JPH0315609A - 組立カムシャフトの製造方法 - Google Patents
組立カムシャフトの製造方法Info
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- JPH0315609A JPH0315609A JP14677789A JP14677789A JPH0315609A JP H0315609 A JPH0315609 A JP H0315609A JP 14677789 A JP14677789 A JP 14677789A JP 14677789 A JP14677789 A JP 14677789A JP H0315609 A JPH0315609 A JP H0315609A
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- cam
- cam piece
- shaft member
- shaft
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Landscapes
- Forging (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は複数のカムピースをカムシャフトに嵌着して作
成される組立カムシャフトの製造に関する． （従来技術） エンジンのカムシャフトを効率良く安価に製造するため
に、中空の棒材外周面を所定のカムプロフィルに仕上げ
たものを所定幅ごとに切断した複数のカムピースを、シ
ャフト部材の所定位置に嵌着してカムシャフトを得るよ
うにした組立カムシャフトの製造方法が例えば実開昭５
２−４１４０４号公報に開示されている． ところで、近来エンジンの高出力化に伴って、カムに加
わる面圧が高くなっているため、カム表面の耐摩耗性、
耐ビソチング性の向上が要求され、カムピースの周面に
対し浸炭処理あるいは浸炭窒化処理等の表面硬化処理を
施すことが行なわれている． しかしながら、個々のカムピースに対し表面硬化処理を
施すと、カムピースの周面のみでなく、不要な両側面に
まで浸炭層あるいは浸炭窒化層が形威されてしまうため
、カムピースをシャフト部材に溶接する際に、カムピー
スの溶接部分に焼割れを生しる問題があった．そこでカ
ムピースをシャフト部材に溶接するのに先立って、各カ
ムピースの両側面に形威された硬い浸炭層あるいは浸炭
窒化層をそれぞれ除去する工程が必要となり、生産効率
を悪化させていた．また、カムピース個々に対し表面硬
化処理を施さずに、カムピースをシャフト部材に溶接し
た後に表面硬化処理を施すことも検討されているが、こ
の方法も効率の悪いものであった． （発明の目的） 上述の事情に鑑み、本発明はカムピースの不要部分の表
面硬化をなくして効率的にカムピースを得ることができ
る組立カムシャフトの製造方法を提供することを目的と
する． （発明の構成） 本発明は、棒材の外周面を所定のカムプロフィルに仕上
げて軸方向に長いカムピース素材を作成し、このカムピ
ース素材に対し表面硬化処理を施した後、このカムピー
ス素材を所定幅に切断し、かつ穴あけ加工を施して個々
のカムピースを得、これらカムピースをシャフト部材に
嵌着し、次に上記カムピースと上記シャフト部材との嵌
合部端を溶接して組立カムシャフトを得ることを特徴と
する． （発明の効果） 本発明によれば、カムピースの側面が表面硬化されるの
を防止できるため、表面硬化層を除去する工程が不要に
なり、効率的にカムピースを生産することができる．ま
たカムピースの側面が表面硬化されていないから、溶接
に際しての焼割れの発生も防止される． （実 施 例） 以下、図面を参照して本発明の実施例について工程順に
説明する． まず、第１図に示すように、引抜き、鍛造、機械加工等
の方法により、中実の棒材の外表面を所定のカムプロフ
ィルに仕上げて軸方向に長いカムピース素材ｌを作戊す
る． 次に第２図（ａｌ、（ｂｌに示すように、カムピース素
材ｌに浸炭処理（あるいは浸炭窒化処理）を施して、カ
ムピース素材１の表面に浸炭Ｊｉ（あるいは浸炭窒化１
１） ２を形或する． 次に第３図に示すように、カムピース素材ｌを所定幅に
切断する．この場合、カムピース素材１の両側面の浸炭
層２の部分も切断されて除去され、第４図１ａｌ、山）
に示すようなカム周面にのみ浸炭層２の形威された？ｊ
Ｉ数個のカムピース３を得る．次に第５図ｆａｌ、（ｂ
ｌに示すように、カムピース３に対して穴あけ加工を施
し、カムピース３に中心孔４を形戒する．なおこの穴あ
け加工は、第３図におけるカムピース素材ｌの切断に先
立って行なってもよい． 次に第６図に示すように、カムピース３を中空のシャフ
ト部材５に嵌着し、第７図１８＋、中》に示すように、
カムピース３とシャフト部材５との嵌合部端を溶接して
組立カムシャフト６を得る．符号７で示されているのが
溶接部である． 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、きわ
めて効率良く組立カムシャフトを製造することができる
．
成される組立カムシャフトの製造に関する． （従来技術） エンジンのカムシャフトを効率良く安価に製造するため
に、中空の棒材外周面を所定のカムプロフィルに仕上げ
たものを所定幅ごとに切断した複数のカムピースを、シ
ャフト部材の所定位置に嵌着してカムシャフトを得るよ
うにした組立カムシャフトの製造方法が例えば実開昭５
２−４１４０４号公報に開示されている． ところで、近来エンジンの高出力化に伴って、カムに加
わる面圧が高くなっているため、カム表面の耐摩耗性、
耐ビソチング性の向上が要求され、カムピースの周面に
対し浸炭処理あるいは浸炭窒化処理等の表面硬化処理を
施すことが行なわれている． しかしながら、個々のカムピースに対し表面硬化処理を
施すと、カムピースの周面のみでなく、不要な両側面に
まで浸炭層あるいは浸炭窒化層が形威されてしまうため
、カムピースをシャフト部材に溶接する際に、カムピー
スの溶接部分に焼割れを生しる問題があった．そこでカ
ムピースをシャフト部材に溶接するのに先立って、各カ
ムピースの両側面に形威された硬い浸炭層あるいは浸炭
窒化層をそれぞれ除去する工程が必要となり、生産効率
を悪化させていた．また、カムピース個々に対し表面硬
化処理を施さずに、カムピースをシャフト部材に溶接し
た後に表面硬化処理を施すことも検討されているが、こ
の方法も効率の悪いものであった． （発明の目的） 上述の事情に鑑み、本発明はカムピースの不要部分の表
面硬化をなくして効率的にカムピースを得ることができ
る組立カムシャフトの製造方法を提供することを目的と
する． （発明の構成） 本発明は、棒材の外周面を所定のカムプロフィルに仕上
げて軸方向に長いカムピース素材を作成し、このカムピ
ース素材に対し表面硬化処理を施した後、このカムピー
ス素材を所定幅に切断し、かつ穴あけ加工を施して個々
のカムピースを得、これらカムピースをシャフト部材に
嵌着し、次に上記カムピースと上記シャフト部材との嵌
合部端を溶接して組立カムシャフトを得ることを特徴と
する． （発明の効果） 本発明によれば、カムピースの側面が表面硬化されるの
を防止できるため、表面硬化層を除去する工程が不要に
なり、効率的にカムピースを生産することができる．ま
たカムピースの側面が表面硬化されていないから、溶接
に際しての焼割れの発生も防止される． （実 施 例） 以下、図面を参照して本発明の実施例について工程順に
説明する． まず、第１図に示すように、引抜き、鍛造、機械加工等
の方法により、中実の棒材の外表面を所定のカムプロフ
ィルに仕上げて軸方向に長いカムピース素材ｌを作戊す
る． 次に第２図（ａｌ、（ｂｌに示すように、カムピース素
材ｌに浸炭処理（あるいは浸炭窒化処理）を施して、カ
ムピース素材１の表面に浸炭Ｊｉ（あるいは浸炭窒化１
１） ２を形或する． 次に第３図に示すように、カムピース素材ｌを所定幅に
切断する．この場合、カムピース素材１の両側面の浸炭
層２の部分も切断されて除去され、第４図１ａｌ、山）
に示すようなカム周面にのみ浸炭層２の形威された？ｊ
Ｉ数個のカムピース３を得る．次に第５図ｆａｌ、（ｂ
ｌに示すように、カムピース３に対して穴あけ加工を施
し、カムピース３に中心孔４を形戒する．なおこの穴あ
け加工は、第３図におけるカムピース素材ｌの切断に先
立って行なってもよい． 次に第６図に示すように、カムピース３を中空のシャフ
ト部材５に嵌着し、第７図１８＋、中》に示すように、
カムピース３とシャフト部材５との嵌合部端を溶接して
組立カムシャフト６を得る．符号７で示されているのが
溶接部である． 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、きわ
めて効率良く組立カムシャフトを製造することができる
．
第１図〜第７図は本発明による組立カムシャフトの製造
工程を工程順に示す説明図である。 なお、第２図＋ａｌ、第４図１８ｌおよび第５図（ａｌ
は軸線に直角な断面図、第２図山）、第３図、第４図（
ｂ）および第５図（ｂｌは軸線に平行な断面図である．
１−カムピース素材 ２・・・浸炭層 ３・・カムピース ４・・一中心孔 ５−シャフト部材 ６−・・組立カムシャフト
工程を工程順に示す説明図である。 なお、第２図＋ａｌ、第４図１８ｌおよび第５図（ａｌ
は軸線に直角な断面図、第２図山）、第３図、第４図（
ｂ）および第５図（ｂｌは軸線に平行な断面図である．
１−カムピース素材 ２・・・浸炭層 ３・・カムピース ４・・一中心孔 ５−シャフト部材 ６−・・組立カムシャフト
Claims (1)
- 棒材の外周面を所定のカムプロフィルに仕上げて軸方向
に長いカムピース素材を作成し、このカムピース素材に
対し表面硬化処理を施した後、上記カムピース素材を所
定幅に切断し、かつ穴あけ加工を施して個々のカムピー
スを得、これらカムピースをシャフト部材に嵌着し、次
に上記カムピースと上記シャフト部材との嵌合部端を溶
接して組立カムシャフトを得ることを特徴とする組立カ
ムシャフトの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14677789A JPH0315609A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 組立カムシャフトの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14677789A JPH0315609A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 組立カムシャフトの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0315609A true JPH0315609A (ja) | 1991-01-24 |
Family
ID=15415300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14677789A Pending JPH0315609A (ja) | 1989-06-12 | 1989-06-12 | 組立カムシャフトの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0315609A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6165827A (ja) * | 1984-09-10 | 1986-04-04 | Res Assoc Util Of Light Oil | １，２，４，５−テトラメチルベンゼンの製造方法 |
| JPH0518213A (ja) * | 1990-07-20 | 1993-01-26 | Ngk Spark Plug Co Ltd | エンジン用タペツト |
| US5934236A (en) * | 1992-11-12 | 1999-08-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Low friction valve train |
| US6167856B1 (en) | 1992-11-12 | 2001-01-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Low friction cam shaft |
| KR20040067313A (ko) * | 2003-01-22 | 2004-07-30 | 김영기 | 압축기용 크랭크축의 제조방법 |
-
1989
- 1989-06-12 JP JP14677789A patent/JPH0315609A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6165827A (ja) * | 1984-09-10 | 1986-04-04 | Res Assoc Util Of Light Oil | １，２，４，５−テトラメチルベンゼンの製造方法 |
| JPH0369333B2 (ja) * | 1984-09-10 | 1991-10-31 | Keishitsu Ryubun Shinyoto Kaihatsu Gijutsu Kenkyu Kumiai | |
| JPH0518213A (ja) * | 1990-07-20 | 1993-01-26 | Ngk Spark Plug Co Ltd | エンジン用タペツト |
| US5934236A (en) * | 1992-11-12 | 1999-08-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Low friction valve train |
| US6167856B1 (en) | 1992-11-12 | 2001-01-02 | Ford Global Technologies, Inc. | Low friction cam shaft |
| KR20040067313A (ko) * | 2003-01-22 | 2004-07-30 | 김영기 | 압축기용 크랭크축의 제조방법 |
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