JP7215896B2 - pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to pneumatic tires.
特許文献1~3に開示された空気入りタイヤのカーカスプライは、一対のビード部間で連続する第1プライと、この第1プライのタイヤ径方向外側に配置された不連続な第2プライとを備える。第2プライは、トレッド部から一対のビード部のいずれかにそれぞれ延びる一対のプライ片を備える。トレッド部の中央には、2枚のプライ片がいずれも存在しない領域、つまり中抜き部が設けられている。第2プライの中抜き部は、基本的に相反する2種類の性能の両立を意図している。一方の種類の性能は、剛性(操縦安定性向上に寄与する)と耐カット性であり、他方の種類の性能は、軽量化とそれによる転がり抵抗低減である。 The pneumatic tire carcass plies disclosed in Patent Documents 1 to 3 include a first ply that is continuous between a pair of bead portions and a discontinuous second ply that is arranged outside the first ply in the tire radial direction. Prepare. The second ply includes a pair of ply pieces extending from the tread portion to either one of the pair of bead portions. In the center of the tread portion, there is provided an area where neither of the two ply pieces exists, that is, a hollow portion. The hollow portion of the second ply is intended to achieve both of two fundamentally contradictory performances. One type of performance is rigidity (which contributes to improved steering stability) and cut resistance, and the other type of performance is weight reduction and thus rolling resistance reduction.
特許文献1~3に開示された構造には、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を確保しつつ、剛性と耐カット性を向上する上で、さらなる改善の余地がある。 The structures disclosed in Patent Documents 1 to 3 have room for further improvement in terms of improving rigidity and cut resistance while ensuring weight reduction and thereby reducing rolling resistance.
本発明は、中抜き部を有するカーカスプライを備える空気入りタイヤにおいて、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を確保しつつ、剛性と耐カット性を向上することを課題とする。 An object of the present invention is to improve the rigidity and cut resistance of a pneumatic tire provided with a carcass ply having a hollow portion while ensuring weight reduction and thereby reducing rolling resistance.
本発明の一態様は、トレッド部と、前記トレッド部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部の前記タイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置された一対のビードコアと、前記トレッド部の前記タイヤ径方向内側に位置する中央部と、前記中央部の両端から前記タイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備え、個々の前記サイド部は、前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側で終端する端部を備える、第1プライと、前記第1プライに対してタイヤ径方向外側に配置され、前記トレッド部に位置する内端部を有し、前記内端部から前記タイヤ径方向内側に延びるサイド部と、前記サイド部と連続して設けられ、前記一対のビードコアのうちのいずれかに巻き上げられ、前記トレッド部において終端する外端部を有する巻上部とをそれぞれ有する一対のプライ片を備える、不連続な第2プライと、前記第1プライの前記一対のサイド部のいずれかと、前記一対のプライ片のいずれかの前記サイド部とを、それぞれ接合する一対の接合部材とを備える、空気入りタイヤを提供する。 In one aspect of the present invention, a tread portion, a pair of sidewall portions extending inward in the tire radial direction from both ends of the tread portion, and a pair of sidewall portions disposed at the inner end portions in the tire radial direction of the pair of sidewall portions, respectively. a pair of bead cores, a central portion positioned radially inward of the tread portion, and a pair of side portions extending inward in the tire radial direction from both ends of the central portion; , a first ply having an end portion terminating outside the bead core in the tire radial direction; and an inner end portion located outside the first ply in the tire radial direction and located in the tread portion, a side portion extending inward in the tire radial direction from the inner end portion; and an outer end portion provided continuously with the side portion, wound up on one of the pair of bead cores, and terminating at the tread portion. a discontinuous second ply comprising a pair of ply pieces each having a winding portion; one of the pair of side portions of the first ply; and one of the side portions of the pair of ply pieces; Provided is a pneumatic tire comprising a pair of joining members joined together.
第2プライは一対のプライ片を備え、不連続である。つまり、一対のプライ片の間には、プライが存在しない中抜き部がある。かかる中抜き部のある第2プライを採用したことにより、第2プライが1枚の連続のプライである場合と比較して、軽量化を図ることができる。また、第1プライのサイド部はビードコアよりもタイヤ径方向外側で終端する端部を備えている。つまり、第1プライはビードコアに巻き上げられておらず、個々のビードコアに巻き上げられているのは1枚のプライ、つまり一対のプライ片のみである。この構成によっても軽量化を図ることができる。 The second ply comprises a pair of ply pieces and is discontinuous. In other words, there is a hollow portion where no ply exists between the pair of ply pieces. By adopting the second ply having such a hollow portion, the weight can be reduced as compared with the case where the second ply is one continuous ply. Moreover, the side portion of the first ply has an end portion that terminates outside the bead core in the tire radial direction. That is, the first ply is not wound onto the bead core, and only one ply, ie, a pair of ply pieces, is wound onto each bead core. Weight reduction can also be achieved by this configuration.
第1プライはビードコアに巻き上げられていない。しかし、第1プライのサイド部は、接合部材によって第2プライを構成するプライ片に接合されている。プライ片(第2プライ)は、ビードコアに巻き上げられた巻上部を有すると共に、内端部と外端部がいずれもトレッド部に位置している。つまり、第2プライを構成するプライ片は相対的に強固に保持されている。相対的に強固に保持された第2プライのプライ片に対して、第1プライが接合部材によって接合されているので、第1及び第2プライの協働によって必要な剛性が確保される。 The first ply is not wound up on the bead core. However, the side portions of the first ply are joined to the ply pieces forming the second ply by joining members. The ply piece (second ply) has a roll-up portion wound around the bead core, and both the inner end portion and the outer end portion are located on the tread portion. That is, the ply pieces forming the second ply are held relatively firmly. Since the first ply is joined by the joining member to the ply piece of the second ply that is held relatively firmly, the necessary rigidity is ensured by the cooperation of the first and second plies.
サイドウォール部の全域において、3層のプライ、つまり第1プライのサイド部、プライ片(第2プライ)のサイド部、及びプライ片の巻上部が配置されている。このようにサイドウォール部において、プライが3層設けられていることにより、必要な耐カット性が確保される。また、プライが3層設けられていることで、サイドウォール部における必要な剛性が確保される。 Across the sidewall, three layers of plies are arranged: the side portion of the first ply, the side portion of the ply piece (second ply), and the roll-up portion of the ply piece. By providing three layers of plies in the sidewall portion in this way, the required cut resistance is ensured. In addition, since the plies are provided in three layers, the required rigidity in the sidewall portion is ensured.
以上のように、本発明の一態様によれば、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を確保しつつ、剛性と耐カット性を向上することができる。 As described above, according to one aspect of the present invention, it is possible to improve rigidity and cut resistance while ensuring weight reduction and thereby reducing rolling resistance.
前記空気入りタイヤは、前記トレッド部において前記第1プライの前記中央部のタイヤ径方向外側に配置されたベルト部をさらに備え、前記プライ片の前記内端部と前記外端部は、前記ベルト部と前記第1プライの前記中央部との間に配置されてもよい。 The pneumatic tire further includes a belt portion disposed radially outward of the central portion of the first ply in the tread portion, and the inner end portion and the outer end portion of the ply pieces are connected to the belt and the central portion of the first ply.
この構成により、プライ片(第2プライ)の内端部と外端部がベルト部によって強固に保持されるので、第2プライの剛性をより確実に確保できる。 With this configuration, the inner end and the outer end of the ply piece (second ply) are firmly held by the belt portion, so that the rigidity of the second ply can be ensured more reliably.
前記第1プライの前記端部は、前記接合部材の前記タイヤ径方向における内側の端部と外側の端部との間に位置してもよい。 The end portion of the first ply may be positioned between an inner end portion and an outer end portion of the joining member in the tire radial direction.
この構成により、第1プライの端部を含む部分を強固に第2プライに接合し、第1プライのひずみをより効果的に低減できる。 With this configuration, the portion including the end portion of the first ply can be firmly joined to the second ply, and the distortion of the first ply can be reduced more effectively.
前記接合部材は500gf以上の粘着力を有してもよい。 The joining member may have an adhesive strength of 500 gf or more.
前記第1プライのモジュラスは、前記第2プライの前記一対のプライ片のモジュラスよりも低くてもよい。 The modulus of the first ply may be lower than the modulus of the pair of ply pieces of the second ply.
カーカスプライにおいては、一般に、モジュラス(一定のひずみを与えたときに生じる応力)が低い程重量は軽く、モジュラスが高い程重量が重い傾向がある。第2プライは中抜き部を有するのに対して、第1プライはトレッド部に中央部を有する。第1プライの中央部は、第1プライのサイド部や第2プライを構成するプライ片と比較すると、剛性向上と耐カット性向上の寄与度は低い。かかる中央部を有する第1プライを第2プライのプライ片と比較して低モジュラス、従って相対的に軽量とすることで、剛性と耐カット性を損なうことなく、さらなる軽量化を図ることができる。 Carcass plies generally tend to have a lower modulus (stress generated when a certain strain is applied), a lighter weight, and a higher modulus, a heavier weight. The second ply has a hollow portion while the first ply has a central portion in the tread portion. The central portion of the first ply contributes less to the improvement of rigidity and cut resistance than the ply pieces forming the side portions of the first ply and the second ply. By making the first ply having such a central portion lower modulus and thus relatively lighter than the ply pieces of the second ply, further weight reduction can be achieved without sacrificing rigidity and cut resistance. .
前記第1プライの破断強度は、前記第2プライの前記一対のプライ片の破断強度よりも低くてもよい。 The breaking strength of the first ply may be lower than the breaking strength of the pair of ply pieces of the second ply.
カーカスプライにおいては、一般に、破断強度(破断が生じる引張荷重)が低い程重量は軽く、破断強度が高い程重量が重い傾向がある。第2プライは中抜き部を有するのに対して、第1プライはトレッド部に中央部を有する。第1プライの中央部は、第1プライのサイド部や第2プライを構成するプライ片と比較すると、剛性向上と耐カット性向上の寄与度は低い。かかる中央部を有する第1プライを、第2プライのプライ片と比較して低破断強度、従って相対的に軽量とすることで、剛性と耐カット性を損なうことなく、さらなる軽量化を図ることができる。 Carcass plies generally tend to be lighter in weight as the breaking strength (tensile load causing breakage) is lower, and heavier as the breaking strength is higher. The second ply has a hollow portion while the first ply has a central portion in the tread portion. The central portion of the first ply contributes less to the improvement of rigidity and cut resistance than the ply pieces forming the side portions of the first ply and the second ply. The first ply having such a central portion has a lower breaking strength than the ply pieces of the second ply, and is therefore relatively lightweight, thereby further reducing weight without impairing rigidity and cut resistance. can be done.
モジュラス又は破断強度を異ならせるために、前記第1プライと、前記第2プライの前記一対のプライ片とは、コード材質、コード径、エンド数、ゴム硬さ、及びゴム厚みのうちの少なくとも1つが異なってもよい。 In order to make the modulus or breaking strength different, the pair of ply pieces of the first ply and the second ply have at least one of cord material, cord diameter, number of ends, rubber hardness, and rubber thickness. can be different.
本発明によれば、中抜き部を有するカーカスプライを備える空気入りタイヤにおいて、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を確保しつつ、剛性と耐カット性を向上することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present invention, in a pneumatic tire provided with a carcass ply having a hollow portion, it is possible to improve rigidity and cut resistance while ensuring weight reduction and the resulting reduction in rolling resistance.
図1から図4は、本発明の実施形態に係るゴム製の空気入りタイヤ(以下、タイヤという)1を示す。 1 to 4 show a rubber pneumatic tire (hereinafter referred to as tire) 1 according to an embodiment of the present invention.
タイヤ1は、トレッド部2、一対のサイドウォール部3、及びリング状の一対のビード部4を備える。
A tire 1 includes a
トレッド部2はタイヤ幅方向(図1において符号TWで示す。)に延びている。トレッド部2の表面、つまり踏面には溝2aが設けられている。
The
一対のサイドウォール部3は、トレッド部2の両端からタイヤ径方向(図1において符号TR)の内側にそれぞれ延びている。
The pair of
一対のビード部4は、一対のサイドウォール部3のタイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置されている。個々のビード部4は、ビードコア5とビードフィラー6を備える。ビードコア5は、リング状に束ねられた多数の鋼線を備える。ビードフィラー6は、リング状で、トレッド部2及びサイドウォール部3を構成するゴムよりも硬質のゴムからなる。ビードフィラー6は、ビードコア5のタイヤ径方向外側に隣接して配置された基端6aと、基端6aとは反対側の先端6bとを備え、基端6aから先端6bに向かってタイヤ径方向外側へテーパ状に延びている。個々のビード部4は、ビードコア5とビードフィラー6とを包むように設けられたストリップゴム7を備える。
The pair of
タイヤ1は、ビード部4間にトロイダル状に掛け渡されたカーカス10を備える。本実施形態では、カーカス10は、第1カーカスプライ(以下、「第1プライ」と呼ぶ)11と、第2カーカスプライ(以下、「第2プライ」と呼ぶ)12とを備える。第2プライ12は中抜き部13bを有するプライであるが、第1プライ11は中抜き部を有しない通常のプライである。第1及び第2プライ11,12については後に詳述する。カーカス10の内側、つまりタイヤ1の最内周面には、インナーライナ8が設けられている。
The tire 1 includes a
図2及び図3を参照すると、トレッド部2、より具体的にはカーカス10とトレッド部2との間に、無端状のベルト層20が設けられている。本実施形態では、ベルト層20は、2枚のベルト21,22を備える。ベルト21は、カーカス10のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、ベルト22は、ベルト21のタイヤ径方向外側に隣接して配置されている。また、本実施形態では、下層のベルト21のタイヤ幅方向の寸法は、上層のベルト22のタイヤ幅方向の寸法よりも大きく、ベルト21の端部21aは、ベルト22の端部22aよりもタイヤ幅方向外側に位置している。ベルト21,22は、スチール製又は有機繊維製のベルトコードをゴム被覆して形成されている。ベルト層20は、1枚のベルトで構成されていてもよいし、3枚以上のベルトを備えてもよい。
With reference to FIGS. 2 and 3 , an
ベルト層20のタイヤ径方向外側に隣接して、無端状のキャップ層30が設けられている。本実施形態のキャップ層30は、ベルト21,22の両方の端部21a,22aのいずれかをそれぞれ直接的に覆う幅狭の一対のエッジプライ31を備える。また、本実施形態のキャップ層30は、エッジプライ31のタイヤ径方向外側に隣接して配置され、端部21a,22aを含むベルト21,22全体を1枚で覆う幅広のキャッププライ32を備える。キャップ層30は、1枚又は3枚以上のプライを備えてもよい。また、キャップ層30をなくしてもよい。
An
ベルト層20のタイヤ幅方向外側の両端の部分とカーカス層10との間には、ゴム製で無端状の一対のパッド40がそれぞれ配置されている。パッド40の断面形状は偏平な三角形状である。ベルト21,22の端部21a,22a、エッジプライ31のタイヤ幅方向外側の端部31a、及びキャッププライ32の端部32aのタイヤ幅方向の位置は、パッド40のタイヤ幅方向の外側の端部40aと内側の端部40bとの間の領域、つまりパッド40が存在する領域に設定されている。パッド40をなくしてもよい。
A pair of
以下、カーカス10を構成する第1及び第2プライ11,12について説明する。
The first and
第1プライ11は単一のプライであるが、第2プライ12は前述のように中抜き部13bを有する不連続なプライであり、一対のプライ片13から構成されている。後述するように、第1プライ11と一対のプライ片13とは接合テープ(接合部材)14によって接合されている。第1プライ11と第2プライ12のプライ片13はいずれも、間隔をあけて並設した複数本のコードをゴムで被覆した帯状のシートである。
The
第1プライ11と第2プライ12のプライ片13とは、モジュラス(一定のひずみを与えたときに生じる応力)が同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、第1プライ11と第2プライ12のプライ片13とは、破断強度(破断が生じる引張荷重)が同じであってもよいし、異なっていてもよい。第1プライ11と第2プライ12のプライ片13のモジュラスや破断強度が異なる場合については、後に詳述する。
The
第1プライ11は、トレッド部2のタイヤ径方向内側に位置する中央部11aと、中央部11aのタイヤ幅方向の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部11bとを備える。サイド部11bはサイドウォール部3に配置されている。第1プライ11の個々のサイド部11bは、ビードフィラー6の先端6bよりもタイヤ径方向外側で終端する端部11cを備える。換言すれば、第1プライ11はビードコア5に対して巻き上げられていない。
The
第2プライ12は、第1プライ11に対してタイヤ径方向外側に隣接して配置されており、一対のプライ片13により構成された不連続なプライである。プライ片13は、ベルト層20と第1プライ11の中央部11aとの間に配置された内端部13aを有する。また、プライ片13は、内端部13aからタイヤ径方向内側に延びるサイド部13cを備える。サイド部13cは、第1プライ11のサイド部11bのタイヤ幅方向外側に隣接して配置されている。さらに、プライ片13は、サイド部13cと連続して設けられ、ビードコア5に対してタイヤ幅方向において内側から外側に巻き上げられた巻上部13dを備える。
The
トレッド部2におけるタイヤ幅方向中央の領域、より具体的には一対のプライ片13の内端部13a間の領域に、中抜き部13bが設けられている。この中抜き部13bでは、第2プライ12は存在せず、第1プライ11の中央部11aのみが存在する。
A central area of the
プライ片13の巻上部13dは、ビード部4、つまりビードコア5とビードフィラー6よりもタイヤ径方向内側に配置された内側部13eを備える。また、巻上部13dは、内側部13eと連続して設けられてビードコア5に巻き掛けられた巻掛部13fを備える。さらに、巻上部13dは、巻掛部13fと連続して設けられ、ビード部4よりもタイヤ径方向外側に配置された外側部13gを備える。外側部13gはサイド部13cのタイヤ径方向外側に重ねて配置されている。この外側部13gの端部がプライ13の外端部13hを構成している。
A roll-up
プライ片13の内端部13aと外端部13hは、ベルト層20と第1プライ11の中央部11aとの間に配置されている。内端部13aとベルト層20との間にはパッド40が介在している。
The
プライ片13の内端部13aと外端部13hのタイヤ幅方向の位置は、トレッド部2におけるタイヤ幅方向外側の領域に設定されている。より具体的には、プライ片13の内端部13aは、ベルト層20を構成するベルト21,22の端部21a,22aのいずれよりもタイヤ幅方向内側の領域に設定されている。また、プライ片13の外端部13hのタイヤ幅方向の位置は、ベルト21の端部21aとベルト22の端部22aとの間に設定されている。
The positions of the
空気入りタイヤ1は、第1プライ11の一対のサイド部11bのいずれかと、一対のプライ片13のサイド部13cとを、それぞれ接合する一対の接合テープ14を備える。図4に最も明瞭に示すように、接合テープ14は、第1プライ11のサイド部11bのうち端部11cを含む部分と、プライ片13のサイド部13cとを接合している。
The pneumatic tire 1 includes a pair of joining
接合テープ14は、ゴム性であって、第1プライ11の第2プライ12への接合強度を確保する上で、500gf以上の粘着力を有することが好ましい。
The joining
接合テープ14のタイヤ径方向外側の端部14aとタイヤ径方向内側の端部14bはいずれも、ビードフィラー6の先端6bよりもタイヤ径方向外側に位置している。
Both the tire radially
第1プライ11の端部11cは、接合テープの前記タイヤ幅方向における内側の端部14aと外側の端部14bとの間に位置している。
The
次に、本実施形態の空気入りタイヤの特徴を説明する。 Next, the features of the pneumatic tire of this embodiment will be described.
第2プライ12は一対のプライ片13を備える不連続なプライであり、一対のプライ片13の内端部13bの間には、プライが存在しない中抜き部13bがある。かかる中抜き部13bのある第2プライ12を採用したことにより、第2プライ12が1枚の連続のプライである場合と比較して、軽量化を図ることができる。また、第1プライ11のサイド部11bはビードコア5よりもタイヤ径方向外側で終端する端部11cを備えている。つまり、第1プライ11はビードコア5に巻き上げられておらず、個々のビードコア5に巻き上げられているのは1枚のプライ、つまりプライ片13のみである。この構成によっても軽量化を図ることができる。
The
第1プライ11はビードコア5に巻き上げられていない。しかし、第1プライ11のサイド部13cは、接合テープ14によって第2プライ12を構成するプライ片13に接合されている。プライ片13は内端部13aと外端部13hがトレッド部2(より具体的にはベルト層20と第1プライ11の中央部11aとの間)に位置する。つまり、第2プライ12を構成するプライ片13は両端がベルト層20によって強固に保持されている。両端が相対的に強固に保持された第2プライ12のプライ片13に対して、第1プライ11が接合テープ14によって接合されているので、第1及び第2プライ11,12の協働によって必要な剛性が確保される。また、強固に保持された第2プライ12に接合することで、第1プライ11のひずみを低減できる。
The
サイドウォール部3の全域において、3層のプライ、つまり第1プライのサイド部11b、プライ片13のサイド部13c、及びプライ片13の巻上部13dの外側部13gが配置されている。このようにサイドウォール部3において、プライが3層設けられていることにより、必要な耐カット性が確保される。また、プライが3層設けられていることで、サイドウォール部における必要な剛性が確保される。
Over the
以上のように、本実施形態によれば、軽量化とそれによる転がり抵抗低減を確保しつつ、剛性と耐カット性を向上することができる。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to improve rigidity and cut resistance while ensuring weight reduction and the resulting reduction in rolling resistance.
前述のように、プライ片13の内端部13aと外端部13hは、ベルト層20と第1プライ11の中央部11aとの間に配置されている。この構成により、プライ片13の内端部13aと外端部13hがベルト層20によって強固に保持されるので、第2プライの剛性をより確実に確保できる。
As described above, the
前述のように、第1プライ11のサイド部11bのうち端部11cを含む部分と、プライ片13のサイド部13cとが接合テープ14によって接合されている。この構成により、第1プライ11をプライ片13に対して充分な接合強度で接合できる。
As described above, the portion of the
前述のように、第1プライ11の端部11cは、接合テープ14のタイヤ幅方向における内側の端部14bと外側の端部14bとの間に位置している。この構成により、第1プライ11の端部11cを含む部分を強固に第2プライ12に接合し、第1プライ11のひずみをより効果的に低減できる。
As described above, the
次に、第1プライ11と第2プライ12のプライ片13とのモジュラスや破断強度を異ならせる場合を説明する。
Next, a case where the modulus and breaking strength of the
第1プライ11のモジュラスは、第2プライ12のプライ片13のモジュラスよりも低くてもよい。カーカスプライにおいては、一般に、モジュラスが低い程重量は軽く、モジュラスが高い程重量が重い傾向がある。第2プライ12は中抜き部13bを有するのに対して、第1プライ11はトレッド部2に中央部11aを有する。第1プライ11の中央部11aは、第1プライ11のサイド部11bや第2プライ12のプライ片13と比較すると、剛性向上と耐カット性向上の寄与度は低い。かかる中央部11aを有する第1プライ11を第2プライ12のプライ片13と比較して低モジュラス、従って相対的に軽量とすることで、剛性と耐カット性を損なうことなく、さらなる軽量化を図ることができる。
The modulus of the
第1プライ11の破断強度は、第2プライ12のプライ片13の破断強度よりも低くてもよい。カーカスプライにおいては、一般に、破断強度が低い程重量は軽く、破断強度が高い程重量が重い傾向がある。第2プライ12は中抜き部13bを有するのに対して、第1プライ11はトレッド部2に中央部11aを有する。第1プライ11の中央部11aは、第1プライ11のサイド部11bや第2プライ12のプライ片13と比較すると、剛性向上と耐カット性向上の寄与度は低い。かかる中央部11aを有する第1プライ11を、第2プライ12のプライ片13と比較して低破断強度、従って相対的に軽量とすることで、剛性と耐カット性を損なうことなく、さらなる軽量化を図ることができる。
The breaking strength of the
コード材質、コード径、エンド数、ゴム硬さ、及びゴム厚みのうちの少なくとも1つを異ならせることで、第1プライ11のモジュラスを第2プライ12のプライ片13のモジュラスよりも低く設定し、あるいは第1プライ11の破断強度を第2プライ12のプライ片13の破断強度よりも低く設定できる。
By varying at least one of cord material, cord diameter, number of ends, rubber hardness, and rubber thickness, the modulus of the
コード径、エンド数、ゴム硬さ、及びゴム厚みについては、一般に、以下の傾向がある。まず、コード径が太い程、モジュラスと破断強度が高くなる。また、エンド数が多い程、モジュラスと破断強度が高くなる。さらに、ゴム硬さが高い程、モジュラスと破断強度が高くなる。さらにまた、ゴム厚みが厚い程、モジュラスと破断強度が高くなる。 The cord diameter, number of ends, rubber hardness, and rubber thickness generally have the following tendencies. First, the thicker the cord diameter, the higher the modulus and breaking strength. Also, the greater the number of ends, the higher the modulus and breaking strength. Furthermore, the higher the rubber hardness, the higher the modulus and breaking strength. Furthermore, the thicker the rubber, the higher the modulus and breaking strength.
コード材質については、金属(スチール)、アラミド、レーヨン、ポリエステル、及びナイロンの順でモジュラスが高い。また、コード材質については、金属(スチール)、アラミド、ナイロン、ポリエステル、及びレーヨンの順で破断強度が高い。 As for cord materials, metal (steel), aramid, rayon, polyester, and nylon have the highest modulus in that order. Regarding cord materials, metal (steel), aramid, nylon, polyester, and rayon have the highest breaking strength in that order.
本発明は実施形態に限定されず、種々の変形が可能である。例えば、空気入りタイヤ1は、第1プライ11と第2プライ12に加え、第2プライ12と同様の中抜き部を有するプライや第1プライ11と同様の通常のプライをさらに備えてもよい。また、第1プライ11の個々のサイド部11bを第2プライ12のプライ片13に接合する接合テープ(接合部材)が複数あってもよい。
The present invention is not limited to the embodiments, and various modifications are possible. For example, in addition to the
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
2a 溝
3 サイドウォール部
3a 最大幅位置
4 ビード部
5 ビードコア
6 ビードフィラー
6a 基端
6b 先端
7 ストリップゴム
8 インナーライナ
10 カーカス
11 第1カーカスプライ(第1プライ)
11a 中央部
11b サイド部
11c 端部
12 第2カーカスプライ(第2プライ)
13 プライ片
13a 内端部
13b 中抜き部
13c サイド部
13d 巻上部
13e 内側部
13f 巻掛部
13g 外側部
13h 外端部
14 接合テープ(接合部材)
14a,14b 端部
20 ベルト層
21 ベルト
21a 端部
22 ベルト
22a 端部
30 キャップ層
31 エッジプライ
31a 端部
32 キャッププライ
32a 端部
40 パッド
40a 端部
40b 端部
REFERENCE SIGNS LIST 1
11a
13
14a,
Claims (6)
前記トレッド部の両端からタイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイドウォール部と、
前記一対のサイドウォール部の前記タイヤ径方向内側の端部にそれぞれ配置された一対のビードコアと、
前記トレッド部の前記タイヤ径方向内側に位置する中央部と、前記中央部の両端から前記タイヤ径方向内側にそれぞれ延びる一対のサイド部とを備え、個々の前記サイド部は、前記ビードコアよりもタイヤ径方向外側で終端する端部を備える、第1プライと、
前記第1プライに対してタイヤ径方向外側に配置され、前記トレッド部に位置する内端部を有し、前記内端部から前記タイヤ径方向内側に延びるサイド部と、前記サイド部と連続して設けられ、前記一対のビードコアのうちのいずれかに巻き上げられ、前記トレッド部において終端する外端部を有する巻上部とをそれぞれ有する一対のプライ片を備える、不連続な第2プライと、
前記第1プライの前記一対のサイド部のいずれかと、前記一対のプライ片のいずれかの前記サイド部とを、それぞれ接合する一対の接合部材と、
前記トレッド部において前記第1プライの前記中央部の前記タイヤ径方向外側に配置されたベルト部と
を備え、
前記プライ片の前記内端部と前記外端部は、前記ベルト部と前記第1プライの前記中央部との間に配置されている、
空気入りタイヤ。 a tread portion;
a pair of sidewall portions extending radially inward from both ends of the tread portion;
a pair of bead cores respectively arranged at the tire radial direction inner end portions of the pair of sidewall portions;
A central portion located radially inward of the tread portion, and a pair of side portions extending inward in the tire radial direction from both ends of the central portion. a first ply having an end that terminates radially outward;
a side portion disposed radially outwardly of the first ply, having an inner end positioned at the tread portion, and extending radially inwardly from the inner end and continuing from the side portion; a discontinuous second ply comprising a pair of discontinuous ply pieces each having a roll-up portion mounted on one of said pair of bead cores and having an outer end portion terminating at said tread portion;
a pair of joining members for joining one of the pair of side portions of the first ply and one of the side portions of the pair of ply pieces, respectively ;
a belt portion disposed radially outward of the central portion of the first ply in the tread portion;
with
The inner end portion and the outer end portion of the ply piece are disposed between the belt portion and the central portion of the first ply .
pneumatic tires.
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