JPH0315774Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0315774Y2 JPH0315774Y2 JP4761585U JP4761585U JPH0315774Y2 JP H0315774 Y2 JPH0315774 Y2 JP H0315774Y2 JP 4761585 U JP4761585 U JP 4761585U JP 4761585 U JP4761585 U JP 4761585U JP H0315774 Y2 JPH0315774 Y2 JP H0315774Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- rotary valve
- cylinder block
- engine
- rotary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 230000001568 sexual effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の技術分野）
この考案は排気脈動を制御する排気デイバイス
装置を備えた多気筒２サイクルエンジンのシリン
ダブロツクに関する。
装置を備えた多気筒２サイクルエンジンのシリン
ダブロツクに関する。
（考案の技術的背景とその問題点）
２サイクルエンジンでは、排気の脈動を利用す
ることによつて、排気効率を上げ、掃気行程での
燃料吹き抜けを防いで出力を高めることができ
る。この方法を実用化したものに、第２図に示す
ような排気デイバイス装置がある。すなわち、シ
リンダ１に開口し、ピストン２によつて開閉制御
される排気通路３に、適当な容積を持つ干渉室４
を連通し、その連通孔５にロータリーバルブ６を
介在させる。ロータリーバルブ６はアクセル開度
（エンジン回転数）に関連して回動し、連通孔５
の流通面積を変えるようになつている。排気通路
３に排気される排気脈動の振動数が、この連通孔
の面積変化に応じて変化する。前記したような排
気脈動による出力向上には、エンジン回転数に対
して特定の脈動振動数があり、ロータリーバルブ
６はエンジン回転数の全域に追随して好ましい脈
動振動数を発生させるものである。
ることによつて、排気効率を上げ、掃気行程での
燃料吹き抜けを防いで出力を高めることができ
る。この方法を実用化したものに、第２図に示す
ような排気デイバイス装置がある。すなわち、シ
リンダ１に開口し、ピストン２によつて開閉制御
される排気通路３に、適当な容積を持つ干渉室４
を連通し、その連通孔５にロータリーバルブ６を
介在させる。ロータリーバルブ６はアクセル開度
（エンジン回転数）に関連して回動し、連通孔５
の流通面積を変えるようになつている。排気通路
３に排気される排気脈動の振動数が、この連通孔
の面積変化に応じて変化する。前記したような排
気脈動による出力向上には、エンジン回転数に対
して特定の脈動振動数があり、ロータリーバルブ
６はエンジン回転数の全域に追随して好ましい脈
動振動数を発生させるものである。
多気筒エンジンにおいても同様に排気デイバイ
ス装置を備えるものがある。例えば第３図に示し
たのは２気筒エンジンの排気デイバイス装置であ
る。シリンダブロツク１ａ，１ｂはそれぞれ別個
に鋳造され、これを並列して２気筒エンジンを構
成する。ロータリーバルブ６ａ，６ｂを収めるバ
ルブシート孔７ａ，７ｂはそれぞれシリンダブロ
ツク１ａ，１ｂに一体に形成され、外側の開放端
からロータリーバルブ６ａ，６ｂを挿入して、そ
の開放端部に嵌着した軸受ホルダ８ａ，８ｂによ
つて外側の支軸９ａ，９ｂを軸支する。内側の支
軸１０ａ，１０ｂはジヨイント１１によつて結合
する。こうして一体化された両ロータリーバルブ
６ａ，６ｂは、支軸９ｂに固定したプーリー１２
と、懸架したワイヤを介してアクセル開度に関連
して同時に回動制御される。
ス装置を備えるものがある。例えば第３図に示し
たのは２気筒エンジンの排気デイバイス装置であ
る。シリンダブロツク１ａ，１ｂはそれぞれ別個
に鋳造され、これを並列して２気筒エンジンを構
成する。ロータリーバルブ６ａ，６ｂを収めるバ
ルブシート孔７ａ，７ｂはそれぞれシリンダブロ
ツク１ａ，１ｂに一体に形成され、外側の開放端
からロータリーバルブ６ａ，６ｂを挿入して、そ
の開放端部に嵌着した軸受ホルダ８ａ，８ｂによ
つて外側の支軸９ａ，９ｂを軸支する。内側の支
軸１０ａ，１０ｂはジヨイント１１によつて結合
する。こうして一体化された両ロータリーバルブ
６ａ，６ｂは、支軸９ｂに固定したプーリー１２
と、懸架したワイヤを介してアクセル開度に関連
して同時に回動制御される。
以上で明らかなように、従来構成においてはバ
ルブシート孔７ａ，７ｂは互に対称的に形成され
るので、シリンダブロツク１ａ，１ｂは別物とな
り、鋳造金型や加工行程が異なり、コスト上、生
産性上不利である。
ルブシート孔７ａ，７ｂは互に対称的に形成され
るので、シリンダブロツク１ａ，１ｂは別物とな
り、鋳造金型や加工行程が異なり、コスト上、生
産性上不利である。
（考案の目的）
この考案の目的は、上記の点を改善し、一種類
の単気筒シリンダブロツクを並列して排気デイバ
イス装置付きの多気筒エンジンを構成できるよう
にした多気筒２サイクルエンジンのシリンダブロ
ツクを得ようとするものである。
の単気筒シリンダブロツクを並列して排気デイバ
イス装置付きの多気筒エンジンを構成できるよう
にした多気筒２サイクルエンジンのシリンダブロ
ツクを得ようとするものである。
（考案の概要）
上記目的を達成するため、この考案の多気筒２
サイクルエンジンのシリンダブロツクを次のよう
に構成する。
サイクルエンジンのシリンダブロツクを次のよう
に構成する。
各気筒の排気通路に干渉室を連通してロータリ
ーバルブを介在させ、アクセル開度に関連して上
記ロータリーバルブの開度を制御するようにした
排気デイバイス装置を備える多気筒２サイクルエ
ンジンにおいて、各気筒別に鋳造する単気筒シリ
ンダブロツクに干渉室の一部を一体成形して備え
ると共に、干渉室と排気通路を連通する連通孔
と、その連通孔をクランク軸と平行に横切つてシ
リンダブロツクを貫通する全長同一径のバルブシ
ート孔とを形成して備え、このバルブシート孔に
ロータリーバルブを収めると共に両端部に軸受ホ
ルダを嵌着してロータリーバルブ両側の支軸を貫
通支持するようにし、このようにした単気筒シリ
ンダブロツクを複数個並列することによつて多気
筒エンジンを構成して、一線上に並んだロータリ
ーバルブを隣接した支軸端に設けたジヨイントを
介して一体に結合するようにしたことを特徴とす
るものである。
ーバルブを介在させ、アクセル開度に関連して上
記ロータリーバルブの開度を制御するようにした
排気デイバイス装置を備える多気筒２サイクルエ
ンジンにおいて、各気筒別に鋳造する単気筒シリ
ンダブロツクに干渉室の一部を一体成形して備え
ると共に、干渉室と排気通路を連通する連通孔
と、その連通孔をクランク軸と平行に横切つてシ
リンダブロツクを貫通する全長同一径のバルブシ
ート孔とを形成して備え、このバルブシート孔に
ロータリーバルブを収めると共に両端部に軸受ホ
ルダを嵌着してロータリーバルブ両側の支軸を貫
通支持するようにし、このようにした単気筒シリ
ンダブロツクを複数個並列することによつて多気
筒エンジンを構成して、一線上に並んだロータリ
ーバルブを隣接した支軸端に設けたジヨイントを
介して一体に結合するようにしたことを特徴とす
るものである。
（考案の実施例）
以下この考案の実施例を示す図に就いて説明す
る。
る。
第１図において、２気筒エンジンを構成する左
右のシリンダは、干渉室、干渉室と排気通路を連
通する連通孔、連通孔を横切るバルブシート孔１
４を備えた同一の単気筒シリンダブロツク１３を
並列したものである。バルブシート孔１４はクラ
ンクシヤフトと平行にシリンダブロツク１３を貫
通し、その内径は全長に亘つて同一である。従つ
て並列したとき両バルブシート孔１４は一線上に
並ぶ。
右のシリンダは、干渉室、干渉室と排気通路を連
通する連通孔、連通孔を横切るバルブシート孔１
４を備えた同一の単気筒シリンダブロツク１３を
並列したものである。バルブシート孔１４はクラ
ンクシヤフトと平行にシリンダブロツク１３を貫
通し、その内径は全長に亘つて同一である。従つ
て並列したとき両バルブシート孔１４は一線上に
並ぶ。
両バルブシート孔１４にはロータリーバルブ１
５，１６を納め、ロータリーバルブ１５，１６の
両側に延設された支軸１７ａ，１７ｂと１８ａ，
１８ｂをバルブシート孔１４両端部に嵌着した軸
受ホルダ１９ａ，１９ｂと２０ａ，２０ｂにブツ
シユ２１を介して軸支する。２２はオイルシール
である。軸受ホルダ１９ａは外端を閉塞し、中央
の軸受ホルダ１９ｂと２０ａには支軸１７ｂと１
８ａが貫通し、その対向する支軸端面の凸起２３
と凹溝２４を係合して、両ロータリーバルブ１
５，１６を一体化する。軸受ホルダ２０ｂは外端
にハウジング２５が延設され、貫通する支軸１８
ｂに固定したプーリ２６を収める。２７はその外
側に被着したキヤツプである。プーリ２６にはワ
イヤを懸架してアクセルレバーなどに連絡し、ア
クセル開度に関連してロータリーバルブ１５，１
６を同時に制御する。
５，１６を納め、ロータリーバルブ１５，１６の
両側に延設された支軸１７ａ，１７ｂと１８ａ，
１８ｂをバルブシート孔１４両端部に嵌着した軸
受ホルダ１９ａ，１９ｂと２０ａ，２０ｂにブツ
シユ２１を介して軸支する。２２はオイルシール
である。軸受ホルダ１９ａは外端を閉塞し、中央
の軸受ホルダ１９ｂと２０ａには支軸１７ｂと１
８ａが貫通し、その対向する支軸端面の凸起２３
と凹溝２４を係合して、両ロータリーバルブ１
５，１６を一体化する。軸受ホルダ２０ｂは外端
にハウジング２５が延設され、貫通する支軸１８
ｂに固定したプーリ２６を収める。２７はその外
側に被着したキヤツプである。プーリ２６にはワ
イヤを懸架してアクセルレバーなどに連絡し、ア
クセル開度に関連してロータリーバルブ１５，１
６を同時に制御する。
（考案の効果）
以上の通りこの考案に係る多気筒２サイクルエ
ンジンのシリンダブロツクは、各気筒別に鋳造し
たシリンダブロツクの排気デイバイス装置用バル
ブシート孔を全長に亘つて同一径に形成し、その
両端部に所要形状の軸受ホルダを嵌合するように
したもので、同一シリンダブロツクを複数個並列
して多気筒エンジンを構成することができる。従
つて一種類のシリンダブロツクを製作すればよ
く、生産性や加工性が向上し、コストを大巾に低
減できる効果がある。
ンジンのシリンダブロツクは、各気筒別に鋳造し
たシリンダブロツクの排気デイバイス装置用バル
ブシート孔を全長に亘つて同一径に形成し、その
両端部に所要形状の軸受ホルダを嵌合するように
したもので、同一シリンダブロツクを複数個並列
して多気筒エンジンを構成することができる。従
つて一種類のシリンダブロツクを製作すればよ
く、生産性や加工性が向上し、コストを大巾に低
減できる効果がある。
第１図はこの考案の実施例を示す２気筒２サイ
クルエンジンの排気デイバイス装置の横断平面
図、第２図は２サイクルエンジンの排気デイバイ
ス装置を例示した縦断側面図、第３図は同じく従
来の排気デイバイス装置の構成を示す横断平面図
である。 １３……シリンダブロツク、１４……バルブシ
ート孔、１５，１６……ロータリーバルブ、１７
ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂ……同上支軸、１９
ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂ……軸受ホルダ、２
２……オイルシール、２３……凸起、２４……凹
溝、２６……プーリ。
クルエンジンの排気デイバイス装置の横断平面
図、第２図は２サイクルエンジンの排気デイバイ
ス装置を例示した縦断側面図、第３図は同じく従
来の排気デイバイス装置の構成を示す横断平面図
である。 １３……シリンダブロツク、１４……バルブシ
ート孔、１５，１６……ロータリーバルブ、１７
ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂ……同上支軸、１９
ａ，１９ｂ，２０ａ，２０ｂ……軸受ホルダ、２
２……オイルシール、２３……凸起、２４……凹
溝、２６……プーリ。
Claims (1)
- 各気筒の排気通路に干渉室を連通してロータリ
ーバルブを介在させ、アクセル開度に関連して上
記ロータリーバルブの開度を制御するようにした
排気デイバイス装置を備える多気筒２サイクルエ
ンジンにおいて、各気筒別に鋳造する単気筒シリ
ンダブロツクに干渉室の一部を一体成形して備え
ると共に、干渉室と排気通路を連通する連通孔
と、その連通孔をクランク軸と平行に横切つてシ
リンダブロツクを貫通する全長同一径のバルブシ
ート孔とを形成して備え、このバルブシート孔に
ロータリーバルブを収めると共に両端部に軸受ホ
ルダを嵌着してロータリーバルブ両側の支軸を貫
通支持するようにし、このようにした単気筒シリ
ンダブロツクを複数個並列することによつて多気
筒エンジンを構成して、一線上に並んだロータリ
ーバルブを隣接した支軸端に設けたジヨイントを
介して一体に結合するようにしたことを特徴とす
る多気筒２サイクルエンジンのシリンダブロツ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4761585U JPH0315774Y2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4761585U JPH0315774Y2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61164429U JPS61164429U (ja) | 1986-10-13 |
| JPH0315774Y2 true JPH0315774Y2 (ja) | 1991-04-05 |
Family
ID=30563106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4761585U Expired JPH0315774Y2 (ja) | 1985-03-30 | 1985-03-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0315774Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-03-30 JP JP4761585U patent/JPH0315774Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61164429U (ja) | 1986-10-13 |
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