JPH03145596A - 立軸ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、水位に関係なく全速運転を行わせることが可
能な立軸ポンプに関する。

〔従来の技術〕

従来より排水機場のポンプ吸水井などに設置されている
一般的な立軸ポンプには、水位が一定のレベルより低い
と吸込口が水中にあるにもかかわらず渦を生じて空気混
しりの水を吸い込むといった個々のポンプに特有の最低
水位（運転可能最低水位：　ＬＷＬ）が存在し、水位が
この最低水位ＬＷＬに達していないときに運転を行うと
振動や騒音などを生じるという特性がある。したがって
、このような−船釣な立軸ポンプを吸水井などの水位に
関係なく全速で運転して不慮の出水などのために待機さ
せておくと（全速待機運転）、水位が最低水位ＬＷＬ以
下にあるときに激しい振動や騒音が発生してポンプ運転
機能障害を引き起こしたり、基礎や建屋の損傷を引き起
こしたりするといった事態を生じることがある。そこで
、従来の一般的な立軸ポンプでは、全速待機運転を行わ
ず、水位が最低水位ＬＷＬよりも高いときのみ運転を行
い、水位が最低水位ＬＷＬより低いときには運転を停止
するといった運転システムが採用される。

ところが、近年では、都市化の進展に伴う舗装率の増大
や緑地の減少などにより地層の保水機能が低下している
一方で、上記吸水井などへの流入水量は増大する傾向が
顕著に現れ、しかも所謂鉄砲水のように突発的に急激に
大量の水が吸水井に流入することも多々生じている。そ
のため、吸水井などでは水位が短時間で変動し、従来の
一般的な立軸ポンプによる上記運転システムでは立軸ポ
ンプの運転開始タイミングや運転停止タイ旦ングを的確
に制御することが難しく、水位の異常上昇による洪水や
異常低下によるポンプ運転機能障害といった事態の引き
起こされる懸念があった。

そこで、本願出願人は特願昭６４−２８０９６７号によ
り水位が最低水位ＬＷＬより高いか低いかに関係なく安
定した全速待機運転を行うことが可能な立軸ポンプを提
案した。

第４図に示すように、この立軸ポンプは、ポンプ羽根車
Ｉの前方（上流側）の吸込みケーシング２に大気中に開
放された分岐管３を連通させると共に、この分岐管３の
先端部に吸気弁４を介在し、この吸気弁４を水位検出計
５からの信号によって開閉制御するようにしたものであ
る。

この立軸ポンプは全速待機運転される。そして、吸水井
Ｐの水位が最低水位ＬＷＬよりも下位から上昇している
場合において、水位検出計５により水位が最低水位ＬＷ
Ｌに達していないことが検出されている間は吸気弁４が
開いており、水位検出計５により吸水井Ｐの水位が最低
水位ＬＷＬに達していることが検出されると吸気弁４が
閉じるように制御すると、水位が最低水位ＬＷＬに達す
るまでは分岐管３から羽根車室６に吸気されて揚水が行
われず、所謂気中での全速運転が無理なく続行されるの
に対し、水位が最低氷位ＬＷＬに達した後には分岐管３
からの羽根車室６への吸気が停止されて揚水が行われ、
通常の揚水運転が行われる。

一方、吸水井Ｐの水位が最低水位ＬＷＬよりも上位から
下降している場合において、水位検出計５により水位が
最低水位ＬＷＬに達していないことが検出されている間
は吸気弁４が閉じられたままになって揚水運転が続行さ
れる。水位検出計５により水位が最低水位ＬＷＬに達し
たことが検出されると、吸気弁４が開かれ分岐管３を通
して羽根車室６に空気が吸い込まれ、揚水が遮断されて
気中運転に切り替わる。

したがって、この立軸ポンプによれば、突発的な水位の
上昇や下降に対処し得る全速待機運転ができるようにな
り、上述した水位の異常上昇による洪水や異常低下によ
るポンプ運転機能障害を未然に防止することが可能にな
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この立軸ポンプに用いられている水位検
出計５は水質や塵芥などによる悪影響を受けやすい、ま
た、吸気弁４には外部駆動源およびそれを操作させるた
めのシーケンス制御が必要となる。

このような事情を踏まえ、本願出願人はさらに特願平１
−１１３１９３号において、水位検出計や吸気弁を用い
ずに、水位が最低水位ＬＷＬより高いか低いかに関係な
く安定した全速待機運転を行わせることが可能な立軸ポ
ンプを提案した。

このものは、第５図に示すように、分岐管３を逆Ｕ字状
としてその内部通路の下部開放端７を最低水位ＬＷＬと
同一レベルもしくはそれに近いレベルに設定し、しかも
Ｕ字状の上記分岐管３の折返し部８を、羽根車１を全速
運転したときに羽根車室６の吸込部に発生する最大負圧
による吸込み揚程よりも高い位置に設定したものである
。

この立軸ポンプにおいて、全速運転中に吸水井Ｐの水位
が最低水位ＬＷＬよりも下位から上昇している場合、そ
の水位が下部開放端７に達していないときはその下部開
放端７から分岐管３を経て羽根車室６に吸気されるため
揚水が行われず、所謂気中での全速運転が無理なく続行
されるのに対し、水位が最低水位ＬＷＬに達すると下部
開放端７が水封されるため、ベルマウス９を含む吸込み
ケーシング２や分岐管３内の残留空気を吸込みながら速
やかに揚水運転に切り替わり、吸込みケーシング２の残
留空気が完全に吸い込まれた時点で完全な揚水運転が行
われる。そして、分岐管３の折返し部８が羽根車室６に
発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い位置に設
定されている関係上、揚水運転中は分岐管３の垂下部１
０に上記羽根車室６の負圧に相当する高さだけ水が吸い
上げられて釣り合った状態になるため、分岐管３からの
羽根車室６には吸水されず、水は吸込みケーシング２を
通して吸い上げられて円滑な揚水運転がなされる。

一方、立軸ポンプの全速運転中に吸水井Ｐの水位が最低
水位ＬＷＬよりも上位から下降している場合、その水位
が下部開放端７に達していないときはその下部開放端７
が水封されたままになっているため揚水運転が続行され
、分岐管３の垂下部ｌＯには上記羽根車室６の負圧に相
当する高さだけ水が吸い上げられて釣り合った状態にな
っている。水位が最低水位ＬＷＬに達すると、分岐管３
の下部開放端７の水封が解除されたときに垂下部ＩＯに
吸い上げられている水が落下して分岐管３を全長にわた
って開放されるため、下部開放端７から分岐管３を経て
空気が羽根車室６に吸気され、その吸気に伴って吸込み
ケーシング２などを満たしている水が遮断されて速やか
に無理なく気中運転に切り替わる。

この立軸ポンプによれば、突発的な水位の上昇や下降に
対してポンプを全速運転状態として待機させることがで
きるようになり、上述した水位の異常上昇による洪水や
異常低下によるポンプ運転機能障害を未然に防止するこ
とが可能になり、同時に第４図で説明した水位検出計５
や吸気弁４を用いなくてよいので、水質や塵芥などによ
り水位検出計５が悪影響を受けるといった問題や制御装
置が若干煩雑になるといった問題がなくなり、不慮の出
水などに確実に対処することができるようになる。

ところが、第５図の立軸ポンプにおいて、最低水位ＬＷ
Ｌ付近での水位の変動速度が遅い場合やその最低水位Ｌ
ＷＬの付近で水面が波打ったりしている場合には、分岐
管３の下部開放端７が水没したり大気に開放されたりす
る挙動が短時間のうちに何回も繰り返され、下部開放端
７が大気に開放されたときの下部開放端７の開口面積や
開放時間が不十分になることがある。このような事態を
生じると、分岐管３による羽根車室６への不十分な吸気
が短時間のうちに断続的に行われるといった所謂ハンチ
ング現象が発生し、気中運転から揚水運転、あるいは揚
水運転から気中運転への切り替わりが円滑に行われず、
羽根車１に無理な力が加わってポンプ機能障害を引き起
こす懸念がある。

このハンチング現象は特に吸水井Ｐなどの水位が最低水
位ＬＷＬよりも上位から下降して揚水運転から気中運転
への切り替わるときに顕著に発生する。これは、全速待
機運転中における気中運転と揚水運転との相互間での移
行が最低水位ＬＷＬと同一レベルまたはその近傍のレベ
ルに設定された下部開放端７のレベルを基準として行わ
れており、しかも下部開放端７の開口面積や開放時間が
不足すると、吸込みケーシング２にそれまで行われてい
た揚水を速やかに遮断するのに必要な空気吸込み量を確
保できなくなるからである。

本発明は以上の事情に鑑みてなされたもので、気中運転
から揚水運転への移行と揚水運転から気中運転への移行
とが異なるレベルを基準にして行われるようにすること
によって、第５図で説明した立軸ポンプの全速待機運転
性能をそのまま維持しつつ、上述したハンチング現象の
発生を未然に防止することが可能な立軸ポンプを提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

請求項１記載の第１番目の発明は、羽根車室に連通ずる
吸込みケーシングに接続された逆Ｕ字状の分岐管の垂下
部の下端部にＵ字状の通路を形成する部材の上記通路が
分岐連通され、上記通路の上部開放端が当該立軸ポンプ
の最低水位よりも上位で開口されていると共に、上記垂
下部の内部通路の下部開放端が上記最低水位よりも下位
で開口され、上記分岐管の逆Ｕ字状の折返し部が上記羽
根車室に発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い
位置に設定されているものである。

請求項２記載の第２番目の発明は、請求項１記載の立軸
ポンプにおいて、Ｕ字状の通路を形成する部材が、逆Ｕ
字状の分岐間の垂下部の下端部を取り囲みかつその垂下
部との間に上端部と下端部とが閉塞された空間を形成す
る筒状のケーシングと、このケーシングと上記垂下部と
の間に配設され上記空間を仕切ってＵ字状の通路を形成
する仕切り板とを備え、Ｕ字状の通路の上部開放端が上
記ケーシングと上記垂下部に設けられたカバー体との間
で下向きに開口されているものである。

請求項３記載の第３番目の発明は、請求項１記載の立軸
ポンプにおいて、Ｕ字状の通路を形成する部材が、逆Ｕ
字状の分岐管の垂下部の下端部に取り付けられた有底の
箱型ケーシングと、この箱型ケーシングの内部に配設さ
れその内部空間を仕切ってＵ字状の通路を形成する第１
仕切り板と、この箱型ケーシングの内部に配設され上記
Ｕ字状の通路の第１仕切り板で仕切られた一方の通路の
上部に連通しかつ上記垂下部の内部通路をその下方に延
出するための垂下通路を形成する第２仕切り板と、上記
垂下部に設けられて箱型ケーシングの上部開口を閉塞す
るカバー体とを備え、Ｕ字状の通路の上部開放端が上記
ケーシングと上記カバー体との間で下向きに開口されて
いると共に、上記垂下通路により延出された垂下部の下
部開放端が上記箱型ケーシングの底部で開口されている
ものである。

〔作　用〕

第１番目の発明によると次の作用が奏される。

水位が最低水位ＬＷＬの下位から上昇する場合において
、水位がＵ字状の通路の上部開放端に達するまでは垂下
部の内部通路の下部開放端またはそのＵ字状の通路の上
部開放端からＵ字状の通路や垂下部の内部通路を経て羽
根車室に空気が吸い込まれて気中運転が行われる。水位
か上部開放端に達してＵ字状の通路が水封されると、羽
根車室への吸気が遮断される。このため、羽根車の自吸
作用により吸込みケーシングから羽根車室に水が吸い込
まれて揚水運転が行われる。揚水運転中は、分岐管の垂
下部に羽根車室の負圧に相当する高さだけ水が吸い上げ
られて釣り合った状態になる。

揚水が開始されるときの水位、すなわち揚水開始水位Ｒ
ＷＬよりも水位が上位にあるときは揚水運転が続行され
る。

水位が最低水位ＬＷＬの上位から下降する場合において
、水位が揚水開始水位ＲＷＬに達していないときはそれ
までの揚水運転が続行される。水位が揚水開始水位ＲＷ
Ｌと最低水位ＬＷＬとの間にあるときには、Ｕ字状の通
路が水封されままの状態を持続するため、揚水運転が続
行される。さらに水位が低下して最低水位ＬＷＬに達す
ると、Ｕ字状の通路や垂下部の内部通路に形成されてい
た水柱のバランスが崩れてＵ字状の通路での水封が解除
され、それに伴ってＵ字状の通路の上部開放端から羽根
車室に空気が吸い込まれ、吸込みケーシングを満たして
いる揚水が遮断されて気中運転に切り替わる。このとき
の水位を揚水遮断水位ＳＷＬと呼ぶ、このときに垂下部
の内部通路に吸い上げられていた水は一部が羽根車室に
吸い上げられ、他の一部が自重で垂下部の内部通路を落
下してＵ字状の通路に浸入することなくその内部通路の
下部開放端から排出される。このため、Ｕ字状の通路に
浸入した水でその通路が再び閉塞されるといった事態が
防止される。

以上のように揚水開始水位ＲＷＬがＵ字状の通路の上部
開放端と同一レベルもしくはそれより上位のレベルの水
位に設定されるのに対し、揚水遮断水位ＳＷＬがその上
部開放端よりも下位に設定されるため、両者の間に一定
の高低差を保たせることができ、上述したハンチング現
象の発生が未然にかつ確実に防止される。

第２番目および第３番目の発明によると、上述したハン
チング現象の防止作用と同時に、水位がＵ字状の通路の
上部開放端の上から下に下がってきたときに水面に浮か
んでいることのあるビニール片やその他の塵芥や異物で
上部開放端が塞がれたり詰まったりすることが防止され
る。また、Ｕ字状の通路による占有面積が小さくなる。

〔実施例〕

第１図は本発明の実施例による立軸ポンプを示している
。

この立軸ポンプは、ポンプ羽根車ｌの前方（上流側）の
吸込みケーシング２にその吸込口よりもはるかに径小な
逆Ｕ字状の分岐管３を連通させ、その分岐管３の垂下部
１０の下端部にＵ字状の通路２１を形成する部材１１の
上記通路２１が分岐連通されている。Ｕ字状の通路２１
の上部開放端１２は当該立軸ポンプの最低水位ＬＷＬよ
りも上位で開口されていると共に、上記垂下部１ｏの内
部通路の下部開放端２２が最低氷位ＬＷＬよりも下位で
開口されている。ここでいう最低水位ＬＷＬとは冒頭で
説明したところと同様の意味であって、水位が一定のレ
ベルより低いと吸込口が水中にあるにもかかわらず渦を
生じて空気混じりの水を吸い込み始める個々のポンプに
特有の水位の意味である。さらに分岐管３の逆Ｕ字状の
折返し部８が羽根車室６に発生する最大負圧による吸込
み揚程よりも高い位置に設定されている。

次に、立軸ポンプを起動する場合と、吸水井Ｐの水位が
最低水位ＬＷＬの下位から上昇する場合と、その水位が
最低水位ＬＷＬの上位から下降する場合とを分けて説明
する。

（１）立軸ポンプを起動する場合 水位がＵ字状の通路２１の上部開放端１２よりも下位に
あるときに起動したときは、その上部開放端１２からＵ
字状の通路２１、分岐管３の内部通路、連通口２０を経
て羽根車室６に吸気されるため気中運転がなされる。こ
れに対し、水位がＵ字状の通路２１の上部開放端１２よ
りも上位にあるときに起動したときは、Ｕ字状の通路２
１が水封されているため、羽根車室６への吸気が防止さ
れ、羽根車の自吸作用により吸込ケーシング２から水が
吸い上げられて揚水運転が行われる。

（２）全速待機運転中に水位が最低水位ＬＷＬの下位か
ら上昇する場合 水位が垂下部１０の下部開放端２２に達していないとき
は、Ｕ字状の通路２１の上部開放端１２や垂下部ＩＯの
下部開放端２２が開放しているため、羽根車室６の負圧
に応じて矢印ａ、ｂのようにそれらの開放＠１２．２２
からＵ字状の通路２１や垂下部１０、分岐管３、分岐管
３と吸込みケーシング２との連通口２０を経て羽根車室
６に吸気されて揚水が行われず、気中運転が続行される
。

水位が垂下部１０の下部開放端２２に達して下部開放端
２２を水封した場合でも、Ｕ字状の通路２１の上部開放
端１２は開放したままになっているので、羽根車室６の
負圧に応じて矢印ａのように上部開放端１２、Ｕ字状の
通路２１、分岐管３、連通口２０を経て羽根車室６に吸
気されてやはり揚水は行われず、気中運転が続行される
。このような気中運転は、水位がＵ字状の通路２１の上
部開放端１２に達するまで続行される。

第１図に仮想線で示すように水位−１がＵ字状の通路２
１の上部開放端１２に達し、重力あるいは羽根車室６の
負圧によりその上部開放端１２からＵ字状の通路２１に
水が流入してそのＵ字状の通路２１が水封されると、分
岐管３から羽根車室６への吸気が遮断される。このため
、羽根車の自吸作用によって吸込みケーシング２の残留
空気を吸込みながら速やかに揚水運転に切り替わり、そ
の残留空気が完全に吸い込まれた時点で完全な揚水運転
が行われる。このとき、分岐管３の折返し部８が羽根車
室６に発生する最大負圧による吸込み揚程よりも高い位
置に設定されているため、分岐管３の垂下部１０の内部
通路には羽根車室６の負圧に相当する高さだけ水が吸い
上げられて釣り合った状態になる。したがって、この水
位Ｗ１が揚水開始水位ＲＷＬである。

水位が揚水開始水位ＲＷＬよりも上位にあるときには円
滑な揚水運転が続行される。

（３）全速待機運転中に水位が最低水位ＬＷＬの上位か
ら下降する場合 水位が揚水開始水位ＲＷＬに達していないときはそれま
での揚水運転が続行される。水位が揚水開始水位ＲＷＬ
に達したときも同様である。

水位が揚水開始水位ＲＷＬよりも下がるのに伴ってＵ字
状の通路２１の上部開放端１２側に溜まっている水がそ
の折返し点１３よりもわずかでも下がると、Ｕ字状の通
路２１と垂下部１０の内部空間とにわたって形成されて
いる水柱のバランスが崩れてＵ字状の通路２１での水封
が解除される。

こうして水封が解除されると、羽根車室６の負圧により
上部開放端１２から空気が吸い込まれ、Ｕ字状の通路２
１、分岐管３、連通口２０を経て羽根車室６に吸気され
、その吸気に伴って吸込みケーシング２などを満たして
いる揚水が遮断され、速やかに無理なく気中運転に切り
替わる。したがって、このときの水位が揚水遮断水位Ｓ
ＷＬとなる。揚水遮断水位ＳＷＬは最低水位ＬＷＬと同
一レベルもしくはそれに近いレベルに設定されている。

揚水遮断時においては、Ｕ字状の通路２１や分岐管３の
垂下部１０で水柱を形成していた水の一部は空気に同伴
し、羽根車室６に吸い上げられ、また、同伴しない水は
垂下部１０の内部通路を落下して給水弁Ｐに戻される。

なお、分岐管３の折返し部８に密閉タンクを介在させ、
揚水遮断時に羽根車室側に吸い上げられる水をその密閉
タンクで一旦気水分離させ、ドレン抜き管を経て吸水井
Ｐに戻すことも可能である。

以上の説明から明らかなように、上記立軸ポンプでは、
気中運転から揚水運転への移行の基準水位となる揚水開
始水位ＲＷＬがＵ字状の通路２１の上部開放端１２と同
一レベルもしくはそれ以上になるのに対し、揚水運転か
ら気中運転への移行の基準水位となる揚水遮断水位ＳＷ
ＬがＵ字状の通路２１の上部開放端１２よりも下位の最
低水位ＬＷＬと同一レベルもしくはその近傍のレベルに
なる。しかもその揚水開始水位ＲＷＬと揚水遮断水位Ｓ
ＷＬとのレベル差はＵ字状の通路２１の上部開放端１２
のレベルおよびＵ字状の通路２１の折返し点１３のレベ
ルを調節することにより増減することが可能であるため
、これらのレベルを適切に設定することにより上述した
ハンチング現象の発生が未然にかつ確実に防止される。

第１図ではＵ字状の通路２Ｉを形成する部材ｌｌがＵ字
状の曲管によって形成されているが、この部材１１は必
ずしも曲管で形成されている必要はない。

第２Ａ図おび第２Ｂ図はＵ字状の通路２１を形成する部
材１１の他の例を示している。この部材１１は、上記垂
下部１０の下端部を取り囲みかつその垂下部１０との間
に空間を形成する円筒状のケーシング３１と、このケー
シング３１と垂下部１０との間に配設された仕切り板３
３とを備えている。

上記空間はその下端部がケーシング３１の底板３４によ
って閉塞されている一方、上端部がカバー体３５によっ
て閉塞されている。また、上記仕切り板３３はその上端
がカバー体３５に固着されているのに対し、下端は上記
底板３４から離間している。そして、上記空間がこの仕
切り板３３により仕切られてＵ字状の通路２１に形成さ
れている。

すなわち、このＵ字状の通路２１は仕切り板３３の下端
と底板３４との間に折返し点１３を具備する迂回路を有
し、かつこの迂回路によって一方の通路２１ａと他方の
通路２１ｂとが分岐連通されている。Ｕ字状の通路２１
の一方の通路２１ａはその上部が垂下部１０に形成され
た開口１０ａを介して垂下部１０の内部通路に連通され
ているのに対し、他方の通路２１ｂはその上部、すなわ
ちＵ字状の通路２１の上部開放端１２はケーシング３１
とカバー体３５との間で下向きに開口されている。なお
、上部開放端１２が当該立軸ポンプの最低水位ＬＷＬよ
りも上位で開口されている点、垂下部１０の下部開放端
２２が最低水位ＬＷＬよりも下位に設定されている点、
垂下部ＩＯを有する分岐管３（第１図参照）の逆Ｕ字状
の折返し部が羽根車室６（第１図参照）に発生する最大
負圧による吸込揚程よりも高い位置に設定されている点
などは第１図で説明したところと同様である。

このような部材１１を用いると、Ｕ字状の通路２１の上
部開放端１２が下向きに開口しているため、水位が上部
開放端１２の上位より低下してきたときに水面に浮かん
だビニール片やその他の塵芥や異物がその上部開放端１
２を塞いだりその上部開放端１２に詰まったりしにくい
。このことは上部開放端１２の詰まりなどによる運転機
能障害を未然に防止することにつながり、当該立軸ポン
プが不慮の出水などに対処し得ることを要求されるもの
であることを考えるときわめて大きな利点である。また
、第１図で説明したような曲管によってＵ字状の通路２
１を形成したものに比べると、垂下部ＩＯの側方への部
材１１の張出幅が小さくなってコンパクトな組付けが可
能となり、見栄えの点でも好ましいものである。その他
の作用は第１図で説明したところと同様である。

なお、第２Ａ図に矢符Ｘで示した箇所よりも下方部分を
ユニット化し、そのユニットを垂下部１０に連結する構
成としてもよい。

第３Ａ図および第３Ｂ図はＵ字状の通路２１を形成する
部材１１の他の例を示している。このものは、垂下部ｌ
Ｏの下端部に取り付けられた有底の箱型ケーシング４１
と、この箱型ケーシング４１の内部に配設されその内部
空間を仕切ってＵ字状の通路２１を形成する第１仕切り
板４２と、箱型ケーシング４１の内部に配設され上記Ｕ
字状の通路２１の第１仕切り板４２で仕切られた一方の
通路２１ａの上部に連通しかつ垂下部１０の内部通路を
その下方に延出するための垂下通路４３を形成する第２
仕切り板４４と、垂下部１０に設けられて箱型ケーシン
グ１１の上部開口を閉塞するカバー体４５とを備えてい
る。そして、Ｕ字状の通路２１の他方の通路２１ｂの上
部、すなわちＵ字状の通路２１の上部開放端１２が箱型
ケーシング４１とカバー体４５との間で下向きに開口さ
れ、さらに上記垂下通路４３により延出された垂下部１
０の下部開放端２２が箱型ケーシング４１の底部で開口
されている。なお、上部開放端１２が当該立軸ポンプの
最低水位ＬＷＬよりも下位で開口されている点、垂下部
１０の下部開放端２２が最低水位ＬＷＬよりも下位に設
定されている点、垂下部１０を有する分岐管３（第１図
参照）の逆Ｕ字状の折返し部が羽根車室６（第１図参照
）に発生する最大負圧による吸込揚程よりも高い位置に
設定されている点などは第１図で説明したところと同様
である。

このような部材１１においてもＵ字状の通路２１の上部
開放端１２が下向きに開口しているため、第２Ａ図およ
び第２Ｂ図で説明したものと同様の作用、すなわち水面
に浮かんだビニール片やその他の塵芥や異物がその上部
開放端１２を塞いだりその上部開放端１２に詰まったり
しにくくなり、上部開放端１２の詰まりなどによる運転
機能障害が未然に防止される。また、第１図で説明した
ような曲管によってＵ字状の通路２１を形成したものに
比べると垂下部１０の側方への部材１１の張出幅が小さ
くなってコンパクトな組付けが可能となり、見栄えの点
でも好ましい。その他の作用は第１図で説明したところ
と同様である。

なお、第３Ａ図に矢符Ｙで示した箇所よりも下方部分を
ユニット化し、そのユニットを垂下部１０に連結する構
成としてもよい。

第２Ａ図および第３Ａ図の矢符は気中運転時および揚水
遮断時における空気流の方向を示している。

〔発明の効果〕

以上のように本発明の立軸ポンプによると、第５図で説
明した立軸ポンプの全速待機運転性能をそのまま維持し
つつ、気中運転から揚水運転に移行する揚水開始水位と
揚水運転から気中運転に移行する揚水遮断水位との間に
一定のレベル差を保たせることができ、揚水遮断時のハ
ンチング現象の発生を未然に防止することが可能である
。そのため、本発明の立軸ポンプによれば、突発的な水
位の上昇や下降に対してポンプを全速運転状態として待
機させることができることは勿論、水位変動が速いか遅
いかに関係なく、水位の異常上昇による洪水や異常低下
によるポンプ運転機能障害を未然に防止することが可能
になる。さらに、第４図で説明した水位検出計や吸気弁
を用いないため構成が簡単で作動信頼性が高くなり、突
発的な水位の上昇や下降に対して充分に対処させること
が可能になる。

また、第２番目および第３番目の発明では、Ｕ字状の通
路の上部開放端が下向きに開口しているため、水位が上
部開放端の上位より低下してきたときに水面に浮かんだ
ビニール片やその他の塵芥や異物で上部開放端１２が塞
がれたり詰まったりしにくくなり、このことが不慮の出
水などに対処し得ることを要求される立軸ポンプの運転
機能の保全につながって信頼性のいっそう高いものにな
る。そのほか、Ｕ字状の通路のコンパクト化や見栄えの
向上を図る上でも有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例による立軸ポンプの概略構成図
、第２Ａ図はＵ字状の通路を形成する部材の他例の断面
図、および第２Ｂ図は第２Ａ図のｎＢ−ＩＢ線に沿う断
面図、第３Ａ図はよびＵ字状の通路を形成する部材のさ
らに他例の断面図、第３Ｂ図は第３Ａ図のＩ［ＩＢ−１
［ＩＢ線に沿う断面図、第４図は従来例の説明図、第５
図は比較例の説明図である。 ２・・・吸込みケーシング、３・・・逆Ｕ字状の分岐管
、６・・・羽根車室、８・・・分岐管の逆Ｕ字状の折返
し部、１０・・・逆Ｕ字状の分岐管の垂下部、１１・・
・Ｕ字状の通路を形成する部材、１２・・・Ｕ字状の通
路の上部開放端、２２・・・垂下部の内部通路の下部開
放端、２１・・・Ｕ字状の通路、３１・・・筒状のケー
シング、３３・・・仕切り板、３５・・・カバー体、４
１・・・箱型ケーシング、４２・・・第１仕切り板、４
３・・・垂下通路、４４・・・第２仕切り板、４５・・
・カバー体、ＬＷＬ・・・立軸ポンプの最低水位。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、羽根車室に連通する吸込みケーシングに接続された
   逆Ｕ字状の分岐管の垂下部の下端部にＵ字状の通路を形
   成する部材の上記通路が分岐連通され、上記通路の上部
   開放端が当該立軸ポンプの最低水位よりも上位で開口さ
   れていると共に、上記垂下部の内部通路の下部開放端が
   上記最低水位よりも下位で開口され、上記分岐管の逆Ｕ
   字状の折返し部が上記羽根車室に発生する最大負圧によ
   る吸込み揚程よりも高い位置に設定されていることを特
   徴とする立軸ポンプ。 ２、Ｕ字状の通路を形成する部材が、逆Ｕ字状の分岐間
   の垂下部の下端部を取り囲みかつその垂下部との間に上
   端部と下端部とが閉塞された空間を形成する筒状のケー
   シングと、このケーシングと上記垂下部との間に配設さ
   れ上記空間を仕切ってＵ字状の通路を形成する仕切り板
   とを備え、Ｕ字状の通路の上部開放端が上記ケーシング
   と上記垂下部に設けられたカバー体との間で下向きに開
   口されている請求項１記載の立軸ポンプ。 ３、Ｕ字状の通路を形成する部材が、逆Ｕ字状の分岐管
   の垂下部の下端部に取り付けられた有底の箱型ケーシン
   グと、この箱型ケーシングの内部に配設されその内部空
   間を仕切ってＵ字状の通路を形成する第１仕切り板と、
   この箱型ケーシングの内部に配設され上記Ｕ字状の通路
   の第１仕切り板で仕切られた一方の通路の上部に連通し
   かつ上記垂下部の内部通路をその下方に延出するための
   垂下通路を形成する第２仕切り板と、上記垂下部に設け
   られて箱型ケーシングの上部開口を閉塞するカバー体と
   を備え、Ｕ字状の通路の上部開放端が上記ケーシングと
   上記カバー体との間で下向きに開口されていると共に、
   上記垂下通路により延出された垂下部の下部開放端が上
   記箱型ケーシングの底部で開口されている請求項１記載
   の立軸ポンプ。