JPH03145950A - 誘導回転電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、誘導回転電機、特に、騒音を低減させる誘
導回転電機に関するものである。

［従来の技術］ 第９図〜第１１図に示すものは、例えば、三菱電機株式
会社カタログＡ−Ｃ６７８５−ＣＩ三菱車両駆動誘導電
動機」に記載されている従来の誘導回転電機の一例であ
る車両用誘導電動機の縦断面図である。

図において、符号（１）は固定子、（２）は固定子（１
）に固定されている固定子コイル、（３）は回転子、（
４）は固定子（３）の回転子軸、（５）は回転子軸（４
）の軸受、（６）は回転子（３）に設けられている通風
用の風穴、（７）は回転子（３〉に固定されている回転
子バー、（８）は自己通風式の場合の冷却用ファン、（
９）は冷却風の入口である吸気穴、（１０）は冷却風の
出口である排気穴、（１１）は冷却風の流れを示し、（
１２）は固定子（１）と回転子（３）との間に存在する
すきま、（１３）は固定子コイルエンド、（１４）は回
転子バーエンド、（１５）は固定子コイルエンド（１３
）が固定子（１）より突出するときの直線部である。

次に上記従来装置における冷却風の動作について説明す
る。

誘導電動機が回転すると、回転子（３）の回転によって
、冷却風が生じて流れるが、その経路は次のとおり、４
経路を流れる。

その１は、吸気穴（９）からすきま（１２）に直接流入
して流れ、冷却用ファン（８）を経由して排気穴（１０
）に至る経路である。

その２は、吸気穴（９）から、 同転子（３）の吸気側の風穴（６）　−ヤ回転子の吸気
側の同転子バーエンド（１４）間のすきま−・すきま（
１２）→固定子コイルエンド（１３）−→すきよ（１２
）−◆冷却用ファンを順次経由してυ「気穴（１０）に
至る経路である。

その３は、吸気穴（９）から、 回転子（３）の排気側に風穴（＋６）−口開転子の排気
側の回転子バーエンド（１４）間のすきま−）すきま（
１２）→固定子コイルエンド（１３）−）冷却用ファン
ヲ順次経Ｅ１］シて排気穴（ｌＯ）に至る経路である。

またその４は、吸気穴（９）から、回転子の風穴（６）
を経由して直接冷却用ファン（８）によって排気穴（１
０）に至る経路である。

このように、冷却風は４経路に分流した後、冷却用ファ
ン（８）を経由して排気穴（ｌＯ）に排出される。

［発明が解決しようとする課題］ 従来の誘導回転電機では、冷却風が回転子バーエンド（
１４）間のすきまく２１）から、すきま（１２）を通っ
て、固定子コイルエンド（１３）、特に、その直線部（
１５）に衝突し、また、その後の流れは、固定子コイル
エンド（１３）間のすきま（２２）にも流れ込む。

一方、回転子バーエンド（ｉ４）間のすきま（２１）に
対向する固定子コイルエンド（１３）は、固定子コイル
エンド（１３）と固定子コイルエンド（１３）間のすき
ま（２２）とは交互に存在しており、そのため、同転子
（３）の同転による遠心力によって、流れる冷却風は「
回転子バーエンド間のすきまの数×回転数／６０」の周
波数の空気振動を発生し、この振動によって、騒音を発
生していた。

従来装置は、騒音の一部が上記冷却風の流れによって生
じて騒音を著しくしていたので、この騒音を低減したい
という課題を有していた。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされ
たもので、冷却風の流れに基づく騒音を低減させた誘導
回転電機を得ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る回転誘導電機は、第１発明においては、
回転子バーエンドの固定子に対向する側の回転子バーエ
ンド間のすきまを少なくともその回転子側において閉塞
する閉塞部材を設けているものであり、また、第２発明
にあっては、固定子コイルエンドの回転子に対向する側
の固定子コイルエンド間のすきまを少なくとも固定子コ
イルエンドの直線部分において閉塞する閉塞部材を設け
ているものである。

［作　用］ この発明における誘導回転電機は、回転子バーエンドに
設けられる閉塞部材、又は、固定子コイルエンドに設け
られる閉塞部材によって、回転子バーエンド間のすきま
より流れ出る冷却風は遮られて固定子コイルエンド、特
に、その直線部には当たらず、滑らかに排気穴方向に流
れて、「回転子バーエンドのすきまの数Ｘ回転数／６０
」の振動も生ぜず、従って、同周波数成分の騒音を低減
させる。

［実施例］ 以下、この発明をその一実施例を示す図に基ついて説明
する。

なお、従来装置において示した符号と同一符号によって
示すものは、従来装置において示した符号のものと同−
又は同等のものである。

第１発明の一実施例を示す第１図〜第４図において、符
号（３１）は回転子バーエンド（１４）の固定子（１）
に対向する側であって回転子（３）側に寄せて設けられ
て回転子バーエンド（１４）間のすきまを閉塞している
閉塞部材である騒音低減環である。

第１発明による誘導回転電機である車両用誘導電動機は
、上記のように構成されているので、回転子（３）の回
転による遠心力によって発生した冷却風は、次のように
流れる。

すなわち、吸気穴（９）から吸入された冷却風は風穴（
６）を通って排気穴（１０）に抜けると共に、上記遠心
力により生じた冷却風は、回転子（３）から離れている
回転子バーエンド（１４）の回転子バーエンド（１４）
間のすきま（２１）から流出してすきま（１２）に入り
、このすきま（１２）から、あるいは、固定子コイルエ
ンド（ｉ３）の端部側へ入って、排気穴（ｌｏ）に出る
。

従って、上記遠心力により生じた冷却風は、従来装置で
は、固定子（１）側の固定子コイルエンド（１３）及び
固定子コイルエンド（１３）間のすきま（２２）の凹凸
部分に衝突して「回転子バーエンドのすきまの数０回転
数／６０」の周波数のきを発生していたが、この発明で
は、最も音の発生に寄与している固定子（１）側の固定
子コイルエンド、特に、その直線部（１５）に上記遠心
力による冷却風が衝突することかなく、冷却風は滑らか
に流れていく。

なお、」１記直線部（１５）からｔＪ１気側あるいは吸
気側とも、外側に離れていくに従って、固定子コイルエ
ンド（１３）は斜めに形成されているために、直線部（
１５）のように直線的な凹凸形状ではなく、スキューさ
れた形状になっており、従って、冷却風の衝突の大小が
あまりなく、滑らかに冷却風が流れるために音の発生へ
の寄与度が低くなり、その結果、回転子（３）の遠心力
による冷却風の流れを固定子コイルエンド（１３）の直
線部（１５）からはずすようにしたものである。

また、この実施例による試験によると、上記周波数の音
は例えば、約１０４ｄＢ（Ｃ）から約９４ｄＢ（Ｃ）に
低下し、約１０ｄＢ（Ｃ）が低減することが確認された
。

なお、上記実施例では、回転子バーエンド（１４）の回
転子（１）側の一部に騒音低減環（３１）を設けたが、
第５図に示すように、回転子バーエンド（１４）に遠心
力による冷却風が流れないように騒音低減環（３２）を
全幅にわたって設けるようにしてもよい。

また、上記実施例では、固定子コイルエンド（１３）の
外側を囲んで騒音低減ｉ　（３１）（３２）を設けたが
、この騒音低減環（３１）（３２）に代えて、閉塞部材
として回転子バーエンド（１４）間のすきま（２１）に
詰めものをしてもよく、これによって、冷却風の流れを
変えてもよい。

更に、上記回転子バーエンド（１４）間のすきま（２１
）に装入した詰めものをランダムに設け、騒音発生源の
周波数を不規則すなわち不等ピッチとしてもよい。

次に、この発明の第２発明の一実施例を示す第６図〜第
８図において、符号（４１）は固定子コイルエンド（１
３）の回転子（３）に対向する側であって固定子（１）
に寄せて設けられて、固定子コイ、ルエンド（１３）の
すきまを閉塞している閉塞部材である騒音低戚環である
。

第２発明における実施例は、上記のように構成されてい
るので、回転子（３）の回転による遠心力によって発生
した冷却風は、次のように流れる。

すなわち、上記遠心力によって生じた冷却風は、吸気側
では回転子（３）の吸気側の風穴からその側ノ回転子バ
ーエンド（１４）間のすきま（２１）に入るが、その部
分には騒音低減環（４１）があるため、固定子コイルエ
ンド（１３）間にすきま（２２）に入ることができず、
すきま（１２）を流れて排気側に出て、冷却用ファン（
８）を介して排気穴（１０）に排出される。

排気側の冷却風は、排気側の風穴からその側の同転子バ
ーエンド（１４）間のすきま（２１）を通ってすきま（
１２）に入るが、吸気側と同様に騒音低減環（４１）に
よって、固定子コイルエンド（１３）間の固定子側のす
きま（２２）に入らず、直接又は固定子コイルエンドの
端部間を通って排気側に出て、吸気側と同じ経路をたど
る。

このように、遠心力による冷却風が、滑らかな騒音低減
環（４１）に衝突しても、固定子コイルエンド（１３）
間のすきま（２２）に入らないと共に騒音低減環（４１
）の形状の滑らかさのために、「回転子バーエンドのす
きまの数０回転数７６０」の周波数の振動を発生するこ
ともなく、従って、これに起因する騒音も低減させるこ
とができる。

また、この、実施例により試験した結果も、第１発明に
おける場合と同様の約１０ｄＢ（Ｃ）の低減が得られた
。

なお、上記実施例では、固定子コイルエンド（１３）の
回転子側に固定子（１）に寄せて騒音低減環（４１）を
設けたものを示したが、第１発明と同様に、固定子コイ
ルエンド（１３）間のすきま（２２）に詰めものをして
固定子コイルエンド間の凹凸をなくして、滑らかにして
もよく、また、この詰めものをランダムに設けてもよい
。

また、上記第１．第２の発明とも、車両用誘導電動機に
より説明したがこれに限るものではなく、誘導発電機に
も適用でき、また、車両用以外の誘導［＋１転電機にも
適用でき、いずれも、Ｌ記両発明の実施例と同様の効果
を奏することかできる。

［発明の効果］ 以上のように、この発明によれば、第１発明にあっては
同転子バーエンドの固定子に対向する側のすきまを閉塞
し、また、第２発明にあっては固定子コイルエンドの同
転子側の固定子コイルエンド間のすきまを閉塞する閉塞
部材を設けているので、固定子の遠心力によって生じる
冷却風のｌＪ！されが、固定子側の固定子コイルエンド
及びその間にあるすきまに当ることがなく、従って、こ
こによって生ずる周波数を有する空気振動もなくてこれ
に基づく騒音が低減される誘導回転電機が得られる効果
を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１発明における一実施例による誘
導電動機の縦断面図、第２図は第１図の固定子コイルエ
ンド部分の部分拡大断面図、第３図は第２図の側面図、
第４図は第２図の上部より見た固定子コイルエンドの配
設説明図、第５図は第１発明の他の実施例の縦断面図、
第６図はこの発明の第２発明による誘導電動機の縦断面
図、第７図は第６図の固定子コイルエンド部分の部分拡
大断面図、第８図は第７図の側面図、第９図は従来の誘
導電動機の縦断面図、第１０図は第９図のコイルエンド
部分の部分拡大断面図、第１１図は第１０図の側面図で
ある。 （１）・・・固定子、（２）・・・固定子コイル、（３
）・・・回転子、（７）・・・回転子バー、（１２）・
・・・すきま、（１３）・・・・・固定子コイルエンド
、（１４）・・・・回転子バーエンド、（１５）・・・
・直線部、（２１）、　（２２）・・・・・すきま、（
３１）、　（３２）、　（４１）・・・・閉塞部材（騒
音低減環）。 なお、各図中、同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）誘導回転電機の回転子に設けられている回転子バ
   ーの回転子バーエンドの固定子に対向する側の回転子バ
   ーエンド間のすきまを少なくともその回転子側において
   閉塞する閉塞部材が設けられていることを特徴とする誘
   導回転電機。
2. （２）誘導回転電機の固定子に装着されている固定子コ
   イルの固定子コイルエンドの回転子に対向する側の固定
   子コイルエンド間のすきまを少なくとも固定子コイルエ
   ンドの直線部分において閉塞する閉塞部材が設けられて
   いることを特徴とする誘導回転電機。