JP4153127B2

JP4153127B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4153127B2
Application number: JP19364199A
Authority: JP
Inventors: 眞一宮崎; 武太田; 和美山崎
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1999-07-07
Filing date: 1999-07-07
Publication date: 2008-09-17
Anticipated expiration: 2019-07-07
Also published as: JP2001018612A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベルト層に、所定の偏平断面形状かつ波付け仕様を有するモノフィラメントコードを用いることにより、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく高めながら軽量化を達成した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのベルトコードとして、従来から細いスチールフィラメントの複数本を互いに撚り合わせた、所謂マルチフィラメントコードが広く使用されている。
【０００３】
これに対して、近年、ベルトコードをスチールの１本のモノフィラメントで形成することが提案されている。このモノフィラメントコードは、スチール量を同じとしたとき、前記マルチフィラメントコードに比して、コード径が小でありトッピングゴム量を削減しうるとともに製造時の撚合わせ行程が不要となるなど、コストダウンや軽量化に大きなメリットがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、モノフィラメントコードは、長手方向に対する伸びが少なく柔軟性に劣るためコード折れが生じやすく耐久性に問題がある。しかも曲げ剛性が高く、エンベロープ効果を損ねるなど乗り心地性を低下させる反面、タイヤ軸方向に対する横剛性に劣りコーナリングフォースを不十分とするなど操縦安定性を損ねる傾向となる。従って、モノフィラメントコードをベルトコードとして用いたタイヤを実用化することはきわめて困難なものであった。
【０００５】
そこで本発明は、ベルトコードとして、所定の偏平断面形状かつ波付け仕様を有するモノフィラメントコードを用いることを基本として、軽量化を達成しながら、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願の請求項１の本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、トレッド部の内方かつカーカスの外側に配されるベルト層とを具えた空気入りタイヤであって、
前記ベルト層は、金属製のベルトコードをタイヤ周方向に対して１５〜３０度の角度で配列した２枚のベルトプライからなりかつベルトコードをベルトプライ間で交差させるとともに、
前記ベルトコードは、コード高さＨをコード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とすることにより長軸を有する横長偏平断面をなして長さ方向にのび、かつ前記横長偏平断面の断面積Ｓが０．０９〜０．２０mm²の１本のモノフィラメントからなり、
しかもこのモノフィラメントは、前記長軸をベルト層の巾方向に保ちつつ短軸の方向にのみ凹凸する屈曲を繰り返す波付けが施される一方、前記波付けのピッチは５．０ｍｍ以上かつ波付けの振幅を前記ピッチの０．００２〜０．０２とし、しかも長軸をベルト層の巾方向に向けて配したことを特徴としている。
【０００７】
また請求項２の発明では、前記モノフィラメントの波付けの前記ピッチは１０．０〜５０ｍｍとしたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明の空気入りタイヤ１が、乗用車用ラジアルタイヤである場合の断面図を例示しており、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウオール部３と、各サイドウオール部３の内方端に位置するビード部４とを具えている。又空気入りタイヤ１には、前記ビード部４、４間にカーカス６が架け渡されるとともに、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内方にはベルト層７が周方向に巻装される。
【０００９】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａと、ビードコア５の周りで折り返される折返し部６Ｂとを有し、またこの本体部６Ａと折返し部６Ｂとの間には、ビードコア５から半径方向外側に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配される。
【００１０】
また前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６ａ、６ｂから形成され、カーカスコードとしては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機繊維材料からなる複数のフィラメントを撚合わせた所謂テキスタイルコードが好適に採用できる。なおカーカスコードとしては、複数のスチールフィラメントを撚合わせたマルチフィラメントコードも用いうる。
【００１１】
次に、前記ベルト層７は、金属製のベルトコード１０をタイヤ赤道に対して１５〜３０度の角度で配列した２枚のベルトプライ７ａ、７ｂからなり、各ベルトプライ７ａ、７ｂは、ベルトコード１０がプライ間で互いに交差する向きに重置している。
【００１２】
そして、前記ベルトコード１０は、図２〜４に略示するように、１本のモノフィラメント１０Ａから形成される。このモノフィラメント１０Ａは、コード高さＨをコード巾Ｗの０．６５〜０．９５倍とした横長偏平断面をなし、その長軸をベルト層７の巾方向に向けて配置している。また前記モノフィラメント１０Ａは、前記図２〜４に明らかなように、長軸廻りで凹凸の屈曲を交互に繰り返す。すなわち短軸方向（ベルト層の厚さ方向）に波付けが施される。換言すると、モノフィラメント１０Ａからなる前記ベルトコードは、図２〜４に示しかつ前記のように、ベルト層７の巾方向に長軸を有する横長偏平断面をなして長さ方向にのびており、このモノフィラメント１０Ａは、短軸方向にのみ凹凸する屈曲を繰り返す波付けが施される。この波付けのピッチＰ１を５．０ｍｍ以上、かつ波付けの振幅ｈ１を前記ピッチＰ１の０．００２〜０．０２としている。
【００１３】
このように、モノフィラメント１０Ａを横長偏平の断面形状とし、しかもその長軸をベルト層７の巾方向に向けて配置している。従って、タイヤ軸方向に対しては、実質的にベルトコード１０の打ち込み本数を増加したのと同様に、変形しにくくなるなどベルト層７の面内剛性が大巾に高まり、コーナリングパワーを増加させるなど操縦安定性を大巾に向上できる。しかも、タイヤ半径方向に対しては、偏平化によって曲がりやすくしなやかとなるなど、ベルト層７の半径方向内外への曲げ剛性（面外剛性）が低く抑えられ、乗り心地性が改善される。このように、従来、背反した操縦安定性と乗り心地性とをバランスよく改善することが可能となる。
【００１４】
そのために、前述のごとく、前記コード高さＨとコード巾Ｗとの比である偏平率Ｈ／Ｗを０．６５〜０．９５とする必要があり、０．９５を越えると操縦安定性と乗り心地性との前記改善効果が発揮されなくなる。逆に０．６５未満の時、偏平化しすぎて加工時に強度低下を招きやすくなる。
【００１５】
ここで、ベルト層７としての必要な剛性や強度を確保するためには、前記モノフィラメント１０Ａは、その断面積Ｓを０．０９〜０．２０mm² とすることが不可欠である。この断面積Ｓの範囲は、マルチフィラメントコードにおけるフィラメント１本当たりの通常の断面積が０．０５mm² 程度であるのに対して極めて大ではあるが、マルチフィラメントコードの通常の断面積（各フィラメントの断面積の総和）が０．２５mm² 程度であるのに対して、その８０％以下程度とコンパクトに形成される。なお０．０９mm² 未満の時、コード打ち込み数を増加させたとしても剛性や強度が不足するなど十分なコーナリングパワーが確保できず、操縦安定性が改善できない。また０．２０mm² を越えると、剛性が過大となるため乗り心地性が著しく悪化し、しかも１本あたりのコードが太くなりすぎ、残留応力が上昇するなど耐久性の急激な悪化を招く。なお本例では、前記断面積Ｓとコード打ち込み数Ｎ（本／５ｃｍ）との積Ｓ×Ｎを４．０〜６．５（mm² ・本／５ｃｍ）とし、スチール量を減じている。
【００１６】
また、前記波付けが、モノフィラメント１０Ａの短軸方向に施されるため、例えば螺旋状の型付けと異なり伸縮時にコードのねじれがなく、従って、ピッチＰ１を大（ピッチ数が小）かつ振幅ｈ１を小とした最小限の波付け加工によって十分な伸び特性を付与することが可能となり、柔軟性を高めて破断伸度を高めることができる。
【００１７】
しかも波付け加工を最小限に止めることによって、この波付けに起因してタイヤやコードに与える損傷等を極力抑えることが可能となる。すなわち、タイヤ走行時のコードの変形が波付けによって大きくなり、コードの耐久性が悪化したり、加工の際フィラメントに与えるダメージが大きくなってコード自体の強度や疲労性を低下したり、さらにはベルトプライ間相互においてベルトコード１０間に著しい近接を招き、ゴム剥離やコード間の擦れが生じる等の問題を回避することが可能となり、総合的にタイヤの耐久性を向上することができるのである。
【００１８】
なお前記波付けピッチＰ１が５ｍｍ未満では、タイヤ走行時のコードの変形が大きくなりコードの耐久性が悪化する。また波付けの振幅ｈ１が０．０２×Ｐ１を越えると、モノフィラメント１０Ａが太いため強度や疲労性が低下する。なお振幅ｈ１が０．００２×Ｐ１未満の時、及びピッチＰ１が５０ｍｍを越えたとき、コードの伸び特性が不十分となる。従って、前記ピッチＰ１は１０．０〜５０ｍｍとすることが好ましく、また振幅ｈ１は、（０．００２〜０．０２）×Ｐ１の範囲が好ましい。
【００１９】
なお、ベルトプライ７ａで用いるベルトコード１０と、ベルトプライ７ｂで用いるベルトコード１０とは、コードの仕様、例えば材質、断面形状、サイズ、波付けピッチＰ１、波付けの振幅ｈ１等を違えることができるが、同一仕様とすることが好ましい。また一つのプライ内においては、各ベルトコード１０の波付けピッチの位相を違えることができ、このとき隣り合うベルトコード１０間の位相差を一定としてプライの均一化を図ることが好ましい。
【００２０】
なおベルト層７の外側には、そのリフティングを防止し高速耐久性を高めるバンド層（図示せず）を配することができる。このバンド層は、例えばナイロンのテキスタイルコードをタイヤ周方向に対して０〜５゜の角度で螺旋状に巻回した所謂エンドレス状のバンドプライからなり、ベルト層７の少なくとも外端部を被覆する。
【００２１】
【実施例】
図１の構造をなすタイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３のタイヤを、表１、２に示す仕様により試作し、各試供タイヤのタイヤ重量、耐久性、操縦安定性、乗り心地性をテストし、その結果を表１、２に示している。
【００２２】
（１）タイヤ重量
タイヤ１本当たりの重量を測定し、比較例１を１００とする指数で表示している。指数は小さい方が軽量である。
【００２３】
（２）耐久性
試供タイヤをリム（５Ｊ×１３）、内圧（２００ｋＰａ）にて乗用車（２０００ｃｃ）の全輪に装着し、直径１４ｍの円を二つ合わせた８の字コースを５００回繰り返して８の字旋回した後、タイヤを解体しベルトコードの切断箇所を数えその数を比較例１を１００とする指数で表示している。指数は小さい方が切断箇所が少なく良好である。
【００２４】
（３）操縦安定性
前記乗用車を用いてタイヤテストコースのドライアスファルト路を走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官能評価により１０点法で評価した。数値が大きいほど、操縦安定性に優れている。
【００２５】
（４）乗り心地
前記乗用車を用いて、ドライアスファルト路の段差路、ベルジャソ路（石畳の路面）、ビッツマン路（小石を敷き詰めた路面）等において、ゴツゴツ感、突き上げ、ダンピングに関してドライバーの官能評価を行い、１０点法で評価した。数値が大きいほど、乗り心地性に優れている。
【００２６】
【表１】

【００２７】
【表２】

【００２８】
表に示すごとく、実施例のタイヤは、軽量化を達成しながら、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性を向上しうるのが確認できる。
【００２９】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、ベルトコードとして、所定の偏平断面形状かつ波付け仕様を有するモノフィラメントコードを用い手いるため、軽量化を達成しながら、操縦安定性、乗り心地性、及び耐久性をバランスよく向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】ベルトコードを示す斜視図である。
【図３】ベルトコードを示す断面図である。
【図４】ベルトプライを示す断面図である。
【符号の説明】
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
７ベルト層
７ａ、７ｂベルトプライ
１０ベルトコード
１０Ａモノフィラメント[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention uses a monofilament cord having a predetermined flat cross-sectional shape and corrugated specifications for a belt layer, thereby achieving a lightweight tire while improving steering stability, ride comfort, and durability in a well-balanced manner. About.
[0002]
[Prior art]
As a belt cord for a pneumatic tire, a so-called multifilament cord in which a plurality of thin steel filaments are twisted together has been widely used.
[0003]
On the other hand, in recent years, it has been proposed to form a belt cord with a single monofilament of steel. This monofilament cord has the same amount of steel as the multifilament cord, but the cord diameter is smaller and the amount of topping rubber can be reduced. And there is a big merit in weight reduction.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the monofilament cord has little elongation in the longitudinal direction and poor flexibility, the cord is likely to be broken and has a problem in durability. In addition, the bending rigidity is high, and the ride effect is lowered, for example, the envelope effect is impaired. On the other hand, the lateral rigidity with respect to the tire axial direction is inferior, and the steering stability tends to be impaired, for example, the cornering force is insufficient. Therefore, it has been extremely difficult to put a tire using a monofilament cord as a belt cord into practical use.
[0005]
Therefore, the present invention is based on the use of a monofilament cord having a predetermined flat cross-sectional shape and corrugated specifications as a belt cord, while achieving a reduction in weight while maintaining a good balance of handling stability, ride comfort, and durability. It aims to provide a pneumatic tire that can be improved.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention of claim 1 of the present application is directed to a carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of the bead portion, and a belt disposed inside the tread portion and outside the carcass. A pneumatic tire with a layer,
The belt layer is composed of two belt plies in which metal belt cords are arranged at an angle of 15 to 30 degrees with respect to the tire circumferential direction, and the belt cords intersect between the belt plies,
The belt cord, cord extends horizontally flat cross section forms a longitudinal having a length axis Ri by the be 0.65-0.95 times the height H of the cord width W, and the horizontal flat cross section It consists of one monofilament with a cross-sectional area S of 0.09-0.20 mm ²
In addition, the monofilament is subjected to undulation that repeatedly bends only in the direction of the short axis while keeping the major axis in the width direction of the belt layer, while the corrugation pitch is 5.0 mm or more and corrugated. The amplitude is 0.002 to 0.02 of the pitch, and the long axis is arranged in the width direction of the belt layer.
[0007]
The invention according to claim 2 is characterized in that the pitch of the corrugation of the monofilament is 10.0 to 50 mm.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 illustrates a cross-sectional view when the pneumatic tire 1 of the present invention is a radial tire for passenger cars. The pneumatic tire 1 extends inward in the tire radial direction from the tread portion 2 and both ends thereof. The side wall part 3 and the bead part 4 located in the inner end of each side wall part 3 are provided. Further, a carcass 6 is bridged between the bead portions 4 and 4 on the pneumatic tire 1, and a belt layer 7 is wound in the circumferential direction on the radially outer side of the carcass 6 and on the inner side of the tread portion 2. The
[0009]
The carcass 6 includes a main body portion 6A that extends from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4, and a folded portion 6B that is folded around the bead core 5. The main body portion 6A A bead apex rubber 8 that extends in a tapered manner from the bead core 5 to the outside in the radial direction is disposed between the folded portion 6B.
[0010]
The carcass 6 is formed of one or more carcass cords arranged at an angle of 75 ° to 90 ° with respect to the tire circumferential direction, in this example, two

carcass plies

6a and 6b. A so-called textile cord in which a plurality of filaments made of organic fiber materials such as rayon, polyester, and aromatic polyamide are twisted can be suitably used. As the carcass cord, a multifilament cord obtained by twisting a plurality of steel filaments can also be used.
[0011]
Next, the belt layer 7 is composed of two

belt plies

7a and 7b in which metal belt cords 10 are arranged at an angle of 15 to 30 degrees with respect to the tire equator. The cords 10 are overlapped in a direction that intersects with each other between the plies.
[0012]
The belt cord 10 is formed from a single monofilament 10A as schematically shown in FIGS. The monofilament 10 </ b> A has a horizontally long flat section in which the cord height H is 0.65 to 0.95 times the cord width W, and the long axis thereof is arranged in the width direction of the belt layer 7. Moreover, the monofilament 10A repeats uneven bending alternately around the major axis, as is apparent from FIGS. That is, the corrugation is applied in the minor axis direction (belt layer thickness direction). In other words, the belt cord formed of the monofilament 10A extends in the length direction as shown in FIGS. 2 to 4 and forms a horizontally long flat section having a long axis in the width direction of the belt layer 7 as described above. In 10A, corrugation is repeatedly performed so as to bend and bend only in the minor axis direction . The corrugation pitch P1 is 5.0 mm or more, and the corrugation amplitude h1 is 0.002 to 0.02 of the pitch P1.
[0013]
As described above, the monofilament 10 </ b> A has a horizontally long and flat cross-sectional shape, and its long axis is arranged in the width direction of the belt layer 7. Accordingly, in the tire axial direction, the in-plane rigidity of the belt layer 7 is greatly increased and the cornering power is increased as the number of driven belt cords 10 is substantially increased and the belt layer 7 is hardly deformed. The driving stability can be greatly improved. In addition, the bending rigidity (out-of-plane rigidity) of the belt layer 7 in and out of the radial direction of the belt layer 7 is suppressed low, such as being easily bent by flattening in the tire radial direction, and the riding comfort is improved. Thus, conventionally, it is possible to improve the contradictory handling stability and riding comfort in a well-balanced manner.
[0014]
Therefore, as described above, the flatness ratio H / W, which is the ratio of the cord height H to the cord width W, must be 0.65 to 0.95, and if it exceeds 0.95, steering stability and The improvement effect with ride comfort is not exhibited. On the other hand, when it is less than 0.65, it becomes too flat and tends to cause a decrease in strength during processing.
[0015]
Here, in order to ensure the necessary rigidity and strength as the belt layer 7, the monofilament 10A must have a cross-sectional area S of 0.09 to 0.20 mm ² . The range of the cross-sectional area S is extremely large while the normal cross-sectional area per filament in the multifilament cord is about 0.05 mm ² , but the normal cross-sectional area of each multifilament cord (each filament The total cross-sectional area) is about 0.25 mm ² , whereas it is compactly formed with about 80% or less. When the number is less than 0.09 mm ² , even if the number of cords driven is increased, sufficient cornering power cannot be ensured due to insufficient rigidity and strength, and steering stability cannot be improved. ^{On the other hand} , if it exceeds 0.20 mm ² , the rigidity becomes excessive and the ride comfort is remarkably deteriorated. Moreover, the cord per piece becomes too thick and the residual stress rises, resulting in a sudden deterioration in durability. In this example, the product S × N of the cross-sectional area S and the number N of cords (lines / 5 cm) is set to 4.0 to 6.5 (mm ² · lines / 5 cm), and the steel amount is reduced.
[0016]
In addition, since the corrugation is performed in the short axis direction of the monofilament 10A, for example, unlike a spiral mold, there is no twisting of the cord during expansion and contraction. Sufficient elongation characteristics can be imparted by a small minimum corrugation process, and flexibility can be increased to increase the elongation at break.
[0017]
In addition, by minimizing the corrugation, it is possible to minimize damage to the tires and cords due to the corrugation. In other words, the deformation of the cord during running of the tire increases due to the undulation, the durability of the cord deteriorates, the damage to the filament during processing increases, the strength and fatigue of the cord itself decreases, and further It is possible to avoid problems such as rubber separation and rubbing between the cords by causing remarkable proximity between the belt cords 10 between the belt plies, and the overall durability of the tire can be improved. .
[0018]
If the corrugation pitch P1 is less than 5 mm, the deformation of the cord during running of the tire increases and the durability of the cord deteriorates. On the other hand, when the amplitude h1 of the corrugation exceeds 0.02 × P1, the monofilament 10A is thick and the strength and fatigue properties are reduced. When the amplitude h1 is less than 0.002 × P1 and when the pitch P1 exceeds 50 mm, the elongation characteristics of the cord are insufficient. Therefore, the pitch P1 is preferably 10.0 to 50 mm, and the amplitude h1 is preferably in the range of (0.002 to 0.02) × P1.
[0019]
The belt cord 10 used in the belt ply 7a and the belt cord 10 used in the belt ply 7b may have different cord specifications such as material, cross-sectional shape, size, corrugation pitch P1, and corrugation amplitude h1. Although it is possible, it is preferable to use the same specification. Further, in one ply, the phase of the corrugated pitch of each belt cord 10 can be different. At this time, it is preferable that the phase difference between adjacent belt cords 10 be constant to make the plies uniform.
[0020]
A band layer (not shown) that prevents the lifting and enhances the high-speed durability can be disposed outside the belt layer 7. The band layer is formed of a so-called endless band ply in which, for example, a nylon textile cord is spirally wound at an angle of 0 to 5 ° with respect to the tire circumferential direction, and covers at least the outer end portion of the belt layer 7. .
[0021]
【Example】
A tire of the tire size 175 / 70R13 having the structure shown in FIG. 1 was prototyped according to the specifications shown in Tables 1 and 2, and the tire weight, durability, steering stability, and riding comfort of each sample tire were tested. Tables 1 and 2 show.
[0022]
(1) Tire Weight The weight per tire is measured, and is indicated by an index with Comparative Example 1 being 100. The smaller the index, the lighter.
[0023]
(2) Durability test tires are mounted on all wheels of a passenger car (2000cc) with a rim (5J × 13) and internal pressure (200kPa), and an 8-shaped course consisting of two circles with a diameter of 14m is repeated 500 times. After the figure 8 was turned, the tire was disassembled, the belt cord cut portions were counted, and the number was displayed as an index with Comparative Example 1 being 100. A smaller index is better with fewer cut points.
[0024]
(3) Steering stability The passenger car was run on a dry asphalt road of a tire test course, and characteristics relating to steering response, rigidity, grip, etc. were evaluated by a ten-point method based on driver's sensory evaluation. The larger the value, the better the steering stability.
[0025]
(4) Riding comfort Using the passenger car, the driver's sensory evaluation regarding ruggedness, push-up, and dumping on dry asphalt road steps, Berjaso road (cobblestone road surface), Bitzmann road (road surface covered with pebbles), etc. The evaluation was performed by a 10-point method. The larger the value, the better the ride comfort.
[0026]
[Table 1]

[0027]
[Table 2]

[0028]
As shown in the table, it can be confirmed that the tires of the examples can improve steering stability, ride comfort, and durability while achieving weight reduction.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, since the present invention uses a monofilament cord having a predetermined flat cross-sectional shape and corrugated specifications as a belt cord, it achieves maneuvering stability, ride comfort and durability while achieving weight reduction. The balance can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a belt cord.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a belt cord.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a belt ply.
[Explanation of symbols]
2 Tread part 3 Side wall part 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7

Belt layers

7a, 7b Belt ply 10 Belt cord 10A Monofilament

Claims

A pneumatic tire comprising a carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, and a belt layer disposed inside the tread portion and outside the carcass,
The belt layer is composed of two belt plies in which metal belt cords are arranged at an angle of 15 to 30 degrees with respect to the tire circumferential direction, and the belt cords intersect between the belt plies,
The belt cord, cord extends horizontally flat cross section forms a longitudinal having a length axis Ri by the be 0.65-0.95 times the height H of the cord width W, and the horizontal flat cross section It consists of one monofilament with a cross-sectional area S of 0.09-0.20 mm ²
In addition, the monofilament is subjected to undulation that repeatedly bends only in the direction of the short axis while keeping the major axis in the width direction of the belt layer, while the corrugation pitch is 5.0 mm or more and corrugated. A pneumatic tire characterized in that the amplitude is set to 0.002 to 0.02 of the pitch, and the long axis is arranged in the width direction of the belt layer.

The pneumatic tire according to claim 1, wherein the pitch of the corrugation of the monofilament is 10.0 to 50.0 mm.