80 to 280 g / d in tensile modulus, and a tensile strength is made of organic fiber. 10 with a composite cord in which a low elastic filament having an elastic modulus of 15 to 60 g / d is twisted together.
The twist coefficient WT, which is the product N√D of the number N of twists per cm length and the square root of the total number of denier D of the cord, is 100.
A radial tire for a light truck, characterized in that a carcass ply formed by rubberizing a cord-woven cloth of 0 to 3100 is used.
【0010】[0010]
【作用】カーカスプライは高弾性フィラメントと低弾性
フィラメントとをより合わせた複合コードからなるカー
カスコードを具えるため、該複合コードは変曲点の下方
では低弾性域を、上方では高弾性域を併有する。The carcass ply has a carcass cord composed of a composite cord in which a high elastic filament and a low elastic filament are twisted together, so that the composite cord has a low elastic region below the inflection point and a high elastic region above. Have both.
【0011】従って、タイヤ加硫工程時のカーカスコー
ドの伸び(約3%付近)に対応する弾性は、低弾性域で
あるためタイヤの加硫金型における加硫に際して、生タ
イヤ内部の内圧によりタイヤ外周面を加硫金型内面に複
合コードの伸びとともに押し付けることができ、高弾性
フィラメントを用いつつタイヤの加硫成形が容易となり
かつタイヤ精度も向上する。従ってタイヤの仕上がり精
度が高まることによって、ユニフォミティーが改善され
ノイズを減少させうる。Therefore, the elasticity corresponding to the elongation (about 3%) of the carcass cord during the tire vulcanizing step is in the low elastic region, and therefore, when the tire is vulcanized by the vulcanizing die, the internal pressure inside the raw tire is The outer peripheral surface of the tire can be pressed against the inner surface of the vulcanization mold along with the elongation of the composite cord, and the vulcanization molding of the tire is facilitated while using the highly elastic filament, and the tire accuracy is also improved. Therefore, by improving the finish accuracy of the tire, uniformity can be improved and noise can be reduced.
【0012】又高変形を伴うタイヤの高速回転時には、
前記カーカスプライの複合コードは高弾性を発揮すると
共にスチールコードよりなるベルト層のタガ効果が向上
するためいわゆるベルト層のリフティングが防止され、
スタンデングウェーブの発生が抑制されることによっ
て、タイヤの高速耐久性は向上し、振動を抑制する。Further, at the time of high speed rotation of the tire with high deformation,
Since the composite cord of the carcass ply exhibits high elasticity and the hoop effect of the belt layer made of steel cord is improved, so-called lifting of the belt layer is prevented,
By suppressing the occurrence of standing waves, the high speed durability of the tire is improved and vibration is suppressed.
【0013】さらにカーカスコードに高強力な複合コー
ドを用いるため、従来のボリエステルやナイロンコード
を用いた場合に比較し、カーカスプライの枚数を減少さ
せることができる。すなわちレスプライ化により重量を
軽減することができ燃費効率が改善される。Further, since a high-strength composite cord is used as the carcass cord, the number of carcass plies can be reduced as compared with the case where a conventional polyester or nylon cord is used. That is, the weight can be reduced by making the resply, and the fuel efficiency is improved.
【0014】[0014]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図1においてライトトラック用ラジアルタイヤT
は、トレッド部2の両端から半径方向内方に向けて延び
るサイドウォール部3と、該サイドウォール部3の半径
方向内側端に位置するビード部4とを有しており、さら
にタイヤの半径方向に対してほぼ平行に延びるコードか
らなりかつ両端がビードコア4Aのまわりに折り返され
るトロイダル状のカーカス5と、トレッド部2の内方か
つカーカス5の半径方向外側に位置するベルト層6とが
配置されている。そして本例ではこのベルト層6の半径
方向外側には、バンド層7が該ベルト層6の全巾に亘っ
て配置されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a radial tire T for a light truck
Has a sidewall portion 3 extending inward in the radial direction from both ends of the tread portion 2, and a bead portion 4 located at an inner end in the radial direction of the sidewall portion 3, and further in a radial direction of the tire. A toroidal carcass 5 having cords extending substantially parallel to each other and having both ends folded back around the bead core 4A, and a belt layer 6 located inside the tread portion 2 and radially outside the carcass 5. ing. In this example, the band layer 7 is arranged on the outer side in the radial direction of the belt layer 6 over the entire width of the belt layer 6.
【0015】ここで、カーカス5が半径方向に対してほ
ぼ平行に延びるとは、タイヤ軸線に対して30°以内の
角度で傾くことを意味し、ラジアルタイヤ、セミラジア
ルタイヤを包含する。Here, the fact that the carcass 5 extends substantially parallel to the radial direction means that the carcass 5 is inclined at an angle within 30 ° with respect to the tire axis, and includes radial tires and semi-radial tires.
【0016】前記ベルト層6は、上下2層のベルトプラ
イ6B、6Aからなり、又下のベルトプライ6Aを上の
ベルトプライ6Bに比して広巾とするとともに、ベルト
プライ6A、6Bは本実施例では側端をカットされたカ
ットエンド構造を有する。The belt layer 6 is composed of upper and lower two layers of belt plies 6B and 6A. The lower belt ply 6A is wider than the upper belt ply 6B, and the belt plies 6A and 6B are used in this embodiment. In the example, it has a cut end structure in which the side end is cut.
【0017】ベルト層6のベルトプライ6A、6Bは相
互に同じ巾で構成しても異なった巾でもよく又上のベル
トプライ6Bを広巾とすることもできる。The belt plies 6A and 6B of the belt layer 6 may have the same width or different widths, or the upper belt ply 6B may have a wide width.
【0018】前記カーカス5のプライは、図2(A)に
示すように、高弾性フィラメント10…と、低弾性フィ
ラメント11…とを撚り合わせた複合コード12を用い
ている。As shown in FIG. 2A, the ply of the carcass 5 uses a composite cord 12 in which high elastic filaments 10 ... And low elastic filaments 11 ... Are twisted together.
【0019】又カーカスコードの傾斜角度はタイヤ周方
向に対して70°〜90°、複数のプライを用いるとき
には隣接するプライのコードは互いに逆に傾斜させる。The inclination angle of the carcass cord is 70 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction, and when a plurality of plies are used, the cords of adjacent plies are inclined opposite to each other.
【0020】高弾性フィラメント10は、芳香族ポリア
ミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維又は炭素繊維など
であって、引張弾性率(EH)が80〜280g/dの
範囲の繊維を用いている。又その太さは、1000〜3
000デニール程度の比較的細い径のものが用いられ
る。The high elastic filament 10 is an aromatic polyamide fiber, wholly aromatic polyester fiber, carbon fiber or the like, and has a tensile elastic modulus (EH) in the range of 80 to 280 g / d. The thickness is 1000-3
A relatively thin diameter of about 000 denier is used.
【0021】さらに、低弾性フィラメント11として、
ナイロン繊維、ポリエステル繊維又はビニロン繊維な
ど、引張弾性率(EL)が15〜60g/dの範囲のも
のが用いられる。Further, as the low elastic filament 11,
Nylon fibers, polyester fibers or vinylon fibers having a tensile elastic modulus (EL) in the range of 15 to 60 g / d are used.
【0022】このような高弾性フィラメント10はその
一本又は複数本を同時に下撚りするとともに、同方向に
下撚りされた一本または複数本の低弾性フィラメント1
1とを、逆方向に撚り合わせることによって前記複合コ
ード12が形成される。しかもその複合コード12は1
0cm長さ当たりの撚り数Nと該カーカスコードのトータ
ルデニール数Dの平方根との積N√Dで表される撚り係
数WTを1000〜3100の範囲としている。One or a plurality of such high-elasticity filaments 10 are simultaneously ply-twisted, and one or a plurality of low-elasticity filaments 1 ply-twisted in the same direction.
The composite cord 12 is formed by twisting 1 and 1 in opposite directions. Moreover, the composite code 12 is 1
The twisting coefficient WT represented by the product N√D of the twisting number N per 0 cm length and the square root of the total denier number D of the carcass cord is in the range of 1000 to 3100.
【0023】従来芳香族ポリアミドと他の繊維との組合
わせコードはいくつか知られている。例えば特公昭56
−107038号公報には芳香族ポリアミドとレーヨン
の複合コードが示されているが、この場合、耐屈曲疲労
性及び破断強度において充分なものがえられていない。
これを撚数でカバーしようとすれば、強度が低下し結局
レーヨン単体、コードのカーカス材を用いたのと同程度
のタイヤ耐久性となってしまい複合コードとしたメリッ
トがなくなってしまう。Conventionally, some combination cords of aromatic polyamide and other fibers are known. For example, Japanese Patent Publication Sho 56
Although a composite cord of aromatic polyamide and rayon is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 107038/1998, in this case, sufficient flex fatigue resistance and breaking strength are not obtained.
If it is attempted to cover this with the number of twists, the strength will be reduced and eventually the tire durability will be as high as that of the carcass material of rayon alone or the cord, and the merit of the composite cord will be lost.
【0024】特開昭54−45007号公報には芳香族
ポリアミドとナイロン又はポリエステルとの複合コード
が示されているがカーカスプライコードとしての耐屈曲
疲労性や破断強度において充分なコードの特性が示され
ていない。Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 54-45007 discloses a composite cord of aromatic polyamide and nylon or polyester, which shows sufficient cord properties in bending fatigue resistance and breaking strength as a carcass ply cord. It has not been.
【0025】なお複数本の高弾性フィラメント10、低
弾性フィラメント11を用いる場合において、各一本ご
とに下撚りしてもよく、又その複数本を合わせて下撚り
することもできる。又複合コード12は、図2(A)に
示すごとく、高弾性フィラメント10、低弾性フィラメ
ント11の各1本ずつを撚り合わせてもよく、又一方を
1本としかつ他方を複数本とすることも、ともに複数本
を用いて撚り合わせることにより複合コード12を形成
することもできる。When a plurality of high-elasticity filaments 10 and a plurality of low-elasticity filaments 11 are used, each of the filaments may be pretwisted, or the plurality of filaments may be combined and pretwisted. As shown in FIG. 2 (A), the composite cord 12 may be formed by twisting each one of the high-elasticity filament 10 and the low-elasticity filament 11, or one of them may be one and the other may be plural. Alternatively, the composite cord 12 can also be formed by twisting together a plurality of strands.
【0026】このような複合コード12に引張力を加え
ると、図2(B)に示すように、撚りを戻しつつ伸長す
る。又伸長によって、複合コード12の初期の撚りピッ
チP1が伸長によりピッチP2に増大する。この伸長
が、高弾性フィラメント10について図3(A)、
(B)に模式的に示すごとく、初期状態ではコイル状を
呈していた該高弾性フィラメント10Aは所定の伸びに
よって真直状のフィラメント10Bとなる。従ってこの
ような状態からは、高弾性フィラメント10の本来の高
い弾性率を発揮する。このように、高弾性フィラメント
10を予め螺旋状に巻回することによって、螺旋状態の
図3(A)の状態から真直状態となった図3(B)に至
る間の比較的伸びが大なる低弾性域と、図3(B)の状
態からさらに荷重が負荷されることによって伸びの小さ
い高弾性域とを具えうるのは明らかであり、又図3
(B)に示す真直となった状態が伸び−応力カーブの変
曲点を形成する。When a tensile force is applied to the composite cord 12 as described above, as shown in FIG. Further, the elongation increases the initial twist pitch P1 of the composite cord 12 to the pitch P2 due to the elongation. This extension is shown in FIG.
As schematically shown in (B), the high-elasticity filament 10A, which has a coil shape in the initial state, becomes a straight filament 10B by a predetermined elongation. Therefore, from such a state, the original high elastic modulus of the high elastic filament 10 is exhibited. As described above, by winding the high-elasticity filament 10 in a spiral shape in advance, the elongation is relatively large from the spiral state of FIG. 3A to the straight state of FIG. 3B. It is obvious that a low elastic region and a high elastic region in which elongation is small by further applying a load from the state of FIG. 3 (B) can be provided, and FIG.
The straightened state shown in (B) forms an inflection point of the elongation-stress curve.
【0027】複合コード12においては、このように変
曲点Vが、伸びの4〜6%の範囲に位置するように設定
する。複合コード12は、高弾性フィラメント10と低
弾性フィラメント11との撚り合わせ体であり、従って
図2(B)に示すごとく、高弾性フィラメント10、低
弾性フィラメント11は荷重を付加したときにも捩れが
有しており、従って、その変曲点Vは図3(A)、
(B)の模式的な場合に比しては顕著とはならない。複
合コード12の応力ー伸び曲線を図4に例示している。
同図において、曲線aは、ナイロン66の1680d/
1の低弾性フィラメント11の、又曲線bは2000d
/1の芳香族ポリアミドからなる高弾性フィラメント1
0の伸び曲線を示している。又これらの高弾性フィラメ
ント10を1本、低弾性フィラメント11を1本を撚り
合わせた複合コード12の場合を曲線cで示している。
曲線cは、曲線aと曲線bとの間に位置し、かつ変曲点
Vが伸び4〜6%の範囲にあることがわかる。なお複合
コード12において、前記変曲点Vとは、伸び0の状態
における曲線に接する接線S1と、破断点において曲線
cに引いた接線S2とが交わる交点Xを通る垂直線との
交わり点として定義している。In the composite cord 12, the inflection point V is thus set so as to be located within the range of 4 to 6% of the elongation. The composite cord 12 is a twisted body of the high-elasticity filament 10 and the low-elasticity filament 11. Therefore, as shown in FIG. 2B, the high-elasticity filament 10 and the low-elasticity filament 11 are twisted even when a load is applied. , And therefore its inflection point V is shown in FIG.
It is not remarkable as compared with the schematic case of (B). The stress-elongation curve of the composite cord 12 is illustrated in FIG.
In the figure, the curve a is 1680 d / nylon 66.
No. 1 low elastic filament 11 and curve b is 2000d
Highly elastic filament 1 made of 1/1 aromatic polyamide
An elongation curve of 0 is shown. A curve c shows the case of a composite cord 12 in which one of these high-elasticity filaments 10 and one of the low-elasticity filaments 11 are twisted together.
It can be seen that the curve c is located between the curve a and the curve b, and the inflection point V is in the range of elongation 4 to 6%. In the composite cord 12, the inflection point V is an intersection point of a vertical line passing through an intersection point X where the tangent line S1 tangent to the curve in the state of zero elongation and the tangent line S2 drawn to the curve c at the break point intersect. It is defined.
【0028】又複合コード12は、前記変曲点Vから破
断点に至る高弾性域と、伸び0である原点から変曲点V
に至る低弾性域とを具えるとともに、高弾性域の弾性率
EHと、低弾性域の弾性率ELとの比EH/ELを4.
5〜5.5の範囲としている。このような複合コード1
2は、高弾性フィラメントの太さ、本数、弾性率、低弾
性フィラメントの太さ、本数、弾性率等を適宜選定する
とともに、フィラメント角度等撚り合わせ条件の調整に
よって、図4に示すごとく、前記範囲を満たしうる複合
コード12を形成できる。また複合コード12、高弾性
フィラメント10、低弾性フィラメント11に施す延伸
処理の選択によっても調整できる。The composite cord 12 has a high elasticity region from the inflection point V to the breaking point, and an inflection point V from the origin where the elongation is zero.
3. The elastic modulus EH in the high elastic region and the elastic modulus EL in the low elastic region EH / EL are equal to 4.
The range is 5 to 5.5. Such a composite code 1
2, the thickness, number and elastic modulus of the high elastic filaments, the thickness, number and elastic modulus of the low elastic filaments are appropriately selected, and by adjusting the twisting conditions such as the filament angle, as shown in FIG. The composite cord 12 that can fill the range can be formed. It can also be adjusted by selecting the stretching process applied to the composite cord 12, the high elastic filament 10 and the low elastic filament 11.
【0029】なお前記変曲点Vが伸び4〜6%の範囲に
存在することによって、タイヤ生産時において、生タイ
ヤを加硫金型に装着しかつ生タイヤ内に内圧を充填した
とき、該内圧によって、ベルト層7は、複合コード12
の伸長によって膨出し、外周面を金型内面に押しつける
ことにより、そのトレッド部2に、金型に形成された溝
形状を刻設できる。なお生タイヤへの内圧充填に伴う膨
出は、複合コード12の低弾性域における伸長によって
行う。このため、変曲点Vを伸び4〜6%の範囲に設定
している。なお内圧充填による金型内の必要な複合コー
ド12の伸びを、前記変曲点V付近に位置させるのがよ
い。これによって、成形されたタイヤのインフレート及
び高速回転時に作用する遠心力に基づくタイヤの膨張を
高弾性域によって図4に示すごとく抑制しうる。このた
め、高弾性域の弾性率EHと低弾性域の弾性率ELとの
比EH/ELを4.5〜5.5としている。4.5未満
のとき前記抑制効果に乏しく、又5.5をこえるのはタ
イヤバランス上からも不要である。Since the inflection point V exists in the range of 4 to 6% in elongation, when a raw tire is mounted on a vulcanization mold and an internal pressure is filled in the raw tire during tire production, Due to the internal pressure, the belt layer 7 becomes the composite cord 12
By swelling due to the expansion of and the outer peripheral surface is pressed against the inner surface of the mold, the groove shape formed in the mold can be engraved on the tread portion 2. The swelling of the green tire due to the filling with the internal pressure is performed by the expansion of the composite cord 12 in the low elasticity region. Therefore, the inflection point V is set within the range of 4 to 6% elongation. The required elongation of the composite cord 12 in the mold due to internal pressure filling is preferably located near the inflection point V. As a result, the inflation of the molded tire and the expansion of the tire due to the centrifugal force acting at the time of high-speed rotation can be suppressed by the high elasticity region as shown in FIG. Therefore, the ratio EH / EL of the elastic modulus EH in the high elastic region and the elastic modulus EL in the low elastic region is set to 4.5 to 5.5. When it is less than 4.5, the above-mentioned suppressing effect is poor, and when it exceeds 5.5, it is unnecessary from the viewpoint of tire balance.
【0030】バンド層7は1枚以上、2枚のバンドプラ
イ7A、7Aからなり、該バンドプライ7Aは長尺、小
巾の帯状プライ20をベルト層6の外側に巻付けること
により形成される。The band layer 7 is composed of one or more band plies 7A and 7A. The band ply 7A is formed by winding a long and narrow band ply 20 around the belt layer 6. ..
【0031】帯状プライ20は、図5に示すごとく1本
又は平行に配した複数本、本実施例では2本のバンドコ
ード21をコーティングゴム22に埋設してなり、前記
バンドコード21は、例えばナイロン、テフロン、芳香
族ポリアラミドポリエステル等の有機繊維コードが用い
られる。なおナイロン繊維は、他の有機繊維に比べて弾
性伸びが大きく、該ナイロン繊維からなる帯状プライを
ベルト層6の外側に巻き付けることによって、ベルト層
6をタイヤ半径方向内側に押付けベルト層6の移動を効
率よく阻止することができる。As shown in FIG. 5, the band-shaped ply 20 comprises one band cord 21 or two band cords 21 arranged in parallel, and in the present embodiment, two band cords 21 are embedded in a coating rubber 22. Organic fiber cords such as nylon, Teflon, and aromatic polyaramid polyester are used. Nylon fibers have a greater elastic elongation than other organic fibers, and by winding a belt-shaped ply of the nylon fibers around the outside of the belt layer 6, the belt layer 6 is pressed inward in the radial direction of the tire to move the belt layer 6. Can be efficiently blocked.
【0032】バンドプライ7Aは、該バンド層7の一方
の端線を起点として、タイヤ赤道CLをこえ他方の破線
に向かってかつタイヤ赤道CLと略平行に螺旋状に巻回
することにより形成される。本実施例では、帯状プライ
20の巻付けに際して図6に示すごとく、該帯状プライ
20の対向する側縁20a、20a近傍をラップさせて
巻回している。従って帯状プライ20の緩みを防止して
いる。The band ply 7A is formed by spirally winding from one end line of the band layer 7 over the tire equator CL toward the other broken line and substantially parallel to the tire equator CL. It In this embodiment, when the strip-shaped ply 20 is wound, as shown in FIG. 6, the side edges 20a, 20a of the strip-shaped ply 20 facing each other are wrapped and wound. Therefore, the looseness of the strip ply 20 is prevented.
【0033】なお帯状プライ20をタイヤ周方向に螺旋
巻し形成したため、タイヤ周方向と交差する向きの継目
が生じないため、走行時の走行安定性と乗心地とを一層
高めうるとともに騒音の一層低下を図りうる。Since the belt-shaped ply 20 is spirally wound in the tire circumferential direction, a seam in a direction intersecting with the tire circumferential direction does not occur, so that running stability and riding comfort during running can be further enhanced and noise can be further reduced. It can be lowered.
【0034】なおバンド層7をモノプライからなるバン
ドプライによって形成する一方、ベルト層6を前記構成
の帯状プライの螺旋巻きからなるベルトプライ6Aから
構成してもよい。The band layer 7 may be formed of a monoply band ply, while the belt layer 6 may be formed of a belt ply 6A formed by spirally winding the band-shaped ply of the above construction.
【0035】[0035]
【具体例】タイヤサイズが700R16 12PR1
4、又は650R16 10PRでありかつ図1に示す
構成のタイヤについて表1に示す仕様で試作(実施例1
〜4)するとともに、従来の構成によるタイヤ(比較例
1、4)及び本願構成外のタイヤ(比較例2、3)との
タイヤ重量、走行時の騒音、高速耐久性及び乗心地を比
較した。[Specific example] Tire size is 700R16 12PR1
4 or 650R16 10PR and the tire having the configuration shown in FIG. 1 was prototyped according to the specifications shown in Table 1 (Example 1
4) and the tire weight, running noise, high speed durability, and riding comfort of the tire having the conventional configuration (Comparative Examples 1 and 4) and the tire having a configuration other than the present application (Comparative Examples 2 and 3) were compared. ..
【0036】なおタイヤ重量は、チューブ、リムを含ま
ない正味重量をそれぞれ測定し比較例1を100とする
指数で表示した。数値が小なるほど軽いことを示す。又
騒音レベルは試供タイヤを車両に装着するとともに該タ
イヤから1m離れた位置におけるオーバーオールの騒音
レベルを測定し、比較例1を100とする指数で示し
た。数値が小さいほど騒音が小であることを示す。The tire weight is shown as an index with the net weight not including the tube and the rim being measured and Comparative Example 1 being 100. The smaller the number, the lighter it is. The noise level was shown as an index with 100 as Comparative Example 1 by mounting the test tire on the vehicle and measuring the overall noise level at a position 1 m away from the tire. The smaller the number, the smaller the noise.
【0037】又高速耐久性は直径1700mmの室内ドラ
ムテスターを用いて試供タイヤに6kgf/cm2 の内圧と
JIS規定の最大荷重の1.5倍の荷重を加え周速度1
00km/Hで走行させ、タイヤ表面にクラックが生じる
までの延走行距離を測定し比較例1を100とする指数
で表示した。数値が大きいほど高速耐久性が優れている
ことを示す。なお乗心地については、一般路走行におけ
るドライバーのフィーリングにより判定し比較例1を1
00とする指数で表示している。For high-speed durability, an inner drum tester having a diameter of 1700 mm was used to apply an internal pressure of 6 kgf / cm 2 and a load 1.5 times the maximum load specified by JIS to the test tire to obtain a peripheral speed of 1.
The vehicle was run at 00 km / H, and the total running distance until cracks were generated on the tire surface was measured and indicated as an index with Comparative Example 1 being 100. The higher the value, the better the high-speed durability. The riding comfort was judged based on the driver's feeling when traveling on general roads, and Comparative Example 1 was set to 1
It is displayed with an index of 00.
【0038】[0038]
【表1】 [Table 1]
【0039】実施例のものは、比較例1のものに比べて
騒音が著増することなく重量を軽減することができ、又
比較例3のものに比べて騒音を低下し得たが確認でき
た。It can be confirmed that the example can reduce the weight without significantly increasing the noise as compared with the comparative example 1, and can reduce the noise as compared with the comparative example 3. It was
【0040】[0040]
【発明の効果】叙上のごとく本発明のライトトラック用
ラジアルタイヤは、カーカスを有機繊維からなる高弾性
フィラメントと、有機繊維からなる低弾性フィラメント
とをより合わせた複合コードを具えているため、タイヤ
の諸性能を低下させることなく又ユニフォミティを均一
化しタイヤを軽量化でき、燃費、騒音を低減でき商用タ
イヤとして好適に採用しうる。As described above, the radial tire for a light truck of the present invention comprises a composite cord in which a carcass is twisted with a high elastic filament made of an organic fiber and a low elastic filament made of an organic fiber. It can be suitably used as a commercial tire because it can reduce the fuel consumption and noise without reducing the tire performances, uniformizing the uniformity, and reducing the weight of the tire.
【図1】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図2】(A)は複合コードを例示する正面図である。
(B)はその伸長状態を示す正面図である。FIG. 2A is a front view illustrating a composite cord.
(B) is a front view showing the extended state.
【図3】(A)、(B)は高弾性フィラメントの初期お
よび伸びた状態を模式的に示す正面図である。3 (A) and 3 (B) are front views schematically showing an initial state and a stretched state of a high-elasticity filament.
【図4】コードの伸び曲線の一例を示す線図である。FIG. 4 is a diagram showing an example of an elongation curve of a cord.
【図5】ベルトプライを形成する小巾プライの一例を示
す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing an example of a narrow ply forming a belt ply.
【図6】帯状プライの巻付けを示す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing winding of a strip ply.
2 トレッド部 3 サイドウォール部 4 ビード部 4A ビードコア 5 カーカス 6 ベルト層 6A、6B ベルトプライ 10 高弾性フィラメント 11 低弾性フィラメント 2 tread part 3 sidewall part 4 bead part 4A bead core 5 carcass 6 belt layer 6A, 6B belt ply 10 high elastic filament 11 low elastic filament
Claims (5)
に向いて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部の半径方向両端部に位置するビード部とを具えるとと
もに、トレッド部、サイドウオール部を通りタイヤの半
径方向に対してほぼ平行に延びるコードの両端をビード
部内のビードコアのまわりに折返したトロイド状のカー
カスと、前記トレッド部内方かつカーカスの半径方向外
側に配したスチールコードよりなるベルト層とを有する
ライトトラック用ラジアルタイヤであって、前記カーカ
スは、有機繊維からなり引張弾性率が80〜280g/
dの高弾性フィラメントと、有機繊維からなり引張弾性
率が15〜60g/dの低弾性フィラメントとをより合
わせた複合コードで10cm長さ当たりの撚り数Nと該コ
ードのトータルデニール数Dの平方根との積N√Dであ
る撚り係数WTを1000〜3100としたコードを織
成したすだれ織り布にゴム引きすることにより形成され
たカーカスプライを用いたことを特徴とするライトトラ
ック用ラジアルタイヤ。1. A tread portion, a side wall portion, a side wall portion extending radially inward from both ends of the tread portion, and a bead portion located at both radial end portions of the side wall portion. A toroidal carcass formed by folding back both ends of a cord that extends substantially parallel to the radial direction of the tire around the bead core in the bead portion, and a steel cord arranged inside the tread portion and radially outside the carcass. A radial tire for a light truck having a belt layer, wherein the carcass is made of organic fibers and has a tensile elastic modulus of 80 to 280 g /
A square cord of the number of twists N per 10 cm length and the total number of denier D of the cord in a composite cord in which a high elastic filament of d and a low elastic filament made of organic fiber and having a tensile elastic modulus of 15 to 60 g / d are twisted together. A radial tire for a light truck characterized by using a carcass ply formed by rubberizing a cord-woven cloth having a twist coefficient WT of 1000 to 3100, which is a product N√D of
ミド繊維又は全芳香族ポリエステル繊維からなる有機繊
維であることを特徴とする請求項1記載ライトトラック
用ラジアルタイヤ。2. The radial tire for a light truck according to claim 1, wherein the high-elasticity filament is an organic fiber made of aromatic polyamide fiber or wholly aromatic polyester fiber.
維、ポリエステル繊維又はビニロン繊維であることを特
徴とする請求項1記載のライトトラック用ラジアルタイ
ヤ。3. The radial tire for a light truck according to claim 1, wherein the low-elasticity filament is a nylon fiber, a polyester fiber or a vinylon fiber.
の高弾性フィラメントと、同方向に下撚りされた一本以
上の低弾性フィラメントとを、逆方向に撚り合わせるこ
とにより形成されたことを特徴とする請求項1記載のラ
イトトラック用ラジアルタイヤ。4. The composite cord is formed by twisting one or more high-elasticity filaments twisted in the lower direction and one or more low-elasticity filaments twisted in the same direction in the opposite direction. The radial tire for a light truck according to claim 1, wherein
原点から変曲点に至る低弾性域と、変曲点をこえる高弾
性域とを有しかつ前記変曲点は伸び4〜6%の範囲にあ
りしかも高弾性域の弾性率EHと低弾性域の弾性率EL
との比EH/ELが4.5〜5.5であることを特徴と
する請求項1記載のライトトラック用ラジアルタイヤ。5. The composite cord has a low elastic region whose stress-elongation curve extends from the origin to an inflection point, and a high elastic region exceeding the inflection point, and the inflection point has an elongation of 4 to 6. % Elastic modulus EH in the high elastic range and elastic modulus EL in the low elastic range
The radial tire for a light truck according to claim 1, wherein the ratio EH / EL is 4.5 to 5.5.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4091958A JPH05262104A (en) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | Radial tire for light motor truck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4091958A JPH05262104A (en) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | Radial tire for light motor truck |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05262104A true JPH05262104A (en) | 1993-10-12 |
Family
ID=14041078
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4091958A Pending JPH05262104A (en) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | Radial tire for light motor truck |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05262104A (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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WO2009063913A1 (en) | 2007-11-13 | 2009-05-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
JP2009127152A (en) * | 2007-11-26 | 2009-06-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire cord and motorcycle tire using the same |
CN102431395A (en) * | 2011-11-11 | 2012-05-02 | 姚珍汉 | Setting method of all-steel radial inflation-free tire |
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-
1992
- 1992-03-17 JP JP4091958A patent/JPH05262104A/en active Pending
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